珠海二手车卡罗拉_珠海二手名车

1.降薪裁员销量跌！疫情重创世界汽车，中国市场成争夺重点

坐标广州，买车刚好半年，前两天有空去做了二保，换机油，今天刚好跑了10000公里。?家用车，代步车，不追求豪华品牌（当然钱包也不允许），不追求加速感，只追求有一辆自己的私人空间轿车，给到我和我老婆每个周末的舒适。?我跟我老婆都喜欢周末出去周边游玩，但以前苦于没有车。公交转地铁，地铁转公交，身心疲惫，再远的地方就不敢去了，有时候会租车去，但总觉得缺点什么。所以，我们第一个个人小轿车诞生了。?我跟我老婆今年27岁，苦逼的互联网公司白领打工仔。两年前开始供房，今年开始供车，都是自己攒的钱，虽然有双重月供压力，但还好工资够用。因为还没有小孩，所以趁年轻，多点出去玩玩。?6个月跑10000公里，都是周末、节假日跑出来的里程数。接下来，这周末我们计划去花都，下周末我们计划去珠海，再下周端午我们计划往山区里跑。?卡罗拉双擎，省油是一方面，这个价位的舒适性还是蛮不错的。虽然很多人吐槽后排空间，但我这车，10000公里，几乎后排没坐过人（我老婆坐副驾驶），所以后排空间大与小意义不大。?本来想写个提车贴的，一直拖到现在，现在写提车意义就不大了，所以索性写了10000公里感悟吧。希望可以加精，谢谢！?刚刚看了下加精至少要15张图，所以连忙赶紧翻手机，东凑西凑，从朋友圈上才凑齐了15张图出来。平时不习惯拍车，周末出去玩更多是拍老婆拍景，哈哈。

今天的主角，12月13日提车，6月12日公里数10000KM，油耗表显3.9，但我自己统计两次加油最后计算出是4.4，有差不多0.5的误差。

提车当天，验车，大鹏展翅，还蛮帅的

提车当天拍的一张图，侧面看车还是蛮修长的。

来个正脸，刚上牌那天

停在公司楼下

春节回家，塞的满满的后备箱，空间蛮大的。好好放，能塞6个行李箱。

清明回家扫墓，再泥泞的路也不怕刮车底

老家新修的桥，还没通车，我们偷偷上去拍照。这是我哥帮我抓拍的图，蛮帅的吧。

老家新修的桥，还没通车，我们偷偷上去拍照。这是我哥帮我抓拍的图，蛮帅的吧。

还是歪了。车管所的人直接在4S给我们验车上牌，方便。（其实是买车的时候收了我们服务费的）

歪了，不知道怎么调整，不管了。这天是在给车贴膜。但后面才发现贴的颜色太浅了，透明度太高，也不隔热，中午太阳热死。

那天被收费栏杆砸了一下。当时心很痛，但不到半天就释然了。4S说要抛光，然后用什么时候吸住拉出来，再喷漆，收费五六百，现在我压根不想理。车是用来开的，不是用来供的，没有安全隐患就没事。

车门上的那条痕，是楼下空调水滴下来，腐蚀掉表层，擦不掉。4S店说要抛光重新喷漆，要三百块。算了，不搞，没意义，车能开就行，外观是次要。车好脏是不是？一个月没洗过，等一个下雨天。

一次不小心，掉坑里了，把发动机底的挡板给磕破洞了。这个是最心疼的，不是因为挡板烂了，是怕磕到发动机什么，出现安全隐患。还好后面去4S店看了没事，所以最后挡板烂了我就不理了。

提车回来的第一个星期，停在树底下，就被树胶滴了一车。当天晚上很心疼，第二天不以为然了，然后过了快半个月才去洗车店清理。我心真大。还是那句话，只要车没有安全隐患，外观被弄花什么的，我无所谓。当然，可能会导致以后卖二手车，外观不好而贬值。

降薪裁员销量跌！疫情重创世界汽车，中国市场成争夺重点

德系和日系品牌

买二手车还是德系和日系品牌的，质量、保值律比较好一些，如大众，斯柯达，丰田，本田，日产，铃木等品牌的车型，如果选择自主品牌奇瑞，吉利，长安，和哈佛都是不错的品牌，买二手车建议首先建议你到有信誉的品牌二手车公司，同时选择有一定品牌度的汽车，最后建议你尽量选择个人寄卖的车辆。

买二手车注意事项：

一、不要听信销售人员的口头保证

买二手车最怕就是遇到车况不实，而销售人员为了打消消费者的这种念头都会以什么名誉人格之类的东西作为担保，往往消费者听到了这些担保之后就会放松警惕。这些所谓的口头担保是最没有用的东西，一旦有情况发生他们翻脸就不认人，就更加不用提他们的所谓担保了。

因此，购买二手车时的所有东西都要立字为证，譬如说优惠折扣、礼品赠送、质量担保等等东西都要有实体的证明，这样才能相信。像维修记录、保险记录等关乎质量的东西最好就是亲自查证，毕竟玩文字游戏也是这些销售人员的强项。

二、注意二手车政策

现在的二手车市场上主要是国四标准的二手车居多，目前来说国家已经在大部分地区取消了二手车限迁，但有一部分地区仍然限制低于现行排放标准的二手车迁入或者过户。大家需要注意所在地区的二手车政策以及所要购买的二手车的排放标准。

目前来说还在实行二手车限迁的地区有：北京、天津、河北、上海、江苏、浙江、广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山。

三、注意二手车的资料是否齐全

二手车的资料同样会影响到二手车过户，一般来说需要机动车登记证书、购置税完税证明、购车发票、行驶证这几样证件齐全才能办理二手车过户手续。

这两年，中国汽车销量直线下滑。2018年，销量2808万辆，同比降2.8%；2019年，销量2576万辆，同比降8.2%。本来，业界都预测2020年将止跌启稳，又爆发了疫情“黑天鹅”，1-2月销量仅223.8万辆，同比大跌了42%。

好在，中国政府抗疫成效显著，国内工厂逐渐复工，被疫情压抑的汽车消费开始释放，汽车消费开始恢复。但是，由于目前国外疫情越发严重，导致国外的汽车生产和消费陷入危机，反而是最早爆发疫情的中国成了最佳的市场。

目前来看，世界疫情不可能短期结束，而中国作为世界第一大汽车市场，自然成了各大汽车企业争夺的重点。相信，今年各大巨头将在中国投放更多的资源，本来就已经很激烈的淘汰赛将进一步升级，中国汽车产业局或将重塑。

▍降薪、裁员与停工

汽车销量的大幅下滑，对很多企业都造成巨大的冲击，于是降薪或变相降薪就成了必然选择。目前，国内多数汽车企业早就开始行动了，比如上汽集团旗下所有企业，不管是自主品牌还是合资品牌，都有不同程度的降薪。要知道上汽集团业绩在国内还是不错的，如果是经营情况不好的，比如那些刚起步的造车新势力，难度更可想而知。

其实，就算没有疫情，这两年汽车业也不景气。不只中国，美德印日等主要汽车市场都增长乏力，早在2019年，国外汽车业的裁员潮就开始了。公开资料显示，通用裁了1.4万，奔驰裁了1万，福特裁了7千，还有本田、日产、特斯拉、捷豹路虎等都裁了3-5千人。相对比，国内在受疫情冲击之后主流车企才开始降薪，并没有大范围裁员，已经算不错了。

另外，国外车企目前仍多数在停工状态，据统计，截至3月底，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。以本田为例，包括北美7个基地在内的整车工厂中，至少有18座工厂停工，占到世界整体的约一半。需求端受重伤，而生产端短期也无法启动，整个行业相当于被按下暂停键，结果可想而知。

▍中国市场的潜力

就目前来看，中国市场被寄予厚望，首先在疫情最严重的2月，通过线上购车等手段，也维持了一定的销量，而3月恢复正常可以解燃眉之急，保证企业能活下去。另外，汽车产业链长，属于资金、技术和劳动力三个纬度密集型的行业，在任何国家都是支柱，所以欧美日韩都在努力救市，中国自然也不例外。

其实，这两年国家一直在“救市”，但基本都是政府引导性的，并没有采取以前特别有效的“购置税减半”这种强刺激，而是以汽车下乡、皮卡进城试点、取消二手车限迁、鼓励二手车出口等方面进行支持，但效果并不明显。而现在，国家层面依然没有出台强刺激政策，目前已经公布的最硬核的政策可能就是“新能源车补贴和免征购置税政策延长两年”了，而大家最希望的对燃油车减税、大城市取消限购等都没有动静。

当然，地方政府层面的救市更生猛一些，基本上都是直接切中要害。目前，广东的佛山、广州、珠海，湖南的湘潭、株洲、长沙，浙江的杭州、宁波，江西省南昌，吉林省长春等都出台了力度很大的救市政策。比如：广州增加了10万个指标，杭州增加了2万个指标，还有就是直接现金补贴，金额几千元不等，比如长春个人买车最高补3000元，集体采购每车最高补6000元。

相信，地方政府这种强刺激政策，对汽车消费会有很大的支撑作用，虽然全国性的减税力度更大，但是考虑到政策需要弹性，所以暂时不会放王炸，不用预期太高。相对来说，最大的利好是新能源汽车领域，现有补贴政策两年不变，对企业和消费者信心都是重大支撑。2019年下半年新能源车销量大幅下滑，就是因为6月26日补贴新政大幅减少造成的。

▍谁是最后的赢家

在世界汽车市场的格局中，美国的汽车销量这几年一直是1700万辆左右，表现比较稳。中国从巅峰期的2800多万辆跌到了2500-2600万辆之间，但就算是今年有较大幅度的下滑，仍然远超美国正常情况下的水平，况且中国汽车消费比较多元化，并没有形成绝对垄断的局面。

当然，中国汽车市场也已经形成头部效应，什么车都能卖出去的时代在逐渐远去，目前消费者对各大品牌的友好只是相对于国外。众所周知，大众在中国优势明显，2019年，大众全球销量1097万，再次力压丰田夺冠。中国市场达到423.36万辆，占比高达4成左右，南北大众双双破200万辆。中国对大众的重要性不言而喻，所以在中国投入的资源也更多。

2020年，大众的新能源在中国将发力，一方面是新能源领域ID系列全面落地，另一方面是燃油车的新能源版本，比如高尔夫GTE、探岳GTE，以及主力车型的差混版本。而在燃油车方面，今年一汽大众将推出高尔夫8，上汽大众将推出高端MPV车型Viloran，此外还有大众CC猎装版、轿跑SUV探岳Coupe、中大型SUV车型SMV?Concept等细分车型。新产品阵容庞大，无疑进一步夯实优势。

大众最大的挑战来自日系车，丰田、本田、日产三家围着大众打。2019年，日系车在中国的表现让人震惊，其中，丰田销量为162万辆，本田销量为155万辆，日产销量为154万辆，总销量已经超过大众。

今年，日系车同样大力推新车。丰田方面，广汽丰田将推出威兰达、C-HR?EV、改款汉兰达，一汽丰田有新款卡罗拉、奕泽EV、新款威驰、RAV4荣放PHEV，雷克萨斯则有LM和UX300e。本田方面，广汽本田新车有第四代飞度、新凌派锐?混动、中期改款冠道，东风本田有思域两厢、改款CR-V插混、改款UR-V和享域混动。日产方面，则有新逍客、新奇骏、新聆风以及新阳光四款车型。尤其是丰田，在新能源方面与比亚迪合作，前景非常可观。

随着头部的德系和日系发力，中国汽车市场不可能再和风细雨，大众和日系三强捉对厮杀的同时，这两年正走下坡路的美系、韩系和法系压力更大，菲亚特和铃木的故事随时可能重演。自主品牌更面临生死考验，目前市场份额早就跌破了40%红线，如果像业内普遍预计的那样最后只剩下三五家，将意味着多数品牌会消失，大量企业倒闭。所以，对于中国汽车界，这次疫情必将重塑产业格局，谁将是最后的赢家？

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