宿州大众汽车报价,大众旅行车二手车安徽宿州

1.大众旅行车有哪些

2.高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值

3.大家都选SUV，你是否想过拥有一辆诱人的大屁股旅行车？

4.大排自吸还香不香 试驾经典性能旅行车大众R36

说到大众瓦罐车型，大家脑海里一定会浮现出2008年进口大众R36的姿态，其经典的比斯开蓝涂装、VR6?3.6引擎以及拥有完美线条的旅行车造型可谓是深入人心，于是这也使得很多人种草并埋下了德系瓦罐情怀的种子。但如今买台大众R36并不便宜，在二手车界里，如果是原版原漆的比斯开蓝，且内饰成色磨损较好的情况下，都还能卖30万+的价格，可能你会觉得，这仅仅只是故意抬高价，错！因为R36不仅是台情怀车，更多的则是德粉儿们心中的信仰。

虽然如今R36新车你是买不到了，但好在这一次一汽大众开启了"宠粉"模式，将国内才更新换代完的大众CC重新设计新的外观，而这外观也在近两日里火爆全网，被众多网友称之为："大众R36的继承者"。其实当网友们听闻此消息后乐开了花，但同时这对于一汽大众来讲无异于也是一个最好的升华。为什么？要知道大众CC也可以同样被称为国内最早拥有轿跑外观的B级车，虽然老款大众CC也跟R36共同进入历史的坟墓，但依旧掩盖不了那光辉岁月，于是在2019里也正式将海外arteon引入国内，并接替老款CC的位置。

而到现在都2020年了，接替已过去刚好快有一年的时间，回头看来，大众CC依然还是很成功，新款CC在大街小巷都能见齐身影，并且凭借高颜值，以及"祖传"的EA888，包括能与保时捷变速箱相提并论的DSG变速箱，再度让新款CC进入年轻人们的视线当中。

当然这一次CC变成旅行车版消息也已经"实锤"！目前已经确定CCshooting?Brake猎装版已经正式下线，同时也暗示将会在今年某个月里正式上市与我们广大"瓦罐"车迷送上新的"开胃菜"。

整车从照片上看，依然保留了普通轿跑版CC的外观。前脸中网依然大面积采用贯穿式的镀铬条装饰，外观感看上去大气。两侧修长的方形大灯也成为了该车前脸的"点睛之笔"，而在大灯下面的边缘处刚好与"大脸"中网相连接，看似毫无任何突兀感。

车身侧面来看，由于该车是旅行车，所以跟普通CC比起来，显得更为修长，这点完全可以参考蔚揽的模样。言归正传，这款猎装版CC在侧面腰线上仍然保留了原汁原味的CC，值得一提的是为了让侧面更具有运动感，特地将D柱位置做成下斜式造型，在搭配顶上行李架，嗯！这确实是很符合大众一直强调的简洁流畅大气的特色，与此同时在车门下方也采用了银色饰条装饰，而且在前叶子板处你也能找到相同材料。当然了为了驾驭住这种极其大气且简洁的外表，轮毂也必须采用19寸以上的尺寸，同时还能提高一定高速行驶及过弯时的抓地力，这无异于是两全其美的最好办法。

当然了，既然车头和侧面都那么吸睛，车尾自然也不能掉分，整体造型与前脸均采用了一种扁圆式的造型，并且两侧后尾灯也均是采用LED呈L型，晚上点亮后效果可谓是一级棒，同时在配上双边单出带镀铬装饰的排气，可谓是让整车辨识度又更高了一截。

而内饰部分虽然官方并未爆料，不过根据小编多年的经验来看，前排和后排整体一如既往的会采用大众CC的对称式的设计，并且CC的"灵魂设计"无边框车门也将会仍然在旅行版上使用。那你可能要问我了："小编，既然这前排和后排设计都一样我不如普通CC？"如果你抱以这种想法来看待旅行车，只能说还未get到点！旅行车真正的含义就是后备箱的空间领域绝对是大于普通轿车以及紧凑级SUV，直接可以媲美中型尺寸乃至普通7座SUV，毕竟论旅行车主要用户群体还是以爱经常出门旅游踏青、休闲，偶尔来个商务谈判对于这种超高颜值的CC瓦罐来说问题也不大！

最后就是动力部分了。不出意外，旅行版预计会采用和CC三厢版本相同的动力系统，搭载EA888?的2.0T高低功率两种不同排量的发动机，最大输出功率分别为220马力和186马力，并且据悉或将高配车型配以四驱系统哦。

所以综合来看，这一款全新大众CC旅行版还是很值得的，甭管大众这一次是否在"炒冷饭"，对于小编这样一直痴迷德系车的人来说，看见它真的仿佛看见了当年VW神车"R36"才上市时候的影子，并且在加上今年将会跟大家见面，如果售价合适的情况下你会为了实现当年德系瓦罐情怀，来买它吗？欢迎下发留言并评论。

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大众旅行车有哪些

说起大众蔚揽，非大众真爱粉可能不太熟悉，但是说起迈腾、帕萨特，却是众人皆知。大众蔚揽实际上是大众Passat B8的旅行版车型，放在国内对应就是一汽大众迈腾旅行版。 大众一直有着旅行车情结，桑塔纳会有旅行版，高尔夫也有旅行版，还有大众蔚领等等。这次我们说的大众蔚揽，售价高达26.68-42.98万元，居然比迈腾本尊贵出一大截。那么大众蔚揽究竟怎么样？疆哥带你一起看看。

大众蔚揽作为一款旅行车，原本就足够个性，更加个性的是蔚揽还细分为三个不同风格的车型，分别为舒行版和畅行版一个风格，拓行版和纵行版一个风格还有R-Line版，三种外观主要区别在前后大灯样式、轮胎规格和保险杠等细节上。舒行版和畅行版整体观感更加保守，偏家用风格，拓行版和纵行版冲击感更强，不过疆哥认为有着充满运动风的外包围的R-Line版颜值最高。除此之外，都是熟悉的迈腾前脸。车身尺寸为4767（4777）*1832*1491mm，轴距2791/2789mm，拓行版和纵行版要稍微长一丝。外观整体看起来扁平、修长，非常舒服，是一款颜值非常高的旅行车。

内饰方面，基本上就是迈腾的内饰造型，银色饰条比迈腾的木纹更加突显旅行风格。中控台的做工非常精致，德国坎姆登工厂的品质做工绝对对得起车价。作为一辆旅行车，全系标配了大号的全景天窗、车顶行李架和后排独立空调及出风口，不过调情用的车内氛围灯只配置在中高配车型上。

动力方面，比较让人意外的是这款车近30万的入门级车型舒行版搭载发动机竟然是1.4T的EA211，最大马力150Ps，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，不过还好的是这是进口没有技术阉割的EA211。尽管实际表现上这款发动机足够日常使用，但还是给疆哥一种小马拉大车的感觉。其他车款搭载的则都是大众2.0T的EA888发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。变速器则搭配了7速或6速双离合变速器。总的来说，蔚揽的动力系统都是大家熟悉的大众味道，入门级动力稍显不足。

不过既然大众蔚揽是一辆旅行车，我们要重点关注与旅行车有关的空间和舒适性。大众蔚揽作为一个5门5座旅行车，支持后排按比例放倒，650L-1780L的后备箱容积惊人，足够放下所有行李。乘坐空间表现优异，175cm的个头在前后排头部能有一拳四指和两拳多的头部间隙，后排腿部能有两拳以上的距离。乘坐舒适性方面表现也都非常良好，包裹性和支撑性都做得不错，能够满足长途驾驶的需求。在配置上，比如全景天窗、车顶行李架、后排独立空调、驻车雷达和自动头灯等都有标配，按摩座椅、定速巡航、感应后备箱等一些高科技配置则是中高配才有。

这么看来，大众蔚揽已经是一款优秀的旅行车产品。但是这款车明显水土不服，在中国的销量惨淡，连不温不火都说不上。在疆哥看来有以下几个原因:

（1）高昂的定价和1.4T的入门排量。26.68-42.98万元咋一看已经够高了，但是较之之前29.98-43.58万元的指导价，蔚揽已经经过了一轮官降，但是现在的售价依旧偏高。迈腾本尊的售价为18.99-31.69万元，作为迈腾的旅行版，蔚揽这个价格明显不够合理，此外，当你花费接近30万买一个1.4T的时候，更是很多中国人不能接受的。迈腾和帕萨特1.4T没有畅销也说明B级车用1.4T还是不大适合中国国情。至于蔚揽为什么定价这么高，疆哥觉得一个可能是出于大众对车型定位和品牌形象的考虑，另一个就是这可是没有技术和配置阉割，质量纯正的进口大众啊！进口车的关税也要考虑进车价里面。

（2）旅行车在中国未能深入人心。中国汽车市场的消费理念明显是滞后于欧洲国家的，在欧洲国家流行两厢车、旅行车的时候，当前中国市场的消费热点依旧是轿车和SUV，而像MPV，两厢车，旅行车这些在大部分中国人眼里看来，还是次要的选择。不过，在未来的日子，中国人的购车意向必然会越来越多元化。

（3）同类产品竞争激烈。大众蔚揽虽然定位是旅行车，不过已经与MPV产品构成了直接的竞争关系。中国消费者不会觉得开一辆有同样大空间的MPV去旅行有什么不妥。这样看来，与大众蔚揽构成竞争的对手就多了，包括别克GL8，本田奥德赛和大众夏朗等。后者性价比可能还要高。尤为尴尬的是，同为大众的夏朗定位于MPV，与定位于旅行车的蔚揽有着不小的功能重叠，夏朗空间和价格上还更胜一筹。

（4）大众品牌溢价不及同价位豪华品牌。蔚揽的入门价接近30万，这个价格刚好也是BBA为代表的豪华品牌车型的入门价格，相信手里把着30万，除非是有着十足的大众信仰或者旅行车情怀，我们都更愿意买个更豪华响亮的品牌。

（5）蔚揽的定位。蔚揽这款车是大众的小众车，它的推出似乎不是为了像朗逸那样冲量赚取利润，没有薄利多销，进口的品质和偏高的售价更像是为了保持大众的一份尊贵，帮大众造势和提升形象。蔚揽刚上市的时候，车型价格跨度15万左右，入门级和次低配车型差价高达10万，蔚揽就成了一款令人纠结的车，要么你就得掏40万元去买一台动力充沛并且配置高得吓人的2.0T，要么只能选择为这台1.4T而调整心态。蔚揽这样“乱”定价说明大众原本就不打算蔚揽会成为爆品。它只需要存在就行了，至于谁会买单？疆哥认为，总有大众旅行车的情怀者会掏钱的。

蔚揽是一辆好车，但不是一辆高性价比、面向大众的车。目前为止，蔚揽更像是一款情怀象征品。当哪个大众将其国产了，大众蔚揽就将真正肩负起大众冲量的责任。

高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值

日前，有比较多的网友问小编关于“大众旅行车有哪些”现在小编来为大家讲解。

大众旗下其实有很多旅行车，例如蔚揽，朗行，朗境等。

大众旗下最受欢迎的旅行车是一款十年前的老车，这款车是大众帕萨特r36，这款旅行车装备了四驱系统，并且配备了一款3.6升vr6发动机，这让这款车百公里加速只需要5.6秒。

大众帕萨特r36拥有低调的外观和强劲的性能，这也是很多车迷喜欢这款车的原因。

大众帕萨特r36在国内比较稀有，所以在二手车市场上的价格有点贵。

大众蔚揽属于进口大众的车型，这款车的外观非常漂亮。对蔚揽感兴趣的朋友们可以去4s店看车试驾。

大众朗行和朗境属于紧凑级汽车，这两款车的价格非常便宜，这两款车属于上海大众旗下的车型。感兴趣的朋友们可以去4s店看车试驾。

旅行车与轿车差不多，只不过旅行车的后备箱空间要比轿车大很多，装载能力比轿车强，这也是很多人喜欢旅行车的原因。并且，有些旅行车的外观设计真的是非常漂亮。

如果经常长途自驾出去游玩，那购买一辆旅行车是非常好的。

百万购车补贴

大家都选SUV，你是否想过拥有一辆诱人的大屁股旅行车？

当基本的温饱实现后，很多人就追寻浅显的精神需求——“情怀”的产生。

无意中看了看“最不需要信用”就能发商品的“电商平台”——闲鱼。平台上有一股暗流涌起，一碰到普桑或者普桑的“大屁股”版本旅行车，就开始漫天的情怀飞，各种打着德国字眼和精品怀旧的精神。

原本二手市场上并不受青睐的普通桑塔纳，开始被线上车商炒作。价格从平均几千到1万多，然后飙升到3万，最近甚至达到5到6万。这到底是怎么了？

我们一直强调：真情怀有价值，过度炒作就是一个坑。而天价的普桑和桑塔纳旅行车就是一个比较新的坑。今天我们就来扒开这坑！

哪些汽车才有收藏的价值

汽车的收藏价值，其实这是一个非常大的话题，完全可以写一本书。在这片小文章内，我们只是抛砖引玉。

如果一辆车有被炒作的基础，要么是历史悠久，国际上通用的标准是生产超过了30年。或者是技术能代表当时的先进性，或者因为某些原因，形成了特别版本，生产量和保有量都特别小。甚至某次车型因为和名人结缘，突出了稀缺性。

这些都是国际上汽车历史比我们悠久很多国家的通行法则。那么，普桑和桑塔纳都具备这些条件嘛？网上二手市场爆炒的到底是什么桑塔纳？本期凹凸之道就和大家道一道。

对于桑塔纳你应该了解的

不想再给你梳理一遍德国汽车近代历史了，但你要知道桑塔纳Santana这个名字，在1980年代的德国汽车圈内是不存在的。

这个浓郁南美风格的名字，的确也和当时大众汽车特供拉美市场的产品有关，但我们熟悉的普桑的原型爹爹，其实是叫叫帕萨特B2。下面这图是当年的海报。

就在上个世纪80年代，我们的“普桑”在德国大众发布了。作为一辆比较廉价的B级车，它被挂上了Passat的商标。

当时推出三款基本车身形式，三厢车，两厢掀背车，和更偏向周末休闲的Wagon，到了中国，根据民间文化流传，Wagon的翻译就变了“旅行车”。我们要强调的是，在结构和大部分零件上，三款车型没有太大区别。

如果要讲情怀，我觉得两厢溜背车的保有量要更少。可惜呀！国内没有！因为那个时代，国内15万左右的轿车的市场中，是三厢轿车的天下，比现在的SUV还有火！

讲讲很多人不知道的。

如果还有人叫嚣国内的桑塔纳旅行车是“神车”，那么下面这台当时德国的“SYNCRO”带有四驱系统的普桑旅行车，这才是能应付更多湿滑冰雪路面的“神车型”。

不好意思，这样的四驱车型国内没有！现在二手市场上那些都是20世纪2005~2007年前后，经过现代化改造和简化的“年轻的经典车”。该老的地方不老，该年轻的地方不年轻！下一段我们细细说。

只有现代化改造?没技术突破

如果你手上真的有一辆1983年4月下线的普桑，你在二手市场喊个天价那还说得过去。毕竟还有点收藏的意义。因为它见证了上海大众产品的开端。大家都知道普桑是怎么来到中国的，那要看1983年的上海安亭，下图是媒体上经常用的一张。当年第一辆桑塔纳下线。

但是，“但是”又来了！由于某些大家都知道的原因，装备上面这样保险杠和轮圈的初代普桑都是化油器发动机。它们已经被各地“环保”部门全部弄到拆解厂去了，显然他们已经“完成”了历史使命。如果二手市场上还有这样的车，那么也一定是“1比1”的模型罢了。

网上炒的都是些什么桑塔纳？

由于排放限值和厂家车型更替的时间的缘故，如果现在能符合国II或者排放国III排放的，都是在这一代桑塔纳要退市前，厂家推出的一批“桑塔纳经典”。

当时的新车价格多少钱？其实这是二手车价格的决定因素。当时，三厢车指导价格6.70万，旅行车是7.88万元，而供应给当时的警用旅行车价格是9.85万元，其中警用车型为什么贵那么多？都是因为专用装备的原因。这批车最显著的特征就是用了新多幅图的铝合金轮圈。

算个小账，如果按照当时新车的价格和普遍的国产车普遍每年12%的折旧率，现在这样的车该卖多少钱？我想大家自己应该算清楚。

有人说，这种“末世普桑”是有情怀的，而且技术已经更新多了，和现在的汽车业没有多大区别？但是

真的没有区别……吗？

聊聊普桑这套体系的来龙去脉

这是一个有点古老的故事。

19世纪60年代，奥迪的发动机都是一些4缸侧置凸轮轴OHV，排量为1.5到1.9升的老发动机，这些发动机还是最初由梅赛德斯（Mercedes）开发的用于军事目的东西。只是奥迪工程师将压缩率提高到11.2：1。但这些发动机的NVH震动和噪声控制远低于一般水平，而且可靠性也低于标准。

到了1966年，奥迪已经是VAG集团的一员，他们急需新的发动机。那么代号EA827的发动机项目上马，这里的EA是Entwicklungs?Auftrag?也就是开发任务的含义。

EA827项目最初的目标是开发一种造价低廉的4缸1.2升发动机，用皮带驱动的单顶置凸轮轴SOHC带挺杆的机器，而且每个气缸布置2个气门。为了给后来的Audi?80?FOX（美国市场的奥迪·福克斯）提供动力。

它具有88mm的气缸中心间距，并向右倾斜20度，这两个定义特征一直保留到其后续产品（EA113和EA888）。

但是这样中心间距限制了汽缸的直径，而且限制了排量增加。这样的布置有利于扭矩大，易振动的长冲程发动机?。在1972年推出时，它的排量最终达到1.3和1.5升，在奥迪80?B1?/?VW帕萨特B1车身上就开始使用。

但如果这个事情换到2004年推出的普桑上，你会发现除了发动机被电喷化和因为排放需求的一些改造，这台发动机还真的是延续了EA827的体系！而这套发动机已经诞生超过35年了！但是它又不是真正的30多年前的东西！而且当年上海大众生产的量，已经是“天文数字”，如果要谈收藏价值，这就是最大的尴尬所在！

那我日常代步不行吗？

有人说我喜欢老车代步，这车还挺舒服的。当然可以了！开着一辆看起来很老的新车，而且是原来普遍的处级或者科级“官车”，再听听20年前的野狼迪斯科，真的可以找回点青春的幻觉。

但是现在复杂的交通情况和19世纪90年代真的不一样了。从严格意义的日常驾驶安全方面来说，最后一批的普桑和桑塔纳旅行车都是没有任何安全气囊的。相当于你在转向管柱后面“裸奔”！

而且离合器踏板太偏右的设计也是一股加强体育锻炼的风格。而原始的驾驶感觉，加速就抬头，有着“80年的马路三大男高音”美誉的发电机皮带响，都给会给你日常驾驶带来困扰。怀旧的同时，你必须承担的它的原始。

那我改装耍姿态嘛？

因为车价低廉，而且如果装一套气动悬架，普桑可以非常自然的变成亲民的HF风格车型，加上人们群众的基础广泛，自然就有人玩。很多人的改装启蒙就是从一些欧洲VW俱乐部的聚会而来。

但是一套AIR气动减震2万，一套真品的BBS?LM轮圈2万多元……这些正品的东西，在国内就是这个价格。而且由于悬挂结构的原因，如果要真的做到很有姿态的HF低趴风格，普桑很难做到车轮的大倾角！

在国内的环境下，如果不是真的多金玩家，又有多少人舍得把收成几千元的车，花几万去改装呢？于是各种东施效颦都频频出现。一套劣质的VW轮圈2000元，完全不透气的假复工PU皮内饰2000多远，还有各种和那个年代气质不搭调的流水灯呀……一些**风格的淘宝改装，全部上身！

而就是这样的车，还在各种论坛和闲鱼漫天喊价，时刻准备着钓大鱼，打着情怀的名义。有时候想想，真的是可笑而客气。难道真的是“傻子不够了”？所有的情怀其实都应该建立在理智之上。

如果真的从实用和喜欢旅行车“大屁股”的角度，都花5到6万元了，我找一台马自达6?Wagon旅行车不香吗？

情怀是有价格的，恶炒只是一时的，这是我们相信的真理。如果大家不盲目跟风，多去了解一些基本知识，相信很多事情都会更美好。

最后欣赏下大众经典车部门的这台“普桑”旅行车，并欢迎在留言说出你的看法，凹凸哥随时倾听。关注我们的车家号（凹凸哥）

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大排自吸还香不香 试驾经典性能旅行车大众R36

[汽车之家?车库文话]?说到旅行车，这类车型在国内可谓是充分体现“叫好不叫座”这句话的正确意义。其实旅行在国内发展甚至全球汽车市场中要比SUV早很多年，不过为什么在国内始终不能让大部分人认可？和国外的区别是什么？为什么这么多人夸赞好看，但实际销量又少的可怜，带着这些疑问，咱们一起来了解一下旅行车的文化。

论年头讲，汽车走进国内百姓生活真就没多长时间，时间可以从80年代算起，满打满算到现在只有40年。不过就在国内家用车刚刚起步阶段，大街上已经出现了旅行车的身影。中国第一批汽车合资企业广州标致于1986年10月，推出了首款车型——广州标致505?SW8，值得注意的是SW8代表了Station?Wagon，意思是客货旅行车，数字8代表了8个座位，是一款具有乘坐和拉货概念的旅行车。

当年广州标致505?SW8在国内的出现绝对算得上人们意识中的“高档车”，它和桑塔纳根本不是一个级别的车，谁家要是能买一辆505?SW8，别人看你的眼光相当于现在买辆奔驰S，甚至还要另眼相看，毕竟当年能买私家车的还是少数。当然广州标致引入505?SW8并不是全因为它仅仅是一款旅行车，而是率先引进一款诚意十足的车型（不只是空间大，旅行车在欧洲市场本来就比同款轿车级别更高），国内老百姓们也没有欣然接受了这位新来的“大屁股同学”，一下打开了广州标致在国内的发展大门。

和广州标致同时进行改革开放建设现代化汽车工业项目的，还有大家熟知的上海大众（现上汽大众），“普桑”（三厢桑塔纳的俗称）的出现成功成为了国内家用轿车的先驱。1992年，第10万辆桑塔纳下线，同时上海大众推出了旅行版车型，当时大家几乎没有“旅行车”的概念，民间称它为“大屁股桑塔纳”，原型车是德国大众于1981年推出的第二代Passat（帕萨特）Variant版车型。

之后在整个90年代，桑塔纳旅行车与三厢车在国内汽车市场的地位没有太大区别。不同的是，出于旅行车空间大的优势，桑塔纳旅行车被大量应用于警车或工程车领域。以至于这款车给老百姓留下的印象超越了标致505?SW8。那个年代大家只有轿车的概念，旅行车三个字还没出现在中国家用车领域中。可能因为桑塔纳实在太深入人心了，旅行版又更有姿态，所以在与国际汽车市场接轨的今天，这款车仍没有被大家忘记，而且唤醒了对桑塔纳旅行车的改装和修复。

以上两款旅行车是中国家用车起步时期的产物，伴随着三厢轿车发展也没什么违和感。2000年之后，中国汽车市场呈井喷式增长，随着SUV的逐渐兴起，在这两个强大车型市场的带动下，旅行车却变得屈指可数，掰开手指头也能数得出来有几款车型。在上海汽车与美国通用合资之后引入了别克品牌，其中作为家用入门级的赛欧一时成为了热门车型，厂商趁热打铁推出了赛欧旅行版。

说到别克赛欧不得不提及它的原型车——欧宝Corsa，由于当年两个品牌同属于通用旗下，根据市场战略，引进到国内的欧宝Corsa车型被列入别克品牌旗下售卖，而选择原因不外乎欧宝Corsa这款小型车在欧洲市场名列前茅的销售成绩。刚刚步入正轨的国内家用车市场欣然接受了这款来自欧洲的美国品牌小轿车，赛欧旅行车引入之后通过经典成熟的外观设计，和实实在在的空间实用性获得了老百姓的认可。

同时期内，还有别克凯越旅行版（原型车为同样归属通用旗下的韩国大宇Lacetti）、菲亚特周末风这样的小型旅行车，受到了中国老百姓的喜爱，很多家庭选择了绝不算小众的小型旅行车。然而随着中国汽车市场快速发展，SUV还是除了轿车以外最值得关注和选择的车型种类。2006年，一汽马自达引进了马自达6旅行车，原因不外乎马自达6轿车带来的巨大销量。不过，马自达6旅行车的到来并没有引起消费者的关注，即便这款车具备了旅行车最大的特点：优美、实用。

如果按之前几款旅行车的表现来看，马自达6旅行车应该可以成为国内旅行车阵营中的王者，但是这一次让所有人都失望了。SUV的崛起和更多款式轿车的诞生一下把马自达6旅行车给打压了，只有很少一部分消费者选择了它，以至于后来马自达推出第二代、第三代马自达6旅行车后（睿翼和阿特兹）一汽马自达不再敢将其引进，即便它越来越漂亮，消费者的呼声越来越高。

说到这里不得不提到一款来自中国品牌，自主研发的旅行车——中华骏捷Wagon。2008年北京车展上，骏捷旅行车首次亮相，并且公布当年年底上市。当年12月底，中华骏捷Wagon宣布上市，五款车型售价区间10.88万元-15.98万元，其中包括市场还没有普及的1.8T版本。不得不说，由意大利著名车身设计公司宾尼法利纳设计出的中华骏捷Wagon，外观上丝毫没有给旅行车丢脸，而空间表现也同样优秀，绝对算得上中国品牌自主研发车型中，相当成功的一款车，但这款车的命运没有出乎意料，虽然后期又推出Cross跨界版骏捷Wagon也没能改变它的发展。最终，可能很多人还不知道它的时候就已经停产了，再无后来者。

回首旅行车在国内发展的实际情况，前期因为市场总体品牌、车型较少，百姓心中对旅行车没有明确概念，仅有的几款旅行车还算能够与轿车共进退。当市场发展处于快速上市期时，大家也对旅行车的了解开始略知一二，不过由于缺乏汽车文化的我们，自然没能让旅行车站稳脚跟，开始走向下坡路，马自达6旅行车就是下坡路的起点，也是一个鲜明的例子。

回到现在，当今的中国汽车市场已经完全成为全球数一数二的领先者，但是，如果细分到车型种类发展的话，似乎又缺少很多具有文化传承部分的发展，旅行车就是其中之一。纵观新时代中国汽车市场，旅行车的款式也确实有所增加，但和整体车型相比，实在是九牛一毛，而且多数来自于德系BBA三大品牌，少量日系和欧洲其他品牌。

让我来简单盘点一下自马自达6旅行车之后，更靠近国内当今发展时期的热门旅行车，或者说国内能买到的血统纯正的旅行车。以下这些车型部分品牌排名，不分上市时间，仅为提名！我脑海中第一个想到的就是大众帕萨特R36旅行版，这款车是自桑塔纳旅行，也就是帕萨特B2旅行版之后，另一款火爆国内的大众旅行车，但大家对于它的认可原因，我认为是R36高性能的名号在前，旅行的标签在后，总之这款旅行车确确实实成为了普通车迷心中仰慕对象，高端车迷不可错过的选择，甚至停产之后，R36旅行的二手车价格一度高的离谱。

再看国内市场其他比较热门的旅行车：宝马3系、5系旅行，奔驰C级、E级旅行，沃尔沃V60，大众高尔夫旅行，斯巴鲁力狮旅行，还有多以Cross版的allroad车型为主的奥迪A4、A6系列，仅此而已相比SUV少之又少，而且，以上罗列的车型，同时也是全球热门旅行车。不过，奥迪Avant系列没有超过allroad的原因是厂商先引进的后者，并且allroad多多少少会让消费者有潜在SUV车型的概念，由此可见SUV车型的巨大影响力。

说到这里，给出结论，即使国内家用轿车起步发展阶段，旅行车就已经进入百姓可选择范围内。到了快速发展期时，众多三厢轿车的出现，足以让消费者眼花缭乱，再加上SUV的兴起，完全把旅行车排挤到几乎无法生存的地步。具体原因也是出自国内汽车消费者的需求，虽然中国汽车市场发展飞快，但实际情况是，大多数百姓从2000年之后才开始购买全家多口人的第一辆车也是唯一一辆汽车。

那么购买第一辆车或者唯一一辆汽车，考虑的因素大多在是否是心中完美的标准的三厢轿车，要知道，曾经两厢车在国人印象中，不算一辆真正意义上十全十美的汽车。那么再说到SUV，这类车型自带：霸气、安全、空间大、具备越野性等关键性标签。如此看来便不难理解SUV迅速崛起的原因，正好符合中国消费者选车时各方面的考虑因素。

很快，中国市场迎来了全新的汽车时代。大家开始走进换车、增购、多购的阶段。可是基于之前那么多年形成的消费观念，选车的实用性需求被排除了，型的购车目标被大家重视起来。两门车、性能车、越野属性SUV这些可玩性车型被列入消费者的购车目标。旅行车再一次被现实抛弃，可怜巴巴的看着“主人们”去宠爱他们的新玩具，这些高颜值且具有实用性的旅行车只被少数人群默默保护着，并且低调着告诉世人，旅行车才是独具魅力的一种车型……又或者独自享受它带来的视觉与性能上的满足感，仿佛以脱离世俗。

以上是旅行车在中国汽车市场“昨天、今天和明天”的大致情况，现在咱们再来了解一下真正属于旅行车的快乐家园欧洲市场是怎样表现的。一款车型能在某地广为盛行一定有其中的道理，众所周知，旅行车在欧洲的保有量最多，在当地汽车普及化较早的根本原因基础上，发展到一定程度时，人们对汽车的需求远远不止仅满足基本出行，自驾游是享受驾车乐趣的方法之一，这种出行方式非常流行，适合大部分普通百姓。

汽车市场稳定发展的同时，公路交通建设也同样发达，以至于可以轻松驾车前往的目的地越来越多，无需担心因为社会道路问题，设导致无法前往向往的地方。作为汽车发源地的欧洲，很早就已经达到了汽车市场高度发达的地区。不过，出于历史或欧洲各国地貌等原因，很多地方虽然在城市和乡下甚至山区早已普及了铺装路面，但狭窄的道路却是当地不太乐观的实际情况。

所以小型汽车在欧洲非常盛行，那么当汽车厂商开始为当地百姓研发多功能车型时，旅行车成为了他们最佳选择。首先，旅行车完全可以根据小型轿车开发，紧凑型、中大型更不在话下，当人们开车出行游玩时，旅行车在长度和后排空间高度方面有着绝对优势，那些行李箱、滑雪板、露营装备、甚至皮划艇和自行车等工具统统能够装载到旅行车上。

前面说到欧洲大部分地区的公路建设很完善，所以百姓无需选择越野车（SUV）来提高装载能力同时应付远行时会出现的复杂路况。旅行车在满足空间需求基础上，大量保留了轿车具备的高水准行驶性能。别看欧洲人选择小型车更多，但他们普遍驾车速度都不慢，再加上有些多山路地区，又或者高速公路最为发达的德国，种种条件都利于旅行车的发展与存在。

当然，不光是性驾车出行，还有欧洲人的家庭使用需求，与国内不同是年轻夫妻带孩子家庭居多，而不是上有父母下有儿女的情况，优势在于父母基本都有自己的车。没有生育限制自然二胎也多，所以四人出行的机率较高，再加上带着宠物或行李，那么一辆满足空间条件和驾驶性能的旅行车正式欧洲消费者想要的汽车。

放眼望去，就旅行车而言，值得聊一聊的国家还有日本。日本本国汽车工业的发达程度在全世界都是有目共睹的，旅行车在当地存有固定消费人群。原因其一，出自日本是个很多元化的国家，他们经常把国外盛行的物或事引进到自己国家，然后再根据实际国情而改变，从而达到具有日本特色的美国文化或者欧洲文化，那么旅行车也存在这方面原因。

日本基于汽车工业发达的优势，他们所生产的汽车早已出口到世界各国，而且还会特意开发符合当地用车习惯的车型，比如某款车会分为美规、欧规等。除此之外，日本车企甚至为某地区研发新车型，这就产生了类似旅行版马自达6这类的轿车衍生款。而这些看上去和用起来都还不错的旅行车，日本人自己也不会错过，最终在汽车市场中形成趋势。对于吸纳外国理念再做本土化改变方面，日本车企会为本国市场生产价格低廉，耐用性强的低配置旅行车作为企业工作车使用，充分利用了旅行车的优势和本国造车水准相结合，服务当地其他行业用车。

总结：

本篇大致回顾并且分析了旅行车在国内的发展和问题，虽然现在国内汽车市场存在部分表现优秀的旅行车，但仍然受到SUV的影响，很可能需要很长时间才能形成固定人群购买力和一定规模。然而不止中国，就连旅行车盛行的欧洲市场，近几年也被SUV的份额所霸占。可是话说回来，旅行车与生俱来的优势是不可替代的，它是全球汽车文化发展中不可缺少的一部分。（文?汽车之家?朱旭冉?来自网络）

如果你是一名“德粉”，也许你会视这台R36为信仰

在我年少之时，它也曾是一款令我心动的车。对于旅行车的钟爱，对于性能的渴望，它是实用与乐趣之间的完美结合。作为一款小众的性能车，它以限量的方式进入国内，曾经一车难求，10年车龄的二手车也在20万元上下。确实，用今天的眼光来看，你可能也并不觉得它有什么过时。正印证了老车收藏爱好者的一句话：

不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车已经老了

关于R36，它代表了大众昙花一现的最美时代。在2005年之后，奥迪率先采用了一体化前脸的设计，而大众紧随其后。双U型的前脸是大众最个性，运动感最强的一代。那时国内的速腾的5代，以及当时的一汽迈腾，都采用了这样的设计。但其中，高尔夫5代，在我眼中是大众设计中无法超越的经典。

R36则有所不同，哑光金属质感的前脸，不同于迈腾B6亮闪闪的镀铬。两组粗壮的格栅，R36标识镶嵌于其中，看起来更加简约，饱满，但运动的又不会太张扬。

更低的车身姿态，加上一套扰流侧裙，18英寸“Omanyt”轮毂简洁而富有层次。车主将前刹车更换为Stoptech打孔通风盘与红色卡钳，后轮仍采用原厂的蓝色卡钳。而运动型悬架，相对于常规的迈腾，调低了25mm。

一台旅行车的最美之处莫过于车尾。R36车顶的扰流板更长，提供了更加充足的下压力。然而，10几万元即可买到四出排气自主品牌的今天，R36尾部的漫射器与双边单出尾排，看起来并不太炸裂，也并没有十年前第一次看到它时的心潮澎湃。

10年前，大众刚刚以涡轮增压+双离合的“黄金动力组合”作为金字招牌。而在此之前，欧系车采用涡轮的车型并不多，高尔夫也有2.8L?V6、帕萨特的B5.5也拥有W8的4.0L大排量自吸。而2006年推出的第六代高尔夫R32，以及2008年所推出的R36，算是大排自吸性能车的绝唱。从此，大众在欧洲与中国市场，头也不回的彻底进入了涡轮增压的时代（除了1.6L的入门级车型）。

而今天试驾这样一台老车，心态并不是像10年前的小编，能够带着对于一台Dream?Car的新鲜与渴望之情。而是几年里试过了上百款新车后，回过头去看看“过时”的它，用今天的眼光看，它是否还像当初那么香。

它的这台3.6L?FSI自然吸气发动机，最大功率300马力，峰值扭矩350N·m。5.8s的百公里加速，比2017款的高尔夫R旅行慢了整整1s。在万里江山一片2.0T的今天，R36更多的成为了情怀。

踩下油门的那一刻，它的加速给人感觉很一般。在城市状态下，低于2500转之时，它没有什么声浪，也可以安静的进入小区而不会在夜晚吵到附近的居民。然而，当你深踩下油门时，浑厚的声浪开始给你激情，但加速的感觉总觉得没有涡轮来得痛快。因为它少了一个背后“踹”你一脚的动作。这就是太多人的大排自吸情怀，它的浑厚，线性，随叫随到，是一台2.0T并不能比拟的。

当你挂到S档，转速会维持在3000转以上，油门的响应变得更加的灵敏，整车的驾驶状态不再那么温柔。浑厚的声浪并不算吵闹，只是在加速的过程里给你更多的底气。而它10年的车龄，6速湿式双离合几乎感受不到什么顿挫，其换挡的顺滑程度还是犹如AT，这样的表现确实比当时7速干式双离合的高尔夫6?1.4T?DSG好很多。

官方公布的5.8s加速成绩，相信今天可能难以测得这样的成绩，车主恐怕已经不再舍得弹射的驾驶方式。而一台性能车在我眼里，并不是冷冰冰的数据，而是一种平时可以悠然自在，需要性能时，犹如小宇宙爆发般的随叫随到。R36，就是这样，能够展现出你的多面性格。

而作为一台性能车，它采用了4MOTION全时四驱，实质上也是来自瑞典的瀚德四驱系统。它的驱动力分配方式以前95：5作为常态。相对于适时四驱，它将动力分配给后轮的切换速度要快很多。而这套四驱系统也常年在沃尔沃车型所采用，重点是突出公路操控与雪地性能。确实，当四轮同时对地面施加摩擦力时，它起步的动作要比两驱响应快很多。同时在快速过弯时，四轮驱动也更有助于车辆保持良好的姿态。

当然，它也少不了一套硬朗的悬挂。R36对于路感的反馈显得比较细腻，而相比近期试驾的阿尔法罗密欧等一些偏重驾驶的车型，R36还是显得比较舒服，并没有硬邦邦的像个板凳。而过弯时，作为一款B级大旅行车，它与高尔夫R的区别，一个在于稳健，而一个在于灵活。宽而长的车身尺寸，面对弯道侧倾更小，四平八稳能够给人更多的信心，但作为旅行车，还是会感受到后部重量在过弯动作中的拖泥带水。而更小一些的车型，做出一些漂移动作，或者转弯半径方面会更有优势。这也需要更高的操控技术，当然要看不同驾驶员的风格与喜好了。

无论是信仰加持，还是我们认为21世纪之后的汽车设计风格并没有什么突破性的变革。都掩盖不了R36内饰的老态龙钟。而用今天的眼光去审视过去，依然会觉得它很经典。

上下分层的内饰设计，功能布局还是典型的德味儿。亮闪闪的铝仿碳纤维纹理面板是最大的特点。

这种类似材质除了R36之外，也被当时的布加迪威龙所采用。反正都是大众一家嘛?！

仪表也完全被这种Bling~Bling的氛围所包围，中间采用了单色的屏幕，投影的导航信息，有很多基础汉字都无法识别。大尺寸的刻度数字可能是那个时代对于性能车设计的理解，但今天看来，确实也没啥激情。

在我驾驶完朋友的这辆车，习惯性的尝试去拔出钥匙孔里的钥匙，却发现怎么也拔不下来。虽然它的造型与原配钥匙很像，然而在这里它只是作为一个无钥匙启动的感应器。还好我没太使劲儿，不然就真得老老实实赔钱了。

可能，看了太多自主品牌向运动化的靠拢，它的方向盘，与整体的内饰氛围，今天看来也没有太多抢眼的设计。方向盘底部金属雕刻的R36标识，也成为了彰显身份的最显著特征，除了一套?包裹性很强的运动座椅。

一台老车的造型，性能都可以不过时，然而过时最快的一定是车机系统。面对着中国城市发展的日新月异，不知当年的RNS510还能否提供升级服务，也许就像当年的BB机被时代的洪流所淘汰一样，因手机导航的普及而早已没有了这样的需求。然而，我怎么也没有找到蓝牙连接的功能，而在网上查询后，发现车主还需要买一套MOTO的蓝牙模块与麦克风。然而MOTO是什么？就像诺基亚一样，谈论这两个品牌真的太暴露年龄了。

关于R36这款包裹性很强的桶形座椅，随着车主从风流骚年成为了超过200斤并脱发的“油腻大叔”，座椅侧向的包裹早已被无数次的上下车所坐塌。然而，头枕下方的R36的标识，置身于其中，身体被完美的贴合与包裹，可能这就是爱车之人喜欢的一种状态，不喜欢柔软舒适的大沙发，而喜欢时刻准备着进入战斗的状态。

R36有着一个宽大的后备厢，你可以装下很多行李，或者是像我这样的摄影爱好者，出门喜欢带的很多的器材。在一片风景宜人的地方驻足停留，坐在尾箱盖上，远望河山，去享受诗和远方，只是疫情期间成为了奢望。我也拥有旅行车，但繁忙的工作，奔赴祖国各地的试驾活动，已经有两三年没有开过自己的车去旅行了，对这个世界的好奇心也在慢慢的?减弱。但旅行车，依然是属于?自己不便的情怀。?

当然，对于R36，它绝对算是非常值得收藏的一台车。5.8s的加速性能，今天依然可以傲视群雄。作为大排自吸性能车的绝唱，在汽车文化的层面，它也极具收藏价值。不过对于一台老车，你还需要有更多的耐心。10年车龄之后，它的故障也开始慢慢的显现。作为小众车型，多数零件不能与国产迈腾通用，等上几个月也算正常，就比如这台车异响严重的转向机，还在等待配件。而最初的一批车主，如今很多更换为了X5、Q7这样的中大型SUV。也需要豪华品牌去彰显社会地位，也需要更加舒适，更大的空间，去照顾家庭、照顾自己的生意。

无论是R36一手车主，还是二手车的“接盘侠”，如今仍可以驾驶着它的人们，那一定是真爱。确实，它靓丽的比斯开蓝，代表了大众的一个辉煌的时代，代表了90左右生人的这一代，对于性能，对于汽车文化的最初梦想。经典，不会过时。大排自吸，依然很香！

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