合资车二手车为何贵一点,合资车二手车为何贵一点呢

1.二手车花冠为啥比捷达贵

2.售价10万多的荣威i5为什么在二手车市场的价钱可以很高？

3.为什么很多车主到最后发现买辆二手车比新车还要贵？

4.二手车为什么这么贵？

二手车的贵与便宜都是相对新车而言的，这要看选的是什么车，是几年的车。高级车肯定贵，越新的车肯定越贵，高配的车也贵一点，手续齐全，车况良好的车肯定要比某些非法车源贵，这是二手车市场上的市场规律。卖二手车首先是要能正常使用的。

二手车怎么看车况：

第一：看外观。看外观有没有明显的外伤和漆面划伤。

第二：看前后保险杠。没有撞击过的车辆保险杠缝隙小而且缝隙均匀，撞击过的车辆无论怎么修复都不如以前原车的缝隙严密，特别是大灯和车尾灯处，可以比较两边的车灯处，有撞击的两边多少都会有差别的。

第三：听声音。发动机良好的车子，声音均匀而且没有异响，猛加油提速快没有明显噪音的发动机基本可以确定是个不错的发动机。

第四：看排气管。主要是看排气管有没有油渍，如果有油渍即可判断发动机存在烧机油现象，另外就是看排气管毛的尾气颜色是不是发蓝或者有刺鼻的油味来判断是否是烧机油的发动机。

二手车花冠为啥比捷达贵

为什么日系二手车这么贵？实际上日系新车也不便宜，只要谈保值就不能忽视厂家指导价、与实际成交价的关系，实际成交价越低、保值率越差，实际成交价越高则保值率越高，所以所谓的保值率其实只能作为一个参考、并没办法体现出车子的实际价值，因为目前计算保值率的公式存在问题，一般而言常年加价的车子、保值率都高！

保值率=（二手价格/厂家指导价）*100%上面这个公式就是咱们一直用于计算二手车保值率的公式，它存在的漏洞就是用到了厂家指导价，在几十年前、厂家指导价或许可以代表实际成交价，而如今咱们的汽车市场逐渐的成熟、厂家指导价与实际成交价差异较大，所以这个公式再利用厂家指导价作为分母就有些不合适了；利用这个公式计算出的结果会存在两个趋势。。。实际价格低于指导价：越低、保值率越低。实际价格高于指导价：越高、保值率越高。

实际的例子某美系车、厂家指导价20万，消费者实际成交价15万、三年后二手车价12万（这仅仅是一个例子），那么它的保值率是多少？咱们利用上面的公式计算一下，12/20=60%，难道这个保值率就真的准确么？按照这个公式计算、消费者三年要损失8.00万元，而实际成交价是15万对吧？所以如果把分母变更为15万、那么它的保值率就会变成12/15=80%，这个保值率其实已经接近日系车的保值率了，为什么美系车的保值率那么低？其实就是因为这个公式存在漏洞罢了，所以才计算出那么低的保值率！

某日系车、厂家指导价25万，消费者实际成加价28万（加价三万），三年后二手车加为25万左右，那么它的保值率若按照上面的公式计算为25万/25万=100%，看到了么这100%保值率是怎么来的？其实还是靠较高的实际成交价所换来的，在存在漏洞公式的作用下、同样是贬值三万，但却产生截然不同的两种保值率，美系车贬值三万、保值率只有60%，而加价提车的日系车贬值3万、保值率却高达100%，所以这就是鄙人上文所提到了公式漏洞；这也是为什么日系车、以及一些德系车的保值率高的原因，实际成加价越高、保值率计算结果就越是高！

当实际成加价高于或远高于指导价时，就会产生接近100%、或超过100%的保值率，就像有些朋友对日系车赞不绝口说日系车用了几年之后、还能卖个新车价，或日系车不仅不贬值还有升值的趋势，这类说法其实都是公式漏洞所造成的结果；加价金额、高于贬值金额时，保值率将高于100%，不过这100%保值率的水分太大了！所以各位朋友计算保值率的时候，请注意指导价、与实际成交价的差异，如果差异太大、那么利用老公式计算的结果就不准，也没办法体现车子实际的价值；就像上文中鄙人举的那两个实际例子，两款车三年同样都贬值三万元，美系保值率只有60%、而日系车保值率却高达100%，这100%保值率真的是一种讽刺，所以朋友们对待这些高保值车、还是要理性一些，高买、高卖与低买、低卖其实相差不了多少，日系车的所谓高保值率、其实就是它的高实际成交价格，其实真正的保值率一点都不高！

售价10万多的荣威i5为什么在二手车市场的价钱可以很高？

口碑好、保值率高。

1、花冠的口碑更好：二手花冠作为丰田品牌的代表车型，一直都以其优异的品质和可靠的性能得到了消费者的高度认可，而捷达是低端车型。

2、花冠的保值率更高：许多车主都会长期驾驶花冠，因此二手市场上的花冠数量相对较少，而需求却一直很高，捷达车龄较短，数量较多。

为什么很多车主到最后发现买辆二手车比新车还要贵？

对于刚刚以5.99万元-10.69万元价格区间上市的荣威i5来说，有人说这是中国A级车市场的价格屠夫，仅5.99万起售价对于竞争对手们来说可能是个地震，同级车型像合资品牌的大众朗逸、日产轩逸基本都集中在10万元以上的起售价，而对于国内跟荣威叫的上号的帝豪GL起售价也是到了7.88万元的起售价，5.99万元绝对是这个市场里的屠夫。但是仅仅如此吗，并非，荣威i5如此价格和产品力面对市场那可能只有一个原因，那就是做市场的搅局者。

打破轿车市场格局，重塑自主品牌地位

长期以来国内的轿车市场基本上由合资品牌占领，在轿车销量排行榜前十的位置基本上清一色的合资车型，唯一的国产车型就是吉利帝豪，然而在今年9月份轿车排行榜上，前十名的车型中竟无一自主品牌上榜，吉利帝豪销量也跌至第16名。

然而合资品牌的大众朗逸和日产轩逸销量均超过4万辆，大众朗逸以44579辆的成绩位居第一，而日产轩逸以42523辆的成绩位居第二，其后的别克英朗、大众捷达、大众桑塔纳、丰田卡罗拉、大众速腾、现代领动、大众宝来、雪佛兰科沃兹、丰田雷凌等清一色的合资品牌车型，荣威i5此次上次价格上相比起上述合资品牌的车型入手门槛下降了将近一半，再加上荣威i5的三重上市豪礼（9000-13000元现金优惠的高能见面礼；

24期0利率，60期超长贷的高能金融礼；互联网车型10年免费基础流量的高能智慧礼）可以说基本上成为这个市场最具性价比的车型了，然而荣威i5带来的不仅仅是价格。

产品竞争力才是打开市场的金钥匙

对于消费者来说当然是获得更高性价比的产品，荣威i5除了价格冲击同级车型售价的地板以外，在产品竞争力上也同样毫不吝啬。作为集高能颜值、高能动力、高能互联、高能空间、高能安全于一身的越级产品力，荣威i5确实拿出了它搅局的诚意。

外观上，荣威i5对荣威家族设计语言“律动设计”进了年轻化、情感化演绎。年轻律动情感设计语言将大气、动感完美融合，自信舒展的悬浮展翼宽体格栅，与箭翎LED大灯完美连接，配合高级运动轿跑独有的双曲灵跃腰线，为最广大的年轻用户提供高级运动感官设计。为人熟知的宽体展翼式前脸、双曲灵跃腰线、贯穿式时尚车尾等都不但好看而且耐看。

二手车为什么这么贵？

部分车型加价才能提车，比如刚上市的十代思域，CRV，汉兰达，埃尔法，ES，LX570。

拿埃尔法举例：

2018款改款3.5尊贵型 官方指导价：82.3万。实际上你这个价格是买不到的，加价20万是起步。

这东西供不应求，加20万你得等，加40万马上卖给你，其他车同理只是没加那么多，这样开了一年半年的卖出来，卖100万有有人要，这就高于新车价了。

上面这种情况就是加价，造成部分二手车比新车贵，还有一种就是停产的经典车型、性能车、情怀车、比如：大众R36，保时捷997.1，九代 EVO，手动挡宝马E90等等这些二手车都是有可能升值的。

还有一种收藏级的：属于有市无价那种，不知道什么时候就有人愿意出高价买，一般不开，偶尔打火，开一下。这个我也了解不多。12代及以前皇冠，日产公爵王Y30 Y31，虎头蝴蝶奔，这些还属于年限比较近的。

情怀，纪念加炒作。二手车比新车贵的，一部分是换代后变化太大，比如evo9代，绝版了。另外就是限量版加需要购买条件，法拉利是最典型的例子。

再往下说一些车保值率过高，如r36 ?g37，虽然没新车贵，但是保值率过分了。这种车新车太贵。没人买。加上的确有过人之处。还有就是炒作。故而价格高很多。

遇到热销旺季:

俗话说“金九银十”，不光是房地产行业，其他任何行业都有所谓的销售周期。二手车销售也不例外。年前和年后是二手车销售旺季，这个时间点是询价，车商总是一副爱理不理的。物以稀为贵，当销售不愁的时候，奇货可居，价格自然就上去了。

所以“聪明”的买家应该在淡季去消费，说不定还真能捡漏。一般来说，每年的6、7、8、9月是二手车的销售淡季。购买二手车最终是为了性价比买单。这些年的市场表现看，二手车销量是逐年上升。

市场也远未达到增量瓶颈。以国外市场为例，二手车销量已达新车销量的1.5~2倍。因为国内市场的特殊性，不论是政策还是消费观念的转变都有待提升。总的来说，目前二手车的性价比不是特别高，分析主要有几点：

1、限迁政策。

2、车源流通受限。

限迁导致车辆流通成本上升，车源被大量互联网平台补贴垄断等等种种原因导致目前国内二手车畸形发展。