无手续二手车的流向是什么-无手续二手裸车能买吗

1.那些2手车市场两三千公里的车卖掉，是什么原因造成的？

2.二手车市场上有不少开了一两年的准新车，为什么车主要卖呢？

3.二手车取消限迁之余，我们还应思考虑几个实际问题

那些2手车市场两三千公里的车卖掉，是什么原因造成的？

那些2手车市场两三千公里的车卖掉，可能的原因如下。

现在的二手车调表，是一个很让人头痛的问题，不仅是二手车经销商调表，还有不少私家车主，在卖车前，都会把自己车的里程表重新调整一下。他的目的，就是为了能把这辆车卖个好价钱。

这种车一般可以通过4s店的维修记录和保险记录来相互印证到底是不是调表车，在二手车市场上低公里数还拿来卖，最大的可能性就是调表车。

瑕疵车指的是汽车从生产厂家运送到国内销售的过程中，由于刮擦或者其他原因造成的汽车损坏，如果这种车的损坏程度比较低，是不会被送到二手车市场，而是进行简单修复后降价处理或者作为试驾车使用。

如果瑕疵车的损害程度比较大，那么也有可能会流向二手车市场，但通常都是被二手车经销商自己使用，真正进入二手车市场的少之又少。

库存车辆是新汽车出厂后六个多月或更久的新汽车，新车的经销商为了能够快速地降低存货和回笼现金流，他们会将库存车卖到各个渠道，而二手车经销商就是他们的主要渠道。

抵款车指的是由于上任车主无法偿还欠款，或者无法继续月供车贷而被强制抵押欠款的车辆，这样的车辆通常行驶公里数都不会太高，而且车况很好，如果在二手车市场上能够遇见这种车那么就是太了。

但也有些该类车辆是由于获得渠道非法，而流入二手车市场的，这种车辆是不能过户给下任车主的，由于这种车辆的所有权有一定的纠纷，所以，即使买到了也只能使用，而不能再次进行买卖，而且上牌也是很大的问题。

二手车市场上有不少开了一两年的准新车，为什么车主要卖呢？

准新车的确有一部分是因为车主个人的一些原因、选择出售(原因很多)，但这在所有所谓的准新车中、占比很小，也就是说绝大多数准新车、并不是从普通车主手中售出的，而是源于4s店、只有那里才有足够的量；就像随便找个二手车市场，准新车都能有个几十辆，难道这些车都是因为车主的原因么？其实绝大部分都是从4s店流通出来的！

实际上所谓的准新车，是指那些车龄小于一年时间(上手续时开始计算)，里程小于一万公里的车子，而题目上说开了一两年、实际上已经不属于准新车了，所以这个问题还是需要注意一些的；而关于准新车的来源、那可就多得数不过来，极少数部分是因为车主的问题、而更多的是源于4s店；车主的原因占比很少、所以这类车很少能遇到，买车不是小事，不喜欢了、说换就换的也没几个，所以大部分的所谓准新车，都不是出于普通车主之首！

车主出售准新车的原因

鄙人在沈阳某宝马官方二手车处看到了一款三系短轴，车子没交购置税、没上拍照，怎么来的？其实也很简单，某男士给女友买的、刚提车的时候、俩人出现矛盾，所以男士把车子给扣了下来，直接当二手车卖了；不过这样剧情的几率太小了、根本就是可遇而不可求，二手车市场很难见到这样的车子；另一类就是买完使用一段后、不喜欢，加之自身的经济条件比较好，所以直接卖掉、加钱换新车，实际上这也是极少数，很少有人会这么做，毕竟完美的车子也不存在！

在者就是一些奖品车，比如某些公司、在年底时，会奖励优秀员工一辆汽车，而这些员工已经有车、甚至更好的车子，所以这类车必然会出售，因为经过了公司、员工两手，再卖已经属于三手了，所以即便车子很新、也不可能当作新车卖，所以自然就会卖到二手车市场，这样的车子是最完美的二手车，关键这样的车子太少了、谁能遇得到呢？最后一类就是、买车、还不上钱了，没办法只能出售，实际上这样的也不多见！所以二手车市场上、所谓准新车很多，出自于普通车主之手的车子占比非常低！

源于4s店的准新车

从4s流通出去的所谓准新车就多了，占比是最高的；举一个最为简单的例子，前一段时间咱们国内部分地区率先执行国六标准，所以这些地区各大品牌经销商手中的国五车，必须得在七月一日前销售干净(注册)，如果库存量太大、销售不掉，那就得赶在七月一日之前完成注册，作为二手车进行销售；国六的执行限制国五新车销售，但限制不了国五二手车、进行本地销售，所以这些已经完成注册的新车、也就成为了准新二手车车流向了各个市场，部分也会进入二手车市场！

其次就是一些库存车、试驾车、展览车、甚至一些瑕疵车；很多朋友认为试驾、库存车，4s可以内部消化掉？这话不，大部分车况很完美、价格诱人的试驾、库存都被内部消化干净了，所以那些内部没有消化掉的试驾车、库存车就需要各位提防了，知根知底的人都没有选择的车子、最终流通到二手车市场，这样的准新车会好么？话不多说、点到即可！所以鄙人一直不建议各位选择库存车、试驾车，漏没有那么容易捡、况且漏已经让内部员工捡得差不多干净了，所以轮到普通消费者捡的漏、很可能是坑！

总而言之，二手车市场大部分的准新车、都是从4s店流通出来的，真正因为普通车主个人原因出售的二手车其实很少，所以没必要问车主为什么要卖这些准新车，人多、什么想法都会有、很正常！而从4s店流通出这部分准新车原因就多了，简单点说、就是4s实在卖不出去的车子；道理很简单，车况优质、价格低廉的库存、试驾车，内部已经消化掉了；部分性价比不太高的被普通消费者消化掉了，而内部没人买、普通消费者看不上的车子，最终才会流入二手车市场当作准新车卖，所以咋回事、各位心里有点数吧，漏没那么容易捡、容易捡到的漏几乎都是坑！

二手车取消限迁之余，我们还应思考虑几个实际问题

2018年两会工作报告提出全面取消二手车限迁政策，让整个二手车行业人员的神经再次绷紧。在所有限制二手车行业发展的因素中，只有限迁这一项是既影响经销商，也影响消费者的，因此它受到全行业的关注。任何有关限迁的新政策，都会在行业里引发激烈的讨论。

在市场中了解到的情况来看，二手车从业者们对两会报告中取消限迁政策的决定，表示非常支持，也非常振奋。在此之前出台的有关“解限”的政策，从未达到过如此高度，这将极大程度鼓舞着二手车从业人员，提高了他们对行业未来发展的信心。加之此前颁布的一系列破除限迁的政策，确实推动了国内二手车市场稳步高速发展。

经过过去两年的发展，大多数地区已经解除了限制二手车迁入的政策。根据2017中国统计年鉴数据以及中国汽车流通协会的统计， 2018年以来，相继有山西，吉林，安徽等省以及本溪，辽宁葫芦岛，四川绵阳等省市解除了二手车限迁政策。截止至2018年2月底，共计126个城市依照文件要求全面解限。

限迁的取消，为国内二手车市场带来强劲的增长动力。据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍：“2018年1月份全国二手车的转籍比例为30.34%，较上月上升4.44个百分点。在过去从来没有出现过30%转籍的，这是一个很高的比例。”

这里提到的“转籍”即二手车外迁。2018年1月份二手车的转籍比例达到30.34%，确实是前所未有的。为何出现这样高的转籍比例？据罗磊分析，1月份出现了一波“解限”小高潮， 1月份全国超过20个城市分别出台了取消二手车限迁的政策。特别是一些大城市打开限迁，对二手车转籍比例提升具有很大帮助。这一波“解限”小高潮对活跃二手车市场也有非常大的贡献，所以才会出现1月份二手车转籍比例30.34%的增长。

行业发展趋势一片大好，同时也要正视几个问题。

1.二手车市场日渐活跃，如何消化市场存量

中国汽车工业协会公布的数据显示，2017年全国乘用车新车销量为2471.83万辆，同比小幅增长1.40%，创下近10年来乘用车新车销量的最低增速。相比而言，二手车市场则显得后劲十足。据中国汽车流通协会统计，2017年全国二手车累积交易1240.09万辆，累计同比增长19.33%。与新车市场形成了鲜明的对比。

中国汽车市场的人均保有量在持续上涨，而新车销量的增速在放缓，二手车交易量逐年攀升，这说明二手车在未来汽车市场中占有越来越重要的地位。

据公安部统计，截至2017年年底，全国汽车保有量达2.17亿辆，拥有驾照的人达3.42亿名。同时，机动车转移登记业务量持续增长，二手车交易市场活跃。2017年，全国共办理机动车转移登记业务1942万笔，与2016年相比，增加256万笔，增长15.21%。从统计情况看，近五年机动车转移登记业务量以年均218万笔的速度持续增长，反映出二手车交易市场日益活跃。

面对上亿的汽车保有量和不断增长的二手车消费需求，如何实现供需平衡是整个行业都需要考虑的问题。

2.如何实现真正意义上的二手车全国大流通

众所周知，中国二手车市场交易主体依然是依托在有形二手车交易市场内的中小型二手车经销商，数量庞大，规模零散，服务辐射范围有限，绝大部分只能服务本地及周边交易。但距离真正的二手车全国大流通市场的形成，仍面临诸多困难。

目前，我国二手车流向呈现四大趋势：一是从城市流向乡镇；二是从东部流向西部；三是从经济发达地区流向经济相对落后地区；四是从高收入者流向中低收入者。要实现常态化的二手车自由流通，除了解禁限迁外，更需要拥有全国布局能力且综合实力强大的全国性二手车企业。

近几年来，二手车电商以互联网技术为依托，弥补了二手车交易市场对终端消费者及入驻商户存在的服务短板 , 整合互联网、金融、售后、配套服务，为入驻商户拓展车源渠道、拓宽销售渠道、丰富售后产品，并依托现代技术提高车况、车价的透明度，全国统一展示，消除地方差异。

在解决区域局限的问题上，不少企业都在寻求突围和创新。如传统模式的安吉物流，利用互联网进行创新的跨区域拍卖平台，以及优信二手车建立的全国性购车服务等，都在一定意义上促进了二手车的全国性流通。

3.二手车交易基础服务亟待完善

二手车的自由流通必须依靠成熟、完善的基础设施服务。二手车交易过程包含车辆验证、身份查证、交易鉴证、违章查询、代征税款、转籍过户等一系列繁杂和繁琐手续，加上各地对于二手车交易各环节规定、标准千差万别，进一步增加了二手车跨区域交易的难度，大大降低了二手车交易效率。因此，在实现二手车全国性流通之前，首先要完善二手车交易的基础服务。

此外，信息透明度关乎二手车行业的整体发展，特别是跨区域交易二手车，车况透明的程度，对于建立市场信心起着至关重要的作用。按照行业的发展，二手车全国性流通是未来的趋势之一。在破除限迁之后，二手车经销商及相关企业必须大力解决二手车的车况透明度问题。

首先，与欧美、日本等国家相比，中国没有官方的二手车真实透明的历史记录可供查询。近几年来，行业协会机构以及二手车从业企业、平台都在积极探索二手车信息透明化的问题，逐渐成长起来一批第三方独立、专业的检测机构。此外，跨区域的也在探索如何实现车况透明的方法。比如优信二手车推出的看车、优信认证等服务，从售前到售后保证交易连贯性，为全国二手车大流通提供保障服务，也为其打下坚实基础。

其次，监管方面，规章制度对交易行为约束力度小。对于隐瞒二手车车况及带来的后果，没有强制性的法律法规，更多是流程规范而不是交易商品规范，例如:《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》。这也导致违法成本低，造成二手车市场不透明问题的存在。

综上所述，二手车市场真正意义上的‘爆发’还有一段距离，这需要更多扎实稳步的工作推进。只有国家层面、行业协会以及平台企业等共同努力，才能真正迎来一个真正繁荣发展的二手车市场。