二手车多媒体模式怎么用,二手车怎么放音乐

1.直播带货式营销真的适合二手车圈？

2.怎么看二手车调过表？

3.瓜子二手车改革

4.2011年奥迪3.0t二手车怎么样

买二手车注意细节如下：

1、一般第一任车主都会选择在大保养之前卖车，也就是公里数在6~7万左右和14~15万左右这两个坎，甚至可能连一次大保养都没做过就直接开了十万多公里。车上的各类油液会随着使用而逐渐失效，但从车的使用角度来讲，无论是为了防止发生故障，还是为了车能正常使用不会“趴窝”，还是不能等到完全失效时再更换。

2、比起其它的消耗件，汽车上的轮胎也算是个不便宜的零部件，也是根据车型不同，若是整体四个一套换，价格也从几千到万元不等。而且关键是，轮胎也不是个会随着正常使用而消耗的部件，可能会因为错误使用，或是车主的一不小心，而影响到轮胎的使用寿命。

3、和轮胎的性质差不多，轮毂也是个不便宜的部件，是修还是换都得花不少钱。而且轮毂也受使用影响，比如轧坑，会让轮毂受损变形，或是失圆，行驶起来就会影响驾车的稳定性。但在挑选二手车时，想看出轮毂有问题的车也并不方便，除非是试驾。

4、这一类问题也是不少消费者所忽视的，就是要看车上的配置功能是否还能正常使用，否则就是“花高配的钱买低配车”。但这一类的问题也比较复杂，从车灯到电吸门，还有中控的各种多媒体功能，但对于这些部分的检查值得您那么做。

5、对于普通消费者来说，光是考究是不是事故车、水泡车就已经很头疼了，更不用说上文讲的这些小细节了，但是这些又都是非常重要的东西，所以如果自己不懂二手车车况鉴定流程、方法以及定价标准，建议还是找专业的二手车鉴定评估师帮忙看下车，以免踩坑。

直播带货式营销真的适合二手车圈？

文 | 赵玲伟

赶在NIO Day 2020发布新车之前，蔚来先“揉了揉”老车主。

1月3日，蔚来推出官方二手车NIO Certified，宣布通过自营方式运营官方二手车。也就此实现了蔚来产品全生命周期的服务闭环。

李斌认为，“做好二手车是对现有用户最好的保障”。于是，试运行半年的NIO Certified正式上线。

同时，蔚来2020年的销量成绩出炉。从1月份交付的707台，到12月的7007台，蔚来2020年全年累计交付43728台，同比上涨112.6%。截止2020年12月31日，蔚来已拥有75641位用户。

史上“最复杂”的二手车权益规则

毫不夸张地说，李斌在发布会上向媒体和车主解释蔚来官方二手车规则的时间，超过了40分钟。甚至由于期间各种插话式提问，他一度陷入自我怀疑。

总体来说，蔚来已建立了覆盖全国的二手车业务网络，服务包括车辆检测、评估、收购、售卖等全流程服务。

流程看似传统，但蔚来曾经为老车主提供了各种关怀，所以这种新的不偏不倚关系设计起来相当复杂。

官方看起来信息点不够密集，此处引用蔚来车主发布在蔚来上的作品，更容易理解：

因为蔚来兼顾换电模式，所以二手车的交易会多出很多可能性。关于选配BaaS?（电池租用服务）的车，李斌预计，“因为电池是电动车零部件中最容易贬值的一个，所以理论上来说，BaaS的车保值率应该更高。”

蔚来与特斯拉这对“CP”，也该散了

同在2021年元旦期期间，Model Y降价的新闻是蔚来这次访中逃不过的话题。

蔚来总裁秦力洪表示，“电动车市场任何玩家取得优秀的成绩都是值得大家高兴的，特斯拉Model Y的定价和他的产品定位相符，而且，亲民的价格也能够带动电动车市场更好的与燃油车市场竞争。另外，蔚来整体的订单稳定，大量退订导致崩溃的消息不实，了解蔚来的人都知道，蔚来的订单从来不在上处理。”

Model Y的降价原在李斌的意料之中，但他本以为会降到30万元的补贴范围以内。

关于降价的问题，他说蔚来和特斯拉在定价逻辑上是不同的。

特斯拉根据成本定价，保证高毛利率的情况下，随着国产后成本下降，售价自然随之下降。

而蔚来则是在产品上市之前就有一个预期规模，其定价的目的，是达到这个销量规模之后会实现健康的毛利水平。这样虽然会造成前期的负毛利率，但能够维持产品价格的长期稳定，也体现了对于产品的信心。

这也已经得到了验证——2020年第二季度，蔚来毛利率首次转正，10月开始，其单月交付量超过5000台。

从价格区间、产品定位、用户服务、品牌形象等方面来看，蔚来和特斯拉的差距越来越大。

写在最后

元旦期的最后一天，我在蔚来官方二手车发布会的直播间感到“精神分裂”，原因是弹幕中的各种声音——

“老车主权益呢？”

“新车主不是人？”

“怎么都说二手车的问题？”

“怎么不说二手车的问题？”

“这个问题问得好。”

“问的什么**问题。”

“刚退了ec6。”

“刚退了特斯拉。”

“你是水军。”

“你是托儿。”

……

做得越多，被挑错的机会就越多，即使这样，蔚来也没有过滤掉各方的声音。

秦力洪说过，“用户与我和李斌打交道，不需要借助任何机构或者架构就能直接沟通。”这句话从他当天上场之前还在看直播间的弹幕就可见一斑。

在被现场提出确实存在的问题的时候，李斌直接让一旁的工作人员记录，后期去一一解决。

在用户为王的时代，让用户知道自己被听到是很重要的，无为而治是最差的一个选项。

怎么看二手车调过表？

流量时代，谁都想在直播领域赚到"一个亿"！生意越来越难做，但总有一群人，能踩中风口，找到发财商机。

从李佳琪的"OMG，买它，买它，买它"的流行语在网络上爆火，到"淘宝直播一姐"薇娅，再到罗永浩签约抖音，一个个标杆性人物的进军让直播带货的商机再次浮现。单就看媒体报道的"一夜带货一套房的薇娅、1.3亿买上海豪宅的李佳琪"，就可见直播带货的市场前景。这也让二手车经营者蠢蠢欲动，甚至开始怀疑，如果不做场直播会不会错过"一个亿"？不做直播，会不会被社会淘汰？

汽车圈直播带货是"昙花一现"？

汽车虽然是一个高价低频的大宗消费品，但线上直播卖车已并非新鲜事。2019年9月，知名网红主播薇娅在15分钟内成交了超过40台哈弗H6运动版车型销量；10月，雷佳音联合"手工耿"直播3.5小时，帮宝沃汽车拿下1623个预订单，创下直播卖车记录。11月1日，主持人李湘与汽车KOL（关键意见领袖）闫闯合作直播，为长城汽车引入200多辆的加购数量，转化率远超传统4S店。

当然，这不仅反映了车企应对疫情的敏锐，也说明企业对这一营销模式的重视。比如，特斯拉汽车在抖音进行直播，上汽乘用车公司副总经理俞经民更是亲自直播间中热情"带货"。此外，宝马在天猫京东平台开启直播，蔚来汽车到目前为止也已经举办了数十场直播，爱驰汽车新车上市也用直播形式……那么这种线上直播营销模式真的有效吗？还是只是一场无厘头的狂欢？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，对于像汽车这类大宗商品来讲，用直播这一形式又类似全方位绕车比较直观，但汽车毕竟是一个长决策周期的消费行为，所以直播卖车的效果转化率低，成交质量不高。"经销商不应该把直播作为提升销量的主要方式。"

但是也有人认为，随着新时代的到来以及通讯技术的不断发展，如何利用流量更高效的进行营销将成为未来的重要课题。“直播带货”可能成为人们未来购买行为的常态。

不管是跟风还是趋势，但对于车企而言，越早探索互动，就能越明晰自己的品牌及产品定位，从而打造自己的私域流量池，也将越有存量先机，从而抓住新时代的传播增量。

直播带货式营销真的适合二手车圈？

防疫期间，人们观看直播的频率大幅上升，线下看车试车受阻，直播看车需求逆势增长。

相比通过照片和看车外，有主播讲解、亲身体验的二手车直播看车形式似乎更受青睐。用户可以近距离看到二手车的细节动态，并在专业主播的讲解下，对二手车的性能有更好的了解，还可以通过弹幕进行提问与互动。正是这个"自造"的直播平台，让不少二手车经营者创下了可喜的佳绩。

但崔东树并不看好二手车直播带货。因为如今市面上很火的直播带货更多趋近于标准化、性价比比较高的物品，消费者比较熟悉且消费门槛低。而对于二手车这样非标大件的物品来说，即便请上流量很大的明星，能否带动消费者购买仍然充满疑问。

"但对于单价相对较高的二手车而言，消费者对其安全性、敏感性的指标还是比较注重线下的考量体验，所以二手车直播带货还是一个比较难的事情。但网上销售二手车主要在B2B这种拍卖形式更现实可行。"

二手车业务要向数字化要利润？

二手车销售形式的升级优化，是应对防疫期间行业低迷的必然举措，而数字化升级是其中的关键所在。

数字化意味着二手车整套业务流程全部线上化，线上销售、线下追踪、实时服务、门店全覆盖、企业管理、员工表现等都囊括其中。数字化意味着二手车行业的自我优化。

直播带货对于二手车圈来说我认为可以部分吸收，毕竟直播带来的流量效益不容小视。疫情后人们对于私家车的需求势必反弹，如果通过互联网进行数字化、智能化的营销，将成为二手车圈优化自身的重中之重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瓜子二手车改革

二手车是否调过表可以通过以下几个方面来进行检查：1、看汽车的脚刹：开车的时候几乎离不开刹车所以说一个汽车的新旧程度完完全全可以观察出来。如果刹车比较久但是里程数却比较少这不正常。如果刹车很新里程数也比较少但是周边的汽车环境也显得很旧那就说明这款汽车的脚刹和里程数都被动过手脚。2、看车辆的细节部分：比如车漆的光泽度轮胎、玻璃的生产的日期刹车盘的磨损情况如果一辆表显两三万公里的车辆但是已经换过四个轮胎了或者刹车盘磨损特别严重那么被调过表的可能性就非常大。3、看车辆内饰的磨损程度：比如方向盘、档杆、刹车踏板、车门扶手、多媒体控制面板等日常接触比较频繁的几个地方如果出现明显的老化磨损痕迹那么这款车的行驶里程一定也非常多另外还可以检查一下座椅的坍塌程度。

2011年奥迪3.0t二手车怎么样

作为二手车行业为数不多的活跃互联网玩家，瓜子决定在2021年再冒一次险。

根据创始人杨浩涌的新规划，瓜子改变了原来YEATION店的线下模式，将二手车交易搬到了线上。杨浩涌表示，这种改变会让瓜子活得更久，他不希望将来有竞争对手用这种模式打败瓜子，所以他决定主动调整。

杨浩涌的担忧有据可查。在美国，一家名为Carvana的二手车在线的市值是专注于线下模式的二手车零售商Carmax的两倍多。前者的股价在过去三年中上涨了600%以上，其最新市值为416.04亿美元。

然而，在这场“伤筋动骨”的调整中，瓜子面临的挑战也是巨大的。

按照之前的YEATION模式，瓜子今年有望盈利。现在随着业务调整，员工需要适应新的工作节奏和方式。其次，瓜子转型纯电商模式，意味着说服原本对立的车商进入瓜子平台。最后，消费者能否接受纯线上购车，也是瓜子的新课题。

这是一种利益的再分配，是瓜子相关各方矛盾的化解。

一直以来，瓜子团队的执行力都得到了业内的高度认可。

从成立之初，杨浩涌就带领这个团队“高举高打”，杀入二手车行业。在此期间，他们经历了激烈的广告战，多次模式转变和业务调整。几乎每一次调整，杨浩涌和他的团队都遭受了许多质疑，但最终他们成了唯一幸存下来的人。

杨浩涌多次告诉来访的媒体，“瓜子团队以打硬仗闻名。放眼整个互联网圈，瓜子的战斗力也是位居前列的。”

但是，无论执行力有多强，对于任何一个组织来说，频繁的变动都会对团队产生影响。尤其对于瓜子来说，意味着团队在即将盈利的时候，需要走一条新路来决定转型。业务流程、绩效考核和组织结构都面临调整。

所以，一个组织决定转型，首先要解决的问题就是“人心”。

“为了让员工认可新的方向，在模式调整之前，郝勇几乎每天都带着高级总监级别以上的同事去吃午饭，告诉他们新模式是怎么回事。”瓜子一位内部人士告诉钛媒体App，当时并不是所有人都认可线上的转型之路，杨浩涌试图让大家相信，电商才是二手车的未来。

在瓜子二楼的培训室，杨浩涌分批给不同的团队讲新车型，每个员工至少听一次，听两三个小时。杨浩涌认为，只有统一人们的思想，了解这种模式的底层逻辑是什么，才能进行下一步。

之后瓜子的HR部门也参加了，去各个城市宣讲。从管理层到一线员工，已经进行了多轮沟通，明确公司的战略目标是什么。

与此同时，瓜子的投资人也在测试这种纯线上二手交易模式，是否能贯穿始终。

“一个投资人还在美国找人对比了Carvana和Carmax的用户体验。”上述人士透露，投资者在测试后发现，Carmax的交易模式更多局限于当地，而Carvana的电商模式真正打破了地域限制，交易效率远高于Carmax。

更重要的是，线上模式体验更好，用户流向Carvana的趋势越来越明显。Carvana的用户满意度为96%，NPS(净推广人评分)83分。

1月，瓜子选择天津率先进行电商模式闭环测试，随后扩展至10个城市。在实现了商业模式层面和员工思想层面的统一后，瓜子在5月份开始将电商模式推向全国。

在新的模式下，瓜子此前在YEATION的业务的员工被转移到线上销售、送货、物流等；线下门店由大到小被拆除，成为线下演出的城市仓库。

6月，在瓜子最新一轮3亿美元融资中，投资人也选择了继续跟进。

瓜子的另一个挑战是，外来的——如何和之前对立的车商交朋友。

在瓜子进入二手车行业之前，这个行业最初的交易模式基本是“信息差赚钱”。由于二手车是典型的非标准化商品，车况的透明度和消费者的专业性会很大程度上影响同一辆车的售价。长期以来，消费者对二手车经销商的信任度相对较低。

基于这种行业背景，瓜子一进入市场就取高举高打的营销方式，利用铺天盖地的“无中间商赚差价”广告迅速占领用户心智。这也意味着瓜子和车商的关系从此走向了反面。所以后来很长一段时间，瓜子和车商在交易的各个环节都在较劲。

比如瓜子最早的C2C直销模式，车商伪装成个人用户，或者在瓜子平台上买卖大量优质车源。为了防止这种行为，瓜子后来推出了线下YEATION店，把车源控制在自己手里，以此来反击车商。

“瓜子进来之前，车商可以赚25%左右的差价。自从瓜子进来后，车商只能赚6%-8%的差价。这就是为什么车商总是讨厌瓜子的原因。”一位瓜子员工告诉钛媒体App。

现在，随着瓜子向线上模式转型，车源的数量和丰富程度成为平台成败的关键。这也意味着瓜子需要车商加盟，扩大车源规模。

“我们自己转行相对容易，更大的挑战来自我们之前合作过的4000多家车商。”杨浩涌曾表示，起初，几乎80%的车商不愿意接受平台上“7天无理由退车”的新规。所以瓜子只能安排车商BP再去说服车商。

“首先是谈感受，让他们相信我们，告诉他们未来电子商务的长期趋势。”杨浩涌说，其实汽车经销商都知道，他们也想做生意。本来车商只能在本地卖车，现在瓜子有能力帮他在全国卖车。很多从开放平台1.0时代就跟着瓜子走的车商选择

了相信。他们发现，退车率可接受，销量也在不断爬坡。由此，一点点重新获取车商的信任。

现在，瓜子的平台上的车商已经超过6000家，瓜子平台的销量已经占到了车商总销量的30%左右。杨浩涌相信，当越来越多的车商能在平台上挣到更多的钱，瓜子和车商的矛盾自然就会化解，后面的路也会越来越好走。

当内外部的利益与矛盾完成重新分配后，瓜子线上化成功的最后一环就是：消费者愿不愿意为此买单。而对此，瓜子给出的对策是——不满意，7天无理由退车。这也是瓜子所擅长的，不断突破行业售后保障水平。

今年以来，瓜子重启了大规模广告投放，包括在脱口秀大会上做植入、请罗永浩代言等。用户在地铁站、公交站台、网站，随处可以见到“二手车新买法，试7天，不满意退全款”的广告语。

这样洗脑式的广告，在上一次吹响了瓜子进军二手车的号角后，也在这一次打开了瓜子电商转型的大门，让消费者重新认识了瓜子。

“你把车给我送过来，然后我开七天。我说不想要，你最好别问我为什么，也别跟我扯皮，我不需要编个理由，就是不想要。我们现在提供这样的选择，无理由。我们有大概有 30%左右的销量是用户退了一次又买的，这是一个很好的体验。”杨浩涌对钛媒体App表示，这是他们押的未来的消费趋势。这样的体验，让瓜子觉得应该是这个行业的一个终局。

杨浩涌认为，未来五年、十年，二手车主要消费人群是 25 岁到 35 岁。当这些 95 后、00 后成长为二手车消费主力人群的时候，他们就会说——我为什么需要去二手车市场，难道买二手车不就应该是这样（线上）吗？

现在，瓜子切换成电商模式后，最新的买家用户NPS（Net Promoter Score，净推荐值）达到43分。这与Carvana的83分还有较大的差距，但后者已经做了近10年。瓜子和杨浩涌都在赌一个确定性的未来，冒险的开头还算不错。

（本文首发于钛媒体App）

好。

1、配置齐全：2011年奥迪配备了全轮驱动系统、全景天窗、多媒体系统、电动座椅记忆、自动空调等配置，提供舒适的乘坐体验。

2、内饰豪华：2011年奥迪车内饰用了高档材料，设计简洁大方，充满了豪华感，座椅舒适，空间宽敞。