500美元买二手车多少钱,美国二手车多少钱

1.20万的二手奥迪r8能买吗。为什么这么便宜(已知2万公里无事故全4s店保养)。

2.去美国读研一年花费实际多少

3.10000美元在美国能买什么

4.透过汽车之家二手车业务

自从老婆把混动X5换成混动Panamera，[大哭]家里就没了大车，出门自驾游不太方便。所以这次换车的目标就放在SUV上。 本人也算是铁杆宝马粉了，前前后后拥有过五辆宝马，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 题外话：可以看到随着个人摸爬滚打，逐渐能够负担得起越来越高级别的车型，[害羞]这算不算是儿时梦的实现？ 这次选车从2019年底就开始看，当时完全没有考虑X5M，因为还没上市。选车要求很简单，中型SUV，马力要过得去（从M550i换过去不想落差太大）。所以其实没啥可选，一共只考虑了三款车型： 先说卡宴吧，之前试驾过卡宴S，觉得动力不行，所以眼光就飘到了卡宴Turbo上。但是新车太贵，所以就在考虑一两年新的二手车。最终放弃的原因还是因为选配。保时捷选配太多，而我个人对选配要求又很高，所以二手车里面完全找不到从颜色到选配都满意的车。再加上这代卡宴可靠性口碑一般，也不太敢买改款第一年的二手车。 BMW X7也是备选之一，后排能宽敞很多。感觉G05 X5为了给X7留出地位，牺牲了后排空间，比上一代F15还略有不如。但最终考虑到我们就一个娃，三排座太浪费，而且有点担心车太大开起来像开船。 BMW X5 M50i，这款车型其实满足了我的所有要求。523马力的N63TU发动机，选配空气悬挂舒适性也足够，各方面都很均衡挑不出毛病。所以选车基本没费什么劲，很快就敲定了X5 M50i。我之前四辆车都是下单定制，这次自然也不例外。跟保时捷相比宝马的选配良心太多了，所以我最终选配了除后排系统外的所有选项。在看好配置，上Leasehackr找中介，谈价订车一气呵成。

本来这篇开箱文应该是写给X5 M50i的，怎么阴差阳错变成X5M雷霆版的呢？[得意]且听我唠叨下去。。。 我的订单赶在2019年最后一天下订，我反复强调要去南卡州的宝马Performance Center取车，顺便去免费参观一下工厂以及体验赛道。结果二月初中介发短信说搞错了，我订的车被直接发去dealer了。鉴于我并不着急，就同意重新下一单，这次中介拍胸脯保证肯定不会再搞错。 又是一个多月过去，大家也都知道国外的疫情开始爆发。就在我准备提车前一周，宝马Performance Center发信通知所有取车活动取消。我这白折腾了一圈，车又被发回给dealer了。。。我决定吸取教训，开始联系运车公司（dealer离我非常之远），可偏偏手续迟迟办不下来，dealer借口是因为疫情人手不足。就这样一直拖到四月底，我的中介急急忙忙给我打电话，通知我车被卖给别人了。。。具体原因我就不多说了，基本就是，另外一个销售卖掉了我的车。[发怒] lz立即跟中介说了拜拜，这种服务态度我是一毛钱都不会花在他们身上了。伴随着极度郁闷的心情开始重新看车，意外中发现X5M开始铺货了！每家dealer只有一辆展车（通过查询VIN可以看到是HEA订单，就是第一批展车的意思），配置很高，可能由于疫情的原因折扣还不错。唯一遗憾是颜色只有两种搭配，蓝外黑内或者黑外橙内。我自己已经前前后后开过三辆蓝色的BMW了，可见我对蓝色执念之深，所以选择题就很好做了。 接下来就很简单了，找了附近有车的dealer（如果500公里可以称之为近的话），敲定一周后提车。最终价格自然比M50i贵了不少，但谁让我当时十分郁闷需要发泄一下呢。。。怕是冥冥中我注定跟X5 M50i无缘吧。 说到具体价格，国内的朋友肯定又要扎心了，我最后买下来含税不到12万美元。

从外观内饰说起吧，X5M相比于普通X5外观改动不算很多，前保险杠造型更运动更简练，进气格栅加大，M后视镜，标志性的四出排气等等都算常规操作。好处是懂车的一看就知道这辆X5不一般，不懂车的也不会多看第二眼。这也是我选择滨海湾蓝的原因之一，M独有的颜色起码辨识度高一点。

蓝的纯粹，干净[爱心]

这标志就问香不香[得意]

黑色中网看起来就没那么大嘴了。。。

底部进气面积也大了很多

侧面没有太独特的地方，车尾顶部的小鸭翼稍微增加了点运动气息

黑色四出排气大赞！

M标志性的仙人指路后视镜

相比X5M，雷霆版的主要提升如下： +25马力 外观黑化 美丽诺全真皮内饰 Alcantara翻毛皮顶棚 M运动排气 M三色缝线安全带 Track（赛道）选项 轮毂标配变成了前21后22 车尾顶部的小鸭翼 中控台两侧添加了额外的膝盖缓冲

美规的橙色反光条。很有意思在国外大家都想法把反光条换成车身同色，在国内有人专门要贴成橙色的

不像M的轿车版，X5M并没有碳纤维车顶的选项

轮315/30/22的尺寸看着有点担心啊

刚提车还挂着临时牌照，就不用遮了

激光大灯配合宝马标志性的日行灯造型，非常犀利

这代X5 3D造型的尾灯很好看，但也缺少了点宝马的特色

本来我对内饰没有太关注，琢磨着跟X5没啥区别。入手之后发现其实有很多不同之处。首先全真皮内饰加Alcantara顶棚营造出这个价位应有的高级感，虽然黑内并不是我的理想颜色，但质感还是要比普通真皮强很多。M运动座椅支撑性不错，独特的造型也增加了内饰整体的运动气息，缺点是椅背上的模块化接口以及USB-C口都被取消了，变成了光板一块儿。除此之外，方向盘，安全带，换挡杆等地方的M三色锋线也加分不少。

中控全景，中控屏幕贴了膜，结果反光更厉害了。。。

碳纤维内饰很漂亮，BMWj贼不允许在非M车型上选装

M方向盘最吸引人的红色的M1和M2拨片

M运动座椅跟普通座椅相比，肩膀和大腿两侧的支撑更好

椅背上的发光logo，不要钱。保时捷整个压花还要额外收钱

真皮包裹的中控台质感确实要上一个台阶

与时俱进的iDrive，实体按键还是很有必要

从普通X5上的水晶换挡杆换成了真皮包裹的M换挡杆，这个造型要比X3M上的好看不少

雷霆版在杯架滑盖上加了个标志

M座椅可调性也一样没少。铝合金踏板自然是标配

门槛发光饰条，只有X5M发光，后面的Competition只是印上去而已。。。

可加热制冷的杯架，制冷的时候是蓝光，加热的时候是红光

这就是我说的光秃秃的椅背。。。不明白为什么阉割掉多功能插口，本来还打算拿来架个iPad呢

后排空间，足够用，但不算宽敞，是为了跟X7拉开差距吧

车门上的灯条在车门打开的时候会闪烁红灯，提醒后面的车辆注意

空调面板，非常赞赏BMW仍然坚持用独立按键，就是不知道在大势所趋下能坚持多久

四区空调也是标配

接下来说说这款M有史以来马力最大引擎的动力表现。本来看0-60纸面数据，X5M雷霆版应该只比M550i快一丢丢，但是实际驾驶感受要快很多。一是因为SUV坐姿高，速度感更强；二是因为M变速箱的调教，即使是舒适模式下，只要油门稍微踩深一点，就会拉到4000转以上再换档。上高速的时候稍微尝试了一下加速，只感觉动力绵绵不绝，还没回过神来就已经160了。高速上不开巡航的话太容易超速了。。。 另外第一天高速开回来平均油耗20MPG，折合下来是11.8L/100KM，比想象的还好一点。

尝试了一下引擎照片，三脚架不够高了不然效果还能好点

4.4升双涡轮V8 S63发动机，大概就是V8汽油机的极致了吧，下一代或多或少都会有混动或者纯电了

另外最让我惊艳的就是悬挂。我对之前的两辆X5最大不满就是悬挂，弯道侧倾就罢了，公路体验也并没有很平稳。这次提车之前在网上做功课，很多人都说“纯种”的M驾驶感受完全不同，我还不以为然。而且宝马坚持在M车型上不配置空气悬挂，我有点担心驾乘感受。结果一开上路，我才知道自己错了。X5M的底盘悬挂调教非常紧实，舒适模式已经要比M550i运动模式还要硬朗。更让我意外的是高速路上的小坑洼被过滤的很好，开长途也不会觉得车身跳动的厉害，所以高速巡航要比我之前的车都更惬意。我能想到的最好的形容就是X5M更像是结结实实的压过路面，而不是举重若轻的滑过路面。弯道性能就不用说了，几乎没有侧倾，唯一限制速度的就是司机的胆量，起码我开着这么重的SUV高速进弯还是有点胆怯。。。我家附近有几个很小车很少的环岛，平时M550i大概时速55过弯差不多，昨天拿X5M试了下70左右仍然很轻松。当然标配的米胖子PS4S也贡献不小。

X5M上的刹车使用了M8同款的brake-by-wire技术，基本就是说刹车踏板并不是直接跟刹车泵连接，而是传递信号由电脑控制刹车。当然作为备用，传统的液压刹车系统也同样具备。Brake-by-wire最大优势就是可以根据驾驶模式调整刹车踏板的响应，在X5M上有舒适和运动两种设置，可以保证激烈驾驶时的高灵敏刹车，以及平时带家人出行时的平稳刹车体验。个人感受，前刹车395mm六活塞确实信心很足。通常印象里刹车好的车在堵车的时候很难开的平顺，X5M算是在这方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有没有关系。缺点么，前21后22的配置实在很奇葩，目前Tirerack上显示只有PS4S这一套轮胎可选。我们这儿虽然算是南方但也会到零度以下，难道还得买套轮毂配冬季胎？

前295/35/21

后315/30/22

双色轮毂让刹车灰稍微没那么明显

很喜欢这个视角

M运动排气是雷霆版独有，黑色的四根排气管暗示着这辆X5不太一般。用语言去形容打开阀门的排气效果是很苍白的，等我抽空录一段排气的传上来。简单说没有M5雷霆版上面那么炸裂，但是绝对是能让路人侧目的那种。

货真价实的四出排气，这年头连排气都要打[发呆]

最后说说科技树吧，个人最喜欢也最熟悉宝马的人机系统，相比之下保时捷的全触屏设计真的只是看着好看。iDrive 7整体界面明显更加现代，但也可以看出来UI设计是从触摸的角度出发 。像我这种习惯用iDrive旋钮的明显能体会到操作更繁琐了。M车型额外添加了M Menu，M Setup和M Mode三个菜单，可以全方面的定制驾驶模式。

中控屏幕的位置离司机更近了，应该也是为了方便触摸操作

原厂导航其实还是蛮好用的

全屏CarPlay！另外安利一下GAI的这首兰花草，洗脑的旋律，深刻的歌词

M Menu，用来设置M1/2按键，以及仪表盘和抬头显示的内容

M Mode，用来切换Road，Sport和Track模式

M Setup，可以完全自定义引擎，悬挂，转向，刹车和四驱系统

全液晶仪表盘自定选项其实并不多，我找了好久才找到如何查看车辆总里程数。。

中间的屏幕显示的是驾驶，可以实时显示周围的车辆和道路情况。这辆X5M选配了高级驾驶，在高速上体验还不错，自动驾驶，自动换道，根据限速标志自动调整巡航速度等等都有。局限性也有，弯度较大的时候系统会提醒手工介入，自动换道的时候手必须放在方向盘上，不过个人已经很满意了，极大的减少了长途驾驶的疲劳感。

M独有的仪表盘，还有个更激进的赛道版本不显示任何与驾驶无关的信息

抬头显示继续进化，相比G30面积更大。M车型支持显示转速表

终于可以在抬显里正常操作CarPlay了

B&W Diamond音响效果确实不错，能明显感受到比HK更紧实的低音和更饱满的人生，不过选装的价钱也是让人肉疼

不知道选装的价钱有多少是花在了这几个灯上面。。。

前后门各有两组喇叭单元，全车20个喇叭1500W功率

推荐加93号油，我这儿常见的都是91。。。

顺便说几点目前发现的小问题： 换挡杆从R换回P之后，并不会自动归位。所以下次启动后还是默认在R档。难道是要用手动挡的习惯先挂回N？ 电吸门几乎没用，车门凭自重就足以关上。这时候就发现帕拉梅拉无级门铰链的好处了，可以停在任何位置 换挡杆附近那一圈按钮的质感不敢恭维，粘指纹就不说了，按下去没什么反馈没什么回弹，声音还很难听

最后以蓝天白云结尾，谢谢观赏！

20万的二手奥迪r8能买吗。为什么这么便宜(已知2万公里无事故全4s店保养)。

丰田的子公司雷克萨斯以制造高级豪华汽车而闻名，但这些车型的速度也可能会让你大吃一惊。

雷克萨斯是丰田的子公司，旨在生产优质豪华汽车，对可靠性、技术和性能给予一丝不苟的关注，并坚定不移地致力于完美，展示了日本不断改进的哲学。雷克萨斯机器的内部体现了功能性和美学吸引力，体现了“形式遵循功能”这句话

当人们正在寻找一款价格合理又可靠的豪华汽车时，雷克萨斯是第一个被想到的汽车品牌。然而，豪华汽车不仅仅是提供舒适性，还要有足够的动力输出。雷克萨斯非常清楚如何取悦他们的粉丝群体。他们对速度的不懈追求使他们能够以普通汽车爱好者可以接受的价格制造出豪华汽车领域中速度最快的汽车。以下列出了10辆这样的汽车。

第十款：2023 Lexus ES 350 – 131 MPH

作为一款豪华轿车，2023款雷克萨斯ES 350是一款令人向往的全能型轿车，尽管它将豪华置于运动之上。ES 350的V6发动机在整个转速范围内动力强劲，转向平衡。它提供大约302马力，在6.6秒内可从0加速到60英里/小时，这对于一辆价格合理的豪华车来说已经足够快了。这款车的最高时速为131英里/小时，虽然轮胎可能没有无限的抓地力，但ES超越了人们的期望，优雅地在道路上行驶。

雷克萨斯ES 350的燃油经济性也非常卓越，这令人印象深刻，表明制造商也考虑了效率。ES真正做到了轻松舒适的艺术。车内配有低矮的座垫和宽阔的车门，进出舒适方便。无论你想去哪里，都会有一种令人愉快的宽敞感。

第九款：2022 Lexus LS 500 – 136 MPH

2022款雷克萨斯LS 500的标准车型配备涡轮增压3.4升V6发动机，可产生416马力。雷克萨斯的汽车通常更便宜，但雷克萨斯LS 500有充分的理由不这么做。即使在高速行驶时，这款车也像老鼠一样安静，它有一个调整良好的悬架，不会让道路上的任何颠簸引起你的不适。LS 500拥有一流的内饰，空间宽敞，信息系统由12.3英寸触摸屏和导航显示屏组成，这对雷克萨斯来说并不奇怪。这款轿车配备了前向碰撞缓解系统，以及23扬声器的Mark Levinson立体声音响，音质极佳。

相对于其他更昂贵的豪华车来说，它看起来并不起眼，但最高时速约为136英里/小时。然而，雷克萨斯LS 500旨在成为一款豪华轿车，而不是跑车，并且具有良好的整体加速度，因为它可以在大约4.9秒内从静止状态达到60英里/小时。如果你正在寻找一款不仅速度快、转弯敏捷，而且可靠性和豪华性强的汽车，2022款雷克萨斯LS 500是一个不错的选择。

第八款：2018 Lexus GS 450h – 137 MPH

2018款雷克萨斯GS 450h仅需5.6秒即可从0加速至60英里/小时，综合燃油经济性仍为31英里/小时。由于该车用了混合动力系统，因此使用3.5升V6发动机可以产生338马力的可观功率。这款车的操控性也令人钦佩，全轮驱动选项允许额外的抓地力和高速弯道进入。该车还配备了智能远光灯系统和碰撞前系统。

对于一辆在二手车市场上售价不到3万美元的汽车来说，它的最高时速为137英里/小时。一辆价格实惠、可靠、操控良好、环保的豪华车？哦，你一定是在说GS 450h。

第七款：2023 Lexus IS 300 – 143 MPH

2023款雷克萨斯IS 300是一款有趣的运动轿车，配有直列四缸发动机，可产生约260马力。这款车的最高速度上限为143英里/小时，加速度也很可观，因为它只需6.1秒左右就可以从0英里/小时加速到60英里/小时。操控具有运动轿车应有的锋利度。人们可能更喜欢传统的RWD版本，但全轮驱动版本的汽车并不懒散，它配备了3.5升V6发动机，表现出卓越的操控性和略好的性能。就平均燃油经济性而言，IS 300具有竞争力，总油耗为25英里/加仑。它提供的功能比德国竞争对手多得多，这是它最大的卖点。

雷克萨斯在安全功能方面没有松懈，为IS 300提供了一些非常重要的功能，如前向碰撞缓解系统、车道保持系统、自适应巡航控制、带后方交叉交通警告的盲点警告、车道偏离缓解等。几个独立选项包括加热方向盘、加热通风前排座椅、自动挡风玻璃雨刷，自动调光后视镜等。考虑到新车在市场上的起价不到40000美元，你应该在他们意识到它们太便宜之前买一辆！

第六款：2022 Lexus IS 500 F-Sport – 149 MPH

2022款雷克萨斯IS 500 F-Sport能够在4.4秒内从静止状态达到60英里/小时，在原始性能方面没有任何阻碍。该车最强大的车型拥有一台5升V8发动机，能够输出472马力。这使得雷克萨斯IS 500 F-Sport的时速高达149英里，考虑到这款豪华车的价格实惠，这没什么好嘲笑的。

尽管用自然吸气发动机，但拥有这台可以轻松超越竞争对手的优秀机器只需付出很小的价格。内饰上到处都是人造革，他们提供了360度全景摄像头，因为当你在屏幕上看到周围的一切时，谁需要转头呢？2022款雷克萨斯IS 500 F-Sport几乎是一款带轮子的豪华酒店套房，是一款完美的运动轿车，拥有所有不必要的奢华。

第五款：2010 Lexus SC 430 – 149 MPH

2010款雷克萨斯SC 430是一款出色的敞篷豪华车，配有可伸缩硬顶、抛光V8动力总成和用顶级材料的功能齐全的驾驶舱。尽管停产十多年，2010款雷克萨斯SC 430仍然在许多国家的街头游荡，并以可靠性和寿命而闻名。它具有永恒的魅力，在最高速度方面也令人印象深刻，最高时速为149英里/小时。虽然不以加速著称，但就价格而言，这款车还是不错的，在6秒内从0英里/小时加速到60英里/小时。

电动可调加热前排座椅、驾驶员记忆功能和双区自动气候控制都是这款老化之星的一大亮点。这辆四轮驱动豪华车在二手车市场上的售价不到2万美元，如果你问它满意的车主，这是一笔不错的交易。

第四款：2023 Lexus LC 500 – 168 MPH

更多的车迷应该考虑雷克萨斯LC 500，尤其是2023款，因为它在风格方面赢得了所有奖杯。当一个人需要良好的燃油经济性而不影响性能时，V6发动机总是值得信赖的。在29英里/加仑的综合，平均燃油经济性的LC 500是非常可观的。所有的曲线都在正确的位置，但不要让这分散了你对这台宏伟机器性能的注意力。

3.5升V6发动机产生约354马力，在短短5秒内将汽车从静止状态推进至60英里/小时。LC500拥有令人印象深刻的168英里/小时的最高速度，这表明车轮上的豪华并不一定是一个缓慢的过程。

第三款：2020 Lexus GS F – 168 MPH

2020款雷克萨斯GS F是市面上最可靠的运动型轿车之一，其令人印象深刻的最高时速为168英里/小时，搭载5.0升V8发动机。室内设计可能会显示出其年代的痕迹，但基本原理都很巧妙。后轮驱动意味着汽车的操控不会让你感到惊讶，但轮胎的良好抓地力和空气动力学结构使驾驶员能够在不损失太多速度的情况下进出弯道。

其综合燃油经济性并不好，但这是这种尺寸的V8发动机的预期。当你获得467马力这样令人印象深刻的动力输出时，你不会真的抱怨燃油效率不足，尤其是雷克萨斯GS F是一款四门豪华轿车，而不是一些经济型轿车。

第二款：2021 Lexus RC F Track Edition – 177 MPH

如果你手头有10万美元，那就拿着支票簿，写下你的名字，买一辆2021款雷克萨斯RC F Track Edition，因为它值每一分钱。这辆双门轿跑车拥有约472马力，由V8发动机产生，转速高达7200红线。它是二手车市场上罕见的野兽，这是理所当然的，因为这款车的时速可达177英里/小时。为了获得如此惊人的速度，仅仅V8通常是不够的。人们必须在不取消安全功能和豪华设施的情况下，使车辆尽可能轻。

该车全身都覆盖着碳纤维，我们都喜欢RC F Track Edition，它的车轮作为一款强大而罕见的高速豪华车牢牢地列在了这份名单上，提供了强大的可靠性和赛道能力。

第一款：2012 Lexus LFA – 202 MPH

雷克萨斯最昂贵的汽车之一是2012款雷克萨斯LFA，尽管已有十多年的历史，但它仍能突破200英里/小时的障碍，达到惊人的速度。与大多数雷克萨斯机器不同，LFA配备了一台凶猛而悦耳的V10发动机，可产生惊人的552马力。给它插上一些翅膀，也许它甚至会飞起来，因为它的轻质碳纤维机身和3.9秒内0至60英里/小时的加速能力。如果有人这么慢，他们可能是布加迪威龙的车主，在这种情况下，你应该已经交换号码了。

尽管年事已高，但内部仍有一种未来主义的氛围，正如拥有顶级硬件的日本机器所期望的那样。在《速度与》**中，经过过度设计的雷克萨斯LFA是一款具有永恒魅力的终极超级跑车，如果你能买到它，它将成为一辆值得拥有的好车。

去美国读研一年花费实际多少

可以买的。

奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。

上市价格

奥迪R8车型可谓是奥迪家族中性能最为强劲的一款跑车车型，奥迪正式宣布2014款奥迪R8正式在美国市场上市，新款奥迪R8起售价为11.49万美元，折合人民币汇率价格约为71万元。

奥迪R8硬顶版车型的售价为11.49万美元，该款车型搭载V8发动机，而更为强劲的V10版车型的售价则为179645美元，折合人民币汇率价格约为105万元。同时V10版重点就是用了新的S tronic变速箱。

以上内容参考：百度百科-奥迪R8

10000美元在美国能买什么

1、学费

公立大学的收费一般低于私立大学。以下数据仅为学费，不包括书本费、生活费、杂费。

私立大学：学费每年约为$2.5w ～ 4.5w(合计人民币15 万～ 30 万)

公立大学：学费每年约为$1.5w ～ 3w(合计人民币10 万～ 20 万)

法学院、医学院、商学院和工学院，学费约为$13000-$20000/年。

社会科学院，学费约为$11000-17000/年。

文科学院，学费约为$9000-14000/年。

法学院、医学院、商学院和工学院，学费约为$22000-$29000/年。

2、生活费

美国硕士留学生活费每年约合人民币8万元至10万元。

住宿费是除学费外的“大头”部分，住校的开销为每年3000-7500美元，在外租房约为3600-7000美元。

书本费为每年500-1000美元;伙食费约为每年2500美元。

健康保险费用为每年300-500美元;此外，还有旅行费、交通费等。

中国学生如果在收费和当地生活水平高的一些大学就读，4年的全部费用有可能会达到20-30万元，况且美国大学的费用还在年年增加。有些公立大学为了吸引本州的学生还会有另外的优惠政策。

3、餐食费用

美国超市东西的价格较为适中，一般大学餐厅的午餐费用大约4~8美元，而美国小快餐点的一顿午餐需花费5~8美元，环境较好的餐厅，每顿花费月15~50美元。事实上，不少中国留学生会选择自己做饭，美国蔬菜的价格较贵，肉价适中，但牛肉的价格就比较高了。

4、交通费用

交通方面，像纽约这种大城市，公共交通十分发达，地铁月票为81美元，一日无限次乘车票价为7.5美元，一周内无限次乘车票价25美元，买7美元以上赠送15%。

在芝加哥，公共汽车和地铁票实行单一票价，均为1.5美元，两个小时内第一次换乘，仅付0.3美元，第二次换乘免费。除一些发达城市外，大多数美国人选择驾车出行，便宜的二手车只需1千多美元。

5、租房费用

在美国华人居多的城市，两人住的单人房约在400~800美元/月，一房一厅的价格约在900~1,200左右，两房一厅的费用约在1,200~1,500美元。

6、医疗费用

一般来说，美国高校都有留学生保险制度，可以在入学时购买医疗保险，基本保险费一般每年300~600每年不等。在入学时，购买意外保险十分重要，因为保费较低，也可随时应对突发状况。

透过汽车之家二手车业务

按1000美金算吧。

吃一个麦当劳，5美金（饮料无限制添加哦）

一个自助餐，高级点的14美金，一般的10美金。

全美平均房价17万美金

一般汽车2万美金一台。

5000美金可以买一台很不错的二手车。

看一场**10美金

汽油2.9美金一加仑。

五星酒店100多美金一夜

汽车旅馆30-60美金一夜。

猪肉平均2.9美金一磅

虾5美金一磅

葡萄5.99买6磅

透过汽车之家二手车业务

伴随移动互联网大潮的到来，我国二手车电商平台经历了从混战到亏损再到偃旗息鼓的过程。

二手车市场发生了新变化。中国汽车流通协会发布2021年全国二手车市场深度分析报告显示，2021年，二手车交易量为1758.51万辆，较前一年同比增长22.62%。在新的交易需求下，二手车互联网平台该往何处去？

汽车互联网平台汽车之家发布了2021年全年业绩报告，数据显示，公司新业务同比增长11.6%，全年营收利润均超预期。作为公司创新业务之一的二手车业务，在2021年业绩表现亮眼，并且天天拍车的经营状况持续改善。对于一个处于边探索边成熟的市场，什么样的模式才能更好地服务其快速发展的需求？我们从汽车之家的二手车业务布局尝试找到一些答案。

流量：汽车之家与天天拍车的“化学反应”

2019年1月，发改委、工信部、交通运输部等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，该方案提出，加快繁荣二手车市场，进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮。

在政策阻隔之下，二手车电商不得不曲径通幽，走到线下开店，车源只能小范围辐射本地。现在，政策松绑，二手车市场多重利好消息传来，二手车商却面临着如何广拓客源，实现全国流通的问题。“对于二手车行业来说，汽车之家庞大的用户流量基础和平台属性，让它成为用户和客户买卖二手车的首选平台”。

作为国内用户规模最大、活跃度最高的汽车互联网平台，汽车之家拥有近4700万日活，680多万认证车主，4.4亿日均PV，完全有能力触达真正有车辆置换需求的群体。

特别是在汽车之家控股天天拍车后，双方的合作产生了1+1>2的化学反应。一边是天天拍车提供的卖车信息，另一边是汽车之家提供的海量二手车潜在消费者，双方基于轻资产、平台化的策略构建C2B2C模式，打通了资讯、运营、交易的产业链条，建立起了一条二手车交易的服务闭环。

据统计，在C1卖车端，天天拍车乘用车全年交易1400万辆，其中有超过三分之一（超500万）想卖车的人在汽车之家发布信息；汽车之家与天天拍最终可能通过信息撮合和拍卖服务影响全国16%左右的卖车交易（230万台）。在C2买车端，全年总计有约740万潜在购车意向用户在汽车之家买/留下线索，最终会有约90万人成交，占全交易量的6%。

美股研究社还注意到，2020年，汽车之家C1端线索影响的成交量近150万台，2021年增长至160万余台。在B端，二手车付费商家数在2020年是2.9万，2021年增长至近3.2万。这意味着，在二手车市场纷繁复杂的现状下，越来越多的买车用户和卖车客户开始意识到汽车之家二手车的流量优势，并完成交易。

标准：解决行业最核心的问题

买卖二手车，最重要的是什么？最困扰车主和二手车商的，是车源问题。过去，传统二手车电商缺乏线索来源，用失实信息招揽意向客户是惯用手段，事故车、故障车问题频频出现。对于车源的判定，一度成为行业难题。

在汽车之家和天天拍车深度协同的背景下，决定车价最重要的因素之一依然是车况，如何让车况透明，避免“一车一况一价”的市场诟病？

一方面，汽车之家借助在数科领域的技术优势，开发出了二手车车史档案。2021年，车史档案更新迭代，上线扩大了数据源，汽车之家二手车提高出险查得率至98%、维保查得率至80%，报告查得率居行业第一，高效帮助用户解决了购车顾虑。此外，汽车之家还携手北理新源等权威机构，用数据支持和科学依据建立更可靠的评估体系。

另一方面，依托平安和汽车之家的数据能力，中国最大的在线二手车真实车况数据平台呼之欲出。天天拍车提供检测能力，结合真实数据实现标准化；平安产险提供出险及金融保障给车商，线上线下找到了联动的润滑剂；通过数字化和标准化，真实车源+车史档案+车况保障三大要求为基，“诚信车”认证体系就这样诞生了。

金融：系统性构建征信体系

二手车商生意难做的一个重要原因，是因为二手车行业属于重资产行业，光场地、人员就是一笔巨大的花销，更不用说还需要更多的资金投入去收车。有一些规模较小的车商，投入大量资本建店收车之后，却因流通性差而濒临倒闭。

钱超表示：“我们认为在相当长的一段时间以来，可能80%甚至以上的车源还是掌握在二手车的 B端手里。”这其实也是中国二手车市场的特点。有，难点却在于怎么配置和实现更好地流通。

为此，汽车之家联合平安集团及其下属公司，为车商打造了定制化产品——车商贷。看似是简单的业务，更深层次的目的，其实是背靠平安深厚的金融服务、风控能力，系统性地构建二手车市场征信体系，进而从源头来解决诚信问题。

愿景：数字化赋能打造业务闭环

看到这里我们不难发现，流量+标准+金融，构成了汽车之家在二手车领域的核心竞争力。或许有人会提出疑问，汽车之家已经拥有了二手车流转的绝对性优势，为什么不和其他电商平台一样，直接做交易呢？

根据市场经验来看，传统二手车电商把重点放在了“电商”，但电商侧重解决一个信息传达问题，而不是围绕车的买方和卖方的需要。这种模式做着做着就变成了互联网中介，走不到规模的尽头。

据了解，汽车之家成立初期也经历过一些二手车业务的探索，比如做过一些C2C的交易，给B端车源做认证和带看。但是在这种情况下，一方面公司认为对这部分业务不够擅长，另一方面，直接去做交易无疑是在和经销商争利。

因此从2017年开始，汽车之家就重新定位了公司的二手车业务模式——做平台。用平台和技术帮助车商打造业务闭环，这是汽车之家赋能行业的初心。

汽车之家还尝试通过数据帮助汽车经销商提高车辆的置换率和处置效率，进而降低交易过程中的硬性成本。通过智能邀约产品，有效提升二手车线索质量，帮助二手车商改善成交效率。现阶段，像小鹏汽车等车企正直接使用天天拍车的一些接口处理自己的业务场景，这样既保证了透明，又补全了服务。

车源、客户、资金，B端的“进销存”三大难题，汽车之家已经有能力用产品去解决：进的环节开拓适配不同车商能力的产品；销的环节针对车商缺少客户以及同行之间批售圈子的联系；存的环节，针对车商提供性价比更高的车商贷产品。

增长：二手车模式终局何在？

先来看一组数据，2021年-2025年，国内二手车市场的交易量预计保持在8%的复合增长率左右。这至少给汽车之家二手车的业务增长提供了一个明确指引。而且，在整个交易闭环中，B端和C端的潜力距离真正被挖掘还有很远。C端，平安集团1.4亿车主的需求并没有释放。B端，据汽车之家估计，车商的需求也只有20%-30%的满足程度。

比潜力更重要的，是现有模式的指引。车、优信二手车的负面新闻一度让外界质疑二手车电商的前景，但汽车之家二手车却实现了盈利。汽车之家用实践告诉我们，掌握流量+标准+金融，并借助SaaS服务建立数据化标准服务平台，将会是二手车电商的终局。

估值百亿美元的美国最大二手车拍卖商，Manheim就是一个成功的先例。通过围绕拍卖模式提供金融产品、数据智能等支持服务，Manheim在美国的B2B市场占据了40%-50%的市场份额。

展望未来，汽车之家表达了会继续赋能二手车行业数字化转型的愿望：汽车之家会联合天天拍车去做一些对行业有影响力的事，建立行业标准，帮助车商更好地去加速车源流转，帮助买家找到放心可靠的二手车车源。汽车之家二手车将持续加快全产业链布局，打造二手车流通的全数字化系统，实现商品标准化，过程透明化，建立起一套赋能二手车行业数字化转型的新模式。

汽车之家总裁邵海峰，已经出任天天拍车董事长。邵海峰表示，“在每个环节里面，我都希望借助汽车之家、天天拍车，甚至平安集团的，做到行业细分环节里面第一的位置。”随着行业标准建立以及C2B2C全链条的打通，汽车之家协同天天拍车将进一步巩固中国最大线上二手车的领导地位。汽车之家的二手车业务模式，正为中国二手车市场带来全新的活力，创造独一无二的价值。