山东2手车市场,山东首席二手车销售

1.丰田：谁说我不配谈驾控？一次给你整俩风格的

2.开卖二手车店怎么开

3.我想买一个4万左右的二手车，能买到什么样的。

4.不了解丰田GR，不足以认识真正的丰田

5.快讯|沃尔沃从2030年开始只销售电动车，众泰新能源破产清算

6.J.D. Power收购TrueCar旗下车辆残值预测公司ALG

李宏鹏

自去年7月1日出任现代汽车集团（中国）首席商务官一年半之后，日前，李宏鹏向汽车产经透露，他已提出辞呈，自明年1月起将出任“万达汽车科技服务有限公司”总裁一职，全面负责万达汽车的多元化运营。

作为汽车行业的一员大将，李宏鹏拥有近30年的汽车行业管理经验。在品牌营销、经销商渠道规划建设、企业管理与战略规划等领域都拥有丰富经验。

在进入现代汽车集团之前，2013年，李宏鹏曾出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁，并作为中方派驻在合资公司的业务负责人；2018年，加入福特汽车（中国）有限公司担任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁，主要负责福特在中国的所有乘用车销售与市场工作，代表中国市场向福特总部汇报工作。

在出任现代汽车集团（中国）首席商务官期间，李宏鹏曾全面负责现代在华的品牌发展战略、产品战略、销售市场、售后服务等业务。在其任职期间，现代中国的进口车业务也重新启动，中大型SUV帕里斯帝顺利进入中国市场。

除引入新车型之外，近一年多以来，通过对GMP全新造车平台、艾尼氪系列电动车，以及氢能战略的宣传，现代汽车集团在中国市场的品牌形象也有所提升。

李宏鹏此次加入的万达汽车科技服务有限公司是地产商万达为进军汽车消费服务领域而成立的新公司，主要围绕新能源车的销售与用车服务布局。业务涵盖新车销售、二手车交易、汽车维修、充电/换电服务、汽车文创产品、车主俱乐部和会员服务等。

关于为何在此时选择加入万达，李宏鹏表示，在过去这段时间里，汽车行业的转型已势不可挡，未来十年汽车的销售模式与消费场景必将随着新能源汽车的普及而被彻底颠覆，传统车企再不做全方位转型也将被用户抛弃。而万达汽车科技服务有限公司依托万达集团分布在全国各地400多家万达广场，每年超过50亿人次的消费人群，在打造汽车消费服务生态圈上拥有巨大机会。

在不久之前，万达与一汽集团已经达成战略合作。未来，双方将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能，创新共建“红旗用户体验生态”。

具体来说，在新车销售方面，双方将依托万达旗下遍布全国的商业广场和文旅项目建设“全新红旗商超体验店”。预计到2022年上半年，首批全新红旗商超体验店将于全国省会城市陆续建成。

在充电/换电服务方面，双方将利用万达遍布全国主要城市的7000多家停车场及智慧停车系统，向红旗车主提供充电桩、智慧停车等产业链上下游延伸服务。

在会员生态方面，从2022年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景，享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。

而这仅仅是万达汽车科技服务有限公司迈入正轨的第一步。未来，随着李宏鹏的到来，有其在汽车领域的丰富经验加持，有理由相信，万达汽车产业之路也必然将继续加速。

丰田：谁说我不配谈驾控？一次给你整俩风格的

在2020年这个节点导入GR品牌和SUPRA跑车，正当其时。今年前三季度，丰田在华累计销量达到126.24万辆，同比增长6.9%，目标完成率71.73%。无论增幅还是目标完成率，在所有跨国车企中排列第一。此时进入全球最大汽车市场的高性能赛道，丰田正憋足了马力一触即发。

文/《汽车人》管宏业

大象的身形，也可以跑出虎豹的速度。从?11月1日起，丰田汽车旗下的运动品牌“GR”即将引入中国，GR品牌旗舰车型TOYOTA?SUPRA也于同期上市。

这不啻是一个让车迷们雀跃的好消息，继奔驰AMG、宝马M、奥迪RS/S系列之外，消费者在原厂性能运动品牌中，又有了原汁原味的东方文化选择。

同老字号的德系运动品牌相比，GR是一个后来者，但GR不仅有着深厚的历史背景，与丰田汽车社长丰田章男也有一段鲜为人知故事。

创立GR品牌，源于挑战精神

“GR”是“GAZOO?Racing”的缩写。20余年前，当丰田章男还是课长时，带队支持经销商二手车销售，在当时，互联网远没有现在这么发达，二手车销售都是卖家先将所售车辆运至经销店，买家也只有到经销店才能挑选车辆，这个过程卖家、买家都需要耗费大量时间和精力，但在当时被人们认为是理所当然之事。

丰田章男敏锐地察觉到其中的“浪费”，决心对这种“理所当然”进行改善。他创造性地建立了一套“二手车图像销售系统”，使二手车还在卖家的家中时，就可以将车辆的照片上传到网站，买家也可以第一时间在网站上寻找到自己中意的车辆。通过一个在线的二手车信息平台，让更多人更便捷地看到所有信息，从而摆脱二手车销售只能靠展厅展示的束缚，不仅降低了展示成本，缓解了经销商资金压力，还大幅提高了买卖效率。

“GAZOO”一词是日文“图像”的音译，因此这套“二手车图像销售系统”也就被命名为“GAZOO.com”。这一名称以及丰田章男“课长”的挑战精神，也由此成为GR品牌的原点。

“GAZOO”与“Racing”的结合，则是又一个故事。

若干年后，丰田章男已经成为丰田的高管，但在一次车辆评测时，被当时的丰田首席试车手成濑弘批评。成濑弘认为：“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见。”这句话深深地刺激了丰田章男，但他并没有因此记恨成濑弘，反而再次向自己发起挑战，拜成濑弘为师，开始刻苦学习驾驶技术。他甚至舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有业余时间全部用在驾驶技术的练习上，最终成为首屈一指的赛车手。

2007年，为了考验自己的驾驶水平，也为了更好地理解“FUN?TO?DRIVE”，在成濑弘的建议下，丰田章男亲自驾车，向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。纽博格林赛道全长25千米，高低落差超过?300?米，有超过?180?度的急转弯，道路凹凸不平，被誉为全世界难度最大的赛道，在这样的赛道上参赛，难度可想而知。

当时丰田内部许多人出于安全方面考虑，建议丰田章男不要参赛，但丰田章男仍然坚持社长亲自驾驶汽车参赛，为了更好地表达和传承挑战精神，将参赛车队以“GAZOO?Racing”命名。

秉承挑战精神，“GAZOO?Racing”不断发展壮大。2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”；2017年，“GAZOO?Racing”公司正式成立，成为与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田?8?个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。

尽管GR正式确立时间不长，但在赛场上斩获的荣誉已经不少。GAZOO?Racing勒芒车队，在勒芒24小时耐力赛的LMP1组别（最高级别）拿下了三连胜；GAZOO?Racing?WRC车队，2017年重返WRC世界拉力锦标赛，次年就捧回了制造商冠军。此番进入全球最大的汽车市场中国，也是抱定了志在必得的信心。

重拾性能跑车，一直以来的梦想

可以看出，从品牌命名到成立专业车队驰骋于全球赛场，背后的推动力正是来自于一个极度热爱汽车人的梦想和热忱。

与丰田一贯给人“保守低调”的印象不同，丰田汽车掌门人对于汽车的热情超出想像。丰田章男曾坦言：小时候爸爸就说我是个汽车疯子，这种为车疯狂的状态到现在依然如此。

作为一个爱车如命的人，丰田章男自述：汽车是他的伙伴、身体，甚至可以说是爱人。“日文和中文一样，在为数众多的工业产品里，只有车可以用‘爱’来形容。虽然汽车业可能会迎来自动驾驶时代，会进入电动化的时代，但是，作为造车人，随时随地都要有一颗爱车的心。”

和其他汽车公司那些拥有博士头衔或者高级精算师证的企业CEO不同，丰田章男最自豪的头衔不是丰田汽车社长，而是丰田/雷克萨斯首席试车手。他持有丰田体系内最高等级驾车资质。不仅是针对自己，他甚至要求凡是役员（董事）级高管，都必须持有高等级驾车资质。一次公司董事会上，他开玩笑地对那些并不年轻的高管们说：我知道你们都喜爱打高尔夫球，但我希望，现在放下球杆，握住方向盘，拿出打高尔夫的热情，更好地去开车。

在日本汽车公司里，能够测试车辆性能的企业CEO并不多。知情人士透露，丰田章男不仅车开得好，对车辆性能也非常熟悉。有一回他向工程师抱怨，说那款车根本不能同他交谈。在丰田人印象中，以往从没有一位社长总裁这样做过。

丰田章男认为这理所当然，他比喻，餐厅的好坏在于主厨，而汽车公司负责人，不仅是社长更是主厨，他必须对出品的每一道菜品负责。

2019年春天，丰田章男拜访清华大学，并在校园里亲身上演了一场漂移秀。现场观众大饱眼福，在引擎轰鸣与烧胎青烟中，他凌厉地过弯、加速、漂移……在他看来，这才是汽车该有的样子，或许，这也才是一个车企老大该有的出场方式。

无论是冒着生命危险去做激烈驾驶，还是投入巨量资源打造GR品牌，丰田章男的想法很纯粹，那就是：为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人。他认为，通过实际比赛，将所获得的经验用于量产车的开发，才能实现制造“更好的汽车”。

作为年销售超千万辆汽车企业负责人，如何打造一辆更好的汽车？丰田章男显然已经找到了方法，那就是：从双手紧握方向盘开始。“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想。”

后记

此番引入中国的TOYOTA?SUPRA，此前更为人知的名称即是SUPRA。TOYOTA?SUPRA诞生于1978年，当时作为高性能运动车型Celica的高端车型登场。上市后，其良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受，立即赢得了众多运动车型爱好者的青睐，被称为“日本的直线之王”。

在全新TOYOTA?SUPRA上市之前，丰田章男以首席试车手的身份，在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试，以这种特殊的方式迎接“老朋友”回归。可以说，全新TOYOTA?SUPRA再次出现到公共视野，可谓众望所归。

此次引进中国市场的TOYOTA?SUPRA，继承了自?1978?年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

在2020年这个节点导入GR品牌和?SUPRA跑车，正当其时。今年前三季度，丰田在华累计销量达到126.24万辆，同比增长6.9%，目标完成率71.73%。无论增幅还是目标完成率，在所有跨国车企中排列第一。此时进入全球最大汽车市场的高性能赛道，丰田正憋足了马力一触即发。（文/《汽车人》管宏业）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开卖二手车店怎么开

一口气体验两种来自丰田的不同的驾驶乐趣，是一种怎样的感觉？

最近我就尝试了一次，一种来自Supra，另一种来自?C-HR?EV/奕泽E进擎。

GR，丰田章男挑战精神的起点

就在今年11月1日，丰田汽车公司正式宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌的旗舰运动车型Supra引进中国。

“GR”是“GAZOO?Racing”的缩写，很多车迷朋友一定对这个丰田旗下的高性能运动品牌早有耳闻，但其背后其实还有一段鲜为人知的故事。而这个故事的主角，正是现任丰田汽车社长丰田章男。

让我们把时间拨回到20年多前。当年的丰田章男还只是一名“课长”，但为了更好地为顾客提供服务，他决定向传统的二手车销售形态发起挑战。

当时的丰田章男“课长”（左3）

彼时，在日本销售二手车，卖家都必须先将所售车辆运送至经销店，买家也只有到经销店才能挑选车辆。然而，这个流程相当耗费时间，并且买家要到店后才能知道是否有自己满意的车辆，很有可能是乘兴而去，败兴而归。

为了改变这一现状，丰田章男建立了一套“二手车图像销售系统”，使二手车还在卖家手中时，就可以将车辆的照片上传到网站，买家也可以第一时间在网站上寻找到自己中意的车辆以及经销店等信息，从而大大提升了二手车买卖的效率。

可能现在看来，这只是再常规不过的操作，但要知道，在20多年前这样的销售模式可谓相当创新。

二手车图像销售系统

而“图像”一词在日语中的发音是“GAZOO”，因此这套“二手车图像销售系统”也被命名为“GAZOO.com”。这套创新销售模式，不仅成为了日后丰田GR品牌的原点，更象征了丰田章男骨子里的挑战精神。

丰田章男的逆袭与Supra的复活

突破自我所带来的巨大快感，让丰田章男不断向更高的难度挑战。于是，他把挑战的目标转向了赛车运动，而“GAZOO?Racing”的故事和丰田Supra的“复活”也由此展开。

丰田章男（左）与成濑弘（右）

当年，丰田章男已从昔日的“课长”晋升成丰田的一名高管。但在一次车辆评测时，却被当时的丰田首席试车手成濑弘批评了。

“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！”成濑弘的这句话深深地刺激了丰田章男。然而，丰田章男并记恨心中，而是拜成濑弘为师，刻苦学习驾驶技术，开始了自己的“逆袭”。

此后，丰田章男开始苦练车技，甚至舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在了驾驶技术的练习上，并且最终成为了丰田首席试车手。

在开始练习时，丰田章男使用的就是一辆改装过的二手第4代（A80）Supra。不过，这件事同时也让他倍感遗憾——他发现，其他公司用于赛车运动的车辆，基本都是未来两三年才会上市的新车型，只有丰田使用的是二手车。也正是那时开始，丰田章男下定决心要让Supra尽快回归。

2007年，为了实际考验自己的驾驶水平，也为了更好的理解“FUN?TO?DRIVE”的精髓，丰田章男不顾公司内部众人反对，以“GAZOO?Racing”命名车队，毅然参加了德国纽博格林24小时耐力赛。丰田章男始终认为，“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”。

▲德国纽博格林赛道全长25千米，高低落差超过300米，有超过180度的急转弯，并且道路凹凸不平，堪称世界难度最大的赛道，素有“绿色地狱”之称，同时这里也是汽车研发测试的圣地。

有了这样热血的开端，GAZOO?Racing开始不断发展壮大。

2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”；

2017年，“GAZOO?Racing”内部公司正式成立，成为与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。

自此，丰田开始把在赛道上总结的大量经验和技术，应用到量产车的开发中，为“制造更好的汽车”打下坚实的基础。

由丰田章男“调教”出来的全新Supra开起来怎样？

再度回归的Supra，正好给了丰田GR品牌一次成果展示机会，既让人们能一窥这个全球汽车巨头的掌舵人对汽车的独到理解，也让世界感受到在丰田章男带领下的丰田汽车，其挑战自我的强烈决心。

诞生于1978年的Supra，当时是作为高性能运动车型Celica的高端车型面世的。上市后，其良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受，就立即赢得了众多运动车型爱好者的青睐。

在随后的几次更新换代中，其运动性能不断得到提升，在各种赛事中都取得了骄人的成绩，被荣获“日本的直线之王”的美誉，在世界范围内圈粉无数。

虽然在2002时，Supra曾一度停产，但车迷对这款车的关注和期待却始终没有减少，众多车迷都以拥有一辆Supra为傲，并且希望这款高性能车有朝一日能够回归赛场。

承载着车迷的热爱和关注，全新Supra再度复出，可谓众望所归。

作为陪伴着自己磨练车技的伙伴、创立GR品牌的“初心”，丰田章男当然明白车迷们的期盼，他甚至比任何人都更希望以最完美的方式迎接这位“老朋友“的归来。为此，他十分重视车辆的研发工作，并且在第五代Supra上市之前，以首席试车手的身份，在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试。

这一次，第5代Supra被引进中国市场，更让国内车迷得以有亲身感受丰田GR品牌的运动基因，从一个全新的角度，刷新对丰田车的认知。

在产品设计研发过程中，第五代Supra就以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

光从外观看，无论是车外流畅紧致的肌肉线条、运动低趴的车身姿态，还是车内的无框车门、运动桶椅、碳纤维饰板，每个细节都彰显着Supra优雅与运动兼容的独特魅力。

在车身尺寸与丰田86大致相同的情况下，新一代Supra将轴距再缩短了100mm，在轴距与轮距比实现1.55:1的黄金比例的同时，也达到了理想的50:50前后重量配比。

自1978年诞生以来、历经数代车型进化而来的优异运动基因，让新一代Supra驾驶起来依然令人兴奋。

在试驾场地内，设有直道加速、S弯道、蛇形绕桩等体验项目，可以多方面体验到全新Supra在操控上带来的乐趣。

当日试驾的是一台搭载3.0T直列6缸发动机的车型，最大功率达250kW，峰值扭矩500Nm，搭配一台8速手自一体变速器，0-100km/h加速仅需4.3秒。

在现场我们当然没有拿着尺子、捏着秒表在测量，但当把驾驶模式调至“Sport”，在起点一脚油门深踩到底之后，你就能从座椅上感受到这台前置后驱的“钢炮”带来的明显推背感，在头圈试乘体验时，这种推背感会更加强烈，甚至让人产生晕眩感，确实不愧“直道加速之王”的称号。

但当自己亲自试驾时，刚才让人晕眩的加速过程却变成了一个令人热血沸腾的环节，灵敏而有力的响应速度，配上浑厚的发动机声浪，让驾驶者对这台车的加速表现不仅充满信心，甚至想再进一步试探它的极限。

如今，随着一些高性能的纯电动车涌现市面，0-100km/h加速挤进3秒以内好像只是分分钟的事，Supra?4.3秒的加速成绩从数值上看似并不亮眼，但个人认为，相比起纯电动车那种过于轻盈安静的提速，这种大排量燃油发动机给予驾驶者的循序渐进式的动力输出，带来的整体感受会让人感到莫名踏实、安稳。

得益于全新Supra比肩超跑的低重心设计，以及更高的车身刚性（Supra的车身强度是丰田86的2.5倍），进一步提升了其操稳表现——在连续左右摆动的绕桩项目中，车辆的整体支撑性相当充足，车身不会出现多余晃动、侧倾。

配合精准的转向，打方向的幅度甚至不少过1/4，就能轻松完成一系列绕桩动作。值得一提的是，方向盘无论是转向力度以及握感也非常舒适、贴合，即使是女生驾驶也不会有负担。

在此过程中，驾驶者能清晰感受到车身良好的循迹性，都说开后驱车容易甩尾，但全新Supra给你感觉确实一切尽在掌握中，“人车一体”的基因再次得到了重新诠释。

可以说，体验全新Supra的乐趣是轻松的——对部分后驱车新手来说，澎湃的动力加上优良的操控基因，这台车能让你尽享驾驶跑车的激情，却也并不难驾驭；当然，如果你是一名驾驶好手，相信全新Supra会是一款能为你带来无穷乐趣的车型。

TNGA+电动化：任何人都能体验到的驾驶乐趣

如果说全新Supra所带来的驾驶乐趣还是过于“刺激”，那C-HR?EV／奕泽E进擎上的驾驶乐趣就“接地气”得多了。

众所周知，C-HR?EV和奕泽E进擎是分别在广汽丰田、一汽丰田销售的姐妹车型，因此两款车无论在外观上还是在动力总成、底盘调校上都基本保持一致。

此前，在好几次试驾燃油版C-HR时，我就对其灵活、精准的操控表现留下了深刻印象。而得益于动力系统的变化，纯电动版的C-HR?EV和奕泽E进擎又带来了另一种更爽的驾驶快感。

这种更爽的感觉，一方面是因为纯电动车（BEV）的加速更快。据官方数据，C-HR?EV?0-50km/h的加速时间仅3.4秒！这个数字，我在试车场的大直道上也有了一定的亲身体验，两款车有力且平顺的起步，完全不会有那种突兀得像脱缰野马般的失控感。

▲C-HR?EV/奕泽E进擎最大动力输出为150kW，峰值扭矩300Nm，搭载一组容量为54.3kWh的电池组，工信部纯电续航里程为400公里。

丰田特别强调0-50km/h的加速，而不是0-100km/h，也意味着两款车的调校，更倾向于在起步加速和更常见市区行驶工况下凸显优势。要知道，日常行驶中，没有多少人能体验所谓的0-100km/h加速快感，反而0-50km/h是大家经常能体验到的范围，在这个速域内体现优势，不仅更符合纯电动车作为城市通勤工具的定位，也能让更多用户在日常用车中更多地体验BEV出众的提速表现。

另一方面，则来自TNGA架构。作为从C-HR和奕泽衍生而来的新能源车型，C-HR?EV和奕泽E进擎当然也是基于丰田TNGA架构打造的车型。据悉，与燃油版相比，EV版车型的车身抗扭刚性进一步提升了20%；由于电池的存在，车辆重心则下降了34%。

在实际体验中，基于TNGA架构下打造的燃油版，本身在抗侧倾性能上已经做得足够优秀，因此关于这方面的提升在EV版上或许不是太明显，但大概由于搭载电池后车重有所增加，EV版的转向更有分量感，整体行驶质感也相应有所提升，显得更有质感。而EV版车型更扎实沉稳的驾驶表现，也给予了驾驶者深踩油门、更激烈驾驶的信心。

▲电池包采用与车身骨架融为一体的设计，让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护，同时，将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，大大加强了电池包的抗外力冲击性。

除了更轻盈、爽快的驾驶体验，在消费者更关注的新能源车安全性能方面，C-HR?EV和奕泽E进擎也是做足了充分的保障，比如在电池包的保护结构设计、电池包内部管理系统、充电效率控制、电池温度把控等多个方面，丰田都做了周全的考量。而这套稳健、安全的新能源方案背后，与丰田自研发油电混合动力（HEV）起，历经20余年在电动化技术领域累计的大量经验和数据密不可分。

过去谈及丰田车，大概没有人会提起“操控”、“年轻”二字，除了省油、可靠之外，以前的丰田车上更多是被烙上了“中庸、保守”的印记。但如今，随着丰田GR品牌车型和丰田TNGA架构双双推出，未来，丰田车将能提供更多具有不同驾趣的产品，满足消费者不同的驾控需求，践行当初“制造更好的汽车”的承诺。

文?|?鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想买一个4万左右的二手车，能买到什么样的。

个体不允许办理二手汽车交易营业执照，只能按公司性质办理。请该网友携带身份证到市审批中心工商窗口登记办理，可先登记办理营业执照，再考二手汽车中介资格证。

审批时所需单证--------- 一、 常驻机构进口公用车辆时应提供： 1. 《中华人民共和国海关常驻机构备案证》。 2.《进出境办公用品申请表》一式四联(机构盖章、首席代表签字)。 3.机构公函，说明机构业务及人员情况，现有车辆情况，申请进口汽车的理由。 4. 提（运）单、装箱清单、发票等相关单证。 二、常驻机构的常驻人员申请自用车应提供： 1. 《中华人民共和国海关常驻机构备案证》。 2.《进出境自用物品申请表》一式四联(机构盖章、申请人签字)。 3.申请人的身份证件及复印件①护照(或港澳居民往来内地通行证、台湾居民往来大陆通行证)②在境内有效的长期居留证件③工作证（记者证）④劳动就业证。 4. 提（运）单、装箱清单、发票等相关单证。 三、在“三资”企业工作的常驻人员应提供： 1.中华人民共和国海关进出口货物收发货人报关登记证书（原件及复印件）； 2.企业法人营业执照副本(原件及复印件)； 3.《进出境自用物品申请表》一式四联(公司盖章、申请人签字); 4.申请人的身份证件及复印件①护照(或港澳居民湾来内地通行证、台湾居民往来大陆通行证)、②在境内有效的长期居留证件③劳动就业证。 ----------注意事项--------- 1.右舵轮汽车不准进口。 2.《进出境自用物品申请表》中的“进出境口岸”应写明车辆进口的口岸,如:天津新港;“物品名称”应写明车辆的厂牌、型号,如:本田阿科德小轿车(新车,左舵)等。 3.提取车辆后,应当自海关放行之日起10个工作日内，将车驶到海关,持原《进出境自用物品申请表》第四联、税单的原件及复印件、进境地海关出具的回执，申领《中华人民共和国海关监管车辆进/出境领/销牌照通知书》。

不了解丰田GR，不足以认识真正的丰田

这个价位的二手车比较多，如：03年左右的POLO，04年左右的捷达、普桑、千里马、嘉年华，05年左右的高尔、派力奥、赛欧等等。

4万快钱可以买一辆5-6年的捷达，只有大品牌才有保障，但是汽车一般也就是前六年好使，

花4万买一辆6年的捷达跟花四万买一辆3年威乐后期维护费用可能差不了多少，但年限越短就越好，但是要是花四万买一辆新车在五万的准新车那就不一样，可到各4S店的二手车厅和正规的二手车市场及经销商处考察一下，初步选出几款对比之后再决定。

扩展资料：

1、二手车一般都不是时下车市最新的车型，一般要落后两年，同一品牌同一车型的二手车，晚买一到两年，就可以省掉几千元钱。另外，随着油价的上涨，市民出行成本不断加大。

2、如果市民经济不是很宽裕，买车只为了代步，买台二手车还是很划算的。

3、每辆合格的车辆出场，车窗和前后风挡的小标必须一致，如果不一致，那就说明因为破损而更换过，至于更换的原因，要问清楚，近两三年的车，或有保养记录的车辆公里数还是比较准确的，而年头太久的车，公里数都不是很准确，也不要太确信实计里程。

快讯|沃尔沃从2030年开始只销售电动车，众泰新能源破产清算

2020?年11月1日，丰田汽车公司宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”引进中国市场。

过去，提起丰田，多数消费者会下意识觉得稳重、省油、毛病少、可靠，但同时还有老成、不适合年轻人等标签。毫无疑问，丰田品牌自进入中国市场以来，一直是汽车质量的标杆。但同时也因为本身定位于家庭车所表现的中规中矩的驾驶乐趣、设计风格，有时候难以吸引部分看重操控性的年轻消费者。

不过，从第三代继承人丰田章男继任社长以来，一切开始有了变化。因为丰田章男本人不仅是丰田汽车的社长，同时也是一位赛车手，正是他将丰田汽车的运动基因激发。

而这一次将GR品牌向中国引进，更预示着丰田在中国这个全球最大的汽车市场更勇敢的年轻化、运动化道路。

GR的前世今生与“受了刺激”的丰田章男

作为丰田旗下的高性能运动品牌，GR（GAZOO?Racing）的诞生还有一段鲜为人知的故事。最早的GAZOO，其实与赛车无关。

GAZOO的诞生表明了丰田章男不困囿于常规的挑战精神，也成为了GR品牌的原点。

虽然丰田章男曾坦言从小父亲就说他是个汽车疯子，但作为丰田家的长孙，丰田章男也并不是天生的赛车手。所以，“GAZOO?Racing”中“Racing”的萌芽，还有一个至关重要的男人不得不提，那就是曾经的丰田首席试车手成濑弘。

当时的丰田章男已经是丰田的一名高管，但在一次车辆评测时，成濑弘却毫不留情地批评道：“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！”这句话深深地刺激了他。

但他并没有因此记恨成濑弘，反而主动拜成濑弘为师，开始刻苦学习驾驶技术，并舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间都花在驾驶技术的练习上。

▲成濑弘（左）?

2007年，为了验证自己的驾驶水平，在成濑弘的建议下，丰田章男向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。纽博格林赛道全长25?千米，高低落差超过300米，有超过180°的急转弯，并且道路凹凸不平，被誉为全世界难度最大的赛道，同时也是汽车研发测试的圣地。

出于安全考虑，当时公司内部许多人建议丰田章男不要参赛，但基于“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”的想法，丰田章男还是决定亲自参赛，并将参赛车队命名为“GAZOO?Racing”。这便是最初的GR品牌。

可惜的是，2010年6月成濑弘在德国西部试驾雷克萨斯LFA测试车时，不幸车祸身亡，享年67岁。当时丰田章男在博客悼念自己的老师：“将继续沿着成濑弘先生开辟的道路，造出更好的汽车。”如今的丰田章男已经接替成濑弘，成了丰田首席试车手。

丰田章男本身就是个乐于挑战旧事物的人，只是在成濑弘老师的引导下，他真正成为了一个了解汽车，感受汽车的领导者。

秉承这股挑战精神，在丰田章男上任后的2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”，并在2017?年成立了“GAZOO?Racing”内部公司，全面负责GR品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。这便有了如今车迷熟知的GR品牌。

丰田章男在就任社长后，他在推动丰田汽车运动化上的工作更是一步都没有松懈。

首先，他推动了梦幻超跑雷克萨斯LFA的诞生。虽然高达40万美元的售价，而且500台售完即止，刷新了日本车的历史记录，但这种剑指偏锋的产品却实打实赢得了全球超跑玩家的认可。如今LFA在收藏市场成了升值型产品，在车迷心目中也占据着崇高的地位。

此外，2012年，丰田还推出了GT86（国内称“86”）。这款车不仅拥有纯正的运动车结构，价格亲民，而且宣传和命名上还刻意与《头文字D》的AE86联系起来，一经面世便在全球掀起了一股平民跑车、改装车的热潮。

同年，丰田还和宝马展开了技术合作计划，其中一个项目就是联手开发下一代运动型跑车。在这项合作里，宝马负责底盘，丰田拿出混合动力，而合作的成果便是宝马新一代Z4以及如今进入中国市场的新一代SUPRA。

TOYOTA?SUPRA最早诞生于1978年，其凭借良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受，在多次更新换代过程中，始终赢得众多运动车型爱好者的青睐，多次参加各种赛事并取得了骄人的成绩，在全球圈粉无数。虽然老款TOYOTA?SUPRA在2002年就停产了，但无数车迷仍期盼着它有朝一日能重出赛场。?

*图中车型仅供参考，最终请以中国地区实际上市车型为准。

丰田章男在开始练习驾驶技术时，用的就是一辆改装的二手第4代TOYOTA?SUPRA。同时，他看到其他公司用于赛车运动的车辆基本都是未来两三年才上市的新车型，只有丰田使用的是二手车，这让他下定决心要让TOYOTA?SUPRA再次升级再战赛场。

为了隆重迎接“老朋友”的回归，在第5代TOYOTA?SUPRA?上市之前，丰田章男还亲自以首席试车手的身份，在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试。

此次引进中国市场的第5代TOYOTA?SUPRA，继承了自1978年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3?项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

新车搭载的是3.0L涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大扭矩达到500Nm，百公里加速仅需?4.3秒。在车身尺寸与丰田?86?大致相同的情况下，将轴距缩短了100mm，实现了轴距与轮距比1.55:1的黄金比例和前后50:50的重量配比。同时，采用了达到86车型2.5倍的高强度车身设计，大幅提升了车辆的操控稳定性。

与一般运动车型多在赛道进行测试的研发方式不同，TOYOTA?SUPRA?在设计初期就开始在一般道路上进行测试，在确保一定的性能基础后再到赛道进行精雕细琢。因此，无论是在赛道驰骋，还是在一般道路驾驶，都可以感受到?TOYOTA?SUPRA?独有的驾驶乐趣。

这对于中国的性能车、赛车爱好者而言，无疑是一件大幸事。

除了众多在产品线以及技术上的革新，秉承“通过参加赛车运动，锻炼车，锻炼员工，并通过实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中，从而实现制造更好的汽车”的理念，在丰田章男的支持下，丰田汽车多年来还投入了多项世界级赛事。

在WRC世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛、美国NASCAR等国际赛场上，都有丰田车队的身影。可见通过赛车运动来树立运动品牌形象，是丰田的一个全球化大战略。

从一名赛车手到丰田汽车社长，丰田章男毫无疑问是一个全身心投入在汽车事业上的掌门人，更是一位始终无惧改变创新的领导者。在他的理念带领下，丰田在年轻化、运动化的道路上想必会越走越稳，越走越远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J.D. Power收购TrueCar旗下车辆残值预测公司ALG

商务部：20个地区新增二手车出口业务

近日，商务部、公安部联合印发通知，进一步扩大开展二手车出口业务的地区范围，新增包括山东省枣庄市、河南省郑州市、海南省海口市、重庆市在内的20个地方二手车出口筹备情况汇报。

加上去年首批启动的北京、天津、上海等10个省市，全国开展二手车出口业务的地区达30个，覆盖25个省（自治区和直辖市）。

亚马逊与黑莓合作收集车辆数据

亚马逊网络服务（AWS）与黑莓于12月1日宣布，双方将合作建立一个数据平台，该平台可以指导汽车制造商和第三方开发商对云端联网汽车进行个性化和改进。该平台名为“黑莓常春藤”（BlackBerry?Ivy），该平台可以应对汽车数据访问、收集和管理方面的工作。

华晨集团原董事长祁玉民被查

据辽宁省纪委监委消息，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。祁玉民于去年3月已经退休，但目前华晨负债超千亿，陷于破产重整之中，再次让华晨走入了焦点之中。

大众中国回应“因芯片短缺面临停产”

日前有媒体消息透露，由于半导体芯片供应不足，一汽-大众和上汽大众部分车型生产线已出现停产的情况。

大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖称，新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。

大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。徐颖称，我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

众泰新能源正式裁定破产清算

日前，众泰官方发布公告称，众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

沃尔沃将从2030年只销售电动车

日前获悉，沃尔沃汽车首席执行官—哈坎·萨缪尔逊(Hakan?Samuelsson)近日曾表示，从2030年开始将只交付电动车，最后一款燃油车将会是下一代沃尔沃XC90。

据了解，沃尔沃计划在未来10年内成为一个纯电动品牌，并对电气化战略给出了三阶段的规划，根据该规划，其第一阶段(2020年)：预计在全球范围内电动车销量将占总销量的20%；第二阶段(2025年)：沃尔沃希望纯电动车的销量将占总销量的一半以上；第三阶段(2030年)：沃尔沃将只销售电动车。

沃尔沃方面表示：“沃尔沃做出这样的决定，与当前全球发达国家政府引导的乘用车电动化政策有很大关系，美国加州地区和中国市场是最大的推动力，除此之外，德国、英国和日本也明确公布了禁售内燃机汽车的时间表”。

沃尔沃旗下首款纯电动车型—沃尔沃XC40?Recharge于2020广州车展公布正式发布，售价为35.70万元。该车海外版本也计划在今年年底进行交付。

第四代?丰田汉兰达明年1月英国上市

日前，据外媒报道，全新一代丰田汉兰达将于2021年1月1日在英国正式上市。该车属于第四代汉兰达，基于丰田TNGA-A平台打造，在英国的售价为50595英镑和52275英镑，仅两个版本选择。此外，该车也将会在明年在国内市场国产上市。

红旗E-HS9上市售50.98万起

12月4日，一汽红旗首款纯电动大型SUV红旗E-HS9正式上市，售价区间为50.98-72.98万元。红旗E-HS9采用双电机布局，前电机为160kw，后电机分为160kw和245kw两种版本，电池容量有84kwh和99kwh可选，综合续航里程分别可达460km和510km。

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上海2020年8月21日?/美通社/?--?全球领先的数据分析和消费者洞察公司J.D.?Power近日宣布与美国著名上市汽车交易平台TrueCar达成协议，以1.35亿美元的价格收购其旗下车辆残值预测公司ALG。ALG是美国和加拿大汽车市场残值预测的行业领导者，此次收购将扩展J.D.?Power现有产品和服务的功能和覆盖范围，进一步增强J.D.?Power在车辆残值预测领域的专业能力。

J.D.?Power总裁兼首席执行官Dave?Habiger表示：“50多年来，ALG始终是一家值得信赖的数据供应商，为汽车行业提供准确、可靠的车辆残值预测。J.D.?Power拥有核心的数据资产、评估专家和分析模型，ALG的加入将赋能J.D.?Power为客户提供更加深远的价值。”

在美国汽车市场每年售出的新车中，约有三分之一被汽车租赁消化，租期通常为三年。汽车租赁在美国市场已经相当成熟且形成规模。残值预测是汽车租赁的基础，因此，在租赁期结束时准确地预测车辆的价值对汽车制造商和金融公司来说至关重要。

在租赁期内，众多变量会影响车辆的实际残值，例如里程、质量/可靠性、配置、气候和宏观经济环境等。为了更准确地预测车辆残值，各种潜在的影响因素都应被考虑在内。因此，对每个影响因素的理解越深刻和细致，汽车制造商和租赁方才更有可能将利润最大化。J.D.?Power的专业能力和数据与ALG在残值预测方面的丰富经验相结合，将使租赁期结束后的车辆残值预测更加准确。

TrueCar总裁兼首席执行官Mike?Darrow表示：“在认真考虑了众多选项和潜在的合作伙伴后，将ALG出售给J.D.?Power无疑是最好的选择。J.D.?Power不仅拥有完善的业务结构，还是汽车行业的绝对权威和最值得信赖的品牌。J.D.?Power与客户建立的长久稳固的合作关系以及在消费者心中树立起的良好形象都将帮助ALG实现更长足的发展。”

随着中国汽市场正式切换为存量模式，车企对保值率的关注度也在不断提高。作为新车销售的差异化卖点和二手车交易的参考因素，保值率具有重要的研究意义。拓展到整个汽车价值链条，保值率对产品规划、新车定价、品牌营销、销售支持、产品质量、金融保险产品设计、二手车业务等都有重要的参考价值。

在中国，J.D.?Power充分发挥本土化优势，以在美国商用多年的、成熟的保值率模型为基础，引入了本土合作伙伴58车和优信海量的二手车挂牌、交易闭环数据以及新车数据资源，完成了模型的本地化改良和校验，并基于模型统计与预测结果，发布了针对不同细分市场的、车辆3年保值率排行榜，为推动新车和二手车销售提供具有时效性和洞察力的市场分析。

除定期发布中国汽车保值率研究报告以外，为满足汽车品牌对保值率监测、诊断和分析的需求，J.D.?Power也打造了一套适用于中国汽车市场的保值率诊断模型。

J.D.?Power保值率诊断服务

J.D.?Power的保值率诊断模型，通过将自有?“客户之声”?数据和其他方面的量化信息与保值率数据相结合，从而全面解析出影响保值率的主要原因。该模型有助于厘清影响保值率的内外部因素、发现自身与竞品的差距，同时准确鉴别出影响保值率的关键因素并对症下药，更能防患于未然，更好地支持核心业务发展。

未来，随着更多先进研究方法的引入，J.D.?Power将不断扩充保值率和车辆残值预测方面的能力，为车企新车、二手车以及其他各项业务提供数据支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。