下半年二手车交易趋势分析,今年二手车市场

1.车易拍蔡旭：主机厂顶端发力，推进二手车系统化建设

2.二手车市场前景怎么样？

3.二手车市场最后的倔强

4.二手车市场的发展概况

5.疫情炙烤小微企业 | 还原上海二手车商的真实当下

6.二手车的发展现状

购买二手车需要注意的问题：

1、查验证件，核实信息。

二手车交易要确保合法，必须查验卖方的相关证件，确保不是盗抢或是他人所有的车辆，应要求出售方提供车辆行驶证、使用说明、合格证等全套手续，还有售车人的身份证件。如果是代他人销售，应有相应的授权委托书。

2、购车必须注意所有手续过户。

购买二手车，必须办理过户手续，而且要及时。那些以为拿到车就无所谓的人，碰到盗抢车、无权卖车的情况就比较容易了。除车辆过户外，别忘记车辆的保险也要办理相应手续。这些对买卖双方都很重要，车辆不过户，买方的所有权和使用权就有风险。

而如果车辆交付给卖方后出现事故、违章等问题，很多时候卖方也是难以脱责，所以双方都应该积极办理过户手续。

3、交易前要求结清车辆的相关费用、罚款。

二手车既然是使用过的车辆，就可能涉及各种费用，甚至包括违反交规的罚款，在交易前，这些都应该是要先处理的。正常应由卖方处理干净，所以前面也提示买方付款不要太早付清或付出大部分。不但要确认资料真实，还要先确认上述费用是否清结，尽量在过户当天确认无误再支付大部分款项。

4、车况问题应在书面协议中明确承诺。

二手车毕竟是使用过的车辆，车况复杂，仅凭购车人用通常的方式查验未必能发现问题。比如里程可能被改过，发生重大事故的情况可能被隐瞒。

扩展资料：

避坑指南：

1、查询车辆维修保养记录。

2、查询车辆违章记录，地方车管所网站就可以查询。

3、在与车主交谈中，观察车主及家人性格、表情、言语状态等。

参考资料：

车易拍蔡旭：主机厂顶端发力，推进二手车系统化建设

—— 根据前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求洞察报告》当中显示，二手汽车是汽车市场的一个重要组成部分，也是汽车流通业一个不可缺少的重要环节。从二手汽车的流通过程来看，二手汽车行业上游包括个人车源、企业车源;中游则是二手汽车交易市场;下游即为二手车买家。

2020年，我国二手车交易量达1434.14万辆，交易金额达8888.4亿元，且市场交易呈现出“车龄区间上移、”“中低价位占多数”等特征。本文将从产业链发展现状、竞争格局及发展趋势等多角度深入分析我国二手汽车行业。

1、二手车产业链概览

二手汽车是汽车市场的一个重要组成部分，也是汽车流通业一个不可缺少的重要环节。从二手汽车的流通过程来看，二手汽车行业上游包括个人车源、企业车源;中游是二手汽车交易市场，交易模式多样，经历了从消费者到经销商再到消费者的过程，其中也有经过拍卖环节再到经销商和消费者的模式。

从交易渠道来看，目前，二手汽车交易市场以传统交易平台和电商交易平台为主，其中，传统交易平台又可细分为交易市场企业、品牌经销商和其他交易平台企业;而电商交易平台按交易模式的不同，又可细分为C2C平台、B2C平台、C2B平台和B2B平台：

而随着互联网电商的迅猛发展，二手汽车电商模式崛起，在中国二手车电商交易产业链条中，包括车源、二手车交易平台、车商以及买家四部分，其中，二手汽车交易平台主要包括B/C2B竞拍模式、C2C寄售模式、C2C虚拟寄售模式、B2C卖场模式、第三方估值模式、垂直搜索以及交易资讯平台模式。

第三方估值服务平台和交易资讯平台，均承担了更多的二手车信息传播功能，而竞拍模式、寄售模式等则主要参与车辆交易并提供交易服务。

2、产业链上游：车源供给相对稳定

个人车源是二手汽车的上游供给方之一。从乘用车的销量来看，2011-2020年，我国乘用车销量总体增长，2020年，全年销售2017.8万辆乘用车，同比下降6%;2021年1月，销售乘用车204.5万辆，同比增长26.8%。

同时，从不同车型销量结构来看，2019-2020年，轿车和SUV是乘用车中销量最大的车型，占比均在45%左右。总体来看，乘用车销量的总体增长为二手汽车交易提供了较为稳定的车源。

3、产业链中游：交易量增长、车龄区间上移

数据显示，2011-2020年，我国二手汽车交易量、交易金额稳定增长，特别是“十三五”期间，交易量增速基本维持在10%以上。2020年，我国二手汽车交易量达1434.14万辆，小幅下降3.9%，交易金额达8888.4亿元;2021年1月，二手汽车交易量为143.2万辆，同比增长45%，交易金额为918.5亿元。

从二手汽车的交易车型来看，2020年，二手轿车的交易量占比最大，在60%左右，其次是SUV，交易量占比在8%-10%左右。

从车龄分布趋势来看，2016-2021年，7年以上的二手汽车交易量占比不断增长，7年以下的交易量占比总体下降，但7年以下的交易量占比仍在50%以上，说明目前我国的二手汽车交易以低领车辆为主，但高龄车辆的交易量正逐渐提升。

从交易价格来看，2020年11月，交易价格在3万元、3-5万元之间的二手车较多，占比分别为34.1%、26.3%;其次在5-8万元之间，占比约15.6%。总体来看，二手汽车的交易价格大多在8万元以下。

4、产业链下游：2020年市场需求逐渐回暖

二手车经理人指数(UCMI)了解二手车的市场趋势及行业信心的重要依据，二手车经理人指数以50%作为二手车市场表现强弱的分界点(荣枯线)，高于50%，则表示二手车市场需求扩张，景气度高;低于50%，表示二手车市场需求疲软，景气度低。

根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年期间，中国二手车经理人指数呈先增后降趋势，上半年受疫情影响，二手车消费市场需求疲软，但随着国内疫情得以控制，下半年开始指数回升，市场需求有所回暖。

5、竞争格局

——区域竞争格局：广东省交易量领先

区域竞争格局方面，据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年，广东省的二手汽车交易量领先，达205.28万辆，同比增长9.5%;其次是浙江省和山东省，交易量均在百万辆以上。从TOP10交易量的省市分布来看，我国二手汽车交易市场主要分布在沿海经济较发达的省份。

从各线城市的二手汽车交易量来看，2020年，我国一线、二线和无线城市的交易量均较2019年有所增长，而三线、四线城市的交易量均有所下滑。其中，二线城市是我国二手汽车交易的主要市场，交易量占比达42.75%。

——企业竞争格局：15家交易市场企业的交易量超10万辆

在企业竞争格局方面，2020年7月，中国汽车流通协会发布了“2020中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜”，榜单以各大二手车交易市场企业2019年度二手车交易量、交易金额为主要计算指标。

在该榜单中，交易量在10万辆以上的企业共有15家，其中，北京市旧机动车交易市场有限公司以交易量44.49万辆和交易额500.72亿元排名首位。

6、需求趋势：新能源二手车将成为交易主体

在需求趋势方面，从我国二手汽车行业的细分市场趋势分析。2020年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》明确，新能源汽车工业是“十四五”期间的重点产业之一，并力争通过15年的努力发展，使纯电动汽车成为新销售车辆的主流，可以预见，在政策驱动发展的产业环境中，新能源二手车将成为我国二手车上游供给的主要来源。

同时，根据天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》中的信息显示，相较于传统燃油车，新能源车的置换周期更短，13%的新能源车开不到1万公里就被卖出;同时，63%的新能源车行驶不足5公里即被卖出，这均表明，相较于燃油车，新能源车的置换周期更短，二手交易的活跃度更高。

二手车市场前景怎么样？

近日，2020国际科创节暨全球数字大会在北京举行，来自科技、商界、政界、学界等领域的各界人士汇聚一堂，探讨科创前沿趋势。车易拍联合创始人兼首席战略官蔡旭亦受邀参加此次大会，分享了国内二手车产业数字化转型的热点问题。他表示，2021年汽车产业的发展形势趋好，二手车产业将迎来系统化建设的加速期。

市场需求将迎来释放

近几年，国内汽车市场进入存量时代，新车销量疲软。今年，在新冠肺炎疫情的冲击下，汽车市场更是面临巨大压力。不过，在政策扶持和多方努力下，汽车产业在下半年迎来复苏。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，11月我国汽车产销量均创年内新高，1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，降幅收窄至同比下降3%和2.9%。

对于明年汽车产业的发展走向，蔡旭认为，明年汽车市场的需求将会开始释放，而产能便成为市场走向的关键。由于汽车产业链中有一部分在境外，在疫情影响下，全球供应链受到比较严重的影响，导致今年很多车企产能均为历史低点。所以，明年境外疫情控制的走向很大程度上会影响国内车企的产能，如果产能可以保证，明年国内汽车产业将迎来较好的发展。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊，针对明年二手车市场，也发表了类似的观点。他表示，市场环境转好了，在今年疫情影响下的低基数下，明年二手车市场预计增长15%。

二手车产业顶端发力

在看好明年汽车产业发展的同时，蔡旭也提出，汽车产业也面临着一些新的形势。他指出：“在存量市场，主机厂销售新车所面对的不再是增量客户，主要来源将会是存量用户。所以，主机厂需要解决如何面对存量用户的问题。那么，主机厂会越来越重视二手车市场”。

在新车市场高速增长的时期，主机厂帮助经销商建立起了整个的新车销售体系。但对于二手车销售体系，此前主机厂并没有为经销商带来太大的支持力度。蔡旭非常看好主机厂切入二手车业务，他认为主机厂站在产业链的顶端进行二手车布局，能够有效地推动经销商二手车业务的重新梳理，并对二手车产业的系统化构建带来巨大帮助。

事实上，广汽集团便已经开始着手进行二手车业务布局。今年10月份，广汽集团旗下的子公司广汽商贸，与车易拍达成战略合作，共建广汽二手车新零售平台。在此次合作中，车易拍将核心的二手车管理系统、拍卖、268V云检测、估价助手、零售管理系统等数字化能力，融合进广汽二手车新零售平台，从而实现全产业链的价值最大化。这一模式将二手车业务体系提升到了新的高度，被看作是经销商集团开展二手车业务的样本。

二手车产业系统化建设

多年来，虽然有不少经销商涉足二手车业务，但并没有形成体系化的二手车业务。在主机厂的二手车战略布局中，经销商也起着不可或缺的作用。毕竟，真正在终端触达每一个客户，是由经销商来完成的。蔡旭认为，车易拍能够整合主机厂和经销商集团，帮助他们共同推进二手车产业的系统化建设。

在此次科创大会中，车易拍凭借多年来对二手车产业数字化作出的贡献，获得了“2020年度数字化创新大奖”。对于车易拍在二手车产业中发挥的作用，蔡旭说：“我们的愿景是让二手车交易更容易。最初，我们为行业带来了268V检测，把非标的二手车变成标准化的二手车信息，能够借助互联网来流转。其次，我们搭建了拍卖平台，把不透明的车价变成公开透明的竞价，从而促进买卖双方便捷交易”。同时，蔡旭表示，解决整个行业的痛点，绝对不是一家企业可以完成的，车易拍希望通过为行业生态各环节、各企业进行更多的赋能，来与合作伙伴一同提升整个产业链的效能。

随着二手车行业降税和推行临时登记政策，二手车行业距离真正的商品化时代越来越近，而二手车交易市场的转型也势在必行。当有越来越多主机厂从顶端发力，国内二手车业务也有望获得规模化、规范化的发展，进入新的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车市场最后的倔强

二手车的市场还是很不错的，现在二手车市场行情很好，因为现在基本上人人都会有车，而年轻人也会经常更换座驾，避免不了出售和购买二手车。有时候购买一辆二手车也是一件不错的选择。

2011年我国二手车交易量创出历年新高。2011年全国二手车累计交易量达433万辆，同比增12.47%；2018年上半年，全国二手车累计交易660.24万辆;累计交易规模达4123.17亿元。 有专家对此表示，这仅仅是一个开端。 未来，随着全面取消二手车限迁等利好政策的公布，二手车市场有望获得更快的发展。

扩展资料：

风险评估：

由商务部牵头，中国汽车流通协会起草的《二手车鉴定评估技术规范》已结束征求意见阶段，有望13年内正式出台。这对我国二手车市场无疑是一次大洗牌。消费者和车商纷纷表示看好。同时，业内人士也泼出冷水，解救二手车市场的“信任危机”非朝夕之事，需“边走边看”。

考虑到性价比，购买二手车成为许多消费者在添置“生活大件”时的第一选择，但如何挑选、去哪里购买、对售后服务的担忧不仅使得消费者对二手车市场望而怯步，就连许多车商也在为难以“验明正身”犯愁。

“目前，整个二手车市场大家意见比较大的一点是，二手车信息不透明，很多消费者不敢触及，怕上当。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，“换句话说，消费者掌握的车况信息和销售者掌握的车况信息不一致，一些不法商贩会有一些欺骗现象，这是最主要的原因。”

随着北京、上海、广州等地的汽车保有量逐年增长，二手车的发展势头也呈现上升趋势。商务部最新数据显示，2012年，我国二手车交易总额为3595亿元，同比增长22.6%，交易量达到794万辆，同比增长16.4%，增速高出新车销售12.1个百分点，相当于新车销量的41%，其中，北京地区二手车交易数量首次超过新车。

百度百科－二手车市场

二手车市场的发展概况

优信二手车、大搜车、瓜子二手车等独角兽或上市公司2019年已陷入裁员、业务调整等风波，来到2020年，日子变得更加艰难。

看似声势浩大的二手车市场，抗风险能力却无比脆弱。如何在疫情中活下去，采用何种方式才能求生，是所有赛道内公司迫切需要找到的答案。

据中国汽车流通协会2月24日对二手车经销商复工情况进行的调查数据显示，截至2月24日15时，二手车经销商复工率为39.1%。疫情之下，经销商门店复工率低、线下客流量减少，这都给严重依赖线下看车、选车的二手车行业带来较大冲击。

就在3月1日，在关于优信的一则报道中称：优信二手车在给部分员工的致信中表示，需从3月1日起停工待岗。期间公司将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金。也有内部人士称，优信下调了员工的公积金。

除了疫情的影响，事实上，如今优信1.67美元的股价（美东时间3月1日收盘）与IPO时9美元相比缩水近82%，早已丧失了成本最低的二级市场融资方式，只能通过人员优化、薪资调整等节流方式或业务变卖维持运转。

优信表示，本着为员工负责态度，坚持不裁员。同时为了在能力可及的情况下帮助那些因疫情而造成生活困难的员工，优信基金会设立了包括帮扶基金在内的两个基金会。

虽然对于底层员工的“被迫”减薪，优信二手车认为这是为了应对冲击，对一些岗位采取灵活用工方式，此次减薪是得到大多数员工的支持和理解，但可以从优信内部看出其面临着另外的动荡。

包括2月29日、3月1日多数新闻的信源显示，优信CTO邱慧已经于年后发表内部信宣布离开。这是自去年开始优信第5位高管离职，此前CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵和金融部总经理于景渊已陆续离开。

不过，面临经营压力的二手车企业又何止优信二手车一家。

2月13日，被誉为“汽车流通领域的阿里巴巴”的大搜车被曝出裁员消息，成为首例被曝裁员的杭州独角兽企业。

大搜车CEO姚军红向媒体表示，“这只是大搜车的一次局部优化，该优化仅占总量约13~14%。这是在疫情之下，大搜车的一次业务规划调整，针对相对应的局部团队做优化。”

紧接着瓜子二手车（车好多集团）也紧随优信推行全员降薪举措，宣布对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月薪酬，其中集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。

对于裁员，车好多集团解释称，新冠疫情突如其来，用户买卖车、养车意愿降低，疫情防控使得见面率下滑，业务回暖尚需要时日，公司需要积极地做出调整，保存实力，抗击可能长期存在的不确定性风险。

罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在接受澎湃新闻记者采访时表示，目前汽车整个大的行业及产业链均面临较大压力，上述公司裁员降薪是一个比较正常的动作。

“疫情期间企业的抗风险能力跟公司的体量和发展阶段有关系，大部分二手车电商企业及汽车租赁企业跟消费者的消费行为直接挂钩，受疫情冲击更加明显。”

目前疫情对于二手车行业所带来的冲击仍未知，但据数据显示，截至去年，我国二手车交易量已经连续第19年持续增长，全国交易量从37万辆增长至1492万辆，增长近40倍。中国二手车市场交易额在过去8年间实现了超过22%的年复合增长率。

仅去年全年，二手车累计交易1492.28万辆，累计同比增长7.96％，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76％。

但也是从2019年开始，随着中国汽车产业转型升级及二手车增速放缓，资本热度下降，二手车电商如瓜子二手车、优信二手车以及大搜车等，已经经历了一波大范围的裁员潮。

虽然二手车市场的交易量有着显而易见的增长，但仍难以快速带来经营利润的上升，在进行大笔技术投入及门店、仓储、物流投入之后，例如优信、瓜子这样的二手车电商盈利压力显而易见，但同时2019年二手车电商领域融资消息相比前两年又大幅减少。

因此几家头部二手车电商不约而同地选择了收缩战线，企业相继传出高管离职、撤并线下店、大幅裁员的消息。在经历的初期快速扩张之后，二手车电商进入降本增效，提升精细化管理能力的阶段。

另外，二手车市场如今面临着环保压力、城市规划拆迁压力、非正规市场冲击压力、营销及运维压力、系统升级压力等，二手车交易市场迎来了变革重塑的关键时期。经销商销售和盈利状况变化以及新的营销方式对交易市场运维产生了潜移默化的影响。

传统二手车的营销正在发生深刻地变化，互联网平台的运营向线下渗透，帮卖营销方式对商家和市场的冲击较大，小视频、移动端的传播，丰富了营销模式，给有形市场带来一定改变。

在疫情之下，不少二手车企业开始实行“无接触”购车服务，在暂时无法面对面的情况下，通过视频直播、VR看车等方式进行二手车销售。

众多车商平台推出的“无接触”购车主要分为线上线下两部分。消费者通过线上咨询、选购、签约、提档过户，结合线下车辆与场地全面消毒清洁，实现全程“无接触”购车。部分二手车4S店还有专业二手车评估师为顾客提供线上免费评估服务，只需提供车辆信息及行驶证，足不出户享受4S店内同样的车辆置换服务。

为让二手车专员了解二手车业务知识和操作流程，快速进入工作状态，不少二手车企以电话会议的形式，对员工进行在线业务培训，由此提高二手车业务盈利能力，助推二手车市场更快恢复活力。

和乘用车市场一样，此时的二手车市场仍未感受到“春天”带来的温暖，即使中国二手车市场的潜力是巨大的。

不过业内人士认为值得参考的是2003年非典疫情暴发的二手车市场。疫情暴发后，当年上半年的二手车交易大幅受挫。但奇特的是，疫情7月结束后，二手车交易却迎来井喷，消费者购车周期缩短，成交率普遍提升，当年中国汽车销售同比增长34%。

所以今年二手车市场有望在下半年的反弹，特别是在智能化、网联化的今天，疫情在一定程度上很有可能是一种可能，一个新的机会。

文/匹诺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情炙烤小微企业 | 还原上海二手车商的真实当下

1、汽车保有量继续加大，二手车市场水涨船高

我国汽车保有量已经积累到一个巨大的基数，为二手车市场发展奠定了雄厚的基础。据国家统计局发布的年度公报数据显示，2019年末，全国汽车保有量为2.54亿辆（民用汽车保有量26150万辆减去三轮汽车和低速货车762万辆），这是一个很大的基数，保有量仅比美国少了2000多万辆，而二手车交易量却少了2500万辆。当然，受多种因素的影响，我国的保有量析出率短时很难达到发达国家的水平，但是，这恰恰又说明了我国二手车市场具有巨大的成长潜力。

2、二手车生态圈逐渐形成 我们观察到，应市场的需求，一些围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速发展。他们的运营模式是从租赁公司、金融公司以及出行公司集中收购，再向与之有密切合作的众多二手车经销商分发，并通过整备、供应链金融等方法获得经济利益。此外，针对二手车源大量散落在个体消费者手中，获取这些零散车源成本高等不易解决的问题，也有一批企业通过电商服务模式，开展了C2B业务，发展也很快。当然，传统的B2B电商平台也在加固已有的业务，成为二手车源的集成商。二手车的产业链正在逐渐形成专业收购商-拍卖批发商-零售商的产业链条。

3、从市场运行形态上看 显现提速特征 如前述，2019年二手车市场从9月份开始发力，交易量增长连续超7%，这种态势如果继续的话，有望在2020年恢复活力。但由于2020年1月份有春节长假，有效工作时间缩短，会影响到二手车交易。更为严重的因素还是突发的疫情，令二手车市场停摆，2月份集中抗疫，大部分企业没有恢复正常工作，交易数据会很难看。即使3月份疫情得到控制，二手车市场秩序也会有一个逐渐恢复的过程。从这个意义上讲，2020年一季度的二手车交易量有可能出现较大幅度的负增长，预计会下滑40%左右。但市场恢复后将会在下半年一个回补的过程，全年总体增长应该不会有太大悬念。如果没有疫情的突发因素，二手车市场运行图已经呈现出提速的特征。

4、二手车出口从探索到实践还将有一个过程

2019年4月，商务部联合公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、上海等首批10个省市开展了二手车出口业务试点。7月8日电商平台优信集团全国二手车出口第一单发往波兰，拉开了二手车出口的序幕，全国约40个试点企业陆续组织车源发往一带一路各国。虽然2019年全年出口数量并不大，但意义深远。

5、行业继续强化二手车交易透明

业内的朋友们可能关注到了，每一个汽车品牌，每一个电商平台或者某个想做品牌的二手车经销商，以及第三方的鉴定评估机构都在宣传自己有多少多少项检测，很多机构以检测项目多为卖点，更离谱的是最多的一个检测评估机构打出了1058项检测，成为业内的笑话。为此，中国汽车流通协会协调业院校教授、业内专家以及第三方检测机构、电商平台等组成了二手车鉴定评估标准工作组，以国家标准《二手车鉴定评估规范》为蓝本，研究出贴合市场需要、行业共同使用的标准化检测评估报告，供全行业使用，以形成二手车市场的“普通话”。同时，由中国汽车流通协会推动的二手车质量检测——“行”认证，也在全图普及之中，目的是透明交易，为广大消费者买卖二手车提供了放心环境。

6、二手车政策环境有望好转

对于二手车增值税改革的推进，虽然进展缓慢但不是没有希望。大家知道，增值税立法工作正在进行之中，二手车目前一直被当作资产来管理，而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手车临时登记制度问题时，也提到了在二手车出口登记已经开始了试行，有望在二手车交易登记中推广实施。如果按照二手出口登记思路，对于进入流通环节的二手车登记为商品流通的话，自然就有了商品属性，二手车增值税改革问题也会随着增值税立法的进程，纳入到普通商品的纳税序列。当然这还需要全行业共同努力。总之，2020年困扰行业多年的“三座大山”有望出现转机，二手车市场政策环境得到改观。

7、新能源二手车也受到社会高度关注

据中国汽车流通协会发布的2019年12月保值率数据，新能源汽车3年保值率平均35%左右，而普通汽车的保值率一般在60%以上，丰田、本田甚至超过了70%。再就是新能源车如何检测、如何评估，由于没有一个可遵循的标准，让从事新能源二手车的企业只能蒙着收车、卖车。因此，新能源二手车的问题也对新能源汽车的消费造成了很大障碍。为了解决新能源二手车流通中的难题，中国汽车流通协会组织科研机构的专家、新能源研发、生产、销售、二手车以及产业链的上、下游企业等相关人员，用了一年多的时间，组织开发出了团体标准《电动乘用车鉴定评估技术规范》，指导一线企业的二手车经营。该规范从车身、电池、电机、电控等部分，对新能源二手车的质量状况检测方法，估值模型等都有了较详细的规定，预计2020年上半年能够发布实施。

二手车的发展现状

二手车依赖于已有车辆的成交，疫情会导致车辆淘汰意愿降低，整个二手车市场的“源头活水”就减少了。?

文?|?彭苏平

“谁能想到会出这样的事。”

2月17日，上海一位二手车商张斌对智库君说道。张斌主要做豪华品牌二手车，由于新型冠状病毒引发的肺炎疫情尚未受控，他不得不将复工时间延迟到2月底。

疫情扩大，几乎所有产业都受到了不利影响，汽车行业也不例外。在整个汽车产业链条中，二手车尤其雪上加霜。分析认为，尽管短期内疫情会挫伤新车销量，但中长期来看，人们对封闭空间需求增加，反而有利于新车销量增长；而二手车依赖于已有车辆的成交，疫情会导致车辆淘汰意愿降低，整个二手车市场的“源头活水”就减少了。

二手车行业近年来增速趋缓，市场逐渐饱和，今年本身就面临“大考”。而在汽车产业链中，二手车行业也聚集了很多小微企业，疫情之下，这些企业的资金实力和管理能力将遭遇更大挑战。

延长复工时间

提起疫情，张斌连连苦笑，表示已经失去了判断市场的能力。“怎么想都没有用，现在只能走一步看一步。”他无奈地说，“谁没有压力？每个行业不都是这样吗？”

张斌从事二手车的收购与销售已经二十多年了，过年之前还在收车、卖车，但随着疫情升级，他发现复工已经变成奢望。按照他的习惯，每年正月初五左右店面就要开张，但今年疫情出现，隔离以阻断传播成为当务之急。

张斌现在计划2月底或者3月初复工，但并不确定，他表示具体还要看疫情程度。“一方面是我们复工还要申报、审批，另一方面，现在这个情况也没人来店里买车。”他说，收车也已经很久没有进行了。

张斌只是当前汽车流通领域的缩影。近日，中国汽车流通协会发布的调研报告显示，截至2月13日，在协会调研的318家二手车商企业中，已经复工的只有32家，占比10.84%。另外，有50家企业安排人员值班，占比17.13%，其余72.03%则完全没开工。

未开工的原因是，“当地政府规定复工时间及复工申请未得到批准”占79%，“因员工返岗交通受阻而未复工”占18%，“考虑复工无法维持各项成本”则占到15%。

复工会在一定程度上增加成本，但即便暂时关门停业，成本也无法免除。张斌的经营规模不算大，目前手上有30-50辆车，公司有10余名员工，每个月的成本约为20-30万，但他表示，不营业仍然有资金压力。

“房租这一块压力还比较大，一般占到我们总体成本的20%-30%，这是免不了的。”张斌表示。

房租是所有实体经营公司的痛点，不过，当前已经有不少房企出台了相关支持政策。早在1月28日，万达商管集团就宣布，在1月24日-2月25日期间，对全国各地所有万达广场的商户租金及物业费实行全免政策，近期，华润、龙湖、新城控股等公司也纷纷跟进。

不过，二手车行业的店铺很少开在大型商场中。张斌表示，他们租用场地，往往要转好几道，并不直接接触房东，所以“减免房租”的事他几乎不奢求，“他们也都有压力。”

随着形势逐渐严峻，一些小型商铺也开始尽自己所能扶持租户。据山东当地媒体报道，济南济西二手车交易市场也为客户减免了一个月的租金，而这直接导致管理方“由盈转亏”。

房租之外，张斌表示相对而言可控，一般来说员工工资也占到总成本的20%-30%左右，不过在二手车行业，员工工资很大程度上与销售业绩相关，没开店的情况下这一块尚能接受。

“还好去年收缩了业务”

春节期间，西贝餐饮集团贾国龙在接受媒体采访时坦言，如果一直不正常营业的话将“撑不过三个月”，这成为实体经济在疫情下艰苦处境的生动写照。

对于资金还能维持多长时间的运转，张斌没有明确表态，只是祈祷“尽快正常运转起来”。“如果3月份能够开张应该还可以。但怎么说呢，我们也只是硬撑着。”他说道。

在汽车领域，二手车行业可能是这次疫情首当其冲的。长期接触汽车销售的业内人士孙少军表示，一些二手车贩子最近的朋友圈“疯了一样”拼命找买家，他们全款收车，年前还对行业颇为自信。

在行业浸*多年的张斌却不这么认为，只是他没有想到，去年开始的收缩计划这么快就让他感到了庆幸。“还好我去年就收缩了业务。”张斌表示，“收缩之后，风险系数小多了。”

一年前，张斌的库存规模还在100辆车左右，并且涵盖超级豪华的车型，但去年下半年，他就开始将库存规模控制在了30-50辆左右，而且聚焦于中高档车型，特别豪华的就不收了。

在这样的调整下，张斌公司向金融机构借款的数量也大大降低，他表示现在主要是以自有资金拿车，而且也不敢多拿了。“算是吸取了行业教训，前两年（行业）贷款额度比较高，资金链紧，该倒的都倒了。”张斌心有余悸。

尽管成本是不得不承担的部分，但如果用的是自有资金，企业相对而言会更加从容，在行业意外“停摆”之时，体量较小的企业反而更容易活下来。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也对智库君表示，二手车商以小的经济体为主，影响程度与其它行业相比会小一些，不过同样遇到了前所未有的困难。

体量大的经销商可能会面临资金链压力。“车商很难从银行拿到钱，往往通过金融公司、民营借贷，成本较高。”罗磊表示，“没有周转，没有收入，等于一直在亏损。”

但张斌收缩业务并不是为了抵御“黑天鹅”的，他本身觉得二手车发展已经到了天花板。“二手车市场接近饱和，这几年做的人太多了，利润也越来越低。”他之前就预估，今年生意会比较难做，因此提前“撤离”一部分。

实际上，他的判断不无道理。流通协会数据显示，2019年全国二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%，而在过去三年中，二手车交易量增速分别为11.46%、19.33%、10.33%。整体行业形势并不乐观，创新型企业也在谋求调整，今年1月中旬，瓜子二手车就被曝出裁员、撤店。

疫情对二手车行业又是一击。近日，大搜车创始人兼CEO姚军红在接受媒体采访时指出，疫情会导致二手车整体需求下滑，因为“淘汰二手车的愿望降低了”。“这个市场其实是有商品就有得卖，但好的车源本身就很稀缺，现在在疫情下也不会有那么大的交易量了。”姚军红表示。

为进一步促进二手车市场的发展，业内人士呼吁全面取消限迁、改革增值税征收方式、推广临时登记制度等等。这些举措将从制度层面解决二手车发展的桎梏，但对于当前的小微企业而言，如张斌所说，“关键还是要有生意可做。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2012年中国二手车市场延续了2011年年末以来的高速增长态势，交易量和交易额同比增长显著。

在二手车交易量中排列前10位的省市依次是：广东、四川、山东、北京、河南、上海、浙江、云南、重庆、天津。其中增长幅度最大的是北京地区，累计同比增长高达309%，2012年北京汽车市场总体延续了2011年下半年的市场走势，老旧机动车淘汰更新补贴政策继续发挥作用，促进北京地区二手车的销售。

2012年各地区二手车交易量相比上月，除华北地区增长5.8%以外，其它各地区均出现不同程度下降；其中，中南地区和华东地区占全国交易量比重最大，分别达到11.03万辆和11.20万辆。

从区域市场看，全国二手车市场发展仍不平衡，不同省份间的交易规模差异很大，经济发展较快的省份，二手车市场更加活跃，交易量更大。二手车交易量排名在前5位的省市交易量之和占全国总交易量的55.32%，相比2011年同期下降3.2%，排在前十位省市的交易量占全国总交易量的78.5%，与2011年同期相比下降0.3%。数据表明经济相对落后地区的二手车市场正稳步发展，将逐步改善我国各区域二手车市场发展失衡的局面。

尽管中国二手车市场已发展到一定规模，但目前仍存在八大方面的问题：

1、旧机动车交易市场缺乏高起点、全方位的规划和规范管理，市场的功能单一，仅仅是办理过户的场所，缺乏必要的服务功能、服务设施和服务手段，而有的几乎没有任何售后服务，造成二手车的交易无任何保证，消费者的利益得不到保障，群众认为有市场和无市场效果都一样，反馈的各种意见层出不穷。

2、受新车频繁降价的影响，二手车经营风险增加。生产厂商还是应该按照市场发展规律来制定促销计划，而不是大幅度降价来吸引消费者，尽量减少对二手车交易的影响。

3、二手车法规严重滞后，实效性不足。各地二手车交易政策措施不够统一，既没有较科学、较统一的收费标准，甚至也没有较统一的交易凭证，形成各自为政的现象。

4、行业诚信缺乏有效监督，由于各种原因形成的同一地方多家旧车交易市场之间恶性竞争，相互压价现象十分严重，不利于二手车市场的整体发展。

5、交易不规范，缺乏相关行业标准。虽然各城市都有合法的旧车交易市场，但旧车流通的渠道仍十分复杂，场外交易，私下交易，甚至违法交易的行为仍十分普遍。

6、二手车价值评估随意性较大，中国目前没有完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，旧车鉴定估价师的素质参差不齐，许多人对汽车并没有较为深刻的了解，车辆评估仅仅是玩弄一种数字游戏，停留于靠电脑打单的水平，许多评估结论并不能真正反映车辆的价值，评估没有充分体现公开、公平、公正的原则，给二手车交易的成功带来阻碍。

7、缺乏真正意义上的二手车经销商，目前的相关政策限制了大部分汽车经销商开展二手车经营业务。

8、尚无完善的全国二手车交易市场信息网络系统。二手车市场缺乏统一的市场网络，致使二手机动车信息资源闭塞，无法进行全国性、地区性的资源调剂，使各地二手车市场无法开展交流合作，阻碍了二手车市场的发展。