科迪亚克rs二手车_科迪亚克2手车

1.靠谱务实又全能 试驾2022款斯柯达柯迪亚克

不瞒各位网友笑话，本人快40的大叔了，还是有点小愤青，本科就读于国内C9高校，同学很多考托考G出国留学，本人坚定看好祖国，没有去喝洋墨水。2008年参加工作也没去外企（可能也没这个实力），看到今天中国的成就，倍感骄傲。特别是疫情发生以来，全世界风景这边独好。

正因为如此，对于买车一事，一直比较支持国产。2009年刚开始工作（研究生毕业），第一辆车花了8万多买的是奇瑞A3，当时觉得这辆车是国产的巅峰，4轮独立，ESP，自动大灯、雨刷、空调，外形更是有意大利平尼法尼设计室操刀，到现在来看都不落伍，当年刚买的时候很多人路上都问我这是啥车，还挺漂亮。唯一的遗憾是动力有点弱，1.6的肉车我很早就把它改成1.8的了才算勉强凑合。但是奇瑞自身不争气，同时代的帝豪现在还卖得火爆，A3呢？连继任者艾瑞泽7都停产了。。现在二手车更是一点都不值钱，伤心了。?曾经还被观致圈粉，很期待它的旅行车版本发布，觉得会不会开创一个新的时代，结果还是失望了，现在变成了一个奇葩的品牌。当年它的宣传语：还需要一个全新的汽车品牌吗？现在看来都是啪啪打脸。只能说资本家只是讲故事，骗我们的情怀。

小三变老三

现在仍然帅气的侧颜

两箱引领时尚

配置还算可以

开了10年多，才这么点公里数

同事的第一辆车，此A3非彼A3，年轻人都很奢侈啊

到了2016年，SUV概念火爆，荣威RX5进入了我的眼帘。上汽实力毋庸置疑，外形设计师是朗逸设计师邵景峰操刀，非常抓人眼球，配置也很不错，2.0T220马力，6速湿式双离合，10寸中控大屏，红色皮椅，全景天窗，阿里语音OS，斑马智联系统（这个很好用，进停车场自动关联支付宝付费）。很多人第一次坐我车都问这个车很贵吧。。。应该说国产车进步还是很大，销量同时期只有博越和H6（神车）可比，博越虽然配置更好，但动力太弱，油耗太高，因此我就没考虑，但是，重点来了，2016年底柯迪亚克还没上市。。其实我对7座是有需求的，家里毕竟两个小孩，但是当时由于孩子还小，再加上其他七座汉兰达、锐界又觉得太大不喜欢。因而就直接买的RX5四驱顶配。顺便说一下，我买车从来不试驾，凭感觉买，是不是有点太任性了。。?说一下RX5的使用感受吧，刚开始从A3的1.8升级到RX5的2.0T，冲击是巨大的，动力还是杠杠的，但是上汽用的是通用的技术（同款发动机在昂科威上改进了一下），油耗比较高不说（市区11个以上，高速9个左右），不知道低转速是扭力不行还是传动效率低，经常起步的时候发动机干吼，车子没动。当然速度上来了提速还是很快。还有底盘确实减震不行，过一个坑晃动太大，给不了人信心。自动大灯雨刷没啥可表扬，问题是还没奇瑞的好用，这个只能说上汽太不把消费者当回事了。然后最大的一个槽点是，虽然说是适时四驱，但是也不知道啥时候是四驱，中控台还有一个按钮是强制四驱，（60码以上会自动取消变前驱），我不按这个就不是四驱，我开了几年才发现它是个手动四驱？

网红SUV，还是不错的

顶配的LED大灯很时尚，也是我购买的原?

好了，柯迪亚克出来后就一直在关注。本人对斯柯达品牌天生就有好感。昊锐、速派、野帝，都曾经在我的关注范围内。同事的昊锐1.8T现在开得都很爽，空间也是超出同级的优秀。买柯迪亚克前去斯柯达4S店就不下5次吧。现在小孩也大起来了，该买个7座的车了，A3也到该报废的年龄了，虽然才6万多公里，一直等老婆驾照一年的练手期过了就可以换掉。7座现在选择范围很大，途观、汉兰达还是常青树，但是汉兰达太油腻（本人不想坐实油腻大叔）车型太老，途观性价比不高，而且加长版也算中国特供，锐界也比较老了没竞争力，探界者刚出来一看动力10秒开外就呵呵了。途昂、XC90、XT6这些有点超预算，而且我老婆实在不敢开大车，车都停不好。途安小巧实用，但又有处于淘汰的阶段，大灯还是氙气的，空间更小。MPV里面关注了大众夏朗，都说是二胎专用，座椅灵活，但也是动力配置好几年不更新，又是进口很难买，外形看着更加没欲望。。奥德赛、艾力绅混动省油还行，但是动力也达不到我的可盐可甜的要求，外形只能说中规中矩，而且前面说了，本人愤青，日系果断抛弃。。。?说说今天主角柯迪亚克的优点吧。外形威武（一辆车外形不过关，我是看都不看的），动力底盘和途观同源，空间不用说了杀手锏，正好价格现在也优惠的挺大，重庆、杭州我都问了，也试驾了，优惠差不多都在2万左右。可能重庆优惠还更高，但是想着主要是我老婆用车，就在杭州元通买了。顶配都是预订，但4S店很给力，提车很快，6月13日下订，19日就下线了，24日提车，因为杭州车牌指标要更新，就又等了半个多月，7月10日上牌。裸车价22.4（优惠2w，再加上杭州拱墅区补贴4000），没下决心狠砍，购置税2，保险7500，贷款服务费4680（忘记跟奸商砍了），两年无息贷款，送量子膜、脚垫、行车记录仪。落地25.7。自己又在淘宝上买了二代胎压监测，还有挡泥板、四门密封条等等小玩意。

一见钟情的主角

使用感受，从国产到主流合资水准，是质的飞跃。四驱顶配配置还是很丰富的，自动泊车和ACC还没真正用起来，不过已经体验了一把主动刹车。。。隔音、音响可能大家开好车多了要求比较高，我从荣威换过来真觉得比国产还是好多了。关键是动力，虽然跟RX5一样220马力，但运动模式我小小体验了一下，比RX5快太多了。标准模式下起步也很给力，再也没有那种只出声不出力的感觉了。而且还省油，市区同样的速度，比RX5应该省1个油以上。高速还没上过，估计应该在8个左右。还有就是底盘很稳，过滤很高级。7速双离合（DQ500）很快，顿挫严格的说肯定有，但是忽略不计，我RX5的6速双离合我用下来4年也没啥问题啊。总体来说觉得太符合我的需求了，要是2016年有这个选择，就不会等现在了，听说19改款简配了中控大屏和发动机混合喷射，小小的抱怨一下。

正脸很有气势

帅气的前脸

大屁屁无功无过，有人不喜欢字母

侧颜还是很不错，一点都不臃肿

星夜灰买的人不多，但我不喜欢满大街的白色

这个角度又有点棕色的感觉

挡泥板很丑吗？

灯光开启，一点都不油腻啊

啥装饰都没弄，原生态

刚装了二代胎压

快不惑的年纪，才拥有第一辆主流合资水准的汽车，是不是也有点曲折。不过也欣慰的看到国产汽车的巨大进步，也不枉我支持国产这么多年。对于我来说，柯迪亚克是满足我从外形到动力，从配置到空间的不二之选，因此作为家庭用车的主力，也是相见恨晚。?至于本油腻大叔，还有颗比较躁动的内心，很快，第四辆车的提车作业也在预备当中了，先预告一下，呵呵。?最后上一个认证神器。版主大人，求精。

认证神器

第四辆车，没缺憾了

靠谱务实又全能 试驾2022款斯柯达柯迪亚克

购车经历：两年多前大熊上市就开始关注，被敦实大气略带凶悍的气质吸引，当时还没换车计划，经过两次小改款，各项时机成熟，果断下单19改四驱优享，主要还是看重500的变速箱（听说20款要简配成381），虽然不越野，四驱雨雪天也可以增加个保障。GT看起来更适合改装，不过一家出行加上我186的个子，还是大柯空间更实用。开了两三个月除了D档共振和噪音略大以外其他的都挺满意，?特别S档动力以及操控印象深刻。这个贴主要还是分享下改装经历。?外饰：?1?全车镀铬部分的更换和贴膜。?首先中网，国外RS全黑，先尝试了自己贴黑膜，框架贴了哑黑，不过中间竖格栅太难贴，放弃?直接TB买了钢琴黑中网，开汽修店换，大柯的中网拆卸也是麻烦。后期年检自己贴点镀铬条估计能过关，省得找黄牛。?车窗框为了统一玻璃及BC柱光泽贴亮黑膜，前后保险杠下沿及门板下沿贴黑银碳纤维贴膜。车窗贴膜经尝试难度太高（有橡胶包边），还是找了改装店，膜加手工一共500多。行李架本来也想贴碳纤维，不过改装店说太难贴不了就先放弃了。?2?装饰贴纸及金属标?首先屁股中文字抠了，前后加金属VRS标，侧面黑化2.0T标?尾部限量标?。车头标感觉全黑不好看就没换。转向辅助灯国外RS版底板是黑色，国内版是银色，买了浅黑灯膜贴了，跟大灯整体会更和谐。四处美化贴纸，不喜欢太花哨，和谐稍作点缀就好。?3?卡钳罩?转向灯罩?轮毂盖。对刹车要求不高，主要是好看。购车前就买了橘色铝合金卡钳罩，跟灰色很搭，又不会像红色太普通。只买了前轮，感觉只装前轮会更协调，这个绝对外观一大亮点！转向灯罩用碳纤纹的ABS罩，比真碳纤维的便宜很多，也不怕刮花。轮毂盖贴了铝合金改装厂标，气嘴换橘色金属帽。?内饰：?1?大柯的内饰的档次一直是一大弱项，为了提升质感买了两千多的内饰改装。选了碳纤维纹，比黑拉丝更有感。具体位置：中控档位空调面板，门把手，车窗升降面板，车门防踢板，迎宾踏板，尾箱内防擦条。音响罩饰条用拉丝银点缀。?2?中控台和门板上饰板原车是水印黑拉丝，感觉略显老气。自己贴了5D碳纤维贴膜，后来买了黑银碳纤维膜才发现这个是最接近真碳纤的质感，以后有机会再换。?3?全车阅读灯换冰蓝LED，自己换花了半个多小时，除了后视镜照地灯麻烦点其他还简单，论坛有专门的帖子照着换就行。?4?原厂铝合金踏板是必须加的，几十的副厂肯定没一百多的原厂质感好。加了关闭启停线束，很好用，TB搜一家专门卖这个的，70多。发动机隔热棉用原厂。方向盘套淘了打孔皮加返绒皮，手感很好又便宜，省得自己手缝。?5?买了中置喇叭，不过盖板没有开孔，先放着以后再说，不过276的主机音质还算凑合。加记忆棉头枕，中央扶手枕更宽大舒服很多。先前还有考虑门板包皮和氛围灯，要拆门板还有费用也贵暂时放弃了。?陆续搞了两个月，终于基本达到购车前预想改装的样子，总共花费五千内，欢迎理性讨论。

20万左右预算选台家用SUV，消费者往往会对这台车抱以较高的期待。它需要有显贵的身姿、能让一家人其乐融融的舒适空间，也能让一家之主尽情享受的高配置体验。最重要的一点，它必须是不会错的选择，值得信任的品牌和产品品质也承载着全家人的期待。正如我们今天要试驾的2022款斯柯达柯迪亚克，我这样来形容它：“靠谱、务实又全能”。

外观：全新RS风格 运动又显贵

从2017年在国内面世，上汽斯柯达柯迪亚克在国内已走过了5年时光，虽然这些年都持续保持着改款节奏，但变化和亮点并不是很明显，以至于在市场和消费者端的声量相比日系同级SUV要小了不少。今年，柯迪亚克带来了中期改款车型，第一眼就能被新车外形吸引住，新款柯迪亚克直接采用了海外高性能RS车型的风格设计。

家庭用户在购车时，会对外观提出怎样的需求呢？首先，肯定是符合主流审美的好看，新款柯迪亚克深挖SUV大轮圈和高离地间隙的固有优势，同时配以舒展大气的前脸，视觉上彰显出了不错气场，毕竟是获得过红点设计大奖的车型，底子出色。

其次，就是显贵，车身尺寸是一方面，细节的设计更彰显品质，新款柯迪亚克运动套件加身，和海外RS车型均为熏黑设计所不同，换成了镀铬处理，运动风不减，但精致感明显提升，视觉上更显贵。

细节上，新款柯迪亚克很喜欢用矩形切割元素来增加车身型面的丰富度，如前后大灯组、中网、前后包围等，并不是一眼平铺直叙的乏味感，而是细节丰富考究。新款柯迪亚克全系标配LED远近灯光源，自动头灯以及转向辅助灯，大灯支持高度可调以及延时关闭。

除入门车型外，新款柯迪亚克标配19英寸双色多辐运动轮圈，视觉上和整车风格较为匹配。轮胎来自耐力SCORPION蝎子系列，这是一款四季通用，能提供稳定抓地力的SUV轮胎，同时也有着较好的降噪表现。新款柯迪亚克车尾底部增加了仿扩散器的装饰，并同步提供了双边共两出排气装饰，运动氛围的营造很全面。

内饰：质感出色 不输档次

车内也没有让人失望，再也不是呆板的“老干部”氛围，新款柯迪亚克明显有让人耳目一新的感受。与时俱进的大尺寸中控屏，让视觉得到了充分满足，内衬较大面积的皮质包裹搭配不同材质、样式的饰板，说实话，能感受到一些豪华氛围了。对于在乎档次感的朋友，放心！你的朋友上车后基本也挑不出刺。

方向盘也采用全新样式，真皮包裹下的手感非常细腻，多功能区采用按键加旋钮的组合，让驾驶时的盲操作变得更为准确，高效。10.25英寸全液晶仪表能显示丰富的行车信息，另外可同中控屏联动，将导航地图信息投入其中，驾驶时观看更为直观。

中控车机内置全新的MOS 3.X智慧车联系统，功能丰富度虽说比不上自主品牌的各种大Pad，但最常用的音乐、导航地图等网联功能基本都涵盖齐全，语音助手也是比较好用的，对于指令的识别率很高，一些简单操作和功能设置，基本不用动手了。这套车机系统还支持一些简单的手势控制，偶尔给新上车的朋友“秀一下”没有问题。

另外，内置的苹果CarPlay和百度CarLife手机互联也解决了不少朋友用不习惯车机原厂功能的问题。整体体验下来，觉得还有待提升之处就是操作流畅性，各界面切换还存在偶发的延迟和拖影。

对于空调系统的控制，既可在中控屏内操作，同时也保留了独立的控制区，皆采用触控操作，在控制区可以左右滑动触控对温度进行快速调节，操作较为简便。新款柯迪亚克还支持用语音控制主副驾温区单独调节，方便自身也照顾他人感受。另外，车内还配备了PM2.5过滤装置，用于净化空气，这在当下特殊时期无疑多了一层安全保障。

家庭用户最关注的舒适性配置方面，新款柯迪亚克也有着不错的满足能力。真皮座椅内部填充物饱满，乘坐时软而不塌，同时坐垫能对大腿提供充分支撑，有大沙发的感觉。功能上，这台顶配车型配备了座椅加热、通风、三档位置记忆以及四向腰部支撑调节，舒适度基本拉满。

全景天窗相信是不少用户非常喜欢的配置，因为能让车内显得足够敞亮，并且视野开阔。新款柯迪亚克全系标配了面积夸张的可开启全景天窗，另外，为了避免夏季阳光直晒的问题，还同步配备了电动遮阳帘，考虑挺周全了。

动力：强劲输出 轻巧自如

动力层面，依旧是大家非常熟悉的EA888 2.0T发动机，我们拿到的这台380TSI是高功率调校版本，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，1500rpm时就能爆发最大扭矩并且持续到4400rpm，变速箱方面也是大家熟悉的7速湿式双离合。在四驱系统的帮助下，官方零百加速能跑到7.5秒，在同级车型当中算是比较突出的性能水平了。

这台EA888 2.0T算是“万金油”发动机，搭载这台发动机的车型基本就没有慢的。初驾这台新款柯迪亚克，出色的低扭留下了不错印象，起步轻快，无需对油门踏板施加太多压力，就能轻松推动车身。油门踏板的设定并不贼，是较为线性那种，随着脚下动作的加深，动力毫不间断，持续而来，越来越快。如果是没有准备的情况下“猛”的来一脚，还真可能会被后背“推”的一下吓一跳，整体的动力储备是足足够够的。

新款柯迪亚克提供有经济、标准、运动、个性化以及雪地和越野共6种驾驶模式，日常最常用的当属标准和运动。标准就是哪哪都适中，轻松舒服的感受，而运动模式下，发动机转速会提前攀升到1500rpm以上，油门踏板的响应也会更机敏一些，大概踩过1/3的位置，再往后就会有比较明显的窜感。就我感受来说，标准模式已经是恰到好处的状态，最适合日常。

这台7速双离合变速箱也是老朋友了，毫不意外，低速下还是会有偶发的顿挫出现，但现在闯动感已经比较克制了。经济和标准驾驶模式下，变速箱升挡会比较积极，不到70km/h就能到7挡，将转速控制在较低的区间内，用于提升燃油经济性。运动模式下，猛的来一脚，变速箱也能连降多个挡位，以提供充足动力支撑。

虽说新款柯迪亚克车身尺寸不小，但开起来的灵活度是让人满意的。标准驾驶模式下，转向力度和回正力矩适中，车头能跟随方向盘打动方向的变化，做到快速同步，车身的跟随动作也较好，在城市里面进行变道超车还是挺灵活的。另外，我还做了一个小测试，在不太窄的双车道路口掉头，在当前车道向右侧偏一些，基本一把就能抡过去，完成掉头。

MQB平台的底子是让人放心的，底盘相当扎实。前麦弗逊/后多连杆悬架对于路面上的细碎颠簸化解得很干净，车内不会有明显打扰感；而在面对减速带、坑洼等较大振动的时候，避震筒的回压动作也算得上干净利索，不留余振，反馈到车内的声音也是“砰砰”的闷声响，很显质感。

在这台顶配车型上还搭载了一套全时四驱系统，采用博格华纳的第五代Haldex翰德差速器，可实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并且能够根据路况自动调整动力配备。没人会开一台柯迪亚克去越野吧，这套四驱系统的主要功用还是提升雨雪天气以及中轻难度非铺装路面的行驶稳定性。

空间：满足全家出行

对于家庭用户格外注重的空间方面，我们用真实体验来检测新款柯迪亚克的表现。身高178cm的体验者进入前排，调整座椅到合适驾驶位置，此时头部空间拥有一拳距离，比较宽裕。储物方面，包括门板、中央扶手箱、手套箱、杯架等常规储物槽都设计得较为宽大，容积出色。此外挡杆前方还设计有一个储物格，内部可支持手机无线充电。前排包括手机无线充电、USB口、Type-C口都配备齐全了，能满足市面上绝大部分手机的充电需求。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落坐后，头部距离车顶还有四指距离。试驾车为7座版本，采用2＋3＋2的座椅布局，第二排座椅可通过底部滑轨前后位移。将座椅滑动到最后位置，此时体验者腿部空间在两拳以上，非常宽裕。第二排地板中央凸起幅度不小，对于中间乘客的乘坐舒适性有一定影响。储物方面，后排门板储物能力和前排保持一致，前排座椅后侧也配备有内容容积客观的置物兜，比较实用。

要想在第三排正常落坐，需要将第二排座椅移动到最靠前的位置。体验者来到第三排落坐，头部大约还剩余一指空间，对于身高超过175cm的朋友不算友好，而腿部空间也仅有两指，此外，全景天窗也没有照顾到第三排。人性化配置方面，有照明灯和用于放置手机的储物槽。讲真，受限于车身尺寸，新款柯迪亚克的第三排更适合应急使用。

新款柯迪亚克的后备厢内部相当规整，常规第三排座椅立的状态下，后备厢容积为190L，此时放两个20寸的登机箱以及两个背包没有问题。如果将后两排座椅全部放倒，将会得到一个2065L的夸张装载空间，储物肯定是绰绰有余。得益于二、三排座椅放倒后全平的特点，此时铺上气垫就秒变舒适大床了，户外露营都省去搭帐篷的繁琐和时间了。

安全：配置全面 保驾护航

家庭用车，自然要格外注重安全性。新款柯迪亚克配备了较为丰富的主动安全配置，包括驾驶疲劳提醒、前方碰撞预警、主动刹车等，都是极为实用的配置，在行驶途中保驾护航。我们试驾的这台顶配车型，还配备了倒车盲区监测系统，通过雷达对车辆后方的移动障碍物进行监控，会比固定视角的倒车影像，更快更及时发现过往车辆和行人，必要时还会主动刹车，比如在地库这种光线、视线都受限同时还拥挤狭窄的场所，能大大降低事故发生风险。

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