蔚来es8二手车升级,蔚来es8改款2022

1.2020款ES8正式交付，比老款还要贵了两万，究竟贵在哪？

2.网友都在指责蔚来“升级”事件的女司机，她到底错在哪里？

3.不管你看不看好，但蔚来汽车的换新服务，值得同行学习？

4.探店蔚来，全新ES8涨价1万元，升级188项功能，究竟值不值？

5.新款ES8续航大幅提升，都是纯电车型升级，为何蔚来车主就不维权

6.续航里程再升级 试驾2020款蔚来ES8

7.比特斯拉更有诚意，蔚来全新ES8升级上市

听说过“地毯式搜查”、“地毯式轰炸”，“地毯式升级”还是第一次看到。蔚来全新ES8一口气更新升级了188项内容，带来了汽车界更新迭代的新模式。看似变化不大，但在能够接触使用到的地方，几乎都做出了优化升级，虽然有人会吐槽，新款车型46.8万元的起售价，相比老款车型44.8万元起售价略有提升，但是在实际体验过新车之后，会觉得这样货真价实的涨价，还是物有所值的。

新款蔚来ES8的造型与现款车型在外观部分并没有太大区别，前脸采用 "X-bar"的设计风格，大灯组沿用了现款版本的分体式设计，更加犀利。

同时，新车运用一条更宽的银色装饰条贯穿车灯，突出其整体的精致感，而车头下方的突出的设计和保险杠底部的银色护板相配合，让整个前脸更具备视觉冲击力。细节部分的变化，让整车外观更加精致，每个部位也更能经得起推敲。

尾部设计依然延续了老款车型的设计，增加的镀铬装饰条和长达924毫米的"天际线"高位刹车灯，在视觉效果上，拉宽了车尾轮廓，让尾部更具视觉辨识度。

内饰方面最直观的变化，就是将以往带边框的屏幕全部更升级成了窄边框设计，屏幕尺寸也略微增大。除此之外，新车在NOMI、车内用料等部分都做出了相应的调整，使其更突出档次感。

可选装Nappa和Micrefiber超纤绒顶棚，并在副驾驶标配电动腿托、NFC卡片钥匙、主动空气悬挂等配置。并且，普通版车型将配备NOMI Halo语音助手，可选装NOMI Mate 2.0。

新款ES8将标配主动式空气悬挂。制动部分，新车标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳等，官方称新车的100-0km/h制动距离仅为33.8米。

动力方面，新车将搭载160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率为544马力，峰值扭矩达725牛·米，官方称其0-100km/h加速时间为4.9s。续航部分，新车将有415km、485km和580km三种续航版本。

写在最后

当然，以上所提到的升级和优化，仅仅是188项升级中的一小部分。作为一款领跑新能源的科技座驾，全新蔚来ES8的首次年度改款，就展现出了科技产品的全新模式。价格不降反涨，并不是不识时务，恰好说明其充满了自信。作为国内新能源车的领跑者，2020款全新蔚来ES8展现出了较强的综合实力，同时，也为消费者提供了更多元化的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款ES8正式交付，比老款还要贵了两万，究竟贵在哪？

蔚来ES8是一款人气非常高、同时也伴随着很多争议的车型。关于这款车型的评价，网上也有很多极端的声音：喜欢的人非常喜欢，像是进入了某类宗教组织一样；而不喜欢的人则对其非常反感，用了很多难听的词来形容。在两年前其刚刚上市时，我试驾了ES8第一批车型，先暂时不谈“未来”、“大趋势”、“思维”之类虚无缥缈的词汇，仅从车辆本身来看，当时我给出的评价就是：车辆整体标定不够完善，调校很粗糙，而且很多在发布会中提到的功能都没有实现，甚至连OTA都没有，所以只能称为“半成品”。后来ES8经历了多次硬件和软件上的升级，那么两年后它的驾驶体验和之前有哪些不同呢？下面我们对新款ES8再次进行了试驾体验，分享它的变化。

动力表现在动力方面，蔚来ES8换成了永磁同步电机+异步感应电机的组合，同时兼顾到了高效率和爆发力（加速能力）。在绝对动力方面，ES8自然绝对不差，而且加速响应是很快的，这和很多纯电动车相同。不过和以前不同的是：新款ES8在起步阶段的动力输出会更平缓、平顺。而且在加速过程中，“电门”踩下的行程距离和输出的动力比较线性、平顺，可以做到又稳又快。这点和两年前相比有了极大的进步。ES8最开始的版本最大的问题就是爆发力很足，但是平顺性不够，所以乘客很容易有晕眩感。但现在的ES8已经改善了这点。

但是，新款ES8在动力平顺性方面也有做得不够好的地方：在行驶过程中，当你松开“电门”让它滑行后，再踩“电门”时，你能感觉两股动力的衔接很不平顺，会有干涉的现象，最终给你的感觉就是两股力量是冲突的，对舒适性造成负面影响，这点就明显不如特斯拉Model?3、奥迪e-tron等车型了。不过不论怎样，目前新款ES8在动力平顺性方面的表现要比两年前的车型有了很大的进步。

这也再次说明了并非所有纯电动车型的动力输出都是非常平顺的。而实际上目前已经有不少汽油车同样可以做到动力平顺输出，比如丰田C-HR、马自达昂克赛拉等等，所以关键不在于用什么技术形式或能源种类，而是在于总体的标定和匹配。

刹车感受蔚来新款ES8整体的刹车也比较平顺，这也要比早期的ES8有了很大的改善。值得一提的是，其提供了舒适、节能等多种驾驶模式。在舒适模式下，其动能回收的力度非常轻微，和传统汽车的驾驶感受更为接近。如果你希望获得更多的动能回收力度，那么则可以在菜单中进行调整。而像特斯拉Model?3的动能回收力度虽然也可以调节，但就算你设定在最轻微的那档，其拖拽感依旧很强烈，让乘客不太舒适。

另外车辆在刹停的瞬间，还是有一些点头的现象，这在走走停停的拥堵路况还是会影响到一些舒适性。但点头的幅度并不大，比理想One要会好很多。

转向手感两年前早期的蔚来ES8方向盘转向手感的设定也是很糟糕的，阻尼在各种工况下的增益基本上没什么逻辑。而现在则改善了很多，基本能做到“低速轻盈，高速沉稳”。尤其是在低速阶段，方向盘的回正力度很轻，在挪车、或者是小道中行驶时会很轻松，不像是开着这么大一辆车。

滤震蔚来ES8的底盘?硬件基础是非常好的，比如其采用了主动式空气悬架等等，不过之前其调校方面还是有些问题，整体感觉并不太好，主要反映在韧性相对不够，而且会有多余的震动。经过改进后，新款ES8的确比之前做得更好了，但是如果你将它和市面上其它40万元——50万元的车型相比，在滤震的高级感和舒适度方面还做得不够，依旧有改善的空间。

而在隔音方面，蔚来ES8和之前相差不大，都达到了不错的水平。

人机交互新款ES8车机软件系统已经经历了很多次的升级，的确做得更为完善、顺手。同时Nomi语音识别系统的识别准确性和速度也有了很大的提高，各个功能也变得更加完善。而在自动辅助驾驶方面，作为L2系统其表现中规中矩，可以很好地保持在车道的中央，但自动减速时还是有些突兀。不过它的自动泊车系统显得很鸡肋，需要有非常充足的空间才能自动倒车，而此时对驾驶者来说毫无难度，自己倒车反而会更为迅速。如果你连这么大的车位都无法自己停进去，那就说明需要重新考驾照了，技术不过关。此外，ES8对空车位的识别不够好，有些明显的空车位，它都无法正确识别出来。

总体而言，现在的蔚来ES8在各个方面都比两年前刚推出时有了很大的进步，不论是续航里程、智能化功能、人机交互、语音识别，还是在整体的驾驶感受方面，都更加完善。如果说两年前ES8只能算个“半成品”，那么现在ES8可以说能达到合格的标准（尽管还有一些地方需要改善）。如果你非常喜欢纯电动车，或者所在的地区只能购买新能源车型（限牌），并且对车内空间和座位数量有刚性需求，那么在45万——55万元价格区间内，蔚来ES8的确是不错的选择。

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网友都在指责蔚来“升级”事件的女司机，她到底错在哪里？

蔚来ES8是国内新势力车企的首款量产产品，2017年底便上市交付。如今两年之后，ES8迎来了中期改款。

日前（4月19日），2020款蔚来ES8（蔚来官方称为全新蔚来ES8）正式交付首位用户。

此次全新ES8共推出3款续航里程车型，均有七座和六座版本，售价区间为46.8-53.4万元。同时，还有定位更高的全新ES8签名版车型，续航里程和普通版保持一致，不过定价更高，售价区间为55.8-62.4万元。

从价格来看，相比老款2018款车型（补贴后44.8万-50.6万元），2020款蔚来ES8的起售价反而贵出了两万元。那么，这两万元到底贵在哪里呢？到底值不值？下面我们就来一起看看吧。

告别续航短，100kWh电池组续航增至580KM

此次2020款蔚来ES8最“显眼”的升级，就是解决了续航这一痛点。其中，配备70kWh电池组的车型可提供415km的NEDC续航，84kWh电池组车型提供485km的NEDC续航，而2018款ES8两种续航版本车型对应的NEDC续航里程仅为355km和425km。

此外，全新ES8还首次搭载了100kWh电池组，其NEDC续航里程更是达到了580km，新款车型可以说全面弥补了老款车型的续航短板。根据蔚来的工程师的讲解，这套100kWh电池组的电量是在电池包体积不变的情况下实现的，并且采用了类似宁德时代的CTP技术。

关于CTP技术或许还有很多人并不了解？在此之前，我们先来了解一下传统的动力电池制作方式。

如果将动力电池分为3种状态，分别是电芯Cell、模组Module和电池包Pack。其中电芯是最小的动力电池单位。通过模组可以将不同数量的电芯集合在一起，同时模组还提供了电池监控和管理装置，对电芯起到固定、支撑和保护作用。最后成型的电池包则是将多个模组通过串并联的方式结合在一起。

宁德时代的CTP技术，简单来说就是直接跳过模组Module阶段，将电芯打包为电池包。预计CTP技术将使得电池包的体积利用率提高15%-20%、零部件数量减少40%、生产效率提升50%、能量密度提升10%-15%。这样带来的好处便是可以大幅降低动力电池的制造成本，同时提高单位体积和质量下的电池容量，从而提高车辆的续航能力。

不过，尽管CTP技术存在诸多优势，但是可能会带来的问题同样不容忽视。在传统的电池包中，如果某一模组的电芯需要更换，无论是成本还是难度都不算高。可是一旦使用了CTP技术，更换部分电芯的难度将大大提升，甚至只能更换整个电池包。因此CTP技术对于电芯的可靠性、一致性都提出了更高的要求。

动力性能再优化，4.9秒破百

动力方面，此次2020款ES8换装了新的驱动电机，其搭载的前160kW的永磁同步电机与后240kW异步感应电机，拥有最大400kW的综合输出功率，官方称其百公里加速时间为4.9秒，仍处在“四秒俱乐部”的行列。

此外，全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳都将出现在全新ES8上，同时新车还将全系标配iBooster2.0电子助力制动系统、ESP9.3车身稳定控制系统，其动能回收效率比现款车型更高，100-0km/h制动距离也仅为33.8米。

搭载最新NOMI?Mate?2.0系统+NIO?Pilot自动驾驶

2020款蔚来ES8还搭载了全新NOMI?Mate?2.0人工智能系统，NOMI?Mate?2.0屏幕扩大至2.18英寸，OS?2.0是在充分听取用户反馈之后进行的全局优化。除了更好看的UI设计以及更好用交互系统之外，功能方面主要有两方面的升级：一是加入更多的屏幕手势操作是主要功能，例如通过屏幕手势即可完成所有操作；其次，OS?2.0智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO?Radio，系统内容更丰富。据悉，蔚来还将发布推送最新的NIO?OS?2.6.0系统。

自动辅助驾驶方面，2020款蔚来ES8则搭载了NIO?Pilot自动驾驶系统。该系统由1个Mobileye三目摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个驾驶员监测摄像头组成。还有一个亮点是，蔚来ES8是全球首款采用Mobileye?EyeQ4芯片的量产车。Mobileye?EyeQ4芯片的计算能力可达到2.5TOPS?，相当于每秒2.5万亿次计算，相比上代芯片提升多达8倍。

强大的硬件让蔚来ES8一步到位地具备了车辆自主横向和纵向控制的L2级别自动辅助驾驶功能。这些功能主要包括：高速自动辅助驾驶（Highway?Pilot）、拥堵自动辅助驾驶（Traffic?Jam?Pilot）、转向灯控制变道（ALC）、道路标识识别（TSR）、车道保持功能（LKA）、前侧来车预警(CTA-F)、自动泊车辅助系统(APA)。当然，这些功能在BBA和VOLVO豪华品牌个别车型也有装备。

不过，NIO?Pilot有一个功能非常强大，也是特斯拉这样级别的车型才有的，就是并在两侧车道线清晰的情况下，也可以实现自动跟着车道转向。这个L2级自动驾驶升级的功级目前很少量产车跟进。

外观“微整”，细节再优化

乍看之下，全新ES8在外观设计方面并没有太大的变化，但细细观察，新车还是在细节上进行了细微的调整。

比如车头的X-Bar家族前脸还是有小幅的“微整”，位于头灯处和雾灯之间的面板换装了更具动感元素的设计，同时全车采用了新的镀铬装饰条环绕。而在尾灯方面，高位刹车灯也有所加长，达到了924mm，几乎横贯了整个车尾，在夜晚的辨识度进一步提升。

此外，2020款ES8也采纳了不少蔚来用户的建议，在人性化以及智能化方面进行升级。比如升级了全新的智能充电盖，可在拔枪充电自动开启，充电还枪自动关闭，而老款车型只能手动开闭，便捷性有明显提升；同时新加入的NFC卡片钥匙也让出行更加智能和便捷。

屏幕边框更窄，内饰更高级

内饰设计方面，2020款ES8基本上没有太大的改变。主要升级是车内全液晶仪表盘和中控屏幕。

首先，尺寸分别升级到了9.8英寸和11.3英寸，并且两块屏幕已经没有了老款车型的宽大黑边，还采用当前多在手机和电脑屏幕上应用的全贴合工艺，解决了现款车型上车主反馈边框太宽而影响视觉效果的问题。同时随着屏幕边框的变窄，其车内的精致感相比现款车型有明显的提升。

在内饰用料方面，2020款ES8的车内将提供高级Nappa真皮包裹以及Microfiber超纤绒顶棚供消费者选装，其车内的豪华质感也将进一步增强。5种不同风格的香氛则为车内带来更多更新鲜的高级感。

车身尺寸不变，乘坐空间充裕

车身尺寸上，2020款ES8的车身尺寸没有变化，长宽高分别为5022/1962/1756毫米，轴距为3010毫米。这样的车身尺寸完全不用担心蔚来ES8的乘坐表现。

值得一提的是，2020款提供了2+2+2和2+3+2两种座椅布局的车型，其中六座版要比七座版的售价高出1万元。另外，2020款ES8还标配女王副驾，并将副驾驶前方脚托升级为电动开闭。

与许多六座SUV不同，新款ES8六座版第二排的两个独立座椅也支持全平放倒，这在很大程度上提升了该车型的极限装载能力。蔚来公布的官方数据显示，新款ES8常规后备箱容积为310升，放倒第三排座椅后为871升，七座版放倒第二、三排座椅后为1861升，六座版由于第二排座椅中央存在过道，放倒第二、三排座椅后容积还要高出七座版40升，达到1901升。

导购建议：

从价格来看，70kWh电池组升级到?100kWh，只需加?5.8?万元。同时，老车主升级新电池能打6折，也就是说只要三万块。并且李斌还透露，6月底之前升级还能折上折，分期后不到500块/月。这么样看来，84kWh电池包就似乎成了很尴尬的存在。毕竟都花了40多万买ES8了，为什么不一步到位，多花三五万，选择续航多出近两百公里的“顶配”呢？

电驹小结：

总结来看，新车相比前款车型，主要是针对电机和电池组进行了升级，特别是NEDC续航里程数据有明显提升，将此前续航短板得到补齐。另外在细节方面，新车也进行了相应的优化，成熟度更高，加之本身无论用料还是功能配置等方面，2020款蔚来ES8都给的很足，在与同价位豪华品牌燃油车以及新能源车相比，它的产品力都丝毫不弱。那么问题来了：同价位的车型，你会选择蔚来ES8，还是更便宜一点的国产Model?3，亦或是即将到来的Model?Y呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不管你看不看好，但蔚来汽车的换新服务，值得同行学习？

近日，我们的头条推送被蔚来ES8的长安街升级事件刷屏，顿时网上出现了不少争议，尽管不少人说这是蔚来的责任，但更多的人却把矛头指向了司机一方。当然，官微的解释中也包含了“在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级”这样疑似甩锅的说法。

那么，这件事到底赖谁？这些功能是否能够代表汽车的未来呢？只要用过智能手机，我们就知道系统总会定期跳出来升级提示，在经过几级确认程序之后，手机便进入升级界面，此时无法操作手机的任何功能。实际上，车辆与智能手机最大的不同就是属性的区别。对于平均体重1.5吨，能够在1秒移动33米的金属来说，任何疏漏都会导致严重的后果。

相比目前OTA升级的快速应用，导航究竟花了多长时间才登上车机，第三方应用又花了多长时间才进入了车机市场。

但是，不论OTA升级的过程是否可以保持车辆唤醒，又或者完全不影响使用，都不应该在用户行车过程中出现提示。对于汽车厂商来说，人机交互系统不应该只是达到智能手机的程度即可，而是要比它更严谨、更优秀。也就是说，厂商应当把升级维护这样的询问保留在用户上车之后、亦或是下车之前，而非随意弹出。

探店蔚来，全新ES8涨价1万元，升级188项功能，究竟值不值？

蔚来汽车从诞生至今，一直是存在争议的品牌。但是今年，随着蔚来汽车落户合肥，眼下蔚来汽车是不会再因为资金的问题犯愁了。蔚来汽车向来以给顾客好的服务在业界广为流传。而在各种服务中，我认为蔚来车商城“焕新升级”是最好的一个。

10月21日，蔚来车商城“焕新升级”服务再度回归，包括此前的第二代中控屏、超纤绒顶棚升级和9.8英寸（窄边）液晶仪表和NFC卡片钥匙的升级服务。

升级的配置包括四项。分别是9.8英寸液晶仪表，第二代中控屏，超纤绒顶棚，NFC卡片钥匙等等。

在屏幕方面，后装升级的9.8英寸液晶仪表分辨率为1800*606，屏占比达78.5%，屏幕两侧窄边宽度为6mm，屏幕可根据环境自动调节亮度。

第二代中控屏由10.4英寸升级至11.3英寸，分辨率由1200*1600提升至1400*1600，最窄边框7.8mm，并采用康宁玻璃制造。

超纤绒顶棚采用一体热压成型工艺，升级后不会对安全气囊等部件产生影响，ES8升级顶棚仅支持浅色升级，而ES6车型则可选择同色升级。

我认为这些针对车主服务，是一个能够改变汽车行业的服务，也真正的解决了消费者的痛点，值得所有厂商学习。我认为这种方式有三大好处。

打破了一锤子买卖式的销售模式

首先是打破了一锤子买卖式的销售模式，传统的汽车4S店卖车的时候，有的高级一些的汽车或许会让消费者选装，选装完之后车是什么样就是什么样了。最后汽车交到消费者手中，消费者如果再想升级，4S店是不同意的，因为一旦出现问题，引起纠纷，4S店很难摆脱。所以4S店往往只是在销售之前，满足消费者安装大屏幕，贴膜这样的最基础的需求。

而蔚来的这种方式，让消费者在买车之后，还有对硬件进行改装升级的空间，这简直就是消费者的一大福音。

给消费者后续升级的机会

其实很多情况下，消费者拿到车之后只有使用一段时间，才会知道汽车哪些功能是必须的，哪些功能是没有用的。不用一段时间谁知道呢。所以身边很多朋友对汽车的改装升级，也往往是用了几年之后，才觉得有个流媒体后视镜是真的好，有个LED自动大灯是真的好，有个定速巡航是真的好。才会去二次改装。

而从ES8最初的版本来看，用户本身对液晶仪表和中控屏的宽边框是很反感的。其实蔚来ES8大可以在中期改款之后推出一个窄边框的版本。但是蔚来却向所有消费者开放了，只要是花3800元，就能升级一个原厂的中控屏。价格就相当于一个ipad的价格，其实还挺划算的。这些配件，比在网上找一些第三方的配件，要靠谱的多。

原厂配件，质量保证

我相信很多人都在网上找过第三方推出的中控屏，那些屏幕或许尺寸大，但是经常卡顿，分辨率低，甚至还会有异响之类的小问题，使用起来还没有原厂的小屏幕舒服。而蔚来汽车的后续升级，不但提供了更好的硬件配置，统一价格，而且还是原厂质保，有保证的。

因此我认为蔚来汽车不仅是给消费者提供了更好的服务，也是给全行业树立了一个典范，值得其他汽车厂商学习。虽然蔚来汽车跌跌撞撞发展至今，依然还在亏损，就事论事，蔚来的“焕新升级”服务，确实打动了我。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款ES8续航大幅提升，都是纯电车型升级，为何蔚来车主就不维权

日前，全新蔚来ES8已经正式开始交付。目前这款新车带给消费者最大的印象应该会是该车的售价涨了，不过涨在什么地方可能不少人并不清楚。今天（5月2日），《车壹圈》就来到蔚来汽车的全功能服务中心，近距离带大家看一看全新ES8到底有哪些升级？一万元的价格上涨到底值不值？

细节升级，外观更具档次感

还没有见到新车时，圈哥就想到它在外观设计方面不会有太大变化，更多的变化应该是集成在内部功能上。前脸的整体设计语言和老款保持一致，很蔚来。而区别就在于它增大了两侧镀铬装饰的面积，并且还加装了许多镀铬装饰。从雾灯下方开始，镀铬线条几乎绕了整车一圈。档次感提升了许多。

在尾部，灯组换成了流水型设计，点亮的时候更具有科技感。左侧的蔚来ES8标识加装了一条红色的装饰，原本在车底的镀铬线条位置向上提升了一些，这算是把质感拿出来晒一晒的做法吧。值得一提的是充电口换成了ES6一样的电动开关，充电枪靠近盖板即可自动打开。同时车身配色也新增了南极星蓝配色。

以客户为中心，升级多数来自客户反馈

在车内，全新的D字型方向盘握上去手感更佳。液晶仪表盘升级为了9.8英寸，中控屏升级为了11.3英寸，黑色的边框更窄，就像pad类似的升级一样。蔚来还很人性化的根据用户反馈，将车内一些钢琴烤漆面板换成了月蚀镀铬和金属拉丝面料，目的是为了防止反光。

而这些升级，在圈哥看来都是新款车型该做的，蔚来要因为这些而提高售价的话是有些不地道的。所以重头戏还在后面，全新ES8相比老款共有多达188项升级改进，并且大部分都是来自用户反馈，这种做法在保时捷911更新换代时也会采用。圈哥就在这188项焕新项目上挑几款值钱的来说一下，首先必须要对得起那价格上涨的一万元。

全新动力组合，提供100kWh电池组

全新ES8最大的升级之处就是它的性能和续航部分了，首先双电机变为了前永磁同步电机加后感应异步电机的组合。其最大功率为400kW，峰值扭矩为725Nm。这种组合模式能够更好地兼顾性能与能耗，官方给出的全新ES8的零百加速时间为4.9s。圈哥知道不少人会认为这个时间相比老款的4.4s还有所降低了，但是本身对于这样一台SUV来说，5s以内的零百加速时间都称得上非常迅猛了，0.5s的差异其实不难感受得到。而且相比这点性能的差距，对于纯电动车来说，更为重要的是在于它的续航。

全新ES8推出了最新的100kWh电池组，至此ES8为用户提供了70kWh、84kWh和100kWh三种电池组可供选择。三种版本的NEDC续航里程分别为415km、485km和580km。580km的续航里程就算对于紧凑级SUV来说也是非常充足了，更何况是ES8这样一辆中大型SUV。同时，蔚来还为老款ES8车主很贴心地提供了电池组升级服务，当然这是付费的，不过可以有效地提升续航里程绝对是超值的。

该车目前七座版的补贴前的售价为46.80-61.60万元，六座版为47.60-62.40万元。圈哥认为，仅凭这个电池组的升级已经完全值那一万元了。而且必须要提一点的是根据目前最新的新能源补贴政策，补贴前超过30万元的车型不能够享受补贴政策了。但是由于蔚来是采用的换电模式，仍然在国家的补贴范围之内，这对于消费者来说无疑是个绝好消息。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，各位圈友完全无需纠结在全新ES8价格上涨这一部分，圈哥可以很负责任地告诉大家该车的升级项目远远不止这一万元。作为造车新势力最具代表性的品牌，蔚来汽车每一次推出新车，每一次更新换代都牵动着新能源领域的神经。而且根据国家的政策方向，换电模式很有可能成为未来新能源汽车的主流方向。那么在这样的大环境下，全新ES8或许是目前最值得买的高端纯电动车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航里程再升级 试驾2020款蔚来ES8

同样是更新改款、提升续航，进行了188项升级，续航最高可达580km的2020款蔚来ES8，并没有把老用户忘在脑后。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌就表示：从84kWh升级至100kWh费用为10800元。

新车提升续航，老用户也有份

2020款蔚来ES8在4月19日才刚刚开始交付，目前展车并未就绪，在蔚来中心的ES8展车仍为旧款车型。根据销售人员向“E车汇”介绍，“2020款蔚来ES8目前已开始接受预定，交付定金后6至8周便可交车，而EC6需要到7月才能开始交付，ES6目前有一定现车储备。”

从2018年5月开始交付到至2019年12月，老款ES8共交付 20480 辆，对于一辆定价超过40万的自主高端车型来说，这样的成绩已属尚可。对于老款车型来说，相比系统出现BUG，续航才是硬伤，355-425km的综合续航能力，在当年都不算出众。

如今2020款蔚来ES8号称进行了188项升级，其中大多都是针对车主反馈的细节调整。升级重点放在了提升续航、内装配置，新车依旧提供70kWh/84kWh/100kWh三款电池组，NEDC续航分别为415km，485km以及580km。

从账面数据上，可以明显看到70kWh与84kWh电池组，对应的综合续航也得到了明显提升。实际上，2020款ES8开始搭载前160kW永磁同步电机和后240kW感应异步电机，驱动系统最大功率544Ps，峰值扭矩725N·m。相比前后搭载异步电机的老款车型，新款车型尽管在动力性能方面略有减弱，但在可以换取更好的综合续航表现。尤其是在低功率负荷状态下，永磁同步电机可提供更低的平均电耗，这也是续航提升的重点所在。

根据“E车汇”了解，老款车型用户也可通过提升电池包容量，增加续航里程。若70kWh电池包提升至100kWh，需要58000元，84kWh电池升级只需10800元。不过，老款车型升级100kWh电池包后，综合续航能力只能提升至500km。此外，用户还可以根据自身需求，向蔚来进行大容量电池包更换租赁，一天的成本也仅需50至60元左右。

相比老款车型，2020款ES8整体外在设计并没有明显改变，主要改变在于前雾灯下方增加镀铬装饰、一体式车尾扰流板、新增LED前后流动式转向灯，LED心跳尾灯造型升级。其他升级重点在于增加电动感应充电口、轮眉LED灯带、调整隐藏式门板手等，签名版车型则会配有专属的铭牌与尾标。

至于内饰方面，则是新款ES8的升级重点。新车全系标配9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸第二代多点触摸中控屏、NOMI Mate 2.0车载智能伙伴，并换装全新样式方向盘。同时，还新增Microfiber超纤绒顶棚、智能香氛系统可选，搭载智能10色氛围灯等多项细节升级。

纯电动车型升级，为何是众矢之的

实际上每年车企的升级改款，意在提升车型综合竞争实力。在燃油车型之上，少有因新车升级，而引发用户维权事件，而在纯电动车型之上，因新车升级却经常引发车主不满。

同为国内新势力造车品牌的小鹏 汽车 ，发布2020款小鹏G3之后，新车综合续航提升至401-520km，其中长续航车型对比2019款车型，终端售价只有小幅调整，甚至是略有降幅。这对于新车本身来说，就是一次加量不加价的升级。不过，在公布新车的同一时期，仍有不少老款车主正在等待自己的“新车”。

在面对维权方面，特斯拉在国内早已处变不惊。降价、私下减配、隐瞒高续航车型，特斯拉每一次调整，都会引发老用户的维权风波。在“E车汇”实际走访中，店内人员表示：“并未见到任何维权用户，对于尚未交付车辆的用户，特斯拉也提供换购服务。”

表面上，小鹏 汽车 与特斯拉老车主，似乎是看到新车性能明显提升，“眼红”引发不满。实际上，小鹏 汽车 与特斯拉引发车主不满的点，并非新车性能大幅提升，而是隐瞒新车实际情况。

在2020款小鹏G3上市之前，小鹏 汽车 刻意对外界封锁了新车上市消息，并对部分参与上市的媒体提出了信息保密的要求，足可见其有着故意隐瞒的意思。

近期特斯拉长续航后驱版本也是如此，部分用户反馈，在购车之初，便已经向销售人员，询问长续航版本车型，是否会在今年进行国产。此外，更令老车主气愤的是，特斯拉明显缩短了标准版本的交付时间。也就说，小鹏 汽车 和特斯拉，刻意对过渡车主进行实情隐瞒，从而引发了车主情绪不满。

在“E车汇”看来，2020款ES8通过改变驱动电机搭配，明显降低了综合电耗，配合100kWh动力电池包，将综合续航提升至主流之列。其他提升，则更多针对用户反馈，逐渐将ES8车型升级完善。此外，具备换电能力的蔚来 汽车 ，面对自身续航升级，可以通过换电模式，有需求的用户提升续航，既照顾了用户情绪，也解决了实际需求。

比特斯拉更有诚意，蔚来全新ES8升级上市

在众多造车新势力品牌中，蔚来汽车近年来的表现绝对可圈可点，自2018年首台车型ES8交付以来，至今已交付超3万辆。而今年初，蔚来再次对旗下首款车型ES8完成了升级。与上代车型相比2020款蔚来ES8除了在外观与内饰细节方面的小幅调整与功能配置的升级外，最大的惊喜便是续航里程的提升。本次新车共推出了基准版与签名版两种版本，两个版本除了均提供6座与7座两种选择，还提供了70kWh/84kWh/100kWh三款电池组可选，三款电池分别对应最大415km，485km以及580km的NEDC续航里程。而为了获得更长的续航里程，2020款蔚来ES8（下称：新款ES8）的最大动力输出稍有缩减，不过及时如此其0-100km/h加速依然达到了4.9s。

外观/内饰速览：细节调整更豪华

与上代车型相比，本次新款ES8的外观改变并不明显，仅在细节部分稍有调整；包括前大灯下方钢琴烤漆装饰延伸至雾灯部分，以及雾灯下方与车身侧面底部增加的镀铬条装饰。除此之外，新车依旧继承了上代车型大气的车身造型，特别是厚重的家族式前脸依然让人过目不忘。

分体式全LED前大灯依旧充满科技感，特别是最上方的LED日间行车灯与转向灯，新款还增加了流水转向灯效果，看上去更加醒目。

灵动的侧面线条与腰线设计让这个车上长度超5米的庞然大物丝毫没有显得臃肿，悬浮式的车顶设计更是充满时尚感。此外，新款ES8车身底部增加的镀铬条也看上去更富层次感。

同前脸一样，新款ES8的尾部同样继承了上代车型的整体设计，简洁而饱满的尾部看上去十分清爽，而底部的镀铬条的加入则进一步提升其豪华感。不过虽然整体设计没有改动，不过新款ES8在车尾“ES8”铭牌下方增加了橙色装饰条，以凸显其不同身份。

而同外观一样，新款ES8内饰的调整也主要集中在细节的优化方面。新车除了使用了超纤绒顶棚材料外，内饰细节部分还增加独特的“月蚀”镀铬装饰，以进一步提升新车的豪华感；此外，新车还在方向盘按键、无线充电装置等细节部分进一步优化，以更加符合驾驶者的日常操作，而从这样的细节之处的调整不难看出蔚来对其用户与车主的细心。

除了在内饰细节方面的调整外，新款ES8在功能配置方面同样也有优化与升级。首先是中控台上这个可爱的NOMI升级至了NOMI?Mate?2.0版本，并且其屏幕、分辨率与旋转马达也进行了同步升级，这也让NOMI的体验感进一步提升。此外，新款ES8的中控屏尺寸也进一步提升，可视面积达到了11.3英寸，这也让屏幕的边框变得更窄。

试驾体验：续航增加/操控不减

动力方面，新款ES8配备了160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，其最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米；虽然与上代车型搭载的两台交流异步电机动力总成相比，在动力数据方面有所减少，不过一般日常实际使用中并不会有太大区别，并且这也使得新款ES8的续航里程进一步提升。

虽然新款ES8整体车身重量达到了近2.5吨，不过作为一款纯电动车，瞬间峰值的高扭矩输出优势依然为其提供了高效的加速性能，官方数据0-100km/h加速时间为4.9s。而除了高效的动力输出外，其搭载的主动式空气悬架搭配动态悬架阻尼系统，以及随速可变电助力转向，可在激烈驾驶时随时调节悬挂状态，以保证可以提供最佳的驾驶体验。

此外，新款ES8依然配备有运动、经济与标准三种驾驶模式，而在不同驾驶模式下，动力的整体输出与反馈也有所区别。在经济与标准模式下，松开电门踏板无需踩下刹车你就可以感受到明显的动能力回收效果，并且刹车灯会及时亮起以提醒后车；而在经济模式下，电门的响应速度也稍有降低，以保证更加节能的电量损耗。在运动模式下，车辆则会充分发挥出其纯电车的优势，灵敏的电门踏板可以提供及时的动力输出。

在车辆NVH表现方面，新款ES8同样十分出色；在高速行驶时，除了纯电动车天生电机静谧性的优势外，车辆整体风噪与胎噪控制也很出色，并且整体隔音效果也很到位。此外，为了提醒周边行人与车辆，ES8还会在低速行驶状态下特别模拟发出电流声，有效避免了纯电车行驶时因太过安静而被忽视的危险性。

全文总结：本次2020款蔚来ES8主要变化为续航里程的增加，这对于纯电汽车来说也是最为重要的一点，毕竟更长的续航里程也会让减少自己的充电次数（虽然蔚来拥有全方位的电能补充方案）。而通过本次续航里程的提升，2020款ES8所配备70kWh电池组车型的NEDC续航里程达到了415km，84kWh电池组车型的NEDC续航里程达485km的，而搭载100kWh电池组车型的NEDC续航里程更是高达580km。此外，除了在续航里程方面的提升外，2020款蔚来ES8在外观与内饰细节方面的调整也提升了新车的整体质感，特别是内饰局部材质的变化与升级，更是为车主带来了更加舒适的驾乘体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个“五一”小长假，大多数人也许跟小编一样，会选择呆在家里，或者找个人烟稀少的地方纳个凉，毕竟重庆“一夜入夏”的体验，也不是一次两次了。

5月2日，我们就有幸受邀来到蔚来重庆交付中心，对全新升级而来的ES8进行了一次近距离接触。在观赏新车的时候，我无意间听到有客户在看车的时候发出感叹：“这个蔚来ES8做工和配置比特斯拉看起来好太多了，国产车真给我们长脸。”从他们的脸上，我看到了发自内心的赞叹和喜爱。确实，这次蔚来比特斯拉显得更有诚意。

蔚来全新ES8有多达188项升级，外观采用了全新科技外观设计，X-Bar和虎牙都发生了变化，大灯也增加了流动式转向灯，环绕式镀铬设计更显科技时尚感。再来到尾部，924mm超长天际线高位刹车灯绝对是全新ES8的一大亮点。

内饰方面，进入驾驶舱后，印入眼帘的全新两幅方向盘科技感十足，真皮包覆手感柔润。全新钢琴漆与月蚀镀铬漂浮式顶控设计，提升品质感。豪气依旧的Nappa真皮座椅、Microfiber超纤绒顶棚、智能10色氛围灯，以及可自由搭配定制的主题内饰，都使得全新蔚来ES8豪车既视感十足。

除此之外，蔚来ES8贴心的储物空间设计也是get到我的重要部分。女王化妆镜、女王副驾、加手势密码的中控扶手箱、感应式电动尾门，都是非常sweet的设计。超3米的轴距，使得全新ES8可轻松拥有6座或7座的灵动驾乘空间，宜商宜家。

全新ES8的小机器人NOMI也升级成了NOMI Mate 2.0，动作表情更丰富。由蔚来完全自主研发的NIO Pilot自动辅助驾驶系统，搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，支持超过20项辅助驾驶功能，让你驾驭从容。如果这些都不足以让你动容，那么蔚来推出的终身免费换电、免费质保，“海底捞”式的管家服务一定会打动你的。

以蔚来“五一”节期间一口气在重庆开3家店的节奏来看，蔚来势必要在2020年加快全国城市布局。你喜欢这样的全新蔚来ES8吗？

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