宝马一系二手车恩施_武汉二手宝马1系

1.详解宝马1系120i时尚型，15万的宝马到底香不香

这篇帖子是我人生第三辆车?2017?款?120i?设计套装，开了500公里之后用车感受，这辆车不是新车，而是二手车。买的时候只跑了8000公里，全部下来花了14万，车况非常好的。?120i的发动机是型号B48（烧机油没有N系列发动机厉害），192匹马力，8AT变速箱。和进口版的宝马1系不同，国产的宝马1系是前置前驱，前麦弗逊，后多连杆悬架，这套动力总成和底盘放在1系这么小的车上整体的动力水平和形式质感还是非常不错的。但是和进口版后驱的120比起来，虽然发动机数据一样，但是整理的体感还是差很多。?毕竟是次顶配，配置还是非常丰富的。有倒车雷达、倒车影像、自动大灯、自动雨刷，全?LED?大灯、主副驾驶电动调节座椅、记忆座椅，真皮方向盘、换挡拨片，无线CarPlay，自动空调，宝马互联驾驶等。?因为是二手车要过户，所以目前还是打的临牌在用，有15天的期限，这期间段可以好好感受一下这款车的动力，在市区行驶时动力都很顺畅，基本可以做到动力随传随到，2.0T?版本主要是动力储备比较好，在高速行驶时提速让你更有信心。官方公布的加速成绩是7.5秒，看网上的测评，媒体老师测评出来的数据都在6.8-7秒。

19款和17款的动力总成一样

关于方向盘，转向是比较重的，不管是低速还是高速行驶我觉得都会比大部分的车要重。不过在开快车的时候重一点还是非常好处的，用换挡拨片换挡非常有感觉。?关于舒适性，主要就是1个字“硬”，压井盖的时候和过减速坎的时候感触非常深刻，觉得不应该是BMW。个人觉得有几点。1，1系自身的定位就是偏向操控的，调教自然会硬一些（偏运动），2，轮胎尺寸的原因，胎太薄了，只有40的扁平率。3，轮胎是防爆胎。其实防爆胎并非正真的防爆，正确的叫法叫缺气保用胎，在扎钉子/爆胎，胎压为0的情况下可以以最高80km/h的时速行驶50-100公里

缺气保用胎主要因为胎壁厚，所以行驶起来会很硬，所以胎噪会比较大。

某天晚上，在高速公路上忽然爆胎了，由于是缺气保用胎，轮胎的胎壁够厚，晚上11点多了，也没找高速出口附近的轮胎店，一直以80KM/h的速度开回家了。

胎壁够厚，还能继续行驶。

口子蛮大的，估计是被什么东西割到了。

回家后在京东上看轮胎，由于防爆胎太硬，噪音太大，所以只考虑普通轮胎，以大品牌为主，对比好几款轮胎，韩泰K117，普利司通搏天族，马牌MC6,倍耐力PZERO。看来看去，还是韩泰的K117性价比还是很高。网上搜了下介绍，主打静音和操控和湿地刹车。

不同品牌的轮胎，差价还是蛮大的。综合来看韩泰的性价比不错，包安装一条下来才389元，果断入手尝试下

原配是奥迪A3的，但是宝马也可以用。

原配轮胎为普利司通搏天族S001，波兰产。

轮胎表面有4条宽大的排水沟，这样的设计有助于雨天行驶快速排水，在湿滑路面提供强大的抓地力。尤其广东的天气，有很长一段时间都是雨季，所以湿地性能是优先要考虑的。

花纹是非对称的，据说运动轮胎都会这样设计，也是为了提升湿地抓地力。

轮胎上游一个红色的实心圈和**的空心圈，很多人都不知道这是做什么的，其实我一开始也是不知道的。

红点”其实就是轮胎最大振动点标识点，其代表的是轮胎纵向钢性的最大点。意思就是轮胎在转动一圈时振动最大的点，振动值过大时轮胎会产生振动。因此轮胎在与地面接触时旋转一圈时，在不同角度下，轮胎各点受到的振动力是不同的，即RFV。这时，一辆车的RFV的值越高，表示轮胎在行驶时产生的振动越大。?空心黄点又称为轻点标记，表示的是该部位是这条轮胎全圆周上最轻的地方。在轮胎上多出一个气门嘴，以致于气门嘴位置是最重的位置。所以，为了能使整条轮胎的受力更加均匀，就得在这点上减重。最重点和最轻点的重合，平均了这点处的重量，从而保证这点处的重量和别处相同，使受力均衡，不利于轮胎异常磨损。

一般有经验的轮胎师傅在安装轮胎时，将气门嘴位置正对着“黄点”，这样在做动平衡时减少重块的使用量。因为这个是非对称花纹，安装的时候要注意正反，提前让师傅在轮胎上做好标记。

4条胎安装师傅半个小时就搞定了，并且做了动平衡。各位车友，更换轮胎一点要做动平衡呀！如果动平衡做不好，车子在高速上行驶会发飘，严重影响行车安全。不然还以为是车子的悬架系统出了问题。

关于行驶感受?1，两个字就是安静，尤其在60迈以下几乎听不到胎噪。在高速上，车速120。胎噪还是有的，但是和之前的缺气保用胎比起，胎噪有很明显的抑制。?2，舒适度，由于是普通胎，不像之前的防爆胎完全得靠避震吸能。城市路况偏软的胎体设计能够把细微的震动全部吸收掉，大的震动还是得靠避震吸收，不管怎么说，比之前好太多了。?由于宝马没有备胎，而且扁平率又是40，所以平时开成不能开那么猛了，尤其在拦路的时候得温柔一些，再温柔一些。万一爆胎了。那只能叫拖车了。特意网上买了一套充气泵和补胎液，以防扎钉等不时之需。PS，这就是普通胎的缺点

周六周日特意找了个封闭的路段，试一下车子的加速刹车成绩，还有绕桩的情况。这几项测试也能反应出轮胎的性能。毕竟轮胎和人的鞋是一样的。

测试地点为半封闭路况。

1系的日间行车灯还是蛮漂亮的。

再来一张特写

轮毂刮花好严重，有机会了一定去做个轮毂拉丝修复。

绕桩姿态

刚开始入桩的的时速是50KM/H，ESP稳定系统关闭，没有出现响胎，车身的姿态非常稳定。

车速提高到55KM/h，轮胎抓地力还是很强，轮胎出现轻微响声，由于前驱车，车尾虽然表现的不太安分，但是整体循迹性通过方向盘还是很好把控。

车速65以上，抓向时悬架已经被压缩到了极限。轮胎开始打滑，响胎声大。需要及时修正车辆行驶方向，以免失控。

0-100加速测试

关闭ESP车身稳定系统，切换为运动模式，弹射起步的方式。

全力起步时后轮会有轻微打滑，不过很快就可以重新获取抓地力。虽然是2.0T低功率版本的宝马1系，但是起步瞬间还是动力充沛，所以稍有点打滑也是正常的。

0-60?---3.5秒，0-100---7.5秒

百公里刹车

相比于加速，家庭轿车在刹车方面其实更考验轮胎的抓地能力。

实测刹车距离为，38.7米，总体表现满意。

测试前轮胎胎压为2.6pa，经过刹车，绕桩，加速测试后。由于轮胎发热，胎压升高到2.8pa，属正常情况。

总结：?第一次用韩泰的这款运动型轮胎，K117轮胎很好，让我改变了对韩泰轮胎的印象，对于40扁平比的轮胎来说这个轮胎胎噪已经很小了，舒适度也不错。之前用的普利司通搏天族缺气保用胎换了这个轮胎感觉完全像换了一辆车。总而言之，韩泰万途仕K117轮胎，在225/40R18这个规格中性价比非常高，而且综合性能也不错。由于天气原因，没机会体验湿地的表现，以后有空了再更新吧。

详解宝马1系120i时尚型，15万的宝马到底香不香

在大多数人眼里，来自宝马品牌旗下的3系或许最能体现宝马的操控精髓。但进入到国内被拉长轴距后，整体表现也更加偏向于家用路线。然而，今天推荐的这款车，相比越来越兼顾家用的3系更为纯粹，它就是2018款宝马1系（进口），下面就让我们简单了解一下这款车。?

2018款宝马1系（进口），从车身尺寸和造型设计不难看出，进口版的宝马1系走的是短小精干的路线。保证了原汁原味的欧洲两厢式设计，没有宽大拖沓的尾部，更没有中国式加长的轴距，车身比例却十分协调。

整个车头，还是宝马一贯的家族风格设计。天使眼头灯、双肾进气格栅、蓝天白云LOGO。看似有些平常，但黑化的中网进行了镀铬式包边处理，加上运动外观套件设计，让宝马1系（进口）的车身更显低矮，战斗感十足，驾驶欲望提升。?

全系标配自动大灯，除最低配车型采用了卤素光源以外，其余车型均采用了LED光源，并且内部集成了日行灯。整个大灯组没有大的变化，相比国产版的1系，也没有进行开眼角式设计，时尚感略微表现不足。但功能实用性依旧表现不错。

来到侧面，2018款宝马1系（进口）的轴距为2690mm。腰线设计很是动感，C柱经典的霍夫迈斯特拐角也被保留。而国产宝马1系的轴距并未加长，反而比进口版缩短了20mm。不过他们都属于标准的紧凑型轿车级别，由于2018款宝马1系（进口）全系只提供两厢版本，在车型的选择上不如奥迪A3。不过两厢车型的长宽高尺寸分别为4341x1765x1458mm，日常市区内走走停停也更为方便。?

轮圈采用了酷似海星的双色五辐式设计，拥有不错的刹车散热属性。全系最低配车型只配备了16英寸铝合金轮圈，胎宽为205mm的普利司通轮胎，搭配在宝马1系（进口）车身上，显得并不十分美观。其余车型则配备了更具视觉效果的17或18英寸铝合金轮圈，并匹配抓地力性能更出色的225mm/245mm宽度的普利司通/邓禄普轮胎，这样的搭配才能使整个车身侧面更加协调，也更耐看。

2018款宝马1系（进口）的车尾线条短促干练又有层次感，尾灯造型更加宽大，没有像大众POLO尾灯那么小巧。突出的后保险杆包围，拉低了整个尾部视觉重心。单边单出的排气略显秀气，也是118i车型的标配。而更高级别的120i及125i车型都配备了，更加运动化的单边双出排气管，更加凸显运动感。高位刹车灯、后雨刷也都是全系标配。?

打开后尾门，里面是390升容积的后备箱。都进行了植绒处理，且比较的规整。通过后排座椅靠背进行4:6比列放倒，可以灵活拓展载物空间，最大后备箱容积可以达到1200升。盖板的下方，是一些电气组件。放在这里，是为了更好的达到50:50的前后配重比，增加操控稳定性。

前排内饰的布局更倾向于驾驶员一侧。一切都是宝马熟悉的设计风格，整体走的是使用简洁路线。全黑的内饰通过红色装饰条和缝线的工艺搭配，是整个车厢更加运动活泼。?

除顶端的M140i车型以外，其余车型均搭载6.5英寸中控屏幕，这个尺寸的确偏小，并且没有触屏操作功能，但搭载了iDdrive系统可支持蓝牙电话和语音识别控制，操作起来也很简单。顶配M140i车型提供了8.8英寸屏幕可供选择。?

换挡机构依然保留了鸡腿式电子档把，这点值得宝马粉丝们肯定。但驻车系统依然为手动拉杆，也许是考虑到后驱的传动布局，这样的搭配可以让车辆某些状态下实现漂移，增加驾驶乐趣。?

手套箱虽然容积不大，但内部有细腻的植绒面，手感顺滑，放置物品时也不会在车辆行驶时产生异响，这点比较贴心。?

2018款宝马1系（进口）车型全系都配有可开启电动天窗，采光面积约0.27平方米。其他舒适性配置还有：全系标配的发动机启停、无钥匙启动、电动调节加热外后视镜、大灯延时关闭功能、感应雨刷等。除了没有全系标配的LED大灯和8.8英寸中控触屏以外，整体配置还是高于国产宝马1系，不过和奥迪A3相比优势并不明显。

全黑内饰看似压抑，但有了红色缝线的搭配设计，凸显了时尚运动气息。除最低配车型以外，其余车型都配备了运动风格座椅和腿托。很好的迎合不同身形的驾驶者。对于身高1.76米体重67公斤的体验者来说，前排头部空间还有3指多点的余量，腿部横向空间也算充裕。

后排虽然延续了前排设计，但体验者的腿部空间并不宽裕，不足1拳的距离，头部不足4指。虽然后排座椅有中央头枕，但受限于后驱传动轴的设计，地台中间隆起很高，后排坐三个成年人，只能是临时应个急使用。2018款宝马1系（进口）整体后排空间表现比较一般。

2018款宝马1系（进口）共分为5款车型4种动力单元。118i车型1.5T三缸发动机的动力输出略显平淡，最大功率为100Kw，最大扭矩为220Nm，匹配8速手自一体变速箱，0-100公里官方加速成绩为8.7秒，对于宝马众多车型来说只能算代步级别。而搭载2.0T四缸发动机的120i和125i车型上，分为135Kw和165Kw两种高低功率，最大扭矩分别为270N·m和310N·m，依然匹配8速手自一体变速箱，0-100公里官方加速成绩分别为7.2秒和6.1秒。这样的成绩才算是有了一点运动乐趣。如果想要更强劲的动力输出，还可以选择42.98万元的M140i车型，不但搭载了宝马最为经典的直列6缸发动机，官方百公里加速也只需4.6秒就能完成。这样的动力表现可以由于路面上90%以上的车型了。

底盘表现，2018款宝马1系（进口）采用了连杆支柱式前悬和多连杆式独立后悬架的机构，调校偏向运动，动态表现更为扎实。悬架支撑比国产1系车型更加硬朗，前置后驱的驾驶乐趣也优于国产宝马1系。同时带来了更清晰的路感，偏硬的悬架也导致过减速带、凹凸井盖时，需放低车速缓行，以免伤及悬架。?

写在最后：

由于是进口身份，宝马1系在二手车市场表现，并不理想。从购车第三至五年,保值率分别为：52.66%、47.78%、42.78%。仅比同门的宝马2系在第五年的40.88%高出不到两个百分点。与奥迪A3在第五年的49.09%相比，更有明显差距。

2018款宝马1系（进口）的官方指导价为23.18-42.98万元，偏向于驾驶操控取向，空间和配置表现无法充分满足实用主义消费者的需求。而使用1.5T三缸发动机的两款118i车型，动力表现比较平淡，消费者对于三缸机的顾虑，没有完全消除，这里并不推荐。120i和125i这两款车型则很好的弥补了这一点，再加上后驱布局，表现也更接近宝马一贯的运动路线。如果，不是对性能有极致的追求，且预算有限的情况下，建议考虑120iM车型，除了动力调教上与125i略有不同，其他配置布局基本保持一致。也不会像两款低配的118i车型在舒适性配置上捉襟见肘。120iM运动套装版官方指导价为27.98万元，北京地区个别4S店最低优惠到了20.98万元。二十万出头的价格，拥有倒车影像、可变转向比、驾驶模式选择、运动外观套件、后排出风口、分区空调等诸多配置，性价比还是可圈可点的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近抖音上有一个梗非常火，那就是15万宝马，不过当时那位网红车评人推荐的是一台2012款的5系，而且还有很多干二手车的人表示这个价格也买不到。所以我们今天就给大家推荐一款15万能买到的宝马，而且是最新的车型，它就是2020款1系120i时尚型。

众所周知宝马1系是宝马家族在国内推出的入门车型，也是特供中国的前驱三厢版。其中价格最低的就是120i时尚型，官方定价19.88万，是唯一指导价在20万内的宝马车型。而且120i常年优惠巨大，一般来说优惠后裸车价格在15万元上下，所以它就成为了最便宜的宝马。

但是这款丐版宝马到底值不值得买呢，如此便宜的宝马是不是配置特别低，今天我们就给大家详细解析宝马120i时尚型，看看它是否能满足你的日常需求，是否能让你的面子“提升”，是否值得花这15万买一台入门级的宝马。

首先从外观来看。120i的造型与高配车型相比基本上是一致的，同样采用了宝马家族式的设计风格，双肾进气格栅搭配蝶翼式大灯组，而且灯组采用了LED远近光，并且没有减配天使眼LED日行灯，不过低配版本没有采用M运动套件，所以下包围的样式和高配车型略有不同。

侧面造型和尾部造型和高配车型相比也是没有太大区别的，只不过1.5T的两款车型是17寸轮毂，而高配是18寸轮毂，除此之外相比M套件版本的车型尾部包围也不一样，M套件版本有尾部扩散器以及小出风口，不过双出排气是一致的。

内饰方面丐版车型基本上和高配车型一致，没有太过于寒酸的部分，区别可能就是入门版搭载的是普通多功能方向盘而其余的三款搭载的是M套件中所带的“丁字裤”运动方向盘。除此之外再无区别。依然是典型的宝马风格，但是造型放到现在来看就有些落伍了。此外2020款1系标配LED大灯组、全新的电子挡把、自动大灯、自动雨刷、侧气囊、侧气帘、缺气保用轮胎、多功能真皮方向盘、8.8英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像（选装）、仿皮座椅等。相较于老款来说提升还是不少的，毕竟这是换代前的最后一次改款了，所以性价比还是不错的。

动力方面2020款1系也有着比较大的变换，首先是入门的1.5T车型升级了全新的发动机，虽然还是三缸动力但是最大马力提升到了140匹而且支持国六排放标准。与此同时变速箱也由原先的6AT变速箱升级为了7速双离合变速箱，换挡更加积极运动感更强。高配车型则为192马力的2.0T发动机，同样匹配7速双离合变速箱。

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