林肯探险者多少钱一辆-林肯探险者二手车哪有

1.探店|指导价30.98到39.98万元，中大型SUV长安福特探险者有优惠吗

2.起底全新第六代福特探险者：从辉煌的过去到更强大的现在

3.莫帅：我为什么说“探险者”是福特标准！

4.7座四驱中大型SUV，国产后的福特探险者，会比以前还香吗

5.贬值最快的合资车10大品牌

6.2020款福特探险者顶配，有实力配四根排气管，中控有喜有忧

探店|指导价30.98到39.98万元，中大型SUV长安福特探险者有优惠吗

30万到40万售价区间，中大型SUV尺寸，很多朋友都在问，小编今天为大家打卡长安福特经销商店，带大家一起看看长安福特探险者。

现款探险者是它的第六代车型。它于1990年诞生，已经走过了30个春夏秋冬。根据统计数字，其全球销量已经超过了800万辆。在它的老家美国，人们把它称之为：国民SUV。而在国内，现款探险者已经由长安福特国产（之前车型以进口方式引入）。在经销商店呆了几个小时，很多消费者都是来看探险者车型。他们觉得这车够大，而且价格合适，毕竟花30到40万，也就买个BBA的中级SUV，而且还是入门车型。

探险者的外观确实很霸气，这车其实是CD6纵置发动机后驱平台的产品，CD6可以说是福特品牌下的一个中高端平台，而且林肯某些车型也是用这个平台。探险者的前脸造型运用了横向镀铬饰条装饰的进气格栅，并且以进气格栅为中心向两侧延伸的灯组造型拉伸了视觉你的宽度。前脸整体给人的感觉比较宽大，稳重，典型美式SUV的样貌，而且探险者的前脸与福特品牌其他车型有比较大的区别。

车身尺寸为5075/2004/1778mm，轴距达到3025mm。它的侧面A/B/C/D柱都采用了隐藏设计。并且探险者采用了“短前悬”设计——这个词听起来是不是很耳熟，短前悬大多应用于运动型轿车。而探险者这样的设计，一方面能够增加一定的轴距，另一方面能够让车身侧面看起来更加动感。

尾部设计造型偏稳重、简约，没有太过复杂的设计。尾灯造型延续了上代车型的风格，略窄的尾灯与双C型灯带设计很有辨识度。

内饰全系标配12.8英寸中控屏：悬浮式竖屏设计，内饰采用了大量的软性搪塑、皮革、钢琴烤漆面板与木纹面板等材质覆盖。

方向盘后方中高配车型为12.3英寸全液晶仪表盘，低配车型为机械加液晶仪表盘，并可提供多种主题显示模式。

中控液晶屏是竖屏，配置了SYNC+系统，支持包括导航、全景影像、多媒体、手机互联映射等多种功能。保留的物理按键很少。大部分功能都可在液晶上操作完成。

探险者的座椅舒适度很高，并且提供6座和7座版本车型。在经销商店，销售说：“长安福特探险者车内座舱面积接近6平方米。”在这个价位，确实探险者在空间方面具有很强的竞争力。

动力性能方面，探险者搭载2.3T4缸涡轮增压发动机，最大输出功率276马力，峰值扭矩425牛·米，与之匹配的是10AT变速箱。底盘方面是前后双球节弹簧搭配多连杆悬架。前悬架下控制臂用了铝合金材质，一定程度上降低了车辆重量。有几个官方数据可以在这说下，探险者官方给出的0-100km/h加速时间是7.6秒，其次是转弯半径5.9米，如此大尺寸SUV转弯半径越小，你在驾驶的时候会越轻松。

此外，探险者还配有L2级智能驾驶辅助和0-180km/h的全速段巡航功能呢，智能驾驶辅助就是Co-Pilot360。在经销商店里的几个小时，进店的消费者大约70%的人都在问/试乘探险者车型，确实它的性价比在同价位区间具有很强的优势。探险者除了入门的两款车型为后驱车型外，其他车型均为四驱车型。那么这个车有没有优惠呢？用销售的话说，与其它车型相比，它的优惠确实很少。

但销售也提醒了一下，如果店内正好做活动，可以再给予一小部分优惠，但是这个情况每个店不一样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起底全新第六代福特探险者：从辉煌的过去到更强大的现在

引言：

在“汽车纪元”中，30年并不算一段特别长的时间，但30年也足够让一款汽车成为经典，甚至是传奇。比如，今天我们要聊到的主角——“美国国民SUV”福特探险者。

在美国,?探险者早已是一款家喻户晓的SUV产品，凭借硬派阳刚的设计、强大的驾控性能基因、不断优化的安全性能，以及在舒适性和豪华感上独树一帜，得到美国消费者的青睐并持续风靡北美市场。从1990年推出至今，探险者在全球范围收获了超过800万台的销量，并常年稳居美国市场大型SUV车型销量榜首。目前，在美国的公路上有超过360万台探险者在服役……

全新第六代福特探险者

而根据最新的消息，全新第六代福特探险者即将在今年6月登陆中国市场。那么，它能否延续在美国市场的辉煌、受到中国消费者的欢迎呢？今天我们就来全面解读第六代福特探险者，看看它的产品力/战斗力能否契合我们对于一部纯正美式大型SUV的想象，以及它能否符合中国消费者的胃口。首先我们还是从它的成长史说起。

1990~2019?前5代探险者的进击故事

实际上从1990年第一代福特探险者诞生至今，这款SUV产品就在不断对动力性能、驾控性能（多路况通过能力）、安全性能进行强化和更新，并且在“以驾驶者为中心”的基础下也紧跟时代的发展，在保持硬朗外形的同时，车身日益符合空气动力学设计，内饰的豪华感和舒适性也在持续提升……下面我们就来简单回顾前五代探险者的进击史。

1.第一代车型（1991-1994）

福特探险者的诞生，同样是一个传承经典的故事：它接棒的是另一款传奇车型，基于福特F皮卡系列衍生而来的SUV车型Bronco。因此在第一代探险者上，保留了福特皮卡和Bronco两大核心基因——充沛多样的动力，以及强悍的通过性能，并由此开始了自己的征程。

具体来看，第一代福特探险者于1990年3月正式推出，搭载4.0升V6发动机，最高可输出155马力（1993款提高到160马力/119千瓦），采用5速手动或4速自动变速箱。加上非承载式车身，前置后驱架构，分时四驱系统等特性，以及当时在豪华汽车上才有的诸如真皮座椅、支持CD播放的JBL音响系统等配置，很快便得到了美国消费者的青睐——仅在第一代车型的生命周期中就售出了100万台，为车系之后的发展打下了坚实的基础。

2.第二代车型（1995-2001）

1995年，在第一代车型大获成功的背景下，第二代福特探险者对外观、内饰、动力及悬挂系统方面进行了升级。例如搭载行业了首个使用软件智能自动控制多片式离合的ControlTrac自动四驱系统，前悬挂系统升级为现代化的长短臂结构等，使探险者在多功能性上无出其右。

更值得一提的是，第二代探险者在还在安全性能上进行了革命性升级——配备了驾驶者及副驾驶位安全气囊，成为同级车型中首款采用前排双安全气囊的车型；同时该款车型的碰撞管理系统在车架和车身结构的关键部位增加了手风琴状的褶皱设计，通过可控的方式吸收能量，以更好地保护乘员的安全……正是由于这些重大升级，福特探险者被全球著名的独立汽车调研公司J.D.?Power评为“新车质量最佳的大型SUV”。

这一切的革新，让第二代探险者斩获了300万台的销量。

3.第三代车型（2002-2005）

随着时代的发展，消费者对于一部优秀SUV的衡量标准也不断的变化，2002年，福特根据消费者的需求对探险者进行了重新设计，干练务实的外观和出色的车厢设计得到了更多人的认同。相比上一代车型车身宽度增加了63.5毫米，更重要的是，第三代探险者成为同级车型中最先采用三排座椅设计的车型之一，并创造出宽敞舒适的7座驾乘空间，为之后的“7座大型SUV”产品定位确立模板。

另一方面，随着独立后悬挂的引入，以及带电子制动力分配的ABS防抱系统、Securilock防盗系统，以及福特AdvanceTrac车身稳定控制系统的标配，第三代探险者实现了同级最佳的操控性和车辆稳定性。此外在动力系统方面，第三代探险者可选4.0升V6发动机或4.6升V8发动机，均搭载5速自动变数器。各款车型均可选两轮驱动或四轮驱动模式。无论对于城市或越野路况，福特探险者都是一款全能型的SUV。

4.第四代车型（2006-2010）

时间来到2006年，这时经过15年成长的探险者在全球的销量也已经来到550万辆。与此同时，以美国市场为代表SUV市场急速扩张，消费者对SUV的需求日益多元化，探险者面对的竞争者也越来越多——这时，福特对探险者进行又一次更新。

这一代探险者采用了全新的车架设计，尺寸变得更大。而作为一款备受家庭用户推崇的SUV车型，第四代探险者也进行了一些更为时尚的转变，包括全新打造的外观内饰、重新设计的后悬挂系统，以及有电动折叠功能的第三排座椅；在车辆内部，更多的隔音层确保了同级最安静的驾乘体验；在车辆底部，更为坚固的车架与新的避震器提升了操控性与驾乘舒适性。另一方面，对于燃油经济性的关注成为这一代探险者开发的主要工作目标之一?——无论是经过重新调校的V6发动机，还是更换的更先进的三阀4.6升SOHC?V8发动机，都不仅优化了车辆动力性能，还显著提升了燃油经济性。

5.第五代车型（2011-2019）

2011年上市的第五代探险者，则实现了更大胆的设计语言，更坚固的一体式车身，在确保车辆的安全性能的同时也具备出色的静谧性，此外利用柔软质感高阶材质和出色的缝合工艺加强了内部空间的豪华感及驾乘舒适度。动力方面，第五代福特探险者搭载3.5升Ti-VCT双独立凸轮轴可变正时V6发动机，最大功率达到214千瓦，最大扭力为354牛?米。与6速自动变速箱相搭配，油耗比上一代车型降低20%，打破了以往人们对SUV油耗高的固有观念。

总之，第五代探险者在SUV燃油经济性、安全性、车载技术产品、性能与品质等多个方面树立了新的标杆，一经上市便获得了“北美年度多功能车型”，以及美国公路安全保障协会颁发的“最佳安全之选”等奖项。

延伸阅读：“跨入影视圈”的探险者

众所周知，美国是一个无比崇尚个人英雄主义的地方，得益于硬派的外在形象和硬核的内在实力，探险者逐渐成为美国民众在文化与精神上的符号（象征）之一，这让探险者成功跨入影视圈——成为一款“实力+偶像”的现象级车型。?

2016年，在科幻美剧《X档案》中，新福特探险者铂金版成为主角FBI探员Dana?Scully（Gillian?Anderson饰演）的座驾华丽现身——《X档案》是一部以科学技术为核心内容的剧集，而探险者则拥有诸多先进的驾驶辅助技术，让两者的结合非常完美。

而在另一热播美剧《哥谭市：反派的崛起》的创意番外篇中，福特探险者再次出境——在短短数分钟短剧中，福特探险者铂金版车型所搭载的先进车载技术，包括全新一代SYNC车载多媒体娱乐通讯系统、感应式电动尾门、带自动清洗功能的180度广角前后视摄像头以及全面升级的主动泊车辅助系统等让人印象深刻。

至此，探险者“硬汉+科技”的形象愈加深入人心。

全新第六代探险者设计解读——传承、创新与中国本土化

通过上文，我想每位读者都能感知到探险者无比辉煌的过去，那么即将进入中国市场的全新第六代探险者，会不会有一个更加强大的现在呢？首先从第六代探险者设计上的传承、创新与中国本土化，我们找到了清晰的答案。

阳刚、坚毅、硬派，是探险者早已融入血脉的基因，也是这些特征造就了探险者的超高辨识度。比如引擎盖显著的筋线突出肌肉感和力量感；比如通过A柱、B柱、D的柱隐藏式设计和C柱的车身同色设计，突出C柱的粗壮观感和对内部空间的积极联想；又比如在尾部实用主义尾灯和线条设计，简练有力、突出功能性和硬派感受。

而第六代探险者在高度传承了这样的设计DNA前提下，又对细节进行了进一步的强化，同时也通过富有张力和运动气息的元素进行现代化、时尚化的诠释。与上段提到的经典设计相对应，第六代探险者采用独特的前脸设计配以高识别度的横幅格栅，呈现出更强的视觉冲击力；车身更加修长，配合上挑的腰线与熏黑的车顶，在突显宽敞的车内空间同时也发撒出更浓郁的运动气息；拉高视觉高度的尾部整体设计，加上家族化C型单体尾灯和标志性的探险者铭牌标识，让其后背与前脸一样拥有极高的辨识度。

至于创新的部分，实际上，第六代探险者在外观设计上的灵感，源自于美国游艇的设计——在被称为“游艇王国”的美国，人们对于游艇的设计感、舒适感、速度感、奢华感以及空间感都有着很高的要求，体现在全新一代探险者上，最显著的呈现应该是极具科技氛围的车顶悬浮观感，以及如游艇般贯穿前后的动感线条，使得整车充满“激流勇进”的气场。

不过相比从美国游艇中汲取的创新设计灵感，我们更应该看重的是第六代探险者针对中国市场进行的本土化设计，因为这关系到这一款经典美国大型SUV打开中国市场的诚意与决心，福特方面表示——“全新第六代福特探险者Explorer专为中国消费者进行了一系列本土化设计”。

因此我们可以在第六代探险者上看到——

采用了更符合中国消费者审美的六边形前格栅，具有更大的纵向高度，营造出大迎风面造型，带来更为厚重的大气质感；

通过LED雾灯与侧气帘设计，不断向两侧延伸轮廓设计，呈现出更宽更稳重的车身姿态；

车身包围采用了强对比度的亮光喷漆，代替常见的黑色塑料处理方式，营造更加高端的设计质……

实际上，显著提升豪华质感的设计元素，也是对“更福特，更中国”战略的进一步践行与尝试。

在内饰设计和配置上，虽然目前我们了解的信息还不够全面，不过依然可以从宽大的仪表台布局、T字形的中控台造型，以及全系标配的SYNC+2.0智行信息娱乐系统/12.8英寸高清中控大屏上，感受到第六代探险者在内饰打造上所追求的大气、平衡、科技之感。

而更关键的一点是，采用“新一代CD6纵置后驱平台”的第六代探险者，在尺寸上也将会有进一步扩张，从而为造型设计和空间布局提供了更多的可能，基于此，第六代探险者延续三排座椅空间设计，并将独立6座布局作为全系标配，再一次迎合了当下国内消费者的用车需求。

当然，新一代CD6纵置后驱平台为全新探险者带来的绝不仅仅是驾乘空间上的升级，而更将体现在操控性能、安全性能、NVH性能等层面的硬核实力的进化和革新。

福特CD6平台为第六代探险者带来的性能进化

全新第六代福特探险者外观

作为福特CD3、CD4、D4?平台的继任者——CD6模块化架构平台，将能够让出产于这个平台的车型实现全方位的升级，因为，对“CD6”更准确的理解应该是?“一种灵活的模块化架构”，而不是传统意义上的平台化概念。简单来说，CD6能通过共享零部件来进一步推动车型的快速发布，包括悬架结构、座椅结构、电子驻车制动器、空调、变速器、电气系统，信息娱乐屏幕和系统、无线连接装置等。其中，最重要的是，福特CD6?架构的纵置后驱结构，完全看齐了豪华车标准。目前诞生于该平台的两款车型分别为第六代福特探险者和林肯飞行家，而未来福特将有更多中大型车基于这一架构打造。

实际上，第六代探险者也将是长安福特首款搭载纵置后驱动力布局的车型。在该布局下，第六代探险者实现了更均匀的动力布置（50:50前后轴静态配重比），由此具备更稳定的操控属性。与此同时，第四代2.3T?EcoBoost发动机+10AT的动力组合，全铝合金前后悬挂（铝合金双球节弹簧减震短前悬+五连杆后悬）的应用，以及智能可分离式四驱系统的加持，都让人对第六代探险者的驾控水准、动力性能、以及全路况适应能力充满了无限的想象。

另一层面，同样得益于CD6模块化架构平台，第六代探险者采用了高比例的硼钢、铝合金、复合材料等高强度、轻量化材料打造，除了大幅提升驾驶性之外，也对车辆的安全性能、轻量化（以及由轻量化影响的燃油经济性）、NVH水平有着极大的好处。

总结：40万元以内SUV第三极

对于传奇的致敬，对于经典的坚守、对于时代的超越，在第六代探险者身上，我们看到了贯穿30年6代产品的强大基因，看到了CD6模块化架构实现的产品性能的显著提升，也看到了它为打开中国市场大门的决心与行动，毫无疑问，第六代探险者呈现了足够强大的竞争力、拥有十分强悍的战斗力。那么，它将向谁发起挑战？

另一个让人有些惊喜甚至激动的重要信息是：这部看上去无比硬核的纯正大型SUV，未来的主力价格区间，竟然在40万元以内！

这是一个什么概念呢？

如果说，“大众途昂为代表的合资中大型SUV，以满足空间需求为主要诉求”，是40万元以内SUV的第一极；

“以奥迪Q5L为代表的豪华中型SUV，主打品质豪华、性能出众”是40万元以内SUV第二极；

那么，集强大硬核性能、豪华舒适空间、全路况适应能力于一体的第六代探险者，则是40万元以内SUV第三极——也是40万元以内，唯一拥有纵置后驱布局的大型SUV产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

莫帅：我为什么说“探险者”是福特标准！

说起来也是尴尬，如今的汽车市场竞争十分激烈，车型也琳琅满目，但如果只掏三四十万的价格来买一台合资品牌的中大型SUV，其实选择并不是很多，往下一点，东风本田CR-V领衔的一批中级品牌SUV非常丰富；再加多一点预算，六七十万的区间也不乏选择。在三五十万价格区间盘踞的产品，看似很多，其实很少。

豪华品牌方面，眼下能够得着凯迪拉克XT6，虽然有着十足的产品力，价格已经开始往下让利。与凯迪拉克XT6同门的昂科旗推出来的时间更短，上汽大众途昂也已有一段时间了，还有就是像新造车势力的理想ONE这样的车型，但是市场接受度没那么高。所以非常尴尬的情况是，这个级别里好像选择并不多。

探险者算是一台全新的车型，这里说的新并不是车这台车刚推出，而是它作为国产版的新车身份亮相，很多朋友如果了解过探险者，肯定记得当年它还短暂的进口过国内，印象中就是一个美式大块头，看上去就很显贵，它一直以“美式豪华”示人，这和它所属的级别里所有的车都不一样。

读懂2.3T+10AT

对于一个追控和驾驶的品牌，好的发动机非常重要！

对于美系车来说，大排量一直被津津乐道。还记得进口版本的探险者，搭载3.5T涡轮增压发动机，而国产之后用了2.3T。

这一次在青海格尔木的试车，参加了福特SUV家族的试驾会，我挑选了一台探险者EcoBoost?285四驱?6座版本的车型，其他的车型锐界我早前试驾过了，锐际后面我在广州给大家出一期试驾视频，了解我的朋友都知道，我想试驾锐际很久了，期待一下。

对于我个人来说我会更喜欢它的后驱车型，出自纵置后驱平台和50：50的配重，因为我并不喜欢在市区里开它四驱车，两驱后驱足够，203kw的发动机足以满足我在广州的日常用，而且全速自适应巡航、这台知名的2.3T发动机，可是在福特福克斯RS和Mustang出现过，10AT变速箱在Mustang和猛禽F-150上出现过，福特最知名的SYNC，这一次融入本土化和百度Apollo智能网联合作，也在这里标配了。

四驱的探险者的确让人没办法拒绝！

接下来的问题是，探险者的上一代车型是源自沃尔沃的P2平台，同年代还有2003款的沃尔沃XC90、沃尔沃S90。而这一代的探险者是采用了福特全新车型架构平台福特CD6平台，这个平台目前是支持中型、中大型以及全尺寸车型，还有多种动力体系和三种驱动方式，分别为后驱、前驱、四驱，不说远了。

动力布局上囊括2.0LTurbo?EcoBoost到3.5L双涡轮增压的V6发动机，目前全新的探险者全球范围内有2.3L、3.0L和3.5L三个排量，变速箱也从6速、8速、10速自动挡。

不一样的是全新探险者是采用了纵置发动机布局，算是回归后驱，上一代我没记错的话是横置前驱和四驱布局，现款是后驱为主，和林肯飞行家和新一代的福特Mustang师出同门。

悬挂方面，采用的是类似宝马双球节弹簧减振支柱前桥的结构，你也可以看做是麦弗逊悬架的升级版，就是将悬架的“L”形状下控制臂，分成了两根连杆，做到将横向力和纵向力区分了，这样的设计能够最大的优化主销轴端点的设计自由度，让整个转向系统变得更加直接，在这么大的车上也能做到指哪打哪，当然路感也会更加清晰。

搭载的是福特Controltrac四驱系统，有沙地和雪地模式，这种全时四驱行驶在变速箱位置集成了多片离合器限滑差速器，后轴加入了差速锁。

探险者的发动机是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛.米，这个马力在四缸机里头算大马力的范畴了，但我想多提几句10AT变速箱，这副变速箱是由福特和通用联合开发的，内部代号为10R80，其中“10”代表10个前进挡位，“R”为纵置平台的后驱和四驱，“80”代表的是可承受最大的输入转矩为800N.m。

要比我们国内烂大街的爱信6AT多了4个档位，总重量也才106kg，但是重量其实增加的不多，也才4磅，也就是1.81kg，长度也就是增加了一英寸，约合25.4毫米，整体结构非常紧凑，加上采用了全铝的机构，整体尺寸几乎和ZF采埃孚的8AT（ZF?8HP）。你会发现钟式的铝合金外壳在减轻重量和增强刚度上都有积极意义，整体变速箱呢没有铸铁零件。

据悉，第十个档位传动比能做到0.64：1，整体的齿比范围9.819，放到同级不算范围广的，奔驰9G齿比范围在9.16，其实范围过高是不利于加速性能和拖拽性能。各个档位之间的传动比很接近，换挡期间的转速下降，我体验到了大概在20%，就算全油门加速，发动机基本上还是保持在最佳扭矩输出。

这样的传动比也对高速行驶有效降低发动机的转速，提高燃油经济性。我熟悉了一下这台车的升档特性，要么全油门；第二种，非常轻的节气门开度，这种在美国EPA燃油经济性；第三种，就是通过手动换挡。目前除了福特，还能享用这台变速箱的，还有通用。

老规矩，这台车顺滑的不像样，虽然车长超过5米，即便车身2吨，在425N.m的扭矩下，这台变速箱做出顺滑程度依旧算目前最上乘之一。在探险者上，你还能能寻找到这款变速箱的动感，你手动干预，它在100km/h时速的时候，也能将档位降到4挡，也就是连降6个强制降档，在这么大的车上，这种调法已经很激进了，虽然说响应没有小钢炮快，是介于通用的车型上搭载的XT6?10AT要更迅速一些，CT5?的10AT要慢一点（当然凯迪拉克XT6?向来不在意这一点，它更喜欢游刃有余的优雅降档，当然CT5上就激进很多）。

福特执着在一台中型SUV上实现50：50配重意义是？

我以前就是很喜欢福特的驾驶质感，刻意追求运动操控性，从追控性的角度来看，福特的确有独到之处，让很多司机爱不释手亦在情理之中。但是扎实底盘的回弹和方向盘的精准度都是有保障的，以前我们都会说一台福克斯就是当中级车来卖，而一台福特蒙迪欧是当豪华车来卖。

福特的车很多时候整个底盘是比较紧绷的，探险者也没有做出激进的后段动作，毕竟这么这么大车身，车身长度超过了5米，轴距更是超过了3米，它的长宽高和轴距都要比同价位的，在城市道路都属于大块头的途昂和昂科旗都要大不少，相比XT6在长宽和轴距上也有着不小的优势。

之前柔软舒适的减振器和有点晃悠的驾驶感受没有了，但是在福特的尺度下，它给了扎实的质感，越开越像是一台欧洲车。

平衡真的不是那么容易实现的，尤其是这两种现象十分明显，很多普通车很多时候回出现转向不足和转向过度。

减震器支撑力比较足，在青海的公路和无人区开的时候它对车身侧倾的控制还是不错的，即便是起伏比较大的沙地上做一些比较大的动作也不会出现多余的动作，但是它这台车的减震器也不会完全隔绝路面，路面上很多振动它都会一五一十的传递给你，不过这个座椅还是算偏软的，支撑力很足，这时候传递给乘客的振动已经没有那么多和明显了。

在这一代的国产探险者身上，很显然这台车做了很多迎合新时代和中国消费者的调整，悬挂变软了一些，但是支撑性很足，每次回弹的力度恰好，方向盘也才一圈半，很轻盈但是精准度依旧在，但是开起来轻松了很多，舒适了很多。我隐约感受到避震的阀体用的是很有高级感的，处理振动的时候很积极且精准，当然这种避震弹簧带来的操控，不是空气悬挂能带来的。

对了，很多朋友知道我去青海试驾探险者，都问50：50的前后轴配重在这一台大车上是什么感受，这让我回去复习了一下大学学过的汽车理论，要知道以前可是在宝马3系才会谈，甚至它旗下的福克斯都没做到50：50前后轴配重，但是在这台中大型的SUV做到了，为了营造操控和稳重的感觉，它不惜成本的在底盘运用了大量的铝合金材质，对车身做了减重。

转向力度还是适中，其实在探险者上车道保持和自适应巡航都是标配，我个人对于探险者的理解是钟爱操控和喜欢轻松驾驭大车的朋友，肯定会喜欢。

其实，福特家族最新的CD6平台做一台探险者足够了，但是工程师们还是喜欢加料，在一台大型SUV上加入50：50，这一点上就占了一点操控和驾驶的便宜了。

现在你看到的探险者，已经是非常的可以了，在售价上，我记得印象中四年前的探险者搭载的是3.5T涡轮增压发动机，售价就是精英版也去到了57.98万，接近60万这样一个售价，没有了进口身份，长安福特引进国产，售价已经在40万以内的区间了，虽然大排量只有国外版本了，但是我个人体验这个2.3T的动力是足够的，看似变化，又没变化。

目前这款车型有10余款车，座椅布局方面是6座和7座。我此次试驾的是6座版本，被安利了。

机械层面固然重要，智能也必不可少！

它这个全液晶仪表盘的显示效果细腻，信息读取非常容易，尤其是它会根据不同的驾驶模式，仪表盘主题也会随之切换，在运动模式下，仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道，福克斯RS上的感觉。

尤其是被SYNC+智行信息娱乐系统，语音识别系统能识别多达70多种模糊语义，粤语就不在话下了，更不用去考究它在唤醒导航、通讯、娱乐方面的能力了，还能实现座椅和智能家居的控制。

还真不是生来就这么优秀的，在车载系统这件事情上，美国人也是很执着，福特的SYNC系统从诞生至今，经历了两次换代以后，以黑莓QNX系统为底层架构的SYNC?3采用了如今的简单好用易上手，2016年率先出现在了金牛座，但是国内发展太快，又得抓紧研发新产品应对。

这一次美国人还是很大方，在这台探险者上的SYNC+，是一套完全正面开发的系统，也是福特中国全权负责新项目开发的事宜。SYNC+系统还真不是福特中国心血来潮的产物，而是福特车机的新起点。

这套车机比较深得我心的是，它很好的解决了安全和无App的场景，在做车机上，福特甚至是有一套福特标准的。

你还别说，渐渐的，那张清单里的一些事情几乎都被我pass掉了，包括保时捷911这件事。创业之后，非常非常的忙，让我已经没有那么多的时间来去打理车子的事情了，我的宝马3系E46经常是一个月开不到3次，我现在简单到觉得用滴滴专车代步，在后排发发邮件回个微信是一种更好的体验，在很多时候，我觉得一台像福特探险者这样的6座SUV是一台非常不错的选择，这一次在青海，短暂的无人区之后，一回到有信号的区域，同行媒体开车的时候，我就一直在回邮件和回微信。

一台好车，成熟而不失时尚，但是依然留有激情，这就是“忠于驾驶”的感觉，我们几十年前喜欢的福特是这样子，几十年后亦是这样。

这么说吧，福特的热销车型很多，有很多车，你一看就会拍脑袋喜欢的比如野马、福克斯系列、福特GT等等，其他的车型可能就真的需要上手开，体验一下才会下决定购买，甚至开了一天你都未必找得到感觉，但是开了十天八天的时候你才会慢慢热，福特的调性就是北美的，有热情也有冷淡的时候，你得慢慢开才会和它融入一体，开久了你就变得和它一样了。我发现，志趣相投的福特车主人数还不少，但是有一个共同点：你几乎听不到福特车主不认同这个品牌的，甚至在后面不是福特车主了还念福特车的好。

最后谈到网友问最多的问题：买哪个配置？

我觉得你是北方的朋友买四驱，如果年轻想要更多的乐趣，就买个6座后驱版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7座四驱中大型SUV，国产后的福特探险者，会比以前还香吗

提到福特探险者，想必国内很多人对其都不再陌生，上代车型一直都是进口方式在国内销售，不过实际价格在中大型SUV领域里，仍然极具性价比，于是在国内有着相当不错的人气表现。随着以大众途昂和国产凯迪拉克XT6等为代表的合资7座中大型SUV的出现，对上代探险者的市场产生了不小冲击，尤其是在国内拥有庞大群众基础的大众途昂，势头可谓十分强劲。

为了进一步提升探险者的市场竞争力，长安福特在去年就已放出要国产探险者的消息，直到今年6月份新车才正式上市。正如其所愿，凭借着车型多年来积攒的名气，以及国产后价格上的调整，销量表现一路上升，虽然和大众途昂还有一定差距，但基本已和凯迪拉克XT6相差不多，足以见得国内消费者对其认可程度。今天要介绍的是2020款探险者EcoBoost285?四驱风尚版7座，属于全系次低配版本，厂商指导价32.98万元，一起来看看表现如何。

外观方面，新一代国产探险者相比之前有着不小的变化，虽然熟悉老款车型的消费者，依然能够感觉到一些基因的传承，但实际上第六代福特探险者，除了在造型上的变化外，还放弃了之前的横置前驱平台，采用和林肯飞行家一样的纵置后驱CD6平台打造，所以说是彻头彻尾的改变也不为过。国产版车型和海外基本保持一致，整体造型延续了美式中大型SUV上的常见设计，新车根据配置不同，在外观细节处也有所区别，尤其是加装了运动套件的ST-Line版本，视觉效果更显眼一些。

车头部分高大威猛，六边形大嘴式中网格栅，内部采用横向镀铬辐条与密集的亮黑格组合，搭配机盖上隆起的筋线处理，显得格外有力量感。全系标配了主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，以及优化车头风阻。大灯造型与中网和车头轮廓搭配协调，上沿处和中网边框平直的衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度；全系远近光灯组均为LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭等丰富功能，两侧横向雾灯同样采用LED光源。下格栅周围较宽的灰色边框，两端与车前轮眉衔接，底部还增加了一块银灰色前唇装饰，进一步丰富车头视觉效果。

车身侧面保留了上一代的经典轮廓，尤其是尾部单独的侧窗，在很多美系SUV上都有类似设计。车身线条和细节的处理，相比上一代更深刻，尤其是手法浓重的双腰线，搭配前后外扩的轮拱，既起到一定塑形作用，也让侧面富有肌肉感。底部环绕一周的银灰色包围，没有像其它SUV那样采用黑色塑料材质，表面的烤漆涂装和侧裙处的镀铬装饰，给粗犷中增添一丝精致。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能，前排侧窗采用了多层隔音玻璃，后排侧窗则为该级别车型上常见的深色隐私玻璃。全系标配了全车车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。

车身长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距3025mm，整备质量2082kg，这样的尺寸和轴距表现，行驶在大街上十分显眼。车型采用的是20英寸铝合金轮毂，银灰色双五辐花瓣样式时尚大气，轮胎匹配米其林PRIMACY?SUV系列，规格为255/55?R20，车内标配胎压显示系统。

车尾部分比较工整，看起来既显立体，又颇为硬朗。车顶宽大的扰流板，与两侧隐藏式D柱饰板间呈环绕样式，配合大尺寸后风挡，多了几分动感气息。尾灯造型凸出于车尾表面，立体化的造型设计配合内部双色灯组，点亮后具有不错的辨识度。车尾底部粗壮的双边共两出排气尾喉，搭配周围银灰色饰板，与车身整体风格还算吻合；四驱风尚版配备了后方倒车雷达、倒车影像、以及倒车车侧预警功能。

内饰方面，比起新款探险者车内布局的改变，中间那块竖向大尺寸触控屏更能吸引眼球，至于美感上的优劣，只能说因人而异了；由于屏幕集成了大部分车辆功能，让中控台变得简洁不少，仅保留了几个常用功能按键和旋钮。中控台造型设计同样比较立体，尤其是空调出风口与下方边缘间形成的悬浮样式，看起来很有设计感。做工用料方面，中控台上方为大面积软性材质覆盖，搭配面板处的黑色烤漆和镀铬装饰，整体表现精致之余不乏档次感。

三辐式多功能方向盘造型中规中矩，两侧整齐对称的按键和拨杆，负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能；握柄处采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为两侧机械指针，搭配中间6.5英寸彩色行车电脑，虽然看起来不如全液晶仪表盘高级，好在中间屏幕尺寸足够大，且能够显示较为丰富的行车和多媒体等信息。在主被动安全装备方面，全系标配了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等诸多功能。

中控部分，全系均搭载了一块12.8英寸竖向触控液晶屏，造型犹如一块立起来的平板电脑，下方仅保留几个采用功能按键，大部分功能调节都集成在屏幕内部，空调控制面板位于屏幕下方固定位置。系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等丰富的时下主流功能。全系标配了多温区自动空调系统，车载空气净化器和PM2.5过滤装置同样没有缺席。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、以及多种驾驶模式切换等功能悉数配备。

动力方面，2020款福特探险者全系均搭载一台2.3T?EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率203kW/276Ps，最大扭矩425Nm，采用纵置后驱布局，匹配10挡手自一体变速箱，除最低配两驱风尚版外，均匹配了适时四驱系统；悬架结构为前双球节弹簧减震支柱、后多连杆式独立悬挂。

贬值最快的合资车10大品牌

新车上路，就避免不了贬值的命运。根据iSeeCars

的调查，按照平均里程(查成交价|参配|优惠政策)

计算，一辆新车一年后的折旧率约为21.2%。国内

贬值最快的十款车中，第一贬值率高达49.02%。

2021年中国十大贬值车型有哪些?

1.林肯领航员(查成交价参配l优惠政策)

众所周知国内消费者喜欢购买大型车，林肯领航员

可以很好的满足消费者的这一需求。可惜林肯品牌

在国内的影响力比较差，消费者更倾向干选择其他

大品牌几百万的价格，导致领航员在二手车市场很

难卖，车主要想卖掉自己的车至少需要损失几十

万。

2.捷豹XFL(查成交价|参配|优惠政策]

近年来，捷豹在中国的发展越来越差。自品牌与奇

瑞合资以来，捷豹的品牌影响力逐年下滑，很多有

钱人已经开始看不起这款车了，很多捷豹XFL一两

年的车在二手车市场还没买到18.9万。因为有钱人

看不起，没钱的人又怕买不起，捷豹XFL成功入选

对冲率差的名单。

3.歌颂MDX

讴歌MDX(查成交价|参配|优惠政策)是一款纯进

口豪华中大型SUV。车辆之所以冷门，一是品牌的

营销乏力，很多人根本不知道什么是品牌讴歌:其

次，讴歌属于本田，在我们看来并不高端，所以很

多人认为讴歌是换壳的本田:最后，讴歌很像长安

的车标，所以很多人叫它"长安"大家都觉得买这辆车不光彩牛小元杉:

4.雪佛兰探险者(查成交价参配|优惠政策)

探险者刚上市的时候，吸引了很多消费者的目光。

可惜市场反馈一直不好，车辆只能通过不断降价来

换取市场份额。目前探险者的厂家指导价为16.99-

23.99万，而经销商(查成交价|参配|优惠政策)的

起步价低至12.49万，二手车市场探险者的价格低至

7-8万。

5.福特锐(查成交价参配|优惠政策)锐界(查成交

价参配优惠政策)

福特曾经号称是标杆丰田汉兰达(查成交价参配优

惠政策)，但车辆的产品力和品牌影响力远不如汉

(查成交价参配|优惠政策)兰达。即使车辆配置丰

富，消费者就是不认可这款车，所以很多车商在收

车的时候很纠结，怕卖不回去。

6.福特金牛座

金牛座外观设计非常大气，内饰档次感也营造的很

到位。遗憾的是，这辆车不仅耗油量大，而且在车内很多细节上的做工都非常粗糙。新车上巿不久，

车主就爆出了很多小毛病，让所有家庭用户都对这

款车感兴趣“保持距离"二手车如果不是特别便宜，

很少有人买。

7.吉普自由光

作为JEEP硬派越野车的鼻祖，很多人会下意识的认

为这个品牌的越野性能一定很出色，但实际上自由

光的性能并不尽如人意，在20多万的价位并不太划

算。说白了，同价位有太多更好的车型可以选择。所以自由光在中国的销售业绩很低。

8.别克英朗

这款车在国内销量还是很高的。保值率低主要是因

为官方降价太严重。别克英朗的指导价为11.99-

12.59万元，但新车一上市市场终端就降价4万元。

起步价7-8万元可以把秀夫带回家。这类潜水型车辆

的保值率自然不会太高。

9.凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6本来应该是宝马5系的车型，可惜市场

不买账，车辆终端价格直接降了10万。凯迪拉克

CT6作为一款中大型车，新车价格降到了和宝马系

一个区间，所以很多人嘲讽凯迪拉克所有车型都是

宝马3系的车型，但是“都不能玩”。

10.大众速腾

虽然大众速腾是A+级车市"大哥”同级别中，销售业

绩优秀，但是二手车市场和新车市场的差距还是很

大的。有钱的直接加钱买迈腾，没钱的更愿意考虑

大众宝来或者桑塔纳。很尴尬的是速腾定位不够，

二手车卖不出好价钱。

这是国内贬值最快的十款车。在很多人眼里，车是买来开的，只要满足需求就行，没必要太在意保值

率。但据相关统计，现在的消费者在买车后3-5年就

会有换车的想法，所以买一辆保值率高的车可以最

大限度的减少自己的损失。

2020款福特探险者顶配，有实力配四根排气管，中控有喜有忧

在中大型豪华SUV中，福特探险者可以说是一款性价比很高的车型，因为它的定位要低于林肯和凯迪拉克，动力方面足够强劲，美式的真皮沙发，厚重的底盘质感，在国内也博得车友们的喜爱。

目前，福特探险者推出了2020款，全系车型中，顶配版本是比较吸引眼球的，因为它搭载了福特猛禽F-150同款发动机，动力强劲，自重两吨多的车身，是一款有实力的巨型钢炮。

外观设计：新车在车头前脸的设计，并不惊艳，也没有运动元素，不过能够看到豪华气质，六边形进气格栅，使用了镀铬网状装饰，两侧大灯看上去并不犀利，显得有些普通，在前杠的两侧，还配置了条形日间行车灯，前额的底部，还配备了银色护板。

车身侧面的设计，能够看到路虎越野车的影子，但探险者这副外观设计是有原创度的，一直以来，探险者外观的改动都不大，这种方正的车身，在折角的地方带有圆润的设计，也是美系肌肉车的常规风格。

车身尾部，最吸引人的地方是底部的双边双出的排气管，有很多小排量SUV配备了四根排气管，给人一种错觉的假象，而顶配版探险者，它有实力配四根排气管。

动力方面：2020款探险者顶配铂金版，搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，缸体采用V6布局，最大输出365匹马力，峰值扭矩380牛米，变速箱匹配了福特最新的10速手自一体。

这款顶配版探险者，市内油耗百公里为14升左右，跑高速百公里油耗为10升，综合路况百公里油耗为12升左右。这只是官方给的数据，与实际的油耗有一定的差距。

发动机采用前置布局，底盘驱动为全时四驱。

价格方面，在海外的售价是5.8699万美元。

新车的亮点，除了拥有强劲的动力，它的中控也是亮点，内饰科技感很足，中控配备了12.3英寸的立式大屏，带有触控功能。

以往，欧美汽车很少使用大尺寸中控屏幕，原因是为了驾驶员的安全，大尺寸屏幕会令驾驶员分心，现在大尺寸中控屏幕成为了标配，也许是汽车的辅助安全功能更加全面，安全配置高的车型，可以实现自动驾驶了，但是辅助安全终归是辅助，行车安全性还是把握在驾驶员的手中，这也是中控有喜有忧的缘故。

在内饰的细节处理上，能够看出探险者是典型的美系车，中控台中间的位置，有棕色木纹装饰条，在中控大屏的左右，能够看到木纹装饰条的开头，没有处理好，很明显是粘贴的，没有采用镶嵌式粘贴，如果木纹条能够与中控台保持水平状态，就更漂亮了。

探险者在配置上，可以说应有尽有，有手机无线充电，点烟器、USB插口、旋钮式换挡等等，空调的操作键为实体键，没有导入大屏内部，这一点确实很人性化，如果导入大屏里面，操作起来，就会比较麻烦。

档把操作区域，右侧有水杯槽，后面有置放手机的位置，有防滑垫，上面印着电池的图案，这个储物槽，也带有手机无线充电功能，后面是扶手箱，掀开盖板，里面看着很深，造型方正，能够放下很多物品。

探险者为2+3+2七座布局，第二排乘坐空间宽裕，座椅的坐垫和靠背，填充物饱满，舒适性可以，地板中间的隆起不是很高，这一点做得还不错。

二排座椅头枕的旁边，有一个黑色扳手，它的功能是一键翻转座椅，进入第三排只能从这里进入，这一点，没有2+2+3座椅布局方便，无论是2+2+3还是2+3+2的座椅布局，都有优点和缺点，如果平时很少满载，五人乘坐的时间比较多，还是2+3+2座椅布局比较实用，第三排座椅放倒放平，还能够载很多物品。

顶棚有全景可开启天窗，使得车内非常通透。

第三排座椅依旧是小板凳，一般的SUV第三排都是应急使用的，第二排和前排座椅是最舒服的，为了照顾前两排乘坐舒适性，第三排只能用单薄的座椅了。

作为一款七座SUV，车厢内部的空间非常大，二排和三排的座椅都能够放倒放平，平整度非常好，不用充气床垫，就可以直接当床使用。

后备箱看着比较规整，车厢两侧几乎是平整的，出行携带的背包，旅行箱之类的物品，通通都可以装下。

福特探险者，已经在国内投产，新车会在年内上市，价格如果合适的话，会不会成为中大型七座豪华SUV的标杆产品。

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