法系车二手车主手册-法系二手车

1.法系二手雪铁龙值不值得购买？

2.二手车是该买保值日德系的还是不保值的法系国产呢？

3.想买一辆二手车雪铁龙世嘉怎么样?

4.“新不买法系，旧不买日系”这些鬼话千万别信

法系二手雪铁龙值不值得购买？

二手的法系车雪铁龙还是值得买的，我用二个字形容它好比汽车界的“捡漏”因为汽车界普遍认为“捡漏”是可遇而不可求的行为，在我们北方的话中，用一个“捡”来寓意它的难得，可见二手雪铁龙的性价比极高。

知不知道你有没有留意过，在汽车圈里流传着这么一句话“说买法系车的人是土豪，是因为贵吗？原来就是新车价高，二手便宜，侧面反映出来它的保值性并不好！

生活中却是很多老司机对它们进行总结“说日系车省油，车皮比较薄，美国汽车它的车皮是比较厚的但是却费油，法系车底盘稳，适合跑长途或高速，国产车价格实惠，配置又高，虽然这么说但是这个说法并没有得到证实。

其实法系车质量还是不错的，但不是合资品牌里边最好的，纵观法系汽车在3年之前一直在走吃老本的路子对待国内市场的消费者太不重视，雪铁龙、标志也算是比较早进入到国内汽车市场的合资品牌了，可一味地使用老技术，更新换代速度太慢，最终害了自己。记得当时的富康、爱丽舍真的是烂大街，说他们是国内神车媲美大众桑塔纳真的不为过，可最终的结局是被市场所遗忘，久而久之，唉…

法系车最大的亮点并不是内饰，而是在于它的底盘调校，底盘调校并不能通过眼睛直接看出来，也正是因为这个看不见的优点，所以才会有人说“只有真正懂车的人才会选择法系车”。法系车的底盘调校有多厉害？如果说PSA底盘调校认第二，基本没人敢认第一，它甚至能够将非独立悬架调校出独立悬架的舒适感，让大多数车企望尘莫及。

雪铁龙质量够好，造车的工艺用了激光拼焊，电镀底漆，焊缝防锈胶等，所以造出来的车身比较刚硬，耐用，使用年限也长，而且，法国车的内饰质量也好，同样价位的车，法国车的内饰质量会比其它车系的质量要好。

还有雪铁龙的操控性还比较不错。

二手车是该买保值日德系的还是不保值的法系国产呢？

如果买二手车，我肯定会选择没有价值的法国车。原因有三：1。相比于保值的日系和德系二手车，不保值的法系二手车在二手车市场的价格更低，所以性价比自然更高。我选择二手车的原因是性价比高。既然买二手车，当然会选择性价比更高的法国车或者国产车。2.我买车后会一直开到报废，一般不会中途换手。买了二手车，中间不卖，可以把它变成二手车，回归市场。所以保值与否对我没有影响，所以我不会在日本车、保值的德系车、不保值的法系车之间纠结，直接选择性价比最高的法系车或者国产车。3.我的第一辆车是法国车。2002年买的，2017年处理的。历时15年，行程近35万公里。虽然出现了很多小问题，但底盘、发动机、变速器等主要部件从未出现过任何问题。不会再出现像德系车那样普遍烧机油的现象。也就是说我对法国车的质量很有信心。以上是我个人选择法国或国产二手车不保值的原因，但不一定适合所有人，尤其是那些打算开几年再转手的车主。如果是这样的话，我建议你还是选择有保值的日系或者德系二手车，因为当你换成二手车的时候，不仅残值高，而且更容易卖出去。

想买一辆二手车雪铁龙世嘉怎么样?

想买一辆二手车雪铁龙世嘉可以，价格比较低，也适合练手。

法系车在二手车里面算冷门车，保值率很低，价格压的很低买来开还是划算，世嘉开起来还可以，后轮虽然不是独立悬挂，但是法系车扭力梁调校的是真不错，但是法系车设计的审美大多数人还是有点欣赏不来，总之还是看个人需求。

例子

六月底2.3万的价格入手的2011年1.6排量手动版，当时已经跑了九万三千多公里，我平时开车少，到今天还不到九万七。刚买来去朋友修车店保养的，给检查了一下，发动机变速箱啥的没有一点毛病，动力足够。

对于很多人说的反人类设计，比如方向盘外转里不转，仪表盘在中控台中央，压根没有那么难堪，适应一下就好，现在开仪表盘在方向盘前面的反而有点不适应。仪表盘在中间，占地方也不大，驾驶员视野反而更好，稍微转下头看仪表，真正开车的时候没有任何不舒服。主要是发动机变速箱靠谱，地盘扎实，减震也很舒服。

“新不买法系，旧不买日系”这些鬼话千万别信

网上总有流传着一些老司机买车的“公式”、或者“定律”，读起来朗朗上口，说得头头是道，教消费者买车选车，前几天教授就看到一条：

新不买法系，旧不买日系

二线国产别碰，德美韩要挑车

在教授看来，汽车工业汽车技术是不断发展不断更新的过程，而且每个消费者都是独立的个体，买车并不是一道单纯的数学题，不可能用一个公式或者是规律去决定。

所以教授想谈谈这些所谓的“买车定律”。这条所谓的“定律”某种程度上有可取的地方，但细心分析你就会发现其中有很多纰漏，信奉这些公式一般的教条主义并不可取。

首先是新车不买法系。主要指的是法系车这两年在国内的销量下滑，比起日系德系等品牌已经没有什么溢价能力，但是实际上法系车本身的产品力还是不错，所以如果买法系车的话性价比最高的是买二手车，开了两年的车基本上残值率只剩就5、6成，而新车也基于优惠较大，也是有一定可取之处，但并非必要。

这样的说法有一定的道理，法系车的保值率普遍偏低，而且法系车的产品力并不赖，底子好驾控出色，只是有的车型设计和风格比较奇特，所以二手车的话确实是个好选择，基本上508L和C6这样的中型车，2-3年车龄13-15万就有交易。

而DS车型也基本是2-3年车龄之后残值率只剩5、6成，讲道理DS的车是真不错，设计、用料、操控、动力都很吸引人。

但是这个事情有个BUG，推荐消费者买二手法系车，要看你是初次购车者还是增购用户。因为初次购车者在对汽车知识、新车情况都不甚了解的情况下，推荐买二手车相当于把他带进去水更深的地方，很容易就要多走很多弯路，当然如果你对汽车有一定了解，或者熟悉二手车，买二手法系车也确实是个高性价比选择。

同时如果大家都跑去买二手法系车也并不现实，因为可以选择的二手法系车(新款)非常少，首先新车销量就低，流入二手车市场就更少。教授看了一下，想买辆新款二手508L或者是DS?7，车源都很少，而且不一定在你所在的城市，购车过程会很麻烦，所以如果你能接受旧款车型就还好，想买新款，那只能是买新车了。

然后是旧不买日系。这个判断还是围绕新车价格和二手车保值率来讲，这也有一定的道理，因为日系车的保值率确实很高，开一两年之后的残值率非常坚挺，一些车跟同期比起来还是升值的，所以日系车最好是买新车，但是这样的“定律”算什么“定律”呢？这些大家都知道的事情，又算什么技巧或者秘密呢？

另外二手日系车就不建议买吗？那又不见得，用发展的角度去看，即便是二手日系车，再次转手也有很高的保值率，同时日系品质也相对可靠，所以这还是很值得买的。但不管是保有量还是流通量日系车都非常巨大，证明买的人还是很多的。而且前面也提到了，部分日系车还具备升值的空间，身边的同事就有买了二手日系后，开了一年后几乎原价卖出的案例。

这句话的前半部分是可取的。确实现在自主品牌的产品已经有了长足的进步，各个级别的车型，不管是SUV还是轿车，有很多出色的产品，吉利、长安、长城、哈弗、比亚迪、奇瑞、荣威、传祺等基本上是一线品牌，当然还有红旗。

而除此以外的二三线品牌，也确实不太值得推荐，皆因大部分二线国产品牌不愿意在三大件、核心技术等下功夫，习惯走一些旁门左道，要么就模仿设计，要么就是核心技术迟迟不更新，设计、三大件、舒适性等都没有太大提升。再者，主流的一线自主品牌已经有非常全面的产品矩阵，覆盖到各个领域，绝对能满足你的要求。

但是最后一句“德美韩要挑车”就完全是在胡扯，明显是编这句话的人编不下去了在糊弄的，德美韩要挑车，试问哪个车系不用挑车的？要买到合适自己的车型当然需要根据自己的需求一步一步地挑。

德美韩是全世界体量最大的那几个车系，只用几个字的购车建议就把世界汽车工业金字塔上几层给概括了，显然是荒谬的。

购车是一件动辄几万甚至数十万的大事，考题有参考答案，但买车没有参考答案，更没有所谓的公式、定律、铁律。因为每一个人的需求、偏好都不一样，每一个需求、偏好、每一分预算都是变量，在这件事情面前，规律只是表面的象，深究就是谬误，一件大事又怎可用一句看似有道理、看似有规律句子决定呢？

会催生这些教条主义，主要是因为买车也是一件很麻烦的事情，因为需要考虑到家庭成员的需求、价格、车辆的方方面面产品力，然后还要考虑购车之后的各种花费。

越是麻烦，就越有人想走捷径，所以就催生了这些一句话就告诉你哪些能买哪些不能买，看似有道理，实则荒谬的定律和教条主义。

即便是把预算提升到50万、100万也难有捷径可走，因为这个价位也有很多竞品，选择不是唯一的，你也还是要根据自己的需求做出取舍。所以买车还是要根据自己的需求出发，再根据需求一步一步去筛选车型。

毕竟这是一笔巨额交易，怎么可能交给一个公式呢？

总的来说，但凡是网上那些看似有道理的定律或者是规律，只要你细心推敲一下，大多都站不住脚，顶多只能算是一个段子，所以各位朋友买车还是要根据自己的需求出发，对车辆了解充分，做足功课，多看玩车教授。

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