at离合器有哪些车,二手车at离合器哪个好

1.如今大众的双离合和日系的CVT哪个更好点？

2.都说双离合变速箱的汽车不好，为什么买的人还那么多，到底好还是不好呢？

3.双离合问题那么多，为何越来越多新车还在用双离合，到底能不能买

4.买二手车是买自动挡的好还是手动挡的好？

5.大众速腾，1.6L的好还是1.4T的好，1.4T双离合后期会出问题吗？

6.二手车买手动档还是自动档？

会有一些影响，但总体影响不是那么太大。

双离合也分干式和湿式，湿式双离合完全没有影响，而干式双离合则会有影响。

配有湿式双离合的车辆成本也会增高，而配有干式双离合的车辆，价格略微偏低。

所以在选购车辆时，如果是双离合离合器，尽量要选择湿式双离合。

如今大众的双离合和日系的CVT哪个更好点？

《二手车问答》是二手车小胖说、伍车学府、汽车之家联合出品的全新栏目，是为了普及二手车相关知识的问答类栏目，皆可参与，任何关于二手车的问题均可在下方留言。

第五期

空间舒适样样好，日产沙发解烦恼

微信网友：@

1.想问问二手马自达3星骋2.0的值得购买么，就一个人用，平常带下女朋友，高速国道跑的多。有什么通病没这款车。就是感觉这个价位这个车性价比比较高。

马自达3星骋是马自达品牌的紧凑型轿车，在同级别里，它标榜的是操控。一直说马自达6是弯道之王，其实车身更小，轴距更短的马自达3在操控上更具优势，虽然没有双叉臂的前悬挂，但是麦弗逊经过精心调教也有不错的效果。

选择2.0的星骋，证明你也是个喜欢玩车的人，星骋2.0用了5AT变速箱相比于1.6的4AT，油耗表现上差别不大，但是动力却有不错的提升。

看了你的需求，平时最多两个人，这也正好避开了星骋的短板，星骋的后排空间可以说是同级别最差的之一。也正是因为这个原因，星骋的销量并不好，二手车保值率也在同级别不算高的。但是你结婚时肯定还要换车，所以后排空间小的问题，你并不需要去考虑。

星骋分为两厢和三厢，同样的配置，两者价格差不多。但是在我看来，两厢的造型动感凌厉，配合上大嘴前脸非常有范儿，但是三厢的车尾就略显突兀，前面那么具有攻击性，车尾却平淡无奇，给人的感觉是车尾是为了三厢而硬加上去的。所以我更喜欢两厢星骋的造型。至于手动还是自动，就要看你自己的偏好和路况了，说实话手动版车源很少。

国产星骋是2011年上市的，但是在2010年的时候，就已经有日本原装进口的星骋在国内销售，都是两厢造型，与国产两厢无论是外观、内饰还是动力都没有太多区别。但是开起来就能开出差别，原装进口的星骋底盘调教更好，过弯时更稳，更有韧性。这可能是由于国产后的底盘件与进口的存在一些差异导致的。所以如果有车况好的进口星骋，你可要好好把握。

微信网友：MT

2.家住杭州，马上有孩子了，想把家里的307卖了，考虑换个十万左右的后排宽敞一点的二手B级车，孩子姥姥要来带孩子，想让她们坐得舒服些。因为平时上下班也要用车，所以不考虑MPV和SUV。在网上看上一款2014年的2.0T君越，不知道行不行？还有什么更好的推荐？

你好，杭州的朋友，关于你选车的问题，我总结了几个关键词，十万，B级轿车，后排空间。

先来看看你选的君越，其实这一代君越2009年就已经上市，在2013年刚刚完成了中期改款。您看上的2.0T发动机，有着漏油的通病，气门室盖、曲轴油封和油底壳都有漏油的例子，另外高压油泵也有设计缺陷，也有着渗漏的风险。

再说说这台6AT的变速箱，漏油都算小事，变速箱逻辑奇差，换挡顿挫，甚至有脱挡的现象，之前我在店里就遇到过一个挂不上倒挡的。

如果说你不在乎这些问题，那么我就说一下后排空间，别看君越的外观那么大气，唬人，但是内部空间非常小，这是因为车辆的内室门板为了和仪表台呼应，设计的特别厚，侵占了乘坐空间，后排的横向空间可能还不如你原来的307呢。

所以君越建议你慎重考虑，我可以给你推荐一款日产的大沙发，也就是天籁。

10万的预算，能买个2015年左右的，上一代中期改款之前的天籁。天籁的后排大沙发可以祖传的，从第一代天籁开始，卖点就是后排的空间和舒适性。

而作为一台标准的日系车，天籁运用的技术都很成熟，最大的问题可能就是CVT变速箱的损耗了，可能会造成顿挫和闯档，这其实也是日产全系CVT都有的一个通病，好在这种现象一般不会很严重，而且维修比较方便。

为了后排的舒适性，天籁的后悬挂调教的非常软，以至于后悬挂的承载力较差，经常能看到塌屁股的天籁满街跑，如果后排坐孩子和丈母娘应该是够用的。

微信网友：桂三爷

3.12年的1.4t高尔夫六万能入手吗？自动变速箱是双离合吗？怎么样

12年的1.4T高尔夫6要价6万，可以说是个市场正常价格，当然要求车况也正常啊。

高6这款车特别挑颜色，白色最好，其次是银色。其它颜色都不是特别好卖，所以价格也要相对便宜些。

高6的自动挡分为7速干式双离合和6速手自一体，通常来说1.4T车型用双离合，而1.6车型用的6AT，但是在2011年左右，有过那么一批1.6?7DSG的车型。

高6可以说是“成也萧何，败也萧何”，当初DSG作为一大卖点，特点是换挡快，动力损失小，而且省油。但是随着车主的使用，DSG的问题也就涌现出来了，最早由于是干式双离合，变速箱散热较差，导致变速箱油内的硼酸盐析出结晶，堵塞滑阀箱，导致无法换挡。

另外不光是干式双离合，其实几乎所有的双离合结构都是模拟手动挡，通过离合器换挡，而拥堵状态，离合器长期半联动导致离合器片磨损打滑，也会影响变速箱的正常工作。目前，高6的双离合基本都已出保，自费维修价格较贵。

所以如果挑选高尔夫6的1.4T车型，重点要检查变速箱的工况，不妨找个地方试试车，另外由于变速箱召回，以及质保等情况，有变速箱拆卸痕迹也属正常。

除了变速箱，还要注意两点，发动机是否有渗油的情况，天窗是否漏水，这些都是高尔夫6代最常见的问题。

微信网友：香蕉你个布nana

4.抵押银行的车可以买吗？

可以买，但是也要慎重。

之前很多业内人士都做过抵押车相关的节目，相信很多人都看过，但那主要是民间的抵押。我们最常见的其实是购买新车时做办理的抵押登记，这其中抵押权人要么是银行，要么是汽车厂家的金融部门。走的是合理合法的手续，肯定是可以买的。

但是我来说说这里需要注意的几个点：

首先，未还清，银行就无法出具证明，也就无法解除抵押，后果就是该车无法过户。但是如款未还清，原车主要求你用车款帮他还清后过户，这中间就会有一个流程，在这期间一切的风险都会由你自己来承担。所以尽量让车主自己想办法还清，解除抵押。

其次，抵押过一次，也许还会二次抵押。二次抵押的一般情况就是车的状态还是在银行抵押，但是车主在其他渠道对车再次抵押，这样虽然二次抵押的抵押权人没有法律的保护，但是能这样做的人也不会是普通人。之前一个同行朋友就遇到过这样的事，车都过户到了最后了，手续都递到车管所，等着出选号单了，原车主一再催促打款，朋友就觉得事有蹊跷，后来发现门外的车已经被人开走了，手续也被别人退出来带走了，差一点车款就打了水漂。

其实只要把控好风险，抵押银行的车绝大多数是可以买的。

微信网友：A小哥紫檀

5.二手车买保值率低的可以吗？例如沃尔沃S90，会不会再卖的时候贬值很多？

我们在第一期就讨论过保值率低的车，二手车值不值得买。我还用朋友的标致308举了个例子。

我认为二手车保值率低的原因有很多，归纳一下，要么新车价格大跳水，要么后期维修保养花费高。二手车保值率低主要是还是因为车辆自身的原因，所以一般情况下我不推荐购买保值率低的二手车。

您举例了沃尔沃S90，我认为它非常符合我说的两条。

首先，沃尔沃作为一个二线豪华品牌，并没有太多的发动机和底盘技术，而投入了大量成本在气囊，内饰材质等地方，而这些地方只是加分项，真正的三大件才是体现产品力的。以至于现在新车售价大跳水，厂家指导价40万的车，现在能优惠10万左右，来换取销量。然而S90的这个价格让刚上市的S60很尴尬，被迫新车上市就降价。

其次，之前我们说标致雪铁龙的1.6T发动机是祖传的，然而沃尔沃又何尝不是把这台十年前与福特合作研发的2.0T发动机玩出了花，从T4到T6都是这台发动机。这也说明了沃尔沃的技术研发很薄弱。而且S90与XC60都遇到了相同的问题，就是T4和T5的车型车身共振的问题，而且这台发动机烧机油，爆震，拉缸等历史遗留问题也没有得到妥善的解决，这也意味着S90后期的维修费用会很可观。另外作为豪华品牌，车辆的配件价格也不低，每年的保险省不了，根据中保研的测试，沃尔沃品牌的维修经济性较差，未来很可能针对车损险涨价。

根据以上的分析判断，沃尔沃S90的保值率肯定高不了，目前最早一批的国产S90，也就是2017年的，二手车零售成交价基本在23万上下，按照市场规律，一般来说每年五一以后，二手车价格将会有不同程度的下调。

S90的新车质保是三年不限公里，所以S90一旦过了三年，二手价格一定会相对大幅的下调；而六年免检结束前，应该是一个卖车高峰，供需平衡一旦被打破，价格势必要再次降低，所以新车第五年到第六年是很多车的二手价格比较大幅下调的年份。

在股市中，你只要能快过行情，肯定能赚钱；在车市中也是同理，差别仅仅是不能赚钱，但是能帮你省钱。

好了，这期的《二手车问答》就到这里，如果有什么你有什么关于二手车的问题，欢迎在下方留言。

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都说双离合变速箱的汽车不好，为什么买的人还那么多，到底好还是不好呢？

我觉得大众DCT、日系CVT这两种变速箱都有各自的特点，只是技术路线不一样，不能简单说哪个好哪个坏。从我实际接触的二手车来看，现今的大众双离合、日系cvt技术都已经非常的可靠，实际的故障率都不多，很多问题只是被网络给放大了。

家用的话问题都不大，你根据个人的喜好去选就行CVT在日系品牌最常使用的变速箱，这与日系车的市场定位有一定的关系，初期的日系车主要定位就是满足家用代步需求，省油、平顺、好开是其追求的目标，而CVT恰好能满足这几点。CVT是无级变速器的缩写，它的机构非常简单，主要由主动滑轮、从动滑轮、皮带/钢带组成，相对其他类型的变速箱质量更轻体积也更紧凑。

由于自身的结构特性，搭载CVT变速箱的车子行驶中可以做到完全无顿挫，并且行驶过程中变速箱的传动比可以适时的调整，因此油耗表现都很不错。CVT变速箱的缺点在起步时速比太小，导致加速较慢，并且大油门起步容易打滑，实际开起来虽然很平顺，但没有传统变速箱那种“换挡感”，所以很多用户觉得开起来没有驾驶乐趣。此外由于钢带的扭矩承载能力有限，因此CVT变速箱一般都搭载在小排量发动机上。但随着科技的发展，CVT的缺点也一直被优化。

比如大家比较熟悉的第八代凯美瑞2.0L车型搭载的Direct-Shift CVT变速箱，在传统的CVT结构上增加了一个离合器和1档齿轮，低速起步的时候用1档齿轮，高速再用离合器切CVT去传动。这种设计就有效避免了CVT变速箱的起步动力不足和钢带打滑，此外这款CVT变速箱还能模拟档位，实际的驾驶体验也提升了很多。

双离合问题那么多，为何越来越多新车还在用双离合，到底能不能买

以弱动力为例，因为少了一个“缸”，在起步时，“涡轮介入”以前的扭矩会很低，车会很肉。因为这个“环保”内燃机是由要求引起的”甚至因为发展障碍“环保”减少发动机“参数”在这种情况下，我们无法让步“内燃机”变得更强，所以只能在其他方面想办法，“双离合”也就是说，它是如此被各种企业认可，因为它“传动效率”更高，损耗低，节油性也很好，更适合“弥补”发动机参数降低后的缺点。双离合器变速箱结构简单，制造成本低，被哈佛、传祺、荣威、中泰等国内品牌选择，许多车型配备双离合器变速箱，但配备双离合器变速箱，大多乘坐舒适性差，驾驶体验不是很好，我真的不想取笑哪个品牌，我只是想说，买新车或二手车不能选择双离合器变速箱车型，选择AT，CVT都可以。

众所周知MT变速器的离合器组件是一个损耗部件，因为启动时需要半联动。所谓的半联动是指踩下离合器踏板，分离后缓慢提升，提升动作是逐渐释放离合器压力的过程；压力盘压力越大，飞轮与离合器片之间的摩擦越大，直到踏板完全松开。半联动会使两者以不同的速度运行，飞轮作为动力轮等于抛光离合器，离合器损失；至于为什么需要从半联动开始，简而言之，由于发动机转速低，瞬时输出扭矩不能驱动车辆；需要通过打滑传动缓慢储存能量，克服驾驶阻力，实现平稳启动。

AMT变速箱的原理很简单，但可以合理控制启动半联动时间，切换档位，控制离合器，相对笨拙地接近新手司机的稳定换档状态。这种设置可以有效地延长离合器的使用时间（对于新手），但也是第一个RNDM自动操作模式。AMT为了保证稳定性和理想的耐久性，其换档热情总是调整得很低，换档速度相对较慢，导致换档过程中发动机转速迅速下降。切换前进档后，瞬时发动机低速制动（挫折），AMT用户体验确实一般，所以出现了DCT。两组离合器同时进行半联动作，相当于两组离合器的同步磨损；为了实现高效传动，故意提高换档热情，半联动的频率将比AMT变速箱要高得多。

因此，离合器磨损迅速，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度，因此双离合器的耐久性变得非常非常差。消费者对双离合器可靠性的怀疑并不全部归因于公众，除了公众DSG除了，许多国际制造商都在双离合器上跌跌撞撞。由于干式双离合器问题，北京现代途胜、名图和***大面积召回。传祺、福特和别克也召回了自己的双离合器变速箱车型。即使是基于安全的沃尔沃也发生了太多XC60双离合器故障导致车辆失速，消费者自然会闻到一段时间“双离合”色变。

买二手车是买自动挡的好还是手动挡的好？

由于年底买车的朋友还是有挺多的，所以陆陆续续有朋友咨询喵哥，双离合变速箱的车到底能不能买，今天喵哥就给大家分析一下。

双离合变速箱为什么会给大家形成一个很容易坏的印象呢，尤其是前些年大众装配的7速干式双离合，也就是说7速DSG变速箱，就是网上看的最多的死亡闪烁，车子开着开着突然变速箱灯就开始闪烁，闪烁之后车子无法换挡甚至熄火，尤其是在高速上面开始闪直接跑空档，或者抖动异响啸叫这一系列的问题都出现了，所以导致大家谈到双离合就想到了大众的DSG。

再加上当年315晚会，把这个事情作为一个重点进行了报道，导致全国人民瞬间都了解了，原来双离合还有这么可怕的死亡闪烁，导致最后大家谈到双离合，就成为了大众技术不可靠，技术不成熟的代名词，那么这个事情到现在过去这么多年，是否双离合还像当年这么不可靠。

实际上这几年双离合的技术进步非常快，并没有想象的还像当年那么不可靠，但是基于主机厂来说，就像大众他们是没办法，没有其他的更好的变速箱可以用。

比如说AT变速箱就得买别人的，那么只能做手动的，然后自动的除了AT除了双离合就还有CVT，CVT当时不能承受更大的扭矩，所以大排量的车子基本上用不了，只能用小排量的车子，选来选去最后没办法只能硬着头皮上双离合。

但是也正是因为这种原因没有东西可用，而双离合又出了故障，所以所有这些想用双离合的厂家，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障，这几年变速箱厂商和主机厂，在双离合上面也投入了比较多的精力。

包括大众的干式双离合大面积出问题之后，大众又开始用了一批湿式的双离合，而湿式的双离合后来的反馈比干式的确实要好一些，由于双离合这几年投入和研发也是比较多的，所以说相对于前几年的双离合而言，技术进步也还算是比较大的。

所以大家发现没有现在去买车的话，很多车子都开始装配双离合，尤其是国产车这些年装配双离合的也越来越多，包括大众在奥迪上面也开始使用双离合，说明了双离合确确实实它的稳定性还是提高了，要是还像以前一样出现这么多故障谁也不敢用。

如果说现在去买车而这款车只有双离合的话，那么这款车你要选择的话，就要做好心理准备，双离合变速箱虽然技术进步了，但是它比起手动变速箱和AT变速箱，它的稳定性还是会相对要差一点的，在用的时候稍微注意一点，也没有说像前些年大众的一代二代，那种干式双离合的故障率这么高。

但是要是买二手车的话就一定要注意了，大众大概在09年到11年区间的二手车，一定要注意用的什么变速箱，尤其是大众的DSG200和DSG250的变速箱，就是故障率出现死亡闪烁的变速箱，大家买二手的时候一定要慎重，能够避开就尽量避开，千万不要去买二手车的时候，一看挂着大众的标就毫不犹豫的把钱给付了，最后买回来车子看上去很新，但是变速箱本身是有病的，车用起来就特别头疼。

由于变速箱对车子的安全太重要了，所以大家去买车的时候，还是要关注一下车子是用的什么变速箱，双离合这几年虽然进步了但是还是会有缺点的，你要是能接受它的缺点，其实也是可以买的。

如果在有选择的情况下，想更追求车子的稳定性，喵哥个人建议可以优先考虑下AT的变速箱，毕竟AT虽然说传动效率没有双离合高，但是AT变速箱的稳定性，确实是目前双离合所不能比拟的。

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大众速腾，1.6L的好还是1.4T的好，1.4T双离合后期会出问题吗？

很多人在买车的时候，都在纠结，是买手动挡还是自动挡。据小编对身边的人的了解，基本上都是男士偏重手动挡，女士偏重自动挡。男士喜欢驾驭车，但是女士操作能力可能没有男士好，基本上都是选择自动挡。 很多人在买车的时候，都在纠结，是买手动挡还是自动挡。据小编对身边的人的了解，基本上都是男士偏重手动挡，女士偏重自动挡。男士喜欢驾驭车，但是女士操作能力可能没有男士好，基本上都是选择自动挡。 其实手动档和自动档的车，各有各的好，正如很多朋友说的那样，自动档会相对耗油，而手动档的车在一个堵车很严重的城市油耗也不会低，经常换档，起步，也十分废油。当然也有的说开车的话还是手动档比较有感觉，典型的“公说公有理、婆说婆有理”! 1.手动档 主要依靠人力踩离合器来完成变换档位的操作，手动档的车能够让驾驶者更好地体验爬坡、加速的快感和驾御汽车的乐趣。由于操作比较麻烦，要求驾驶者需具有较高的驾驶技术。同样的车型手动档的车要比自动档的便宜。 2.自动档 小编觉得，自动挡很容易被驾驭，甚至连对汽车知识不甚了解的初学者都可以很快掌握。自动挡主要依靠液压边矩器的液压传输自动变速原理来完成换档动作。换档时不用踩离合器和频繁换档。但有的人觉得自动档的车有点像“傻瓜车”，剥夺了车与驾驶者的互动，制动性也不及手动档的车。 但方便的自动档车对广大不精通机器的人来说是个福音，作为城市用车相当受欢迎。 但是一般来说，自动档车的液压传动损失要比手动档的大5%，也就是多耗5%的油，但不是绝对的，根据具体情况会有所差别。 但是油耗的大小跟车主的驾驶技术和行车习惯也是有区别的。如果车主是位驾车新手，很难掌握好换档时机，而频繁地起步、加速、刹车，就会比较费油，还有诸如车主有长时间停车却不熄火，车上经常载有重物，开车时喜欢超车、变道等习惯，要知道，变道比直线行驶要多耗油25%，这些都可能造成较高的油耗。

二手车买手动档还是自动档？

大众速腾省心的选择当然是1.6L，1.4T双离合后期是否会出问题谁也不能保证。

速腾的1.4T搭载的是DQ200干式双离合，这种结构的变速箱是所有自动变速器类型里最不稳定的类型，但也并不是绝对会坏。

干式的意思是离合器直接暴露在空气中，没有变速箱油润滑、散热依靠风冷和自然温度。双离合则是指两根输出轴分别控制两组档位，为奇数挡1357和偶数挡246，车辆行驶过程换挡动作很复杂而且TCU容易错误判断。

简单的说双离合的换挡逻辑是一种对赌机制，设目前在拥堵路况行车，车辆行驶在二挡跟车准备加速，这个时候变速箱档位是啮合二号输出轴二挡传动、同时结合一号输出轴的三挡，电控单元在赌驾驶员会正常加速准备换三挡。

但如果前车减速后车也要同步减速，这种情况下就是电控判断错误赌输了，那么换挡动作就是分离三挡结合一档，之后分离行驶中的二挡啮合一档，换一个档位会有多次动作，而且过程中两组离合器是同时的半联动状态，保证换挡过程中也会有扭矩输出只是小了一些而已。

所以频繁的换挡频繁的变联动，温度就会快速升高直到高温报警出现故障。以正常的驾驶方式用干式双离合的车，出现问题的概率要高的多；但还可以通过以手动模式控制锁定档位，以人工干预的驾驶模式不让变速箱出现这些复杂的换挡步骤，能持续用这种方式驾车的话即使是干式也可以使用很长时间不出问题。

所以干式双离合是否一定会出问题谁也不能保证，经手过的干式变速箱 汽车 有11万公里无故障的记录，但也有几千公里变速箱就出故障的车主。

这种变速箱可以说体验绝对一般，但故障率取决于驾驶人。应该如何选择，需要看自己是否愿意去包容一台不够便利的自动挡 汽车 。

速腾选1.6L还是1.4T？让老司机好好和你聊聊！速腾，也能算上神车了，同级别能与之抗衡的也只有卡罗拉了，12款的大众速腾断轴门，厂家用打补丁的方案，丝毫不减它的热度。经过多年的市场考验，速腾也慢慢的成熟起来，质量肯定没问题，大家买车不就图个安心嘛。有很多网友问，速腾买1.6L还是1.4t的？

1.6的用6挡手自一体变速箱，质量稳定，动力只能说够用，谈不上，有句话说的好：没有肉车，只有肉人。 1.4T用7速双离合变速箱，加速有力，起步又推背感，对动力要求较高的选择1.4的妥妥的，大家可能对这个变速箱有所抵触，这个也请大家放心，既然大众投入大量使用这个7速双离合变速箱，质量肯定问题，六档手自一体大家太熟悉了，孟的出来一个双离合，大家可能一时接触不了，双离合也是一个趋势。

下面我总结了这款变速箱的优缺点： 优点： 1.相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15% 2.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失 3.当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒 4.无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒

大众速腾还是选择1.4T版本更加合理，就目前来看大众已经停产了1.6L发动机、取而代之的则是1.5L发动机，现在大众旗下已经找不到配备1.6L发动机的车型；至于速腾有着1.2T以及1.4T版本，所以比较合理的选择就是1.4T的版本，动力充足、油耗合理；1.2T版本动力显得不饱满！

1.4T速腾01加速为8.7秒、1.2T速腾01加速约为10.3秒、而过去的1.6L速腾01加速在14秒左右；所以单纯从家用代步的角度上看，无论是1.2T版本或是1.4T版本都足够，毕竟1.6L速腾01加速度达到了14秒，不过若对车子还有其它方面的需求比如开起来有劲、可以让车子提速更猛，那么1.4T则是首选；1.2万元的差价可以多得到34匹马力、50nm扭矩，值不值智者见智、仁者见仁！

从市场的角度来看，1.2T速腾的销量是不如这1.4T速腾的；两月前鄙人的一个在大众4s店工作的朋友说速腾月成交19台，1.4T版本达到17台、而1.2T版本只成交两台，这足以说明1.2T速腾没有1.4T的叫座，1.2T速腾更像是对价格的一种妥协、尽可能的降低这款车的准入门槛；可以说但凡对驾驶感受还有些要求就必然选择1.4T，很多购买1.2T速腾的朋友真的是因为预算实在勉强！

大众早在2003年就将双离合变速器配备在量产车上、可以说这是全世界范围独一份，至今大众对量产车使用双离合变速器已经达到了18个年头；从开始的问题多多如过热、甚至是死亡闪烁等等，到最近几年逐渐变得稳定，这十几年来大众卖了多少车？双离合变速器的装机量已经突破百万级，所以这个时候再用狭隘的眼光去看待双离合变速器就有些不理智了，况且现如今用双离合变速器的车企很多、大众匹配的双离合驾驶感受方面是最好的！

作为 动力耦合装置 ，要么用液力鼓、要么用离合器，液力鼓利用搅油传播动力磨损几乎可以忽略不计、但传动效果差，利用离合器的滑磨进行传动、传动效果好但滑磨必然生热以及造成磨损；所以早期干式双离合面临的问题也体现在这方面！早期的DSG干式双离合在设计时就没有考虑到咱们国内的实际路况、而是以路况更理想的欧洲作为路况的参照；咱们这车多、路况堵、低速蠕行是常态化，而低速行驶时1、2挡使用频率是最高的！

1、2挡之间的切换也最为频繁；要知道1、2挡之间齿轮比落差是最大的，1挡齿轮比可以是4.6、那么2挡齿轮比则是2.6左右，齿轮比的落差接近小1倍，所以1升2挡、2降1挡产生的转速差是众多挡位中最大的，所以早期的干式DSG变速器在咱们这水土不服严重；不过随着不断的使用、不断的爆发出各种各样的问题，大众也对干式DSG变速器进行了不断的改良，比如对不耐热的电子元件增加保护、低速蠕行时锁在2挡、不给油门时即便带着挡离合器分离90%等等，无非就是防止一些不必要的操作损坏DSG！

平心而论早期的干式DSG变速器的确是充满不成熟的设计，但毕竟它已经服役18年、已经不短了，再不成熟的产品经过如此漫长岁月的改良也早已脱胎换骨，所以今时今日再以一朝被蛇咬、十年怕井绳的思维去看待干式DSG变速器已经不合适了，毕竟它的服役周期已经超过10年、达到了18年，装机量也突破了百万台，这么大的装机基数、如果大面积出现问题后果是很严重的，所以说如今的干式DSG是靠谱的，所以速腾选择1.4T的干式DSG版本是最合理的！

大众1.6L匹配爱信的6AT，发动机稳定性、耐久性很不错，但是动力实在是比较弱，油耗表现也很一般。此外大众速腾的这款1.6L已经停产，取而代之的是1.2T涡轮增压匹配7速干式双离合。目前，大众速腾全系只有两个配置1.2T和1.4T涡轮增压发动机，都是匹配干式双离合变速箱。

相对而言，涡轮增压发动机对于润滑和散热的要求更高，维护保养的要求也更高一些，由于缸体温度高、压力大，涡轮增压发动机的耐久性会相对差一些。此外，车身密封的橡胶件也会因为温度过高，耐久性相对差一些。

涡轮增压发动机的缸内燃烧环境比较复杂，缸内压力更高，理论上燃烧后产生的积碳也会更多。而积碳增多的后果就是导致油耗增加、动力下降、发动机爆震等。

双离合变速箱通过两组互相嵌套的摩擦片，利用半联动的方式产生摩擦阻力，消除转速差，缓冲冲击，而干式双离合通过空气对流散热，在拥堵路况下频繁起步停车；频繁升降档会导致变速箱发热，摩擦片温度升高，高温下摩擦片材质会相对变软，导致摩擦片磨损增大。因此，双离合摩擦片在长时间使用以后，随着摩擦片变薄、间隙变大，行程增加，超过液压调整极限以后，就会出现起步打滑、顿挫、闯动等问题，而更换一次双离合模块的价格不菲，通常要过万，根据驾驶驶习惯不同，双离合摩擦片更换周期大约在10万-20万之间。这是设计和双离合模块原理导致，无法根本避免。

1、低速行驶时加速要果断，不要犹豫，特别是避免在D1、D2档位之间频繁加油、收油刹车。这样做的目的是尽量减少双离合变速箱的升降档频率。

2、在拥堵路况行驶，可以使用手动模式，降低档位升降频率，特别是在蠕行时踩刹车工况，要尽量避免。

3、跟车时尽量保持车距，这样可以提前做好预判，降低频繁刹车、加油频率。

4、雨季尽量避免涉水，干式双离合的进气孔和外界联通，行驶中一旦进水，双离合模块就会导致损坏。

您好，很高兴回答您的问题，一汽大众速腾是大众集团在华销售的明星车型，定位紧凑级A+级运动型家用轿车，多年来销量一直徘徊在成乘用轿车小玲排行榜4-6名左右，偶尔突破前三，最恐怖的就是速腾的销量稳定性，属于闷声发大财的车型，前三名争夺激烈的死去活来，状元探花榜眼频繁变化，大众速腾稳如泰山，既不做出头鸟，又稳定输出，真是“神”一样的存在。

关于大众速腾到底是1.6L排量好还是1.4T双离合的好，以及后期双离合是否存在问题，我还是比较有发言权的，本人所长期驾驶的1.4T低功率双离合车型，我弟弟的是1.6L排量的自然吸气速腾车型，下面我就以自身8年多的速腾驾驶经历给大家分析一下：

首先，目前在售的最新款大众速腾车型已经取消了该车型沿用多年的1.6L自然吸气车型，所取代它的是1.2T涡轮增压手动变速箱及双离合车型，1.4T双离合车型也紧保留了150匹马力高功率车型，所以各位如果有对1.6自然吸气速腾车型感兴趣的话，只能购买部分库存车已经去二手车市场寻觅了。

一、两种不同排量动力以及不用变速箱车型优缺点分析：

1、1.6L排量速腾： 优点-外观、内饰以及空间和1.4T车型基本保持一致，只有些许细微差异，比如排气管和尾标（颜值控可以相对放心，遗憾的是新款没有了），相比较涡轮增压车型价格相对优惠不T少，动力输出比较平顺，几乎没有顿挫感，底盘沉稳，不散不飘，AT变速箱久经沙场，稳定性占据优势。保养相对优惠，小保300左右，大保600左右，基本属于正常范围之内，可以接受。

缺点： 科技 配置少，动力差，不管是前段中段后段，超个车真心着急，作为同步欧洲A+级轿车，这排量有点对不起车型定位。油耗表现坑爹，我弟弟的1.6自动挡速腾上下班代步，油耗一直在9个以上，堵车严重的时候平均油耗甚至超过12个，发动机噪音大，速腾本身定位A+级，车身尺寸及重量较大，1.6排量，真的有点小马拉大车的感觉，一脚油门必须伴随着发动机嗷嗷的嘶吼声，用。

2、1.4T双离合速腾： 优点-自从2012年改款新速腾后至2019年全新速腾上市，该车型经历了两次较为明显的外观内饰升级，笔者认为速腾的改款还是相对成功的，作者本人的2012款新速腾（就是断轴那款），就算到了现在依然不过时，算是比较经典的了，不过2019年再次改款后，大众系套娃太严重了，无感。现款1.4T速腾内饰 科技 感十足，用料也还可以，空间已经达到一般B级轿车水平，高配车型配置也十分丰富，底盘厚重感不错，高速工况真心稳。不过速腾最拿的出手的还是大众死磕多年的涡轮增压发动机+DSG变速箱的黄金动力组合了，这套动力在油耗、动力、噪音抑制等表现抢眼，笔者本人8年多的速腾，高速油耗5个多，城市道路7个左右，甚至在快速路经常跑出4个多的百公里油耗，如果需要激烈驾驶，动力也不错，8秒破百，极速240左右，推背感还是有的。当然面子问题也能满足普通消费者需求了。

缺点：根据车质诉结合自己用车8年多经历，1.4T速腾还是存在一些问题的，比如动力有延迟，换挡依然有顿挫感，变速箱确实不问题，我的车在第5年变速箱电机坏了，挂不上档，第8年变速箱拨叉又坏了，也挂不了档，不过大众把速腾的变速箱延保了，所以都是免费维修更换的零件，这点还是值得表扬的。还有车门偶尔异响也是挺烦人的，拉去4S店在缝隙里塞点隔音棉之类的就好了。座椅有些硬，长时间驾驶不太舒服，后排头部空间小，如果选择黑色内饰的话，乘坐时间长了有压抑感，（坐我车晕车的人不下5个了）。后排地板隆起太高了，这是大众系的通病，没办法，就摆在那，你也没法。

二、总结：

总之，这两款车型各有利弊，各位看官就请见仁见智吧，如果朋友们有购买大众速腾的倾向，个人建议果断选择1.4T车型，毕竟这么多年了，一些问题也在逐步解决，变速箱等问题也越来越完善，而且目前市场上普遍有着3万元左右的优惠。另外1.6排量压根也不生产了，总不至于为了它去买二手车吧，没啥意思，1.2T车型虽然在油耗动力上有所改善，但仍然属于小马拉大车的范畴，不建议选购。

你好，简单明了的回答一下，希望可以帮助你[皱眉]

对于大众速腾来说，个人还是建议1.6L，因为这款发动机匹配的是6AT变速箱，成熟可靠！

1.4T发动机确实动力猛，加速快，但是匹配的DQ700干式双离合，顿挫，异响，真的让人不放心！

1.6

不需要后期5万公里，准备1万修理费

个人建议是：选1.4T。因为1.6动力弱，发动机老，速腾车身重1.6驱动 汽车 也不省油，虽然发动机可靠，但是已不适合当下，如果你买二手另当别论。1.4T动力随叫随到，开起来爽，不憋屈！不要看发动机参数一般，驾驶体验很好！提速超车一个字美！至于双离合，已经优化进步很多了，如果一个厂家总拿不合格的产品销售，那叫玩火，终将被市场淘汰！速腾街上跑的很多1.4T的，说明市场认可，尤其是这一代速腾不错！就是价钱偏高，还是值得入手！

我就是15款速腾1.6L的车主，这个问题我来解答一下。

速腾是一款好车，我自己是这么认为的。3年我跑了11W公里，没有一次在路上抛锚，出除了两次让同事把电瓶电放没了。

1.6L的油耗夏季5个多，冬季6个多，非常省油，就是起步肉，踩油不走道，但是3档以后就没有什么问题了，日常家用没有任何问题。日常保养全合成机油300元左右。

1.4T的速腾我同事有一台，起步和1.6L的比是真痛快啊，踩油就走，速度是真快啊，感觉不是一般的好[呲牙]。

所以资金充足就上1.4T的速腾，要速度有速度，但是资金有限的话，1.6L的也没毛病，家用绝对够用，后备箱空间也够大。

还有就是只是在市区上下班很少上高速的话建议1.4T，低速起步都够用。如果很少跑市区，大多数都是高速的话，那么1.6L和1.4T就没什么区别，毕竟在国内高速大多数都是区间测速，想开快没办法开快，毕竟安全最重要！

希望我的解答对您购车有一定指导作用！

先来说说自动和手动两者的区别

主要有三方面的区别：

一是操控方式不同。手动档需要驾驶者配合离合器进行换档操作，自动档则由变速箱根据设定的传动比来操作，不需要人工干预。

二是驾驶感觉不同。手动档强调人的主观能动性，能充分唤起驾驶者的驾驶欲望和某种成就感。自动档则没有什么驾驶乐趣，讲究实用、省力。

三是手动档更加省油。

以菲亚特的新车领雅为例，是手动档，5速变速器。1.4T-JET发动机，绝对有驾驶乐趣。

按楼主的熟悉程度来说还是建议选手动

最后说说怎么选手动

1 在驾驶位上踩大油听声音是否有杂音。2 空挡踩离合放开的时候听发动机是否有反映。3 其它就要仔细自己判断了。