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二手丰田lc80转让,乌市丰田lc80二手车

tamoadmin 2024-07-18 人已围观

简介1.牧马人和普拉多哪个好?2.途乐怎么样3.我们还需要一台全新丰田陆巡吗? 为了弄清楚陆巡到底给我们什么感觉,似乎只能用一种哲学的方式去理解。因为在很多人的心中,这一辆车已经在思想、肉体、 情感 和灵魂上变成了不可分割的整体。恰好的解释了,陆巡是如何在几代车型的进化中赋予了自己机械身体的灵魂。 虽然说,陆巡自己不能自我繁殖,也没有自我意识形态。但在它的发展历程中,伴随着一种

1.牧马人和普拉多哪个好?

2.途乐怎么样

3.我们还需要一台全新丰田陆巡吗?

二手丰田lc80转让,乌市丰田lc80二手车

为了弄清楚陆巡到底给我们什么感觉,似乎只能用一种哲学的方式去理解。因为在很多人的心中,这一辆车已经在思想、肉体、 情感 和灵魂上变成了不可分割的整体。恰好的解释了,陆巡是如何在几代车型的进化中赋予了自己机械身体的灵魂。

虽然说,陆巡自己不能自我繁殖,也没有自我意识形态。但在它的发展历程中,伴随着一种精神也书写了不少人的一生。同时也代表着背后无数的工程师和设计人员,多少年的坚持不懈和努力。

2020款陆巡正式推出改款车型,回看1960的陆巡车轮走过的路,虽然我们没有找到两辆车的共同点,但是坐在方向盘后面的你,以及一起走过的路。

从背景来说应该叫做:LC40。这是一款背后对开门和背挂式轮胎的车型,行驶在沙石路面上的时候,从远处你就可以看到它像一只小松鼠一样在路上来回跳动。这种“跳动”其实形容的很贴切,因为FJ40的轮胎比较小,再加上短轴距,悬挂阻尼性很差,所以一旦在这种起伏多,又坑洼不平的道路上飞奔起来,那种感觉你可以自己脑补一下。

早期的FJ40拥有着3.9L的直6发动机,配备的是三速手动变速箱,没错,就是三速手动;即使后期使用了4.2L的6缸F型发动机,但是马力也只有135匹,所以总体上开起来的感受是那种昏昏沉沉的。主要还是因为后期的四速手动变速箱的齿比很宽,所以发动机多数时间都在红线转速上徘徊,如果上了城市高速路的话,那可能就有一种“爆表”的风险了。因为转速表似乎没有什么用,每次换挡你只要等到换挡杆开始疯狂的摇晃,那这时候就是最恰当的时机。

虽然,这是一辆逆向开发的Jeep车型,板簧悬挂和没有助力的转向让它开起来就是一辆卡车,但至少开起来并没有那么多问题。但是你一想,这是一款40多年前的车型,结合那会儿的装配工艺,能做到足够坚固,而且减震器没有断裂,那就知足吧。

如果你真的有机会能开到它,你就会知道那时候的FJ的方向盘的旷量会有多大,并且转向的传动比很小,基本上你转了90度之后还没有什么反应。另外就是分动箱配合特别特别高的离合,每一次换挡都会带有一次拖拽感,另外座椅位置又很高,你试想一下:前面有个大坑,你换挡进坑,然后换挡出坑,这一系列的操作下来,你不被操作弄晕了,也会被顶棚撞晕了。

因为丰田在美国等市场上发现,四门车型和带有第二排座椅的车型更加符合市场需求。所以1960年推出了FJ45的长轴距版车型,并且在1967年又推出了FJ55系列,有着像皮卡一样长的车身,提供了四门和第二排座椅,在乘坐舒适性上有很大的改善,并且还有一个加长的后尾箱,在美国市场因为那个很长有很大的前脸,被别人称为“铁皮猪”。这个外号也预示着,丰田的这款车型,已经开始走进了美国的 汽车 市场当中。

虽然从尺寸上FJ55做了一定的变化,更加伸展和坚固了,重量也比FJ40多了一些。就是这么一辆车,却是陆丰田的陆地巡洋舰车型中生产在售时间最长的一款车型。从1960年开始一直到年才被LC60系列替代。

与FJ55(LC55)系列的一样,LC60系列并没有在越野能力上进行升级,而是在空间和舒适性上进行了提升。其实丰田也在策划进行大规模的机械层面的改进,但是为了迎合市场的需要,只是简单的加宽了轴距提高车身的稳定性,并且加宽了车身尺寸。

相比于FJ55(LC55)外形上开始用了方形为基础的大灯组合,替代了原来的经典圆形。同时加入了更适应时代的机械式的仪表盘,空调系统,以及更好的内饰装配。最大改观就是车内的填充物有所增加,不再有那种裸露的钣金件,地板上也配置了植绒式的地毯,还在后窗上加入了电加热的除霜功能。但是门锁和车窗升降依旧是手动调节。

同样提升的还要驾驶性能上,车身和轮胎的加宽使得车辆在高速行驶中变得更加稳定。尤其是离地间隙有所减少,悬挂和减震技术的升级让车内的感受更加舒适,即使在越野的情况下,依旧开始保持相对安静的车内环境。同时,发动机也被替换成4.0L的6缸3F发动机,排量减小,但马力和扭矩同时得到提升;外加上首次将中央锁止差速器加入到配置当中,使得越野性能又被拉升了一个档次。

这款车型也是从LC60开始被国内的用户开始熟悉的,相对也是将陆地巡洋舰推向全球的一个开始。但是机不逢时,恰好遇到了全球的金融危机,日本的经济受到了重创,所以这一代车型应该是陆地巡洋舰的一个分水岭。

经济复苏的开始,也是象征着陆地巡洋舰车型辉煌的展开。这时候我们不得不提的是路虎揽胜车型,在1987年,揽胜的第二代中期改款四门车型正式进入美国,所以在某种程度上让美国人进一步了解到,越野车不仅仅可以有粗犷的越野硬汉一面,还可以如此的豪华和舒适。所以1990年0车型的首次亮相,让所有人看到了陆地巡洋舰从模仿到自我展现的一次巨大的跃进。

与原本的陆地巡洋舰相似的地方是方形的组合式大灯和那经典的字母排列在中间的进气格栅,这在一定程度上保留了陆地巡洋舰的那份硬派的风格。而实际从其他方面上看,0是走在了当时现代化的快车道上。原来车型上的板式减震器已经被更新成螺旋弹簧式的,更加新近的中央差速器可以让新车始终保持这四轮驱动的状态,并且老旧的变速箱也被换成了可靠性更加的四速自动变速箱,并且分动箱的切换只能在空档和低速档的时候才能发挥作用。

另外0与上一代车型相比,变得更加宽大,同时也获得了更好的动力系统更新。搭载了当时丰田最新的4.0L六缸发动机,最大功率可以达到155马力,后期在1993年改款时进一步提供了一台4.5L的六缸发动机,这款发动机也是被国人所熟知的4500-1FZ-GE发动机,最高功率可以达到212马力,相比4.0L的那款发动机还有更高的扭矩输出,与此同时,额外还可以选装前桥和后桥的锁止系统。

同时, 最大的改变还是源自于内饰,虽然在颜色搭配上让内饰看起来十分复古,有一种不干不净的感觉,像是一辆二手车。但是机上这些设计在设计和工艺上都是无可挑剔的,不再是原来那种粗线条简陋的风格,而是更加舒适和更加安静。所以,这辆车不仅仅可以带你出去野外冒险,还可以舒舒服服开着它去餐厅吃饭。至少很多人开上这辆车之后,并不会像以前一样在越野途中横冲直撞,而是变得更加温柔谨慎。

0系列也是很早被国内消费者认可的车型,在广阔的中国大路上,无论是极寒的最北方,还是空气稀薄的高原地带,都可以看到0坚固的身影。其可靠的稳定性和强大的四驱能力,赢得了当时一代人不可磨灭的印象。

值得炫耀的是0赢得了全球市场的肯定,并赋予“神车”的名号。所以丰田在车型的更新迭代上进行了加速化处理,同时为了顺应市场,扩大车型的匹配程度。在LC100车型则根据不同地区推出不同硬件配置的车型。

1998年,丰田正式发布了LC100系列车型,从造型是可以看到,车身更加宽大,线条更加流畅;车头车头的设计风格变得更加立体,车尾也进行更现代化的调整。但总体的车身造型没有变化,依旧是一个圆润的方形盒子。放到今天看,这款车型也不像是上个世纪的产物,毕竟在很多人眼里这一代的外形实在太经典了。

外观上并不是这一代最大的亮点。而是机械层面的完全进化。LC100上更换了一台230马力的4.7L V8发动机,要比上一代的车型的6缸发动机的马力多上那么18匹,低扭则更加强劲;并且在2003年和2006年改款之后,发动机提升到了275马力。以及装配了全新的五速自动变速箱,这让LC100可以完美的应付各种工况,并且还有依旧有手动档车型满足重度越野的需求。

但是改变并不都是好事儿,LC100这一代最为诟病的就是首次将双叉臂的独立悬挂引入到新车当中,尤其是北美版车型,但在非洲、澳洲等地区就依旧保留桥式的前悬挂。所以这也是这一代车型最大的诟病,让很多的深度越野爱好者最最遗憾的地方,尤其是碰到攀爬的时候,这种前后桥形式的悬挂在行程可以保持一样的效果,尤为重要。虽然有主动悬挂和A-TRC电子限滑系统虽然有TEMS主动悬挂和A-TRC电子限滑系统,但LC100使用的是前悬挂拉杆弹簧,导致前悬挂行程变短,加上更低的离地间隙,所以就成为历代车型里越野能力最差的车型。

还有就是,LC100与0一样也加入了雷克萨斯车型,也就是我们常见的LX470。因为0的LX450并没有什么引起什么市场轰动,而LX470则真正做到了豪华的结合,在硬件配置上虽然没有照搬LC100车型,但是在造型和内饰进行重新设计,使用了更好的真皮材质和木质装饰件,以及加入了可调节高度和自适应悬挂系统,就彻彻底底的成为一款城市大型SUV了,不过卖的也很不错。

如果你还在遗憾LC100的那些缺点,那从2007年开始的LC200系列则是“完美”的化身。虽然在造型“配方”上面并没有什么变化,换代的车型更多的是在外观上面做一些文章,并且在这十多年的时间里,已经经历了无数次的小改款,以及中期改款。同时,因为地区的不同,LC200车型的分支车型有很多很多种。尤其是来自中东和美规车型,有各种纪念款和限量款,最大的区别也是在内饰装配和细节装备上的不同。

除了更多的电子化设备的加入,最大的变化是加入了一款5.7L V8发动机,动力上可以达到381匹和545N·m的扭矩。同时升级的6速手自一体变速箱带来了更好的平顺性和燃油经济性,在2016年的中期改款车型上又进一步升级到全新的8速手自一体变速箱,这样使得无论是公路和越野上的油耗都不会特别夸张,也更多的使其拥有高速行驶的优越性。

除此之外,LC200总结了LC100上面被诟病的问题,在沿用非承载车身结构的同时,前悬挂使用了双交叉臂加上螺旋弹簧的结构,这样就可以在越野和公路上做到了更平衡的兼顾,不牺牲舒适性的同时,也最大化的加强越野性能。并且LC200还在电子系统的配合下拥有了“攀爬控制”系统,也就是大家说的蠕行模式,大大方便了驾驶者对车辆在极限状态下的控制能力,以及车辆在恶劣路况中的稳定性。于此同时,LC200还在后桥中加入了LSD限滑差速器,也就是扭矩感应自适应锁止差速器,提升了车轮的控制能力,在极限条件下也更容易脱困。并且高配车型上还有KDSS可调稳定杆系统,这套系统是由前后各一套的液压系统控制,就是为了让车辆在动态下降低侧翻的概率,提高车辆的横向稳定性。

其实在内饰上真不知道说什么好,经历了好几次的中期改款,内饰已经可以说细化到没有什么可以再进化的地步。该有的也基本都有了,并且后期的改装件多到让你无从下手。要是论豪华,LC200对应的雷克萨斯LX570车型,可以看出来,历代的LX车型的数字都是根据排量来命名的,所以你懂得。外形上其实并不用多说,只要看一看就能分辨出来这是雷克萨斯;这种内饰上,LX570可算是完全颠覆式的改变,同时兼顾了雷克萨斯的家族风格,并且在细节上加入了更多的豪华元素在里面,至少价格上让你也能感受到这是一款豪车。

LC200经历了短暂的国产化,虽然名字使用了英文的音译:兰德酷路泽,但根本就没有影响到它的购买力和影响力,大家也习惯的称它为“陆巡”。LC200经历了这么多次的小中大改款,丰田也很清楚的摸清了全球人民的喜好,舒适、越野能力、大空间、省心耐用、外观气场十足等等这些因素做了非常精细化的平衡,也正是如此,即使是细微的更新,也会被车迷们津津乐道。直到现在,我们看到的LC200的2020款车型上市,这应该是 历史 上最均衡的一代车型了,至少我觉得已经没有再小改款的空间了。

这么长篇幅虽然有些啰嗦(已经精简了好多内容了,有些核心的东西也精简掉了),但是对熟悉陆巡的人来说,回看这些往事似乎是一种心里的慰藉和满足,知道有这么一款车,为越野而生,每天可以干粗活,任劳任怨,又不失豪华和身份,这并不是随便一辆越野车可以称职的。

同时我们也看到,陆巡从FJ40到现在LC200的3.5吨的大家伙的跨时代演变。从当初仅仅卖出1台,到现在人尽皆知的越野强者,丰田也证实它拥有的实力。而在临近车型70周年的时候,同时已经有12年没有进行大换代的车型来说,丰田是时候给这么多车迷们一个新车型的惊喜了。

新车型没有消息?不用担心,我们可以提前猜一猜。

全新丰田陆地巡洋舰将会使用TNGA平台和3.5T涡轮发动机?

牧马人和普拉多哪个好?

日系SUV谁是NO1?这是一个非常有迷惑性的话题。论皮试耐造保值选择丰田陆巡,论动力日产途乐尼桑性能版本,论市场存在量Crv与r4平起平坐,论稀有性当属讴歌。

其实不止现在市面上在售的日系SUV车型,很多已经停产的日系SUV车型也创造了 汽车 历史 上的很多第一。日系SUV既有硬汉的一面又兼顾了耐用 科技 经济,在很多欧美地区都创造过销量第一。

而在目前国内还能够看到很多lc40这样的老款车型,而且车辆的整体性能还非常不错,这就足以说明丰田陆巡的耐久性。此外目前lc60的进口版本还能够卖到四五十万,也说明了其充足的保值性。

在日系SUV车型当中,性能最强的应该当属途乐的尼桑性能版本,硕大的车身,但是却有着足以媲美部分跑车的性能。国内很多途乐的改装件都是模仿这台性能车的。

要说日系SUV车型的保有量肯定会想到r4与crv,这两款车型的保值与旗鼓相当,毕竟引入国内的时间比较相似,而且也比较火爆。

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日系SUV品种很多,

本田旗下有;冠道、XR-V、SR-V、UR-V、缤智

丰田旗下有:汉兰达、CH-R、荣放、奕泽

日产旗下有:逍客、楼兰、奇骏、途乐、劲客

马自达旗下有:CX-3、CX-4、CX-5、CX-8

三菱旗下有:欧蓝德、帕杰罗

斯巴鲁旗下有:森林人、傲虎

铃木旗下有:吉姆尼、英格尼斯、骁途、维特拉

雷克萨斯旗下有:RX、ZX、NX、\X

讴歌旗下有:CDX、RDX、MDX

英菲蒂尼:QX30\、QX50、QX60、QX80

但要论最强日系SUV,还的是雷克萨斯LX570,起步5.7L,配全时四驱还带可变悬架!

要说车型 历史 ,雷克萨斯LX车系最早诞生于1996年,是雷克萨斯推出的首款Full SizeSUV,当时的车型名字为LX450(FZJ80),是基于第六代丰田兰德酷路泽(0)打造的产品。在此之后,1998年又推出了第二代车型,LX470(UZJ10)问世,它同样基于兰德酷路泽(LC100)孕育而生的产品。而如今的第三代车型LX570(URJ200)则是在2007年正式推出,以LC200为基础而推出的一款更高端的产品。在售的是2015年改款的车型,在保留了硬汉气质的同时还凸显了它的豪华气质,因此对于这款车型,咱们可千万别错过。

外观方面,前脸依然是家族式的纺锤形格栅,但尺寸更大,外圈的银色装饰与内部的暗灰色辐条,再加上凌厉的线条都让它看上去更具攻击性。两侧的LED大灯内部灯组形状规则,宛如精心切割的宝石一般,让它的目光更为犀利。LX周身造型设计规整,则体现出成熟稳重的硬汉气息。

进入车内,LX在内饰设计中融入了雷克萨斯最新的家族式设计语言,更加科学的布局和上乘的用料选择让人一打开车门就能感受到豪华的气息。实木饰板和软性皮质之间的拼接做工达到了雷克萨斯顶级水准,中控12.3寸彩色大屏非常气派,下方的石英钟也显示出了应有的商务气息,毕竟是作为雷克萨斯家族的旗舰SUV,其奢华程度不言而喻。当然,它的越野能力也不在话下,越野转向助力、二挡起步、车身稳定控制等功能一应俱全。

座椅方面,LX的真皮座椅非常宽大,并且配备了多向电动调节、腿托电动调节和腰部支撑调节等功能,以适应身材不同的驾驶者,座椅记忆按键位于车门把手旁边,共有三组记忆可用。后排座椅同样配备了液晶显示屏,可见LX的影音 功能非常强大。虽然第三排座椅是按5:5的比例放倒,但它的尺寸较宽,被划为3个座椅,因此LX为8座车型。

动力方面,新款LX依旧搭载5.7L V8自然吸气发动机,其所能提供的最大功率270kW(367Ps),最大扭矩530Nm。匹配的变速箱由原来的6速自动变速箱升级为8速手自一体变速箱。值得一提的是,这款5.7L发动机,还不挑食,厂商表示92号或以上的汽油就能满足它,适应性更强,可以让你更踏实的开着它前往未知领域。

越野性能上,新款LX570依旧用了标准的非承载式车身结构,前悬架类型为独立双叉式悬架+横向稳定杆,后部则为四连杆机构式悬架,配有托森式中央差速器。全时四驱正常情况下,前后轴动力分配为40:60,而当车辆在转弯或车轮打滑时,系统会根据需要自动调整动力分配。而在越野时,驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器,前后轴动力固定为50:50。

除此之外,新款LX570还提供了多地形选择系统(MTS)以及带越野转向功能的5速自动爬行控制系统,其中前者可以通过多地形模式选择,让车辆能更好的应对复杂路况,让驾驶变得更轻松。

另外,诸如AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制以及A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡系统等,在新款LX570上也依然不会缺席。至于它为何使用液压悬架高度控制,而非同级别车型中常见的空气悬架,厂商人员表示主要是出于对耐久性的考虑,而且就算发生漏液情况,也不会马上趴下,能有一定的缓冲时间,保证车辆可以驶离复杂路况。据资料显示,悬架高度调节范围为前110毫米,后100毫米。

雷克萨斯LX底盘升降高度最高可达前110mm、后100mm

要知道,作为日系高端品牌雷克萨斯旗下的旗舰SUV,LX可谓是极尽奢华,外观上较老款的改变无疑是巨大的,犀利的前脸赢得了无数年轻消费者的青睐,内部无论是用料、做工还是配置也都是无可挑剔的,越野性能上更是比肩BBA、强悍到同级无对手,因此这样一款车怎能不推荐给大家呢?当然,129.10-141.70万元的价格也是让很多人都"只可远观而不可亵玩焉"!毕竟,同级的奔驰GLS、宝马X7起步都没它高,所以这大概也就是来自雷克萨斯品牌的底气了吧。

日系车型

本田和丰田作为双田 汽车 品牌,是很有代表性的日系风格 汽车 品牌,本田CRV和丰田荣放,多年来凭借踏实可靠的品质,深受消费者青睐,车型特点非常鲜明,可靠性和稳定性非常高,燃油经济性也不错,二手车保值率很突出,价格水平比较坚挺,在同级别车型中是佼佼者。

日产和三菱

日产奇骏,三菱欧蓝德,本田CRV,丰田荣放等车型,特点比较一致,都使用了CVT变速箱,主要以驾驶平顺性,燃油经济性,可靠性为主,车型缺乏驾驶感和操控感,但是符合居家用车标准,深受居家消费者青睐

马自达

马自达车型在日系品牌中是很独立个性的,一直坚持使用自然吸气发动机和AT变速箱,在保证驾驶和操控的同时,也具备了日系车型的特点,甚至更胜一筹,但是品牌热度表现中规中矩,车险的产品力还是非常强的,有很多忠实的消费者客户。

总结:日系车型特点都比较一致,综合素质都比较相似,常见的主流品牌车型,都很有竞争力,在同级别车型中有足够的优势,还是很值得选择的。

中大型SUV:兰德酷路泽 途乐 普拉多帕杰罗 雷克萨斯570 英菲尼迪qx60 讴歌MDX等等

中型SUV:汉兰达 冠道 U-RV 日产楼兰 途达 英菲尼迪qx50 雷克萨斯NX 斯巴鲁傲虎

紧凑型SUV:C-RV 皓影 威兰达 RAV4荣放 奇骏 逍客 CX-4 CX-5 欧蓝德 森林人 劲炫 奕歌 雷克萨斯UX 斯巴鲁森林人 斯巴鲁XV 讴歌CDX 英菲尼迪qx30等等

小型SUV:本田X-rv 缤智 丰田 C-hr 奕泽日产劲客 铃木维特拉 马自达CX-3 等等

要数日系日系SUV NO.1 那肯定是价格最贵的雷克萨斯的LX570,虽然与兰德酷路泽出自相同平台,但是在发动机, 配置, 底盘,内饰外观豪华程度是酷路泽不能比的。发动机雷克萨斯的油耗与噪音控制的更好;配置方面马克莱文森音响 小牛皮内饰 智能远光灯等更加丰富;底盘方面则多了四轮主动悬架控制系统家用越野两不误。而且雷克萨斯的外观更有气势而且纺锤形中网无形中更是增加了几分霸气!

日系SUV众多,例如日产紧凑级SUV逍客,中级SUV途达,楼兰,大型SUV途乐。 本田紧凑级到中型SUV有CR-V 缤智,CRV,皓影,冠道。丰田CHRIS ,奕泽,RAV4,汉兰达,普拉多,兰德酷路泽。 这里面要说NO1那非兰德酷路泽莫属了,硬派越野,非承载式车身,超强黑 科技 坦克掉头,沙漠儒行系统,超高保值率,超稳定的三大件,不管是在国内还是国际上都是老大哥。

大家好,我是一名 汽车 爱好者,我在 汽车 方面有着丰富的经验,也喜欢去学习关于 汽车 的一些新知识,毕竟车是交通的必需品,针对这个问题,以下是我的观点和分享:

其实不止现在市面上在售的日系SUV车型,许多现已停产的日系SUV车型也发明晰轿车 历史 上的许多榜首。日系SUV既有硬汉的一面又统筹了经用 科技 经济,在许多欧美地区都发明过销量榜首。

而在现在国内还能清楚看到许多lc40这样的老款车型,并且车辆的全体功能还适当的好,这就足以阐明丰田陆巡的耐久性。此外现在lc60的进口版别还可以卖到四五十万,也阐明晰其足够的保值性。

以上就是关于我的分享,希望能对大家有所帮助,我们大家一起学习,进步。毕竟知识是靠平时累计的, 汽车 方面的知识自然就全面了。祝大家2020能够开开心心!

日系作为 汽车 主流品牌,旗下都有自己经典的车型,日系目前主要指本田、丰田、日产这三大 汽车 公司,尤其是本田和丰田,作为最早进入中国的品牌本田又分广汽本田和东方本田,丰田也有两家合资企业,分别是广汽丰田和一汽丰田,日产则分东风日产和郑州日产。下面说说这几大合资品牌旗下比较出名的SUV:

广汽本田:大型sun冠道,中型suv皓影,小型suv缤智;

东风本田:大型suv-urv,中型suv-crv,小型suv-xrv(可费劲死了)

广汽丰田:大型suv汉兰达,小型suv-chr

一汽丰田:大型suv普拉达,中型suv荣放,小型suv奕泽

东风日产:大型suv图达,中型suv奇骏,小型suv逍客

以上为日系比较出名的suv,在市场中也广为人知,这几款谈不上谁是NO1,毕竟用途不同个人风格不同选择就不同,如果让我选,那我认为丰田的汉兰达是我的首选,毕竟市场口碑在那放着,就是目前还在加价购买这是让我反感的,crv性价比比较高,市场口碑也挺好,就是款项比较老技术也不是最新的,奇骏也和crv一样的问题,荣放和皓影都是去年新推出的,款项好看技术先进就是价格没有什么优惠,如果让您选您该怎么选?

其实日系的SUV还是有非常多的。我们先来定义一下SUV,SUV的中文翻译名称应该叫运动型多功能车,SUV全称是sport utility vehicle,或suburban utility vehicle,即城郊实用 汽车 ,是一种拥有旅行车般的空间机能,配以货卡车的越野能力的车型。。第一款真正意义上的SUV RAV4是丰田于1994年发布的,已经发售便受到了市场的认可,销量超出丰田公司期望的两倍,所以丰田的RAV4被称为SUV的“鼻祖”。

现在的市场对SUV的界限分得也不是这么清楚了,因为经过发展现在的人们都将高底盘的越野车以及SUV都称之为SUV.

一个是城市型SUV,这种类型的车通过性比普通的轿车要好,但开起来跟轿车差不多。

一个是越野型SUV,我更愿意将越野型的SUV称之为ORV(Off-Road Vehicle),这种SUV对付崎岖的道路,坑洼的泥地,险峻的山路更加得心应手。

下面我们就来捋一捋在中国市场销售的日系中有哪些SUV。

一、小型SUV

广汽丰田CHR

一汽丰田亦泽

2.本田:广汽本田缤智、东风本田XRV。

3.日产:劲客

4.马自达:CX3(进口)

5.铃木:维特拉(已经退出中国市场)

6.三菱:奕歌

二:中型SUV&紧凑型SUV

丰田:广汽丰田 威兰达 、一汽丰田RAV4荣放。

本田:广汽本田 皓影 、 东风本田 CRV

日产:东风日产 逍客 、 东风日产 奇骏

马自达: 长安马自达 CX5

斯巴鲁:XV 森林人

三菱:劲炫ASX,欧蓝德

雷克萨斯:UX NX

英菲尼迪:QX30

讴歌:CDX

三:中大型SUV

丰田:广汽丰田 汉兰达

本田:广汽本田 冠道 、东风本田 URV

日产:东风日产楼兰`郑州日产 途达

马自达:长安马自达CX8

斯巴鲁:傲虎

雷克萨斯:RX

英菲尼迪:QX50 QX60

讴歌:RDX MDX

再来看一下越野型的SUV

丰田:4RUNNER(奔跑者)、一汽丰田普拉多、一汽丰田兰德酷路泽、红杉

奔跑者

日产:途乐

铃木:吉姆尼

三菱:帕杰罗

雷克萨斯:GX LX

以上就是日系在内销售的大部分车型。

为什么说丰田是NO.1呢?

以上就是我的一些见解,欢迎私信进行讨论。

看看全球SUV车型销量排行榜,排名第一的奇骏,排名第二的crv。可以得出,日系suv优点:相对省油,稳定,相对便宜

缺点:动力差,不够豪华,皮薄。

日系suv总体是不推荐购买的。日本这个国家精打细算,在符合当地法律法规下,会给你造一辆成本控制得最便宜的车。能省的都省下。最主要日本一向双标,最好的车留给自己,一般的车出口到欧美,最差的卖给中国。如果发现问题在海外都召回,在中国的车有问题都不一定召回。

总结就是,如果你已经考虑买SUV了,就一定得买一台动力更强,更加安全的车。不要那么在乎省油,如果想省油,可以买轿车。想省钱,可以买国产suv。现在国产SUV很多,不比日本车差了。唐dm,宋dm,星越,icon,cs75系列,领克,wey…

这个问题范围太大。

日系SUV太多,价格从10多万到100多万都有,根据个人所需吧。总体来讲日系车主要有点是舒适、质量稳定,但是一般不用最新技术,比较保守。

其实个人一直比较喜欢雷克萨斯RX,但是这两年他的傲慢加价让我比较反感,所以也不推荐身边朋友购买。

也有不少朋友买了普拉多作为代步,几乎所有评价是太肉,高速跑不动。但是空间和耐用性都不错。

所以,看个人选择吧。

途乐怎么样

这两个车都是专业级的越野车,从越野能力上来说都是最强悍的SUV,几乎只要玩户外越野的地方都看到这两款车。

顶配的普拉多越有很多专业的越野配置:非承载式车身、低速四驱、中后两把差速锁、空气悬挂,这些配置几乎可以应付各种复杂路况了。不过目前在售的最新款顶配普拉多已经取消了后差速锁,除非遇到极度恶劣的泥泞、凹凸路面,像下图中这种基本的越野路况和老款基本没啥区别。如果喜欢更老款的中央和后差速锁,只能去看看老款的普拉多了。

牧马人就更不用说了,几乎是所有越野车里祖宗级别的车型。因为人家的爷爷是二战时期的威利斯MB,连牧马人的品牌Jeep名字都是从这个二战吉普车上而来的。

牧马人有两种细分型号:撒哈拉和罗宾汉。罗宾汉比撒哈拉多了SWAY BAR电子分离稳定杆和Axle Lock前后差速锁。SWAY BAR在极限越野的时候可以断开前悬稳定杆,使得前悬挂获得更大的行程,最大限度让车轮获得抓地力。这也是为啥我们看到牧马人的宣传大部分都是岩石路况下行驶,并且进行岩石攀爬的车辆几乎都是清一色的牧马人。

Axle Lock可以分别或同时锁住前后轴,确保四个车轮转速同步,即使一个车轮落地,其他三个车轮悬空,也能顺利开出去。

从极限越野来说,牧马人比普拉多好像更厉害一点。如果喜欢极限越野买牧马人就可以了。如果从正常路况越野来说,不会经常去玩岩石攀爬,普拉多就足够了。毕竟经常跑西藏的车,越野能力和质量稳定性还是很不错的。

我们还需要一台全新丰田陆巡吗?

在日系越野车阵营中,无论是销量还是口碑,丰田陆巡都是当之无愧的王者。但是,也正是因为陆巡太厉害,同级别的其他车型的光芒似乎都被掩盖了。日产途乐就是其中一个低调而强大的玩家。而且由于图雷在中国的知名度还不如鲁迅,当图雷的尺寸比鲁迅长10cm的时候,它的价格却比鲁迅便宜了近20万!起步价才50多万!

要知道,图雷在全球市场的表现一点都不差。这个很好奇。和鲁迅一样历史悠久的图雷到底有多强?今天就来说说关于日产途乐你必须知道的9件事!

威利斯CJ-3B

了解越野车历史的同学都知道,目前我们在海外能买到的知名越野车,大部分都和早年的美国威利斯吉普有密切关系,比如鲁迅、途乐。

原装日产4W60

上世纪50年代,刚刚走出二战战败阴影的日本,经济逐渐复苏。丰田找到了合适的机会,推出了面向两用市场的越野车Land Cruiser。当时在日本销量仅次于丰田和本田的日产自然不会放弃这个全新的市场。于是在1951年9月,也就是Land Patrol发布8个月后,日产在当时威利斯CJ-3B的基础上推出了一款带有日产标志的越野车,代号为4W60。虽然这款车的外形设计与威利斯相似,但其发动机仍用日产自家的3.7L直列六缸发动机,当年可输出75马力,并配有4速手动变速箱和分时四驱系统。

4W61

1955年8月,日产对4W60进行了中期改款。新款车型代号为4W61,更换了重新设计的中网,3.7L直六发动机升级至92马力。后来又推出了105马力4.0L直六发动机的版本。但是,此时这款车依然没有正式名称,正式名称为4W61。

乐4W65

直到1958年10月,这款7岁的车型迎来了停产前的最后一次改款。新款车型代号为4W65,在中网、轮拱、引擎盖等部位再次进行了重新设计。更重要的是,新车型在引擎盖两侧增加了“Patrol”的英文标识,“Toure”正式诞生。

日产开利4W70军用版

patrol的英文翻译是“Patrol”,其实和图雷的定位还是挺符合的。毕竟原版的途乐是从威利斯的底盘上诞生的,威利斯是二战时期非常著名的军车。另外日产在引进途乐的时候,除了面向民用市场的版本,还有一款面向军用市场的4W70版本,也叫日产Carrier(Carrier在日本主要用于运送士兵和武器。所以,对于身体里流淌着军车血液的杜尔来说,“巡逻”是名副其实的。

图卢兹旅行版

相比同样诞生于1951年但70年已推出至第10代的丰田陆地之旅,日产途乐的换代频率更少。70年来,途乐只推出了6代车型,每一代都有很长的寿命。比如1951年推出的第一款,寿命为9年,直到1960年才停产。

第二代Toure旅行版

第一代车停产后,日产在1960年推出了第二代途乐,代号60(这里的60和后来的Y60不是同一代)。第二代途乐提供标准轴、长轴、超长轴距三种规格的底盘。标准轴版是软顶/硬顶三门SUV,长轴版在SUV的基础上还提供皮卡车型和消防车型。其实这种提供多种车型的做法也是途乐汽车一直坚持的传统,这也赋予了途乐汽车超强的适应性。无论是家用,军用,还是当工具车用,都能找到最合适的版本。第二代途乐寿命极长,从1960年到1980年,生命周期20年!

第三代杜尔(下)160

第三代Toure于1980年推出,代号160,目前仍提供短轴、长轴和皮卡车型。此外,第三代途乐还首次加入了双速分动箱结构,支持低速四驱模式,部分车型还加入了前后桥的限滑差速器,越野能力有了质的飞跃。

第三代杜尔(下)260

此外,日产在1980年收购了西班牙汽车品牌motor biéRica 35.85%的股份,1982年增加到54.68%。所以第三代途乐第一次进入欧洲市场是通过在西班牙生产,同时也为欧洲市场推出了西班牙制造的特别版途乐260,一直生产到2002年。

第四代途乐(Y60)

虽然第三代途乐的整个生命周期长达22年,直到2002年才停产,但这并不影响途乐正常的换代周期。第四代途乐于1987年上市,正式开始使用Y6X作为车型代号。第四代途乐的代号是Y60。

在机械结构上,Y60最大的变化是将车辆的悬挂系统从前几代钢板弹簧改为更舒适的螺旋弹簧结构,同时保留了原有的非承载式车身和前后整体桥悬挂。但日产也意识到前后一体桥悬挂结构会对车辆的道路性能产生很大的负面影响,所以在Y60上增加了前后防侧倾杆,以提高车辆的稳定性。越野硬件方面,Y60大部分车型标配后轮轴限滑差速器,部分车型还配有后轮轴机械差速锁,可气动或电磁控制。

Y60的变化不止于此。1989年,丰田推出陆巡0,主打高端豪华越野概念。为了提升途乐在高端市场的竞争力,日产还为Y60配备了当年非常先进的配置,如电动车窗、电喷发动机、遥控中控锁、后独立空调节、7扬声器音响系统、电动天窗、真皮座椅、桃木中控台等。

真正让国内玩家广为人知的是第五代途乐,即19年12月上市的Y61。国内玩家对Y61比较熟悉,主要是因为在2003年左右,日产曾经以官方进口的形式推出了一批五门长轴Y61车型,搭载4.8L直列六缸汽油发动机,可输出252马力,420n·m,匹配5AT变速箱,原厂配备共135升双油箱。

配置方面,已经决定和鲁迅一起走高端豪华路线的途乐,自然在配置上毫不犹豫。比如非常先进的四气囊、全铝发动机、ABS、天窗、座椅加热、电动座椅、自动空调节、大屏导航、车载DVD等配置都出现在了途乐Y61上。

但是Y61在国内并不是很成功。这是因为与此同时,陆巡LC100已经由一汽丰田引入国内,众多机关和军队单位大量购陆巡LC100作为公务用车,瞬间抬高了陆巡在人们心中的形象地位。所以虽然当时的途乐是进口车,而且价格和陆巡差不多,但是大家更愿意选择陆巡LC100,这款车名气更大,保有量也更高。

2017 Y61

需要说明的是,就像经典的陆巡LC76一样,途乐Y61直到现在也没有停产,这款车依然活跃在全世界越野玩家的圈子里。日产甚至在Y61诞生20年的2017年推出了一款新车型Y61,在外观和内饰的细节上,以及配置上都进行了优化。国内甚至还有平行进口的新途乐Y61,足以证明它有多经典!

第六代途乐(Y62)

是时候来到2010年了。Y61卖了13年之后,日产推出了第六代途乐,也就是目前在售的Y62车系。相比前几代车型,日产对Y62进行了翻天覆地的改变。首先,Y62抛弃了之前使用了近30年的老平台,在全新的非载重平台上打造。而且底盘结构由Y61的前后整体桥式独立悬架改为前双横臂后多连杆式独立悬架,大大提高了车辆的道路舒适性和操控性。

虽然放弃桥梁整体悬挂会引来“越野爱好者”的吐槽,但日产此举其实完全合理。毕竟全球购买全尺寸SUV的用户大部分还是用来跑长途的,所以底盘舒适性和道路行驶性能的优先级肯定高于车辆的极限越野能力。

使用新平台后,Y62的尺寸进一步增大。Y61的轴距从20mm增加到3075mm,车长从5080mm增加到5165mm,宽度也从1940mm增加到1995mm。如此庞大的体型已经不适合极限越野了。这恐怕也是日产决定赌公路性能的原因之一。

由于增重,Y62的重量也增加了不少,从Y61的2.33吨左右的水平一下子增加到了2.53吨,直接增加了200kg。为了应对21世纪更大更重的车身和更严格的排放法规,老款4.5L直六和4.8L直六发动机被日产放弃,取而代之的是代号为VQ40的4.0L V6发动机和代号为VK56的5.6L V8发动机。这是途乐汽车历史上第一次出现V8发动机。

对于越野玩家来说,提到图雷,肯定会想到“沙漠之王”的称号。这个标题背后,其实有一个很有趣的故事。2010年日产推出Y62车型后,日产澳大利亚公司宣传“50年前的Toure 60是第一辆穿越澳大利亚第四大沙漠辛普森沙漠的车辆,是当之无愧的沙漠之王”。相当于当时日产官方在民间广为流传的“沙漠之王”称号。

鲁迅40系列

但是,老对手丰田,一点也不给日产面子。日产在澳大利亚发言后,丰田立即表示:“在途乐60系穿越辛普森沙漠之前,丰田陆地巡逻40系已经成功穿越辛普森沙漠,比途乐更早。”好像有当众打日产脸的意思。

不过丰田的打脸并没有影响整个游戏圈对图雷“沙漠之王”称号的认可。除了日产自身的宣传,也与途乐在中东等沙漠地区的出色销量有着密切的关系。毕竟在这个地球上,那些爱作秀的中东富豪就像活广告一样,有充分的舆论引导。

如何快速判断一辆车的可靠性?其实就看有没有军队愿意用了!在这一点上,鲁迅已经久经考验,图雷也不甘示弱。自Y61诞生以来,联合国维和部队大量购了途乐作为公务用车。同时,联合国维和部队的士兵们也给图雷起了一个很霸气的名字——“越野之王”。

虽然联合国购途乐作为公务用车与其在可靠性、越野能力、舒适性等方面的优异表现密切相关,但实际上日产能购并吃掉这一大批公务用车,其中也包括日本的贡献。

由于联合国是由193个主权国家组成的非营利性间国际组织,为了维持联合国的正常运转,每个成员国每年都要缴纳不同数额的会费。而日本则是仅次于美国和中国的联合国第三大会费缴纳国,每年要向联合国缴纳2亿多美元。

既然“会员费”必须交,有什么办法可以促进国内企业的发展?于是日本从日产那里谈妥了更低的收购价,用低价的途乐抵消了每年的会员费。结果不仅联合国低价买到了好车,日产的汽车销量也上去了,一举两得。当然,毕竟维和部队的车辆环境极其恶劣,光靠牵头是不够的。这其中,军人对日产途乐品质的认可功不可没。

宣仪·尼斯莫海外

众所周知,日产有一个Nismo部门,专门开发高性能和赛道版,有点类似宝马的M Power和奥迪RS。Nismo部门的知名作品有面向北美市场的GT-R Nismo、370Z Nismo、1.6T轩逸Nismo。从整个行业来看,为轿车和跑车推出高性能版本是非常常见的操作,但日产Nismo部门甚至将目光投向了自己的硬派越野车Toure。......

2016年,日产途乐Y62进行了第一次中期改款,在外形、配置和动力系统上进行了小幅改进。新途乐Y62发布后,Nismo部门居然做了高性能版的途乐Nismo!

Tourismo不是在Tourismo的基础上增加一个运动外观套件那么简单。动力方面,原有的405马力5.6L V8发动机经过Nismo部门的强化和重新调校,动力输出提升至434马力。比尔斯坦的运动减震器和22英寸锻造合金轮圈也已更换。

由于途乐Nismo的运动外观套件很有攻击性,所以国内很多平行进口的普通途乐在口岸也会用Nismo运动套件进行改装,以满足车主对车辆气场的需求。也许只是图雷尼斯莫的成功。丰田今年发布LC300时,还推出了一款带有运动外观套件的GR SPORT版。这能说明图雷一定程度上带领了路巡吗?

日系越野车中,普拉多、鲁迅、帕杰罗都有过国产。只有日产途乐从来没有国产过,一直以官方进口或者平行进口的形式在国内销售。现在,途乐一直不引进国货可能也不是什么好事,因为它错过了21世纪初中国越野车的井喷期,而鲁迅、霸道、帕杰罗成名也正是在那几年。当时日产对中国市场不够重视,没有将途乐大量引入中国,广告做得也很差,直接导致这款车知名度不高,最终没能在国内火起来。

目前日产2010年推出的途乐Y62,现在已经11岁了。11年来,途乐Y62总共做了两次“整容”,也就是我们俗称的大改变。

第一次大改款发生在2016年,新车型外观变化不大,主要针对动力系统的升级。原5.6L V8发动机代号VK56DE升级为5.6L V8发动机代号VK56VD。虽然排量没有变化,但在原有双可变气门正时系统(日产称之为CVTCS)的基础上,增加了日产VVEL的可变气门升程功能,对发动机气门的调节范围更广。同时发动机的燃油喷射系统也由老款的歧管喷射改为了更高效的缸内直喷,动力和油耗表现更好。最大功率也由改款前的325马力大幅提升至405马力,最大扭矩由改款前的533n·m小幅提升至560n·m。

另外中期第一次换的途乐Y62,完全抛弃了老款的5AT变速箱。除了少数地区提供6速手动变速箱外,其余地区均标配7AT变速箱,换挡更平顺,巡航速度更低。

Y62的第二次大改款发生在2019年。日产意识到大家对这款发布了9年多的老款车有些审美疲劳后,在2019年的第二次大改款中重点对车辆的外形进行了重新设计。新途乐的前脸用了更大的V-Motion中网造型,前大灯也用了分体式结构设计,整车看起来更加年轻化。

同时,车尾还增加了厚实的镀铬饰条和全新设计的灯组结构,使车辆看起来更加符合当下的审美趋势。如果不经常关注Toure用户,甚至可能会误认为是新一代机型!

然而,当你坐进“全新”的途乐的车内,你会发现,虽然新途乐的外观与时俱进,但内饰仍停留在10年前的水平。虽然豪华感不错,但是有点老气。对于途乐等用非承载式车身结构的越野车来说,“拉皮”的外观其实很简单,成本也不高。然而,重新塑造内饰需要大量的成本和精力。所以通过室内装修我们很容易就能分辨出是置换还是改动。

至于为什么Y62发布11年了还没有更换,其实主要有两个原因。第一,硬派越野车本身的换代频率比较慢。我们之前说过,途乐诞生70年,仅推出过六代车型,每一代车型寿命都很长。毕竟硬派越野车讲究的是可靠性和耐用性,持续频繁的更换会影响到这一点。

另一个原因是日产及其母公司雷诺-日产-三菱联盟近年来财务状况不佳。尤其是最近两年,联盟卡洛斯·戈恩的出逃,影响了整个企业的发展。面对这种情况,以及硬派越野车相对较小的市场需求,Y62到现在还没有换代也是可以理解的。

QX50已经成为前驱平台。

由于其母公司的动荡局势,日产途乐甚至能否被取代都是一个谜。毕竟日产已经宣布未来将逐步放弃后驱平台。回顾日产近几年推出的新车,除了400Z是大改脸之外,基本都是水平前驱平台,英国菲尼迪QX50也是由上一代的后驱平台改成了前驱平台。

探路者的9AT来自ZF。

为了降低开发成本,日产放弃了AT变速箱的开发,几乎所有新车都是卧式CVT变速箱。罕见的例外是刚刚发布的为北美市场打造的7座中大型SUV探路者,以及英文版finidi的QX60。这两款车用了横向9AT变速箱,但并不是日产自己的产品,而是从德国ZF购买的。

陆地巡逻的新3.5T 10AT组合

要知道,隔壁财大气粗的丰田已经把全新的陆巡LC300换成了TNGA架构和最新的3.5T V6 10AT动力组合。战略性放弃后驱平台的日产,只能死死抱住老款5.6L V8 7AT不放。面对日益严格的全球排放法规,大排量自吸发动机被淘汰只是时间问题。

总的来说,母公司的财务状况令人担忧。没有新的后驱平台,没有新的纵置AT变速箱,唯一更新的发动机是海外版英国菲尼迪Q50S上的3.0T V6发动机。在这种环境下,图雷换人的概率非常渺茫。......

说了这么多途乐的特点,我们消费者感知最多的其实还是价格。作为一款尺寸比陆巡更大的大型越野车,途乐的性价比其实很出色。比如日产官方进口的4.0L途乐Y62,指导价55.8万元,标配中后部两个差速锁,比同期平行进口的陆巡LC200的4.0L车型还要便宜。别忘了,日产官方推出的途乐可以享受3年/10万公里整车质保,比平行进口陆巡更有保障。

但目前途乐和陆巡都因为没有国排放而退出了中国市场,市场上流通的都是二手车。从二手车的性价比来说,途乐几乎可以说是爆了陆巡。

比如2018款4.0L途乐二手价格一般在40-45万,而5.6L V8版本在60万左右。同时,4.0L丰田陆地游,二手车市场高达60-70万,比途乐贵20万!

如果是京牌,由于北京有严格的外地二手车限迁政策,二手京牌陆巡价格更离谱。2018年的4.0L中东陆巡居然敢卖75万多,比当年的新车还贵!所以如果你现在想买一辆尺寸大,越野能力优秀的日系越野车,买一辆没有太高溢价的途乐绝对是更好的选择。

如果说丰田陆巡是众所周知的霸主,那么日产途乐绝对是低调之王。虽然不如鲁迅有名,但实力一点都不差,在当今市场环境下更是性价比极高。毫无疑问,途乐是一款被低估的车型,但在全球节能减排的大趋势下,留给途乐的时间已经不多了。......

百万购车补贴

"一辆承诺带你去任何地方并安全活着回来的车."

丰田陆地巡洋舰前总工程师SadayoshiKoyari就是根据这个原理制造出了世界上最好的越野越野车。其实从1954年开始,这句话就成为了丰田陆地巡洋舰的制造标准。

或者,我们用一个更亲切的称呼来称呼兰德酷路泽——鲁迅。

在老款LC200陪伴我们14年后,基于TNGA架构的LC300终于接过了陆巡的火炬。

在我们大力推进电气化、智能化的2021年,为什么市场上还会出现一个坚持无载车身、硅油冷却风扇、没有混动系统的“老古董”?

这时,全新的陆地游高调发布。这款在中西部被视为“神车”的车,有没有可能再次回到国内市场?

幸好还是净土巡逻

很多越野爱好者对涡轮增压发动机的更换、10AT变速箱的更换以及GRSport运动外观套件的加入感到担忧:LC300够纯吗?

其实,在彻底了解了这款车之后,这个疑问就可以很快打消了。

自70年前诞生以来,经典的陆地邮轮太多了。比如到目前为止,新车依然可以卖到百万元的LC76,或者首次引入豪华元素的LC100。但从实际越野能力来看,有硬派锋线和后轮轴,能把奔驰G拉出沙漠的0,是陆巡家族中当之无愧的王者。

陆巡总工程师TakamiYokoo表示,就越野通过性而言,0是这款LC300的方向指示器。

虽然使用TNGA-F架构后LC300的外形设计风格有所改变。平直硬朗的线条取代了曾经的丰满臃肿,矩阵式大灯和LED光源增添了精致感,大面积进气格栅和GRSport外观套件的加入,更为一向感觉厚重的陆巡增添了运动气息。

不过从车身比例和数据来看,LC300还是最大程度保证了原汁原味。LC300的长宽高、轴距等诸多参数变化不大,而涉水深度700mm、离地间隙235mm、接近角32°、离去角26.5°等通过性指标也保证了LC300的基本越野性能。

不过在车身的其他参数上,LC300也与时俱进。得益于TNGA架构带来的全新焊接方式,LC300的整体重量减轻了200kg,这将使车辆具有更好的动力性能、燃油经济性和拦沙能力。同时,整体车身刚性和重心平衡的提升也为其越野性能奠定了更好的基础。

同时,新车中还有电子系统。除了大家熟悉的MTS全地形系统和AVS自适应可变悬架,第二代TSS驾驶员系统、带透明底盘的全景影像等技术配置也出现在LC300上。令改装爱好者又爱又恨的E-KDSS电控横向稳定系统,也能达到提高车轮接地灵敏度的效果。

至于大家最关心的动力总成,虽然发动机用的是涡轮,变速箱挡位多,但动力还是很强大的。

在动力数据方面,新款V35a-FTS3.5V6发动机在马力和扭矩方面都超过了老款3UR-FE5.7LV8发动机。在输出特性方面,由于小惯性涡轮的存在,保证了动力输出的响应速度。拖带能力方面,凭借10AT变速箱强大的扭矩能力,这个数值达到了3500kg。

除此之外,这款发动机还有一个能让众多陆地游爱好者高潮的地方——硅油风扇。随着车企对燃油经济性的不断追求,这种低效的散热方式早已被市场淘汰。但是,为了绝对的可靠性和启动时非凡的声音,LC300仍然保留了这种配置。

当然,如果你对涡轮增压发动机还有芥蒂,成熟的1GR-FE4.0L+6AT动力总成依然会出现在LC300上,还会提供全新的3.3T柴油发动机。然而,由于法律法规的限制,这两款发动机注定会错过中国市场。

此外,为了可靠性,混合动力系统不会出现在LC300上。

自0问世以来,鲁迅经历了30年的发展。因此,在可靠性和通过性与前代不相上下的同时,LC300以科技感和智能感为消费者提供了更多的越野体验。这可能与很多越野爱好者所追求的硬核和纯粹的理念相悖,但这次陆上巡逻并没有违背其初衷:

它仍然是每个车主都可以依靠的老朋友,可以带他们安全回家。

但是我们需要一个全新的陆地巡逻队吗?

这个问题似乎是一句废话。这难道不应该是理所当然的吗?但是,由于陆地巡逻的独特性,这个问题并非没有意义。

以中国市场为例,鲁迅一直是硬派SUV市场的领头羊,口碑和人气一直很高。然而,在如此繁荣的市场背景下,丰田依然选择停产,而且已经停产五年多了。

原因是什么?积分压力太大?这句话似乎在侮辱丰田的THS混合动力系统。不能放电?即使是意大利人也能造出一辆V12发动机符合国VI排放标准的法拉利,这对于精打细算的日本人来说显然不是问题。

因此,一个可能的原因是市场处于饱和的边缘。

笔者曾经有过这样一个观点:由于皮实耐用、驾驶牢不可破的特点,大部分越野车在长时间的高强度驾驶后,仍然处于全盛时期。所以在二手车市场,超过十年的车型还是硬通货。然而,二手车流通的不断增加已经导致潜在的陆地巡逻消费者不需要购买新车。

在全球范围内,陆地巡逻的需求仍然不高。北美市场被其“红脖子兄弟”红衫占据;欧洲有路虎满足硬核越野需求;然而,日本国内市场无法容纳如此大尺寸的车型。鲁迅还是能卖个好市场的。空只剩下中东、澳大利亚和俄罗斯。

因此,世界上真的有足够多的陆地巡航。

第二个原因是这辆车真的很难升级。硬核越野爱好者,这是一个非常独特的群体,他们大多排斥一切新事物。在他们眼里,自吸、硬桥、差速锁都是他们想要的,任何有正负极的东西都要烧。

尽管他们中的许多人无法控制具有如此性能的车辆,但他们仍然将纯机械视为永恒的上帝。

举一个不恰当的例子。对于路虎的发现,很多人都是这样评论的:在发现4的基础上,可以换铝的地方可以换铝,可以强化的地方可以强化。这是找到5的最好方法。事实证明,路虎在找车型上的大胆反而带来了负面影响。

作为路虎越野图腾的总守护者,它在更换后用了承载式车身和一系列高科技电子设备。先进程度不言而喻,但它面临的批评几乎和它的演变一样。

而这也是丰田对于更换陆地巡逻车如此谨慎的原因。

所以,我们完全可以生活在一个没有LC300的世界,因为现有的陆地巡逻已经足够,足够优秀。

然而,正是在这种环境下,LC300的外观更有价值。因为丰田可以在未来几十年继续生产老LC200,就像陆地巡逻LC76和舒适一样。

但是为了给世界带来更好的陆地巡逻,丰田还是冒了很大的风险,推出了这款LC300。而且任务完成得很好,既坚持了传统,防止了人们被指责忘了本心,又换了新的思路,才不至于被质疑卖货的真实感受。

越是“受欢迎”的汽车公司,就越有能力和资本打造“小众”汽车。这句话丰田解释得很好。

但是,这款车和中国市场的关系可能只停留在平行进口的层面。如果我们真的希望全新的陆巡能够通过官方进口甚至国产的方式在国内市场销售,或许我们应该祝福丰田能够在国内卖出足够的奕泽EEngine和C-HREV。

写在的末尾

在硬核越野世界里,陆地巡逻无疑是一个独特的存在。没有相互竞争的产品,几乎没有替代品,几乎没有任何产品可以挑战他们建立的口碑壁垒。即使在智能化、电气化的冲击下,也能屹立不倒。考虑到其使命,更便携、更易购买、能量密度更高的汽油,仍将是“陆地巡逻”长期的坚强后盾。

但分享一个有趣的事实。坦克300出现后,二手2700普拉多曾经坚不可摧的价格有所松动。今年年底,搭载3.0T+9AT的坦克600即将上市,尺寸与陆地巡逻相近。当我们拥有一款更加通用、性价比更高、与时俱进的国产硬派越野车时,中国市场是否还需要一款全新的有情怀、高溢价的陆巡?

至少,丰田目前认为没有必要。

以上内容由“童继仁汽车评论”上传发布,查看原文。

百万购车补贴

文章标签: # 车型 # 日产 # 丰田