淄博旧车交易市场_淄博经典老车二手车市场

1.这几台经典情怀车，说不定是你儿时的梦

2.二手车能买吗

很多网友买车的时候会考虑二手车，因为在市场上，大部分的二手车都比新车便宜不少，但是在本田家族的车型汇总中，就有这样的3款经典车型，二手车可以卖得比新车还贵，哪怕钱对你来说不是问题，你也未必能在二手车交易市场淘到本田的这三款经典车型。

第三代本田Civic Type R (FD2)，本田Type R家族首款三厢车

了解本田汽车的网友肯定会知道，如果一辆本田车拥有Type R的后缀，那么这款车的性能肯定不一般，以至于国内也有不少喜提本田思域的年轻车主，也会从网上买来Type R车标贴在车上，来一波“打肿脸充胖子”。

今天要为大家介绍的第一款车，正是代号FD2的第三代本田思域Type R。

FD2的首次亮相是在2006年10月的F1大奖赛日本站，当时以原型车亮相大赛，也引起了不少关注，2007年3月，FD2正式上市，只可惜2008年全球金融海啸爆发，车市深受影响，以至于FD2在日本本土与海外市场的销量表现都不尽如人意，万不得已之下，本田也宣布在2010年8月底正式停产FD2。

但是不够理想的销量表现并无法让我们无视FD2身上的众多闪光点：

首先，FD2是本田家族的Type R系列中，第一款采用四门设计的三厢车型，如今不少曾供职于FD2研发团队的专家们早已退休了，但是他们都一致认为，如果不是FD2采用四门设计，思域Type R在往后的发展也不会如此顺畅。

在08年之后，欧洲与日本的车企也开始注重提升高性能房车/掀背车的实用性，对消费者来说，三厢车比两厢车更安全，对车企来说，三厢车也比两厢车更容易打开销售赢面。

在动力表现上，FD2可圈可点，它搭载了K20A 2L直列四缸自吸式发动机，压缩比高达11.7:1，最大马力可是可以达到225匹/8000rpm，比前代的DC5多输出了5匹，峰值扭矩更是可以达到219牛米

在本田美国官网，最新一代的Type R的指导价是36995美元，而在二手车交易网站Car Deal Page，一辆产自2009年6月，里程数8.4万公里，两轮驱动的FD2，售价都可以达到17151美元，约合人民币12万元，开了8万公里的十年老车，能够卖出这样的价格，保值率着实十分惊人。

本田NSX： 日系超跑 意大利设计 中置后驱的一代传奇

说到本田旗下的超级跑车，其中最为经典的一款莫过于本田NSX了，NSX的前身是本田委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳设计的HP-X概念车，在量产化之后，NSX也保留了不少HP-X的亮点元素，作为曾经服务过法拉利的设计公司，宾尼法利纳也将法拉利超跑的流线型车身结合本田家族的设计语言在NSX上一一展现，NSX更是因此一直享有“东瀛法拉利”的美誉。

NSX不仅采用了不少本田在F1赛车上使用的先进技术，而且担任设计师的奥山清行和上原繁也从美国F-16战斗机中得到了灵感，全车打造了更加具有战斗感与运动感的车体结构与内饰设计。

值得一提的是，NSX也是全世界首款采用全铝单体横造技术的量产车，得益于此，全车重量更是降低了不少。

目前，最新一代NSX已经换上了隶属本田豪华品牌的讴歌的车标，最新一代的NSX采用了3.5 升 V6 双涡轮增压汽油发动机。

在国内，全新款NSX都是300万起步，比奔驰AMG GT或是宝马i8都要贵了不少。在二手车市场，2016款的NSX还能卖到169.8-178万的高价，如此保值率也没丢了“东瀛法拉利”的美名。

本田S2000:为纪念本田50岁生日的双门敞篷跑车

1999年4月，为了纪念本田成立50周年，本田推出了双门敞篷跑车S2000，之所以被命名为S2000，它搭载了2.0L直列四缸发动机。作为一款双门敞篷跑车，S2000的出现在本田造车史上也有着里程碑式的意义，本田的X型骨架就是在S2000上首次采用的， 得益于X型骨架的特点，S2000也在上市当年拥有领先同级别车型的车体刚性与安全性能。

别看S2000体型小，S2000的操控性能更是十分良好，全车配重比达到了50:50，以当年汽车工业的发展水平，本田能够做到这样的配重比，着实也是行业领先了。

在2004年，本田对S2000采用的AP1底盘进行了改良之后，推出了采用AP2底盘的S2000，在步入AP2时代以后，S2000搭配了重新调校的悬挂系统，转向过度的问题得到了解决，过弯稳定性也大大提高，而且变速箱里的黄铜齿轮也换成了碳纤维齿轮，变速箱的耐磨度也因此大大提高。

由于市场认可度高，但是产量有限，所以S2000在二手车市场一直都是“神一般”的存在，当年S2000在国内，最多也就卖到50万到70万这样的价格，但是在国内也曾经有二手车商，能够将一台AP1时代的S2000，在里程数高达6.3万公里的前提下，标价99.9万发售。如今市场上的同级别车型宝马Z4，最顶配也就卖到60多万，可见S2000在本田车迷心目中的地位也是非同一般的。

作为全球汽车工业的领军品牌，即使是二手的本田跑车，也能在市场上卖出不错的价格，可见本田的造车工艺一直都处在世界领先水平，如果钱对你来说不是问题，而且你觉得现在的保时捷、法拉利的外形都太过张扬，那么蹲守一台二手的Type R、NSX或是S2000，更多一份收藏的乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这几台经典情怀车，说不定是你儿时的梦

“为什么现在20万元以上的车型烂大街了？”这是去年至今在互联网中的一个热门问答。的确，随着消费升级，20万元售价以上车型，在大街上的能见度有所提升，J.D. Power也给出了一组数据，2019年中国消费者购车时愿意承担的平均心理价位为21.5万元，但售价20万元以上车型真的能用烂大街去形容吗？

前期，蜀锦传媒与朋友对这个答案进行了探讨，最终我们用10分钟时间在路口分析通行车辆比例，其中20万元以上售价车型占比大概在15％左右，另外在某房价为2.5万元的小区地下车库中，20万元以上售价车型占比也仅在25％左右（地点皆为成都市高新区）。同时，蜀锦传媒对去年国内汽车销量进行粗略统计，在轿车及SUV销量排行前50中，12万-17万元的车型分别占据36款与34款。

就蜀锦的调研结果来看，售价20万元以下车型才是汽车市场主流，但是以J.D. Power给出的国内消费者购车时平均21.5万元的心里价位分析，国内大部分汽车消费者或许面临着“对好车有追求，但购车资金有压力”的困境。

如何解决这个问题，蜀锦认为购买二手车是一个较好的折中方案，特别是3-5年车龄的二手车，它们在售价与车辆品质之间处于一个平衡点，车辆产品还不算老，但是售价相比新车低出不少。因此，本期蜀锦将推荐各细分市场售价在15万元左右，车龄在5年以内的二手车。

合资SUV车型

2017款别克昂科威，可以说是粉丝公认的最经典版本，被粉丝冠以“胖头鱼”的昵称，而2018款昂科威则取消了垂直瀑布式中网，整车气场降低许多，2020款昂科威换装了新的车灯造型，与整车线条不够协调。

另外，选择2017款昂科威不仅外观出色，而且售价也更为合理，据了解2017款别克昂科威20T两驱精英版售价为13万元多，28T四驱精英版售价为16万元多，相比新车指导价少了约10万元。此外，别克昂科威相比同价位车型来说，其内饰设计要精致不少，至少再开5年都不必担心内饰跟不上时代的发展。

由于马自达保值率较高的因素，15万元左右选择马自达CX-5仅能选择2.0L版本，如 2.0L 两驱智享型的二手车售价为16万元多，2.0L两驱智尚版的二手车售价在14万元多，相比新车指导价仅少了4万元左右。

虽然在这个价位区间只能选择2.0L发动机版本车型，但是马自达一贯都不是以动力作为取向。它属于完全的操控性取向，让人与车能够进行更好地交流，也就是所谓的“人车合一”。同时，2017款马自达CX-5相比2015款车型来说，采用了最新一代魂动设计，与现售2020款的造型一致，并不会发生花钱买“老车”的情况。

豪华品牌SUV车型

在2015年的BBA豪华SUV中，奔驰GLA车身尺寸太小，后排空间基本不能满足长途载人需求，而宝马X1还是上一代车型，有着与奔驰GLA相同缺点，因此剩下的就仅有奥迪Q3可以选择。

另外2015款奥迪Q3的二手车性价比相对较高，12万元可以买到1.4T发动机的次低配版本，接近16万元则可以买到带有quattro四驱系统的2.0T版本，相比新车指导价低了14万元左右。虽然，2015款奥迪Q3相比现售车型，在产品设计层面还有所差距，但机械层面并无多大的变化，属于标准的德系车驾驶感受，能满足年轻人偶尔的激烈驾驶需求。

二线豪华品牌中型SUV车型里，林肯MKC算是十分合适的选择，其2.0T 两驱尊雅版根据车况与地区不同，二手车价钱在15万-19万元区间，而四驱版本的售价则超过了今天的推荐范围。

2014款林肯MKC前脸采用的是飞翼式造型，而不是最新的星辉式造型，虽然大多数人都认为星辉式前脸更有美式豪华质感，然而在汽车设计年轻化的当下，2014款的飞翼式前脸反而更贴合时代。另外，推荐的2.0T 两驱尊雅版搭载了可变软硬悬挂、全液晶仪表、座椅加热通风、12个喇叭、氛围灯、电动调节方向盘等配置，整体性价比极高。

合资品牌轿车

2016款本田雅阁2.0L精英版二手车售价在13万元左右，2.4L豪华版售价在15万元，2.0L混动锐酷版售价为18万元多，整体相比新车指导价低5万元左右。而2016款雅阁与现售雅阁在外观、动力配置方面皆有一定差距，现售雅阁设计更年轻，涡轮增压发动机让加速更畅快。但是得益于本田产品的高可靠性，2016款雅阁产品基本没有质量问题出现，所以这个价位选择雅阁就是买一个放心。蜀锦建议消费者选择2016款雅阁的混动版或2.4L发动机版本，因为2016款雅阁的2.0L发动机动力在急加速情况下会有所不足。

十多万元能够买一辆车龄不长的合资旗舰轿车，市场中也就仅有别克君越作为选择了，其中2016款别克君越20T精英版二手车售价为13万元左右，28T精英版在15万元多，相比新车指导价少了大概11万元。在20T与28T之间，蜀锦建议选择28T版本，因为作为一款车长超5米的旗舰轿车，动力是重点考量点之一，而28T版本264匹的最大马力相比20T版本的170匹马力，有着本质上的区别。同时，28T版本为AT变速箱，而20T版本为双离合变速箱，变速箱方面也是28T更为可靠耐用。

作为一款老车，别克君越精英版并未搭载多少科技型配置，比如灯光还是氙气大灯，车联网系统也并未存在，但是像全景天窗、真皮座椅、可变悬挂等舒适性配置，它并未含糊，符合旗舰轿车应有的身份。

豪华品牌轿车

2018年款的宝马1系算得上是准新车，只是因为118i版本搭载的三缸发动机，二手车售价相对较低，有合适的车源13万元便能购买，而同价位中的奥迪A3，只能选择2016款左右的车型，车龄相比宝马1系有所劣势。

另外，放眼全球车企来看，三缸发动机技术最先进的当属宝马，宝马早就在自身超级跑车i8上搭载了三缸发动机，所以1系的三缸发动机在行驶过程中与四缸发动机并无多大差异，因此消费者也不必过于介意，毕竟省下来的钱才是真金白银。

在去年国五与国六排放标准的切换期，有4S店将ATS-L卖出了17万元的低价，但那仅是全国的个例，当时蜀锦收集了成都周边4S店信息，凯迪拉克ATS-L报价皆在19万元左右，因此14万元买一辆二手的ATS-L并不算吃亏。

而凯迪拉克ATS-L的产品亮点应该是世人皆知了，完全的运动化取向，在赛道的表现与同期的宝马330（售价超40万元）不相上下，所以喜欢速度的年轻人可以考虑15万买一辆二手ATS-L，满足自身对驾驶乐趣的追求。另外，购买ATS-L需要仔细检查发动机状态，因为车主大概率会激烈驾驶，而产生一些小故障。

蜀锦畅言：

15万元选择新车，的确可以省下许多事情，不必为何处购车、车辆产品、质量保障等问题而烦恼。但是同价位中选择二手车，却能够让你花同样的钱体验更高级别的用车感受，而且以当下的造车工艺来看，5年左右的时间，对于汽车来说依然处于“青壮年”时期，只需要提防车辆是否发生过事故即可，选择难度相对低上不少。

注：部分源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

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二手车能买吗

小时候，我们总会有很多玩具，但是玩的时候却不懂的珍惜，不是玩坏了就是弄丢了，等到长大以后想通过玩具找点童年记忆，才追悔莫及。

而大人们，其实也没改变太多，比如有些好车，当年在售鲜有人问津，如今停产了，个个却像突然着迷似的想淘辆车况好的二手车。这其中，一些日系车如此，一些欧系车也是如此。

2013款欧宝英速亚

欧宝这品牌对国人来说比较陌生，而英速亚这款车的名字虽然更陌生，但相信很多人看到它的样子就会有似曾相识的感觉。没错，曾在国内短暂进口销售的2013款英速亚，你可以理解为是上一代别克君威的旅行版。

2013款欧宝英速亚

英速亚与君威一样拥有优秀的动态驾驶表现，可以说除了C柱后的车身造型、尾箱空间、具体调校，且拥有四驱版本以外，其包括底盘、动力总成在内的部件都与君威一致。旅行车独有的尾部设计，让英速亚从侧后方看起来别具欧式优雅韵味，同时尾箱空间实用性大大优于三厢车，可谓操控实用两不误。

2013款欧宝英速亚

不过，相比别克君威在中国的大红大紫，英速亚乃至整个欧宝品牌都混得不好，甚至在国内车市整体氛围良好的2015年，欧宝品牌竟然退出了中国市场。

2013款欧宝英速亚

表面的原因很简单，英速亚既是国人接受度较低的旅行车，又是贵价的进口车身份，在总体表现与君威差别不大的前提下，多数中国消费者在买新车时当然偏向选择品牌认知度更高，价格更低，且是三厢车的别克君威了。

现款欧宝英速亚

而深层的原因，就是欧宝品牌还隶属通用集团的时候，一直处于技术输出的地位，而主战场则定位在欧洲，中国市场交给别克和雪佛兰。为了避免内部竞争，通用一直没有让欧宝国产，也没有重点宣传，导致欧宝在中国门店少价格高，进而导致保有量少、品牌认知度不高，久而久之，便只能沦为小众。

现款欧宝英速亚

如今，欧宝品牌已被法国PSA标致雪铁龙集团收购，因此下一代英速亚注定会使用PSA的平台，而会不会再次进入中国依然是未知数。现在二手市场的英速亚车源不多，但好在车龄较短车况也不错，不少瓦罐迷们还是会以收到一台二手英速亚为乐。

东风标致206

标致206是一款法国风味浓郁的小型两厢车，整车不仅一点也不显大，反而在努力地缩减自己的尺寸。但这倒也没错，毕竟在法国，城市街道和停车位并不像中国那么宽敞，后排坐人机会不多，比起空间，人们更在意灵活性。

206虽是一台诞生于1998年的老车，但得益于法国人一向超前的设计，2005年才引入东风标致国产的206在当年却看不出年代感。即使时至今日，其外观也依旧不落伍，个人认为比很多现款标致车的设计还好看。

但橘生南国为橘,生北国则为枳，中国人对206并不感冒。206短小精悍的尺寸在欧洲是优势，但在极度重视后排空间的中国就是劣势，并且多数中国人也不喜欢外表看着小的车。

另外，206主推手动挡车型，这是因为欧洲当地市场偏爱手动挡。但206却把这个策略带到了中国，其4AT自动挡调校非常差劲，而当时的中国城市堵车的已经不在少数，法国人却依然很固执地坚持自己的手动挡产品布局，可你手动挡调得再好，买的人却在减少啊！

加之标致在换代时也没有给出足够的诚意，海外的207是全新车型，而中国的207则是206换皮，这就让标致小型车的销量一滑再滑，当207停产后，标致就没有再引入新的小型车了。

东风标致207

可即便如此，206灵活的操控、不输独悬的扭力梁调校、上佳的手动挡操作感受还是不容否认的，如今你几乎找不到一台可玩程度能与之媲美的手动挡小车。什么？你说飞度GK5？算了吧，这车就是主打空间和经济性的，飞度的操控性在标致206面前就是弟弟！

上汽大众高尔

绝大多的大众品牌车型在中国都不愁卖，但凡事总有例外，上汽大众高尔就是一款不被国人接受的大众车。

再强调一次，是高尔，不是高尔夫，两车一字之差，却是完全不同的车，高尔夫是大众的全球化车型，而高尔原本是大众为巴西市场设计的特供车，后来曾于2004年被引入上汽大众短暂国产销售。

在小编看来，高尔是一款长得很漂亮的车，虽然整体设计不如刚说的标致206前卫，但高尔极为罕见地引入了三门版车型，这样的做法若是今天的大众汽车的所作所为，简直是不敢想象的，但在当年，大众的操作就是这么骚，而且高尔还是同级别的唯一的三门车！

高尔最终退市的原因，想必大家也都清楚，就是三门的造型。当年国内作为消费主力的中年购车者根本不懂得欣赏三门车的美，高尔在他们眼里简直是离经叛道般的存在，即使有五门版，但高尔偏小的空间在中国也是原罪。

新款巴西大众高尔

喜欢高尔的，多数是像小编这样当年还在上学的90后小p孩。只可惜，还没等小p孩们拿到驾照，高尔在国内就停产了。而高尔在国内极少的保有量，也很难让如今有能力入手一台二手高尔的我们，找到合适的车源。

萨博9-3旅行版

萨博也是一个让中国情怀车迷津津乐道的品牌，它进入中国销售的时间虽不长，但旗下的9-3和9-5两大车系却给车迷们留下了极为深刻的好印象。

萨博9-3旅行版

像涡轮增压、飞机化座舱设计、前驱媲美后驱驾控性能这些大家熟悉的招牌卖点就不多说，萨博车型最大也是最不为人知的卖点，其实是它的安全性，像关乎车身结构安全性的部件和材料，萨博都可以说是不计成本地投入，使其安全性普遍领先同年代车型。

萨博9-3旅行版

不过，萨博却没有像它的瑞典同乡沃尔沃那样大肆宣传车辆安全性和配置，因为萨博认为，人的驾驶技术和安全意识，才是行车安全的关键，而车辆本身的安全性是次要的。

萨博9-3双门敞篷版

正因为如此，导致萨博车型的售价非常高昂，而其很多不容易被表面察觉到的优点，让其只属于部分懂得欣赏它的有钱人。另外的多数人，要么知道萨博好但没钱买，要么有钱但看不到萨博的优点，属于这两种情况的人，最终都只能转而去买别的车。

萨博9-5

如此的市场状况，又恰逢2008年金融危机，等待萨博的，就只能是“劣币驱逐良币”式的结局，不仅在中国玩不下去去，就连品牌自身也难保，与2011年正式宣告破产。

萨博9-5

当年在一手车市场贵的让人买不起的萨博，如今在二手车市场也仍是烫手山芋，无非就是北欧车一向较多的小毛病和问题，加之保有量和零部件极少，让整备费用甚至高于二手车价，这也使得9-3和9-5只能成为很多车迷梦中不可亵渎的“女神”级存在。

今天小编提到的这几款欧系经典情怀车，在当下的二手车市场保有量都不多，如果你也喜欢它们其中之一，现在有经济能力入手，且遇到了合眼缘、车况又能接受的二手车的话，那就千万不要再犹豫了，赶紧把它收入囊中，圆一个儿时未了的梦吧！

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可以买，价格优势、折旧差异、选择多样性、环保节能。

1、价格优势：二手车相较于新车，价格更为亲民。这是因为二手车已经经历了一段时间的使用，其价格自然会相对较低。对于那些预算有限的消费者来说，购买二手车是实现拥有车辆愿望的较好选择。

2、折旧差异：新车在购买后，其价值会迅速折旧。而二手车在购买后，其折旧速度会相对较慢，这意味着购买二手车能够减少因折旧带来的经济损失。

3、选择多样性：二手车市场提供了丰富的车型选择。无论是想要购买经典老车还是热门新车，二手车市场都能满足不同的需求。此外，对于那些喜欢某个特定型号但新车已经停产的消费者来说，二手车市场是获取这类车型的主要途径。

4、环保节能：购买二手车有助于减少资源浪费和环境污染。通过购买和使用二手车，可以减少对新车生产的需求，从而降低能源消耗和排放。