思域 绞牙_绞牙避震思域二手车

1.轻改之后超像Type-R的两厢思域，连**姐都抵挡不住它的魅力

2.红头加持，本田思域赛车化重改

3.思域可以改成思域typer吗

4.思铭改FD2看腻了？来看看正统8代思域是怎样走竞技路线的

废话不多说，直接上图?绞牙避震选择的是TEIN?saz要姿态姿态，舒适性应该就是万元内舒适度最高的一款。

全家福。

性价比最高，没有之一

SARD这个0-20油是真的好用，还上后明显感觉9油门轻了许多。刹车不够用了?

卡钳选择了国产TEI，起码是国产正品，比各种山寨的强太多了，无奈ap价格又太高，不过ap是真的好用，日后再攒钱升级。

全家福

最美角度，可能此时ap，布雷博在这里会更骚吧?

后轮换了加大盘，虽然我也熟知后轮刹车力度只占到整车的25%不过更换过加大盘，1是为了散热更好，2制动现货还是有明显的提升，而且视觉效果也是更好

前轮定妆照。

对了，钢吼在整个刹车系统里气到了很重要的作用，是必换的项目。至于其中的原理自行百度，或者私我给你讲解?

后轮定妆照片

SARD机油真的强烈去试一下。

这是最初的样子，电光橙，加yofer450的包围，也是帅到没朋友。过不现在已经撕膜了

45°最美角度

就到这里了，日后升级再发作业，希望版主加精?

轻改之后超像Type-R的两厢思域，连**姐都抵挡不住它的魅力

结合网友所推荐的外观改装，有下列方案进行推荐1.碳纤维机盖，竞技十足2.红色本田标3.绞牙避震，软硬高低可调节4.轮胎轮毂改装

第九代CIVIC(思域)沿用了经典的i-VTEC发动机，将动力性与经济性完美兼顾，而新增的EPS电动助力转向装置配合ECON(智能化绿色驾驶辅助系统)，通过减少转向系统对动力的消耗和稳定发动机的工作状态减少不必要的能源消耗，进一步提升全系的燃油经济性。1.8L车型的综合工况油耗仅6.8L/百公里，“最省油中级车”的称号可谓实至名归。

百万购车补贴

红头加持，本田思域赛车化重改

在一个星期前的千台本田聚会上，出现了太多经典的本田车型，反而让全新的本田车显得比较稀有，就像这台两厢思域FK7一样。

说起来，车主阿辉提这台FK7还是有些误打误撞的，因为当时他考虑的，其实是另一款本田的神车飞度。

“当初我是想买台飞度来玩玩的，后来一个朋友跟我说两厢思域都出了，长得很像Type-R，还买什么飞度呢？被他怂恿一下我就直接下定金了，今年七月二十七订车，八月一号就提了车。”

FK7的尾部，确实就是最大的卖点，不过阿辉对比完他之前玩过的三厢思域后，却发现两厢思域并没有想象中那么香。

“相信很多人都玩过三厢思域，包括我自己，但是这两者真的没得比。FK7的动力没三厢的好，配置没三厢的高，而且同样的配置还比三厢贵两三万，难道这款车的屁股就值额外的价钱了吗？”

“俗话说思域不改不如推下海，改车一直都是我的爱好。也正因为这份热爱，所以才会从事改装车的工作。”

换上Spoon?LED双透镜大灯还有秀山尾灯后，车子变得靓丽了些。更吸睛的还是这套Rays?CE28，只不过太高的车身，看起来还是有些不太协调。

“姿态方面我现在还不会去走，先玩玩性能。之前朋友有一套三厢思域的Cusco绞牙闲置下来，刚好和我的FK7一样，就装上去了。一个星期后那套绞牙被人买了，只能拆下来。”

“但是试完之后感觉Cusco比较硬一点，我更倾向于家用和街道那边，所以第二天就去订了套全新的Tein?SAZ绞牙，现在感觉还是蛮舒适的。”

装完新避震后，车子终于降低了下来，至少视觉上要舒服很多。阿辉还顺便给爱车换了一双新鞋子，同样是来自Rays的TE37。

把避震调到一个让自己感觉最合适的状态后，阿辉关注点，就转移到了动力身上。

“感觉现在动力不太够用，以后可能会发展一阶二阶吧。三阶现在也已经有人在开发套件了，更换涡轮GTX2554R?RSP套件，不用动发动机也能做到300马力，?价格还不到2万，确实还挺诱惑的。”

内饰还是比较简洁的，碳纤维方向盘和挡把头算是比较常规的改装件。只不过，人家车上副驾座还有模特**姐，据说是路上捡来的，我现在只想知道是哪条路？

“拍摄的场地保安会赶人，只能拍人，不能拍车。”

“目前对车的屁股不是很满意，太秃了差个尾翼。之前倒也装过仿品Type-R大尾翼，但是感觉车子没那个实力，还是不要装了，而且还粘不稳。碳纤大尾翼才是我的真爱，可能以后会安排上。”

碳纤维大尾翼，阿辉的追求之一（网图）

虽然吐槽的地方不少，但是说到底，阿辉还是挺喜欢FK7的。

“如果你停下来，不回头看两眼的话，那就是没有买对车。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域可以改成思域typer吗

一改大多数 汽车 媒体之前普遍使用的流程，我此次想先从动力方面开始介绍。虽然思域的很多重改车都选择走K20A这条路线，如今看来已经算不上新鲜了，不过这还是使人上瘾的源泉。

K20A作为K系列第一款引擎留用了前辈F20C小角度夹角设计、反置式的前吸后排布局来提高高转马力输出，而86X86mm正方体汽缸结构，不仅兼顾扭力与高转速的动力输出，同时造就了更均衡的性能表现。不过同样的K20A随着时代与车型的不同，也进行了多次改进，这台思域移植的是一套来自DC5身上的全套K20A动力单元，包括引擎、变速箱等等，至于为什么不是FD2上的那台，这里先卖个关子。

下面来解答一下整套动力装置为什么选择了DC5而非FD2上的K20A总成，据店家介绍原因有两个。首先第一个原因相信不少玩车的朋友尤其是对K20A蠢蠢欲动的本田粉都知道，DC5身上的K20A使用的是钢索拉线式节气门，而FD2采用电子节气门，虽然 科技 水平上更为先进，但是仍然不如拉线式来得直接，并且作为赛车而言，为了追求稳定性和更好的成绩，拉线式节气门当然成了最为合适的选择，而正是由于这一点，也间接的造成了第二个原因，市面上DC5的动力总成或者单颗引擎的数量远远超过FD2，因此价格相较于后者身上的那台K20A要便宜一些。不过这个便宜只是相对而言，与其他某些神机比起来真的是贵到没朋友。所以综上所述，除非您想高度还原FD2，否则一套DC5的引擎总成还是更为实在的，至于动力上的那点细微数字的差距，后天的调教完全可以弥补。

说完了动力再返回来介绍一下外观，这台思域在向TYPE R进发的过程中加入了更为竞技的元素，TOPMIX的这套夸张的包围套件瞬间让人感觉燃到爆，巨大的空气动力组件不仅能给对手压力，更能给与车身更多的下压力，而矗立在尾箱盖上的Mugen碳纤维尾翼，虽然对于前驱车而言效果可能不会像后驱车那般明显，但绝对属于外观上的点睛之笔。

赛车的内饰就是拆这句话已经说过太多遍了。确实，对于追求成绩的的赛车而言，无关紧要的舒适性配置完全就是累赘，动力将会大把大把的浪费在拖动如此多额外负重上，因此一个“干净整洁”的内饰就呈现在了我们眼前。这里也充分发挥了FIST的自主研发能力，内饰中大多数都来自于他们制作及已有产品，比如全车防滚架，完全是按照FIA规格自行焊制，而碳纤维中控台及其上各功能开关分布，均是按照早年FIST征战各个赛场所得到的经验制作的。

作为一台前驱车，操控上虽然先天有着比较明显的劣势，但是本田前驱车性能车长久以来依然能屹立于世界性能车之林足见其功底，不过普通版的思域能就要比一众性能大哥略差那么一些了。但这只是原厂而言，之前的内饰相信诸位已经看到了，全车焊装了相当密集的防滚架，而大家也应该都知道，防滚架不光是在翻车时保障车手生命安全的一项安全措施，同时由于多数防滚架最终都会连接至悬挂避震附件，因此就很好的将行驶过程中原本应作用在车身各处上的力转移至了防滚架上，因此刚性已经不可同日而语。

解决了刚性的问题，有了好的基础，下面就是悬架及制动部分了。这台思域赛车选用了台湾品牌中比较高端的G-force竞技型绞牙避震，足以应对目前的这个级别的一切赛道需求，而刹车卡钳来自于FIST自产的产品，前六活塞加划线盘的阵容对于现在的动力而言完全富裕，配合Hel钢吼和Hawk刹车皮，即使长时间各种狠踩也能保证刹车性能。

久闻本田红头的大名，FD2的强悍，我以及曾经对我有很大帮助的朋友在不同阶段都曾想过是否进入它的魔掌，趁着年轻疯狂一下，可是最终还是选择了与它保持距离。古语讲人无完人，其实任何东西都是一样，没有真正完美的，你享受了它的优势，就要相应的付出一些代价，而在我看来以K20A为首的本田红头机就像毒品，在它还是花并未接触它的时候觉得她很美，一旦进入其中想要戒毒极其困难，自吸高转的滋味绝对会让任何人上瘾，虽然不会像毒品那样危害身体，但黑洞般的投入让我觉得还是敬而远之比较好，或许这就是我的屌丝命。

改装清单：

动力

Honda K20 DC5引擎

Vanhool芭蕉

JS款排气尾鼓

国产冬菇头

FIST进气管

FIST油冷套件

FIST中尾排气

FIST油冷导风

FIST进气导风

FIST进气风箱隔板

底盘

FIST6活塞卡钳

Hel刹车油管

FIST刹车分配器

Hawk刹车皮

Gforce竞技绞牙避震

AME TM02 18寸轮毂

Hoosier轮胎18寸光头

轻量化轮胎螺丝

国产后轮倾角调整臂

供油

FIST副油箱

Bosch油泵

Sard油压调压阀

FIST全车油管

电子

HKS vpro 电脑

AIM赛车仪表

FIST赛车断电开关

FIST赛车启动开关

FIST赛车继电器组合

FIST赛车保险丝组合

FIST赛车开关组合

内装、外装

TopmixFRP包围

Topmix碳纤引擎盖、后尾盖、尾翼

FIST碳纤中控台

Sparco赛车座椅

Sparco赛车方向盘

sabelt六点式安全带

OMP方向盘快拆座

FIST A柱车手导风系统

FIST换挡座支架

进口轻量化后挡风玻璃

简易赛车灭火器

车架

FIST全车车架点焊

FIST自制FIA规格防滚笼

轻量化车身

底盘防锈

思铭改FD2看腻了？来看看正统8代思域是怎样走竞技路线的

太平洋汽车网思域不可以改成思域typer。TypeR在原来麦弗逊形式的基础上升级了更先进，带有双球头转向节的麦弗逊结构，后部为改良型的双摇臂结构。作为一台性能车，Type-R所搭载的刹车是由Brembo代工的，红色六活塞卡钳比普通思域的要高调不少。

无奈引进国内却一直没有消息，按照上款FK2Type-R的价格，现款FK8通过平行进口方式购买的话，总价可能要接近70万，早已和本田平民赛车的形象背道而驰。

掀背版的思域和国内三厢思域相比，除了车尾不同外，前后杠的造型也有不小区别。车主作为一名改装车迷，这台掀背版思域买回来的第二天就换了套绞牙避震，同时还换上了白色ADVANRGII轮毂。原本镀铬装饰的中网和窗条，进行了贴黑处理。

到后来，轮毂索性换成了FK2Type-R制品。车主还找来师傅，把排气打造成和FK8Type-R一样的三出尾段。虽然没有标志性的大尾翼，不过这台思域已经渐渐有了Type-R的味道。

由于思域Type-R刚上市不久，还没有厂家开发相应的外观套件，二手拆车件更是不用想了。但这并没有难倒喜欢动手的车主，他用电脑建模的方式先制作出尾翼毛胚，再一点点人工打磨，最终成品和Type-R原装尾翼几乎没有区别！

除了尾翼外，这次还把FK2的座椅移植到车内。方向盘还包裹上了红黑配色的皮质。手动版本的思域只有国内才有，这台思域掀背版的CVT变速箱是个小遗憾。

作为一台性能车，Type-R所搭载的刹车是由Brembo代工的，红色六活塞卡钳比普通思域的要高调不少。既然要进一步向Type-R靠拢，Brembo刹车套件自然是必不可少。

现在，这台思域掀背版就真的有了Type-R的感觉。但总觉得好像缺少了一点霸气，细心的车迷可以发现，正版Type-R在翼子板处带有宽体，而且前后杠的造型也和普通思域略微不同。

思铭改?FD2的案例我们已经发过不少了，看的多了，就容易产生视觉疲劳。反观正牌的第八代思域，我们却很少报道。美版的外观可能再大多数人眼中还是不如日规的经典，但放在今天却依然很耐看。在车主小江眼中，这辆车并不“老”，相反，觉得这种设计更有味道。

好像所有的八代思域玩家对换包围都达成了共识，Type-R。小江也是因为馋FD2?的身子，所以在今年8月就把这辆“功夫挡”思域收回了家。

“在提车的第二天，小江便开始给这辆思域进行第一项改装，换上全套FD2?Type-R包围。”在更换了新包围以后，整车摇身一变，看上去已经很像一台战斗机器了。

即便换上了Type-R的侧裙，这台思域看起来还是很高，因此小江安装了一套D2绞牙避震来降低车身。有了“高性能”包围，low低的车身，没理由配一套原厂?16寸轮毂吧？17寸泰产Re30轮毂直接安排上，冠军白车身搭配古铜色轮毂，嗯~有內味了。

这一套改装下来，“飞街车”的外观基本成型了。既然是辆“性能车”，当然要去赛道跑一次，于是小江就把它带到了福冈赛车场跑了一圈。一下赛道，8代思域的底子全都暴露出来了，才跑了一圈，刹车直接过热，完全没刹车了。

这才让小江意识到自己被FD2的外观冲昏了头脑，认清现实的他在跑完赛道之后立马订了一套AP?Racing?5000R刹车套装。

既然选择了Type-R的包围，整体的改装就往竞技方向走了。下赛道，不是只要换上高级的改装件就可以的，要知道车辆唯一与地面接触的部件是四条轮胎，谈操控也是从轮胎开始。在吃过上一次跑赛道的亏后，小江直接给这辆思域换上了AD08R轮胎。

对于许多8代思域车主来说，移植K20A的确是终极梦想，但也很难达到。完美移植一套K20A需要花费近10万元，对多数“無銭”的本田玩家们来说确实是一道很高的门坎。但8代思域搭载的R18发动机却配有与K20A同款的i-VTEC技术，虽然性能取向完全相反（前者省油后者高转），但也起码算是继承了一部分优秀的基因。

对于没有太高性能要求的小江来说，给这副R18发动机走NA强化路线最节约成本。通过换装KN高流量空滤和定制排气来优化原厂发动机的输出特性，配合5速手动波箱，在动力方面已经很满意了。

在换上新的17寸轮毂后，小江发现D2的弹簧硬度不够，后翼子板经常会刮到轮胎。直到后来换上了台湾BC?BR绞牙避震，将倾角调整至前负-3°后-2°才解决了这个的问题。

外观和性能都到达了自己认为的最好，原厂的内饰当然也是无法接受的。既然走竞技路线，D1快拆和RECARO桶椅必须都来一套，顺带再收一副大尾翼，以后出去野餐的都不用带餐桌了。

“这辆车在未来不打算改了，整车的外观和性能我已经觉得很好了，这台车在我手上也算是顺利毕业了，接下来我打算换一辆宝马3系，延续我的改装梦。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。