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日前，鬼斗车关于“大吨小标”的特别报道引发了网友与粉丝们的热议，报道陆续刊发后，很多蓝标轻卡车主都参与评论、留言。一些车主面对“大吨小标”的困境，处在进退两难的境地。向前走，超重大车无法上路；向后走，汽车厂家无回应，无办法。

而在这些参与的车主中，中国重汽豪沃车主数量最多，2020年1-10月数据，8.25重载蓝牌销量6万台，重汽占40%，是销量最大的轻卡车企。目前，豪沃“十吨王”轻卡车主不得不通过通过各种渠道进行报团维权。

豪沃“十吨王”车主报团维权讨说法

豪沃车主梁先生接受吉林电视台《第1报道》采访时表示：“今年5月份在豪沃4S店买的轻卡，经销商帮忙办理各种落籍手续。11月份，车管所通知我们去复检，复检结果轻卡超重1.5吨，车辆直接被叫停不能上路。我最不能接受的是，我花正常钱买的正常的车，车管所当初给我们正常落的手续，之后就不能正常上路了，而且，经销商和厂家都不给任何说法”。

车主孙先生则表示：“当时，买车的时候，落籍的时候说得好，一切都正常，但我车三个月新车，不能上道开不了，13万多的车整天在家里放着”。

采访中，让豪沃车主心里特别难受的是，当初买豪沃轻卡拉货，就是为了挣钱养家，现在，车都不能上路，不能开，生活来源都成为了问题。而且，到现在，重汽厂家和经销商没有任何说法。

靠“捷径”?“十吨王”后来者居上

回首中国重汽豪沃轻卡的走红之路，还是要从最为著名的“十吨王”说起。当初，主做重卡的重汽想要转型轻卡项目的时候，很多业内人士都为其捏了一把汗。让很多人颇感意外的是，豪沃选了一条“捷径”——将重载的理念转移到轻卡上，靠着一款“十吨王”红遍大江南北。尽管，在“十吨王”出现之前，各大轻卡厂家也有超载的现象，但他们的幅度跟“十吨王”相比，都算是小打小闹，都没有那款重载版“十吨王”指向那么鲜明。

拉货能力更强、可以上蓝标、价格也很有优势，一时间，“十吨王”备受追捧，销量一路走高。其他轻卡厂家也纷纷转型，推出重载版轻卡。

可捷径终归是捷径，存在严重安全隐患的“大吨小标”在去年5月21日被全面曝光。之后，各大交管部门以及高速管理部门对于超重版车辆严格管理。很多豪沃轻卡在经销商通过内部关系成功上牌后，再复检中又被交管部门拿下，现在，不少车主面临的尴尬就是超重车辆上路难。

采访中，一些“十吨王”客户表示，现在各地的交管部门特别严格，我们跑在路上也是提心吊胆，一旦被抓，惩罚也是大大的，针对这种超载违法行为，按相关规定，应处2000元罚款，记6分。

不畏风浪?重汽“十吨王”继续生产

尽管如此，但中国重汽豪沃为了追求利润和利益，一路走红的“十吨王”还是继续生产、销售中。鬼斗车的系列报道发布之后，部分粉丝在后台上不断爆料，爆出不少短视频，其中，还有视频中说，中国重汽豪沃将生产出来的豪沃“十吨王”深藏在山林里。而鬼哥也去豪沃4S店了解过，现在“十吨王”确实还在继续销售。

在法规严查之下，中国重汽豪沃还在继续迎风而上，继续按照“重载”的理念生产名震轻卡江湖的“十吨王”。那么，在这种利润导向之下，消费者的安全隐患谁来负责？车管所复检之后，车主无法上路的尴尬谁来解决呢？难道豪沃轻卡真的是一锤子买卖，只负责把车忽悠出去，之后所有的责任全部归零？

鬼扯：鬼哥想对消费者说，买轻卡想赚钱，千万要想全面，看清楚。跟政策相悖的产品轻易别动，它就像是一个随时爆炸的“炸弹”。毕竟，对于多数轻卡车主来说，花钱把车买回来，本想好好赚钱，遇到这种“尴尬”，车主不得不走上维权之路。那么，重汽豪沃厂家，面对车主的困境，你作为违规车辆生产方，真的没有任何责任吗？不应该对车主做点儿什么吗？

接下来，鬼斗车会继续关注豪沃车主维权事件的发展情况，对“大吨小标”事件继续报道。如果您也是豪沃的车主，也深受“大吨小标”的困扰，不妨在后台上留言，说出你的购车故事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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你可以买跃进世博版的宽体轻卡 潍柴4102增压 750轮胎 跑市区选速比大的 高速选速比小的

车款加牌子下来差不多要七万五左右了。

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换四根好点的避震器阻尼大点的选择好点的避震器，不要买假货只有避震器硬了阻尼大了，才可以拉得住弹簧使弹簧柔和缓慢的回弹起来，才会觉得汽车舒服软 压缩的时候略微有点阻尼就行，太大也不好妨碍弹簧吸收震动想提高汽车的舒适性有两种方法，避震器维持不变换更软行程更长的弹簧换更好的避震器，阻尼大点可以拉住弹簧。

排量3.8L，扭矩325Nm。豪沃是中国重汽集团济南卡车股份有限公司的一款车型，是中国重汽的主力产品之一，其中拉10吨的货物需要选择排量3.8L，扭矩325Nm的重卡，HOWO是豪沃的英文标识，在出口车中才会用到。