下半年二手车保值率低吗,下半年二手车保值率低

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二手车小胖说-一个坚持匠心情怀的80后爱车的胖子

大家好，这里是我们2020年开始的新栏目《二手车激情问答》。

下面来看一下本期的问题

微信网友：Tian

1.2014款的?君越值得购买吗？看中外观大气了，不知道用车费用怎么样？

真不推荐君越。

这款车外观看着大，但实际内部空间比较窄，环抱式设计的内饰，占用了大量空间，后排宽度和卡罗拉差不多。

而且君越开起来也不行，车身又大又笨，变速箱逻辑混乱。

另外君越这款车变速箱出问题的概率很大，从国内第一代君越换成6AT开始，这台6AT虽然经历了几次改进，但是问题却没有被解决。

一旦故障要么丢二挡，要么缺倒挡，这主要是变速箱电脑无法调节变速箱内部的油压，最终会导致这些档位的离合器烧毁，修好少说也得万八千的。

这些都是导致君越二手车保值率低的原因，打算买这一代君越的，希望您仔细斟酌，是不是能够接受这些问题。

微信网友：龚国庆

2.当前自己开的是明锐2015经典款手动挡，想买一辆同样手动挡的大众车系，大概4万块，最好也是不带T的。

考虑到烧机油的风险，用于平时通勤用，第六代高尔夫怎么样啊？或者有其他的推荐吗？

高6不带T，动力真的不行，我同事有一辆自动挡，上了环路就得用手动模式，不然根本超不了车。

高6常见的问题有三个，首先就是双离合，但是你选了手动挡，自然就躲开了这个最普遍的问题；

其次，天窗漏水，这也是困扰高6车主的一个常见问题，天窗漏水的主要原因是排水管堵了。

另外大众的天窗排水管设计得严丝合缝，经历了几年的时间，很多橡胶已经老化脱落，这时就需要换一根排水管解决问题；

第三，部分车主反映发动机漏油，在我看来，高6的两款发动机漏油的概率并不高，这并不是一个普遍问题。

我认为，4万预算，差不多能买个10或者11年的手动1.4T舒适型的高6，选择时注意颜色，白色最好，灰色其次，其余颜色均不好卖。

再来说一下为什么手动红色的车是二手车的忌讳，因为这个车的定位有问题，男性客户喜欢红的非常少，除了一些特殊车型。

例如GTI之类的，而女性客户又很少有能开手动挡的，这就导致手动红色的二手车非常不好卖，再没有天窗就更难了。

微信网友：三思

3.三菱劲炫，这款车值得购买吗？哪年的什么版本的款式最好？现在市场平均价要大概多少钱买适合呢？

这位朋友ID叫做三思，我也劝你三思，劲炫在国内销量真的很可怜。

作为一款SUV，匹配的是一个调教不怎么样的CVT变速箱，动力表现非常差。

空间也非常小，凭着撞脸LANCER，刚出的时候还有一定的受众，但是很多人见到真车后就因为空间放弃了，我就是其中一员。

三菱造汽车真的只能算副业，目前雷诺-日产-三菱联盟已经成型，三家已经划分了全球市场，雷诺和三菱退出中国已成定局。

目前除了帕杰罗，我真不觉得有什么三菱的SUV还值得买。

微信网友：@往后余生

4.想要车稳定性高，还想要性价比高一点，比如二手14款之后的手动卡罗拉，或者长安睿驰CC，或者逸动Plus。

非常矛盾该怎么选呢？锋范也考虑过但空间小，噪音大，太难了！

稳定性好，买丰田没错。

现在国产车的口碑好起来了，但是我认为还是比不过一线大厂，至少造车的经验还是差不少的。

性价比这东西真的不好说，要分为两方面去看。买个保值的二手车，买的时候花的多，卖掉时同样也能换回更多的钱。

而只图购买时的性价比，买一台不保值的二手车，信誓旦旦说开到报废的，最后又有多少人几年之后咬着牙无奈卖车。

我是不推荐买不保值的车，就像幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸，同样不保值的车各有各的问题，才会不保值。

微信网友：董彬

5.最近留意拼多多上雪佛兰科鲁泽价格真香，1.0t?3缸的自动挡才5.4w左右，感觉很超值。

但是也有人说3缸那个抖啊，市售主流三缸车二手价格如何，质量稳定否？

5.4万的价格确实很便宜，已经偏离正常市场价格了。

这里要提醒一句，天下没有免费的午餐，要警惕还有没有后续费用。

毕竟原来二级也都是靠低价吸引客户的，结果杂七杂八的费用加起来，不比自己去店里买便宜。

三缸确实抖，厂家普遍通过两种方式来抵消振动，最简单直接的就是使用更好的机脚。

但是这个弊端就是新车使用几年后，随着机脚垫的老化，滤震效果越来越差。

我没开过1.0T的科鲁兹，但是开过1.3T的GL6试驾车，在驾驶舱里确实很难感觉到抖动，但是打开机舱，发动机抖得很明显，相信就是因为机脚胶用的好。

另一种就是加入平衡轴，跟随曲轴一起转动，用来抵消振动，貌似福特的三缸就是这么设计的，但是加入平衡轴，意味着动力肯定会有损耗，油耗也会增加。

市面上的主流三缸二手车，几乎都不是很好卖，除了mini这样有特点的。

另外现在通用也都开始回归四缸机，三缸英朗销量都跌成那样了，改成四缸立刻登上销量榜，这其中的关系，明眼人基本都能看出来。

质量上，目前三缸机到是没有过什么特殊的问题，毕竟现在的工艺提高了，不再是原来三缸夏利的那个年代。

好了，这期的《二手车激情问答》就到这里，如果有你有什么关于二手车的问题，欢迎在下方留言。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 2021年3月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

汽车是消费市场的“顶梁柱”

为推动汽车由购买管理向使用管理转变，进一步释放汽车消费潜力，商务部在春节之前再次印发《商务领域促进汽车消费工作指南》和《地方促进汽车消费经验做法》，并介绍了各地区在2020年的成功经验。

在“指南”中，二手车有形市场也成为商务领域关注的主体，为消费者提供交易、纳税、登记、保险等“一站式”服务，将成为有形市场或经销商今后的升级方向。

二手车经营主体规模化、规范化、信息化是未来也是必然趋势。指南中，除了直接点名“二手车”，《工作指引》还提到“开展汽车以旧换新”，“丰富汽车消费金融服务”等措施间接利好二手车市场。

热点事件

上海新能源汽车产业将提速

为了实现2025年KPI，上海地方政策还提出了多项具体工作内容和保障措施，其中包括人才激励方面，产业人才直接落户上海，一度登上“热搜”。

企业方面，除支持上汽集团外，还引进其他“独角兽”企业。配套设施的建设，也是本次“提速”的重点。配套设施不止充电桩，还包括交通信号灯、高清视频监控、云网平台等大量智能交通设施。

线上车源量变化

线上二手车短暂休眠

二手车的主要来源仍是置换，车主换购新车时处置的旧车直接影响二手车源量。2月份置换车较少，原因在于之前的12月至1月期间新车市场火爆，提前透支了需求。

年初无论新车还是二手车都有“等政策”的情况出现，既包括猜想中的财政补贴和购置税优惠，也包括厂商让利政策，消费者买车“等一等”将获得更多实惠。春节期间，市场进入短暂休眠期也符合往年的季节行情。

各级别保值率

保值率呈现节日行情

随着车源量缩水，以往占据市场主流的低价车型的价格普遍下降。二月份价格上涨的产品只有中型、中大型轿车，这其中又以豪华品牌为主。

本月SUV二手车价格全面下滑，若将二手行情与新车对比，可以发现SUV高价的固有认知在二手市场并不成立。SUV保值率与轿车整体持平。MPV当中，低端的交叉型乘用车（微面）价格下降，高端乘用MPV得益于新一代产品的上市，关注度和市场价格都较高。

豪华品牌保值率

豪华品牌全面降价

资金成本较高，是车商在春节期间急于出手的原因之一，这造成二手车的零售价格较低。特斯拉作为电动车品牌，受限了产品的类型单一，保值率仍难以挑战传统豪华品牌。

随着国内汽车制造水平的提高，进口品牌的溢价逐渐降低，保时捷、雷克萨斯以及进口版的特斯拉在二手车保值率指标上大幅下降。进口车的可替代性已经很强，品质上的优势已经微乎其微。

豪华品牌细分

国产奥迪不及进口坚挺

对于海外豪华品牌，国产化之后降低成本，同步降低售价，将显著改善二手车的保值率。奔驰、宝马的成功经验在前，特斯拉也必将在国产化之后受益。预计现款Model 3和Model Y今后都将有一流的表现。

豪华品牌当中，奥迪面临的竞争环节最为严峻，它是唯一进口车型保值率高于国产车型的豪华品牌。随着上汽奥迪合资项目的推进，今后“南北奥迪”两家合资厂商的产品价格如何定位，也将考验品牌的决策能力。

主流海外品牌保值率

品牌前十名稳固

在大多数二手车价格都下降的季节行情中，仍有个别日系品牌逆势而动，马自达和三菱的排名提升。

这两个品牌的产品换代周期也与其他主流品牌不同，例如三菱欧蓝德近期换代谍照曝光，与其他合资品牌有明显的时间差。马自达也开启了电动化的转型，受到媒体关注。

韩系品牌在2020年大幅度的更新了产品，虽然新车型尚未流入二手市场，但品牌曝光增加，形象提升，间接促进价格稳定。

自主品牌品牌保值率

用户圈层迭代

自主品牌经过多年耕耘，已经形成了几家“头部”企业。长安、长城、吉利综合实力突出。在市场价格普遍下降的时期，这几家头部厂商的产品仍然受追捧，很难降价。领克品牌保值率本月超过“神车”五菱，应看作是消费需求发生了本质变化。追求性能和品质的消费者，数量正在逐步超过“实用主义”的消费者。

新能源汽车市场变化

牌照指标向纯电动倾斜

新能源汽车推广应用政策，同时也是调控政策，超大型城市的限购在短期内仍难以解除。前面提到地方促消费的经验中，上海也有成功经验，2020年增发了4万个指标，并支持存量燃油车置换新能源汽车。

本次新政延续了之前的思路，更加细化了在“增购”方面支持纯电动车，限制插电混动。在“插电”和“纯电”的技术路线选择上，政策已经有所倾斜，成为行业关注的热点。

不同类型新能源电动车保值率

电动车“硬件”价值下降

纯电动车硬件的升级有所放缓，软件的升级更加频繁，且已渐成趋势。目前车辆硬件在整车价值中的比重也逐步下降。二手车中，大部分车辆不具备整车OTA升级能力，这对纯电动车的残值影响更大一些。

不同类型新能源车保值率

特斯拉进口Model X和ModelS即将迎来首次大换代，随着产品信息和价格的公布，并未引起“是否降价”的讨论。这与国产Model 3的数次调价引起轰动形成鲜明的对比。任何品牌产品改款、换代之后重新定价，都是正常的市场规律。

当产品性能、参数配置发生变化时，拟定不同的价格是合理的操作。只有当产品没有任何改变的情况下调价，才能称作“官降”。理性地区别看待汽车产品改款、换代、调价，有助于消费者选择适合自己需求的产品。

新能源市场上的主要产品中，目前保值率领先的是海外品牌，它们仍有一定幅度的品牌溢价。本月排名前列的自主品牌只有蔚来、荣威、比亚迪，能否“弯道超车”仍需继续努力。