二手车铁片是什么意思_二手车大铁球什么意思

1.用户买二手车时如何辨别被盗车？

2.被盗车怎么识别？

3.如何分辨二手车是不是盗抢车

为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的CTS 油门踏板的工作原理。对不起，我写了错字。图中的“曹里”应该是“槽里”。这个设计是由丰田自己的工程师干的。别埋怨 CTS 。它的要命的地方在于： A 与 B 之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何 CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了丰田召回的 900 万辆车后，就是在那个地方加一个铁片示意图。可看出铁片加的地方。对敌勒来说，这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。比较抠门。加一个铁片的目的就是不让 A 过多进入 B，这样，最大油门得不到了，但也够用的Denso 的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话，比如 sensor 坏了，那可不是靠加一个铁片就能解决的 那么，为何丰田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而，润涛阎告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。 CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B 之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样，如果丰田把召回的车换成 Denso 的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。 在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在日本出的用 Denso 油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱）， 900 万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。 这里说一下：润涛阎自己从来都不会买丰田车的，所以，写此文不是自己恨丰田，更不是落井下石，而是真正的站在中间立场，地地道道的旁观者。也是为很多中国人的安全着想。我不在车行工作，也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。所以，才能做到公平公正地谈论这个话题。 （二）我在1985 年发现：日本车是垃圾 我在高中毕业后不能立刻上大学，有机会修理内燃机，所以，那时在国内我有内燃机修理证，英文叫 License 。到了美国，我买了一部福特二手车，花了5350 美刀。我有一位国内的老同学，他姓李，也跟我先后来到美国读博，但跟我不是同一个系，他让我帮他买一辆二手车。刚好我们系里一位实验员（美国白人）要卖她的两年新的丰田 Toyota Tercel. 由于她腰部有了伤，不能开手动档，需要买一部自动档的二手车，就想把那部两年新的丰田手动档车卖掉。我跟老李商量，因为她卖车的原因清楚，可以买这辆车。老李听我的，我就帮他讨价还价，最后以 1650 美刀成交。办手续那天可热闹了！她丈夫就是老李一个导smarttags" />师的博士生！老李没有跟他提买车的事，因为他认为求我帮忙就够了，再说人家美国人不会关心别人的私事。我在中间讨价还价，结果人家二人是同一实验室同一老板的博士生。同学归同学，生意归生意。价格就这么定了。 都是两年新，我的福特 5350 美刀，而他的丰田只有1650 ，相差三倍多，而且我的车里程数比他的高。 从此以后，老李就跟我学修车。我在国内修车有个习惯：把报废的旧零件用斧子砸，看看那个厂子的零件是不是好东西。俗话说，不怕不识货，就怕货比货。丰田车也好，本田车也罢，日本车的零件是两层皮的！凡是摩擦的外面，都是特硬的好钢；里边的就是软铁。比如说吧，那个 master cylinder （刹车泵），里边的小活塞，也就是跟筷子差不多粗细，我用榔头一震，就把里边的软铁芯给拉出来了！就这么点材料，日本人还是要精打细算的，还要做成里边是软铁，外面是硬钢。 有的零件，外面的薄皮很薄，用榔头一砸，一下子就陷下去了。美国车零件，里外都是一样的钢材。而日本车零件，用钢锉只要锉几下就可看到光亮的外表包着的黑色的软铁。 老李当时就明白了为何日本车如此便宜（那时候，日本车便宜得很）。可惜，老李因为肝癌几年前去世了，否则，今天让他写一篇精彩的文章很容易。 10 年后，我的新家一位邻居是日本人，他的工作就是在美国造汽车零件。他是那个厂子的经理。由于他女儿跟我女儿是同班同学，都在读小学，时常在一起做作业或玩。两家的接触就很多了。他用中文给我写出他的名字“小林青”（或者是“小林清”，我忘记了）。我跟他谈论最多的就是汽车零件了。我告诉他，日本车的零件是两层皮的！他听后脸上通红，然后他问我是从哪家媒体暴露的。我说是我自己砸出来的。他才笑了。我拿 Honda Civic 后闸刹车泵里的零件被我用锉刀锉开后看到的两层皮让他看。他说，美国的大财团都购买了日本车的股份，不可能在媒体上披露这个的。美国的媒体都是私人的，也就是财团控制的。但他说，日本车不是要开几十年，没必要里外都是好钢材。听他这么一说，我也不认为日本车是垃圾了。由于遭到了我的鄙视，他还愤愤不平，说日本人这一手可是跟你们中国学的！我一听很好奇，因为我在国内时根本就没有发现中国的零件是两层皮的。他说，当年日本的军刀都是好钢，所以，大兵只能扛长枪，只有军官才有军刀。后来得知，中国有“好钢用在刀刃上”一说，研究发现中国的刀是两种材料：刀刃上的是好钢，其它地方都是软铁。 从此，我再也没资格跟他提日本车零件是忽悠人的垃圾这个话题了。但我告诉他：“迟早有一天这种造汽车零件的方式会捅出大漏子来的！”他摇头不信。 今天，听说他的公司搬到佛罗里达了，我不知道他的通讯地址，否则，我一定跟他谈论这个话题。 （三）丰田油门踏板的毛病，根本原因可能是“两层皮”导致的 同样都是油门踏板，同样是CTS 一家出的，为何美国车德国车就没这个问题？因为人家要求所有的钢材都是一样的。而丰田的油门踏板，摩擦的部位是好钢，而不摩擦的部位是软铁。由于 A 和 B 钢材的材料不同，导致由于温度变化热胀冷缩的程度不同，在温度特低的时候，由于 A 与 B 钢材密度有异，冷缩的系数不同，可能导致接触不上。这就使得有时候你加油踩下油门踏板，车子不走，等你再加大油门，接触面积加大后突然车子窜出去。等到车子过热的时候，油门踏板的 A 与 B 由于热胀系数不同，一下子就把 A 与 B 靠在一起了，你即使松开油门踏板，踏板也回不来了，因为 A 与 B 之间太紧密了，摩擦力太大了，超过了弹簧的张力。 那为何丰田车子会突然加速呢？按照物理学常识，油门踏板由于 A 与 B 过紧而不能弹回来，那油门也不会加大，虽然不会减小。其实，对这个问题我没看到解释。以润涛阎的猜测，也就是理论和逻辑推理，是因为开车的人发现油门没回来，卡住了，就想去踩一下，让它弹回来。可这一踩不要紧，油门踏板的 A 与 B 的接触面更大了，摩擦力也更大了，它就无法弹回来了不算，油门也加大了。这就是那位警察开Lexus 车子跑到120 迈的速度才撞毁的缘故。 那么，到底是CTS 的油门踏板档次高，还是日本Denso 塑料芯踏板档次高？我个人认为： CTS 的档次高！因为金属的寿命要比塑料长多了。问题在于：丰田在设计油门踏板的时候用的材料是两种，而美国车德国车用的是一种。一种材料，由于热胀冷缩的系数一样，就没有丰田车的问题。日本人偷工减料，降低成本，又没有在意油门踏板，导致了这样19 人死亡的悲剧。按照我的推理，丰田油门踏板设计者太大意了，日本人只是知道中国人有“好钢用在刀刃上”的成语，不知道有“大意失荆州”的典故。如果丰田不是大意而理所当然地认为美国车德国车都用这个设计没问题，他们也不会有问题，那么，他们就会把 A 和 B 分成两个机关：两种钢材没问题，只是在 A 的背面或 B 的背面用另一弹簧顶着，而非现在的铸在一起。那样的话，不论温度怎么变化，A 和 B 的接触是恒定的，是靠背面的弹簧压住的。其实，这么简单的构想，丰田就没在意。毕竟不是发动机，也不是变速箱，一个踏板而已。所以，不起眼的地方，大意了，说不定就把公司给毁了。战争也是一样，不起眼的一个家伙当了叛徒，军事机密敌人知道了而满盘皆输的历史故事太多了。 （四）油门踏板回不来，为何刹车不灵了？ 很多搞电脑的猜测是因为丰田在造车的时候，把电脑里的程序设置搞得出了问题，比如：油门不回来，电脑就告诉刹车别干活。 事实上，这个猜测是不对的。丰田的车，大部分牌子我都拆过。我在美国帮朋友修车，修的最多的就是丰田，不是我愿意修丰田，而是大家都买丰田。很多人问汽车销售商的专家，为何油门回不来，刹车不灵而导致人死亡？那些所谓的专家也给不出你答案。道理在于：那些修车的人很多连大学都考不上，去专科学校学了怎么修车，就完了。他们知道哪个零件该怎么卸下来，该怎么装上去。你要问他零件里边是啥东西，道理为何，他们根本就没那好奇，也没那智商。他们只知道他们学过的，没学过的，他们不想知道。 我来告诉您这个奥秘：当油门开到最大的时候，真空管里的真空就没有了。而刹车用的 power brake （动力刹车系统），需要真空。当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了，此时，真空管里的真空没有了，power brake 就无效了。当然，如果碰上了体重500 磅的驾驶员，他一抬屁股就可以在右脚上踩到200 磅。200 磅是可以把刹车踩住的。因为 power brake 动力制动比人工制动大出20 倍。一般10 磅的力量就可刹住70 迈的车，要是没有了动力制动，靠脚的力量那要 200 磅。通常我们的体重还不到200 磅，很多女人100 磅左右，又不知道抬屁股刹车，一旦真空管里没有了真空，就刹不住了。但是，这里有个救命的窍门，您看了这篇文章，说不定万一遇到类似情况（未必是油门踏板，电脑控制的油门开关也有坏的时候！），我就成了你的救命恩人呢！ 当油门开到最大的时候，真空管里没有了真空，但只要你不放开刹车，用力刹，里边的真空不会泄露出来，你就可以把车刹住！ 那为何有19 个人因为刹不住车死了呢？因为他们不懂得这个道理！他们发现刹车不那么灵，就把刹车松开然后再踩。这就麻烦了，因为一旦松开刹车，里边的真空没有了，就再也没有办法了。所以，您看到了这篇科普文章，您以后万一发现车子油门很大，千万别松开刹车，只要你坚持踩刹车，你肯定会把车刹住的。 （五）丰田给加一块铁片，道理何在？有没有用？ 您如果仔仔细细读完了上面的解释，您就应该知道了：加上一块铁片，油门踏板的 A 与 B 就无法让油门开到最大了。因为油门开不到最大，真空管里的真空就能够让刹车不失灵。也就是说，丰田的这个补救办法不是说车子以后不会卡住油门了，而是卡住后，也不会刹不住车。即使驾驶员反复放开刹车，因为真空没问题，车子还会刹住的。 当然，丰田说以后不会卡住了。其实，道理在于：由于 A 与 B 的接触面积不能达到原来那么大了，摩擦力也就不会那么大了。但润涛阎以为：那块铁片不能太厚，因为太厚就无法加速了。也就是说，卡住的事还会发生的，只是即使发生，刹车系统不失灵，导致送命的情况就少了。车子能刹住，发动机发疯，那就让它疯一会好了。等你停下来，把发动机关掉，车子冷下来后，油门踏板一冷缩， A 与 B 之间就不那么紧了，弹簧就把它弹回来了。你再上路，继续享受开车的刺激。只要没有生命危险，有点刺激是人生的一种额外享受，要不怎么那么多人花钱去转那个 6 flag（编者注：美国著名的游乐场所，有很多过山车的刺激游戏） 、迪尼斯之类的呢？ （六）加个铁片是治标，那如何治本？ 如果您在2000 年以前开过车，您应该知道，那时候的车油门踏板是直接连到油门开关上的，也就是说，你踩的是油门本身。后来，电脑的发展用在了汽车上。油门踏板不再跟油门开关相连，而是跟电脑相连。你踩的不是油门，是电脑。电脑根据信号，再给油门开关下命令。所以，问题就大了。首先，油门踏板是否会出问题，是否会卡住。然后，即使没有卡住，那个感应器是否坏了。一旦坏了，你踩油门了，车不走。但不会加速。这个道理很简单：每个车的电脑都有磨人的设定，什么意思呢？就是不论电脑出了什么问题，比如电脑得不到信号，那就死火。断不会有电脑坏了而加速的设置。但要是油门开关本身卡住了，就像油门踏板卡住一样，那就不能减速了。 聪明的人总是有的！在2002 年，有人研究出了“ brake override system”( 中文有人翻译成“刹车优先系统”，其实 override 在这里不是“优先”，而是“霸道”。更确切的翻译应该是“刹车是爷”。爷来了，孙子们都得让路！ ) 。这是什么意思呢？就是：只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，专业词汇叫“怠速”，英文叫 idle ，就是发动机的转速在你不给油门的时候，小于这个转速，发动机就会死火。大于这个转速，发动机耗油太多，浪费。怠速一般是 550 ---750 转/ 分钟。这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。 凭记忆，我知道大约在2002 年，奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brake override system( 刹车是爷系统 ) 。2003 年，美国车，比如Chryslers 也买了这个专利把新车安装了这个系统。接着，宝马、大众（vw ）等欧洲其它车也都安装上了这个系统。如果你买的是 2010 年的日本车，除了 Nissan 外，其它的车都没有这个系统。 2011 年以后，美国可能不允许在美国卖车，除非安装了这个系统。 下面谈谈有没有这个系统的差异。首先，别说丰田车导致19 条人命，即使不死人，也不是小事。 同样的车，安装不安装这个系统，刹车的容易程度差异很大。比如，在 70 迈的速度下刹车，有没有这个系统，刹住车所需要的距离相差超过12 英尺！车子体重差不多的6 缸 Nissan 出的2010 Infiniti G37 ，由于有“刹车是爷系统”，比6 缸的Toyota 出的2010 车，在100 迈的速度下刹车，刹住的距离相差24 英尺之巨！为何差那么多呢？ 这里需要给您介绍一下为何这个系统叫“刹车是爷系统”。在2000 年以前的车，你可以看到发动机顶部有油门开关，一个半圆形的上面有钢丝拉着。这个钢丝就直接通往你的油门脚踏板。你一踩油门踏板，这个钢丝就拉着那个油门开关把油门打开。但你会发现有两根钢丝。其中一个是通往油门踏板的，另一个是被一个油门缓冲器拉着。你想想看，如果没有缓冲器，你的脚一放开油门踏板，油门立刻回到怠速，你会感到“咯噔”一下的。这个钢丝被一个弹簧拉着，你松开油门，油门不会一下子下来，而是缓慢下来。这样，你就感觉不到“咯噔”一下了。 这一下，问题就来了！你松开油门去踩刹车，刹车刹的不仅仅是车子的惯性，还有高速运转的发动机！因为油门没有回来。 有了这个“刹车是爷系统”，只要你踩刹车，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。 那么，这个系统价值是多少呢？告诉你，你肯定会骂人！这个系统，包括专利，每辆车只有 30-50 美刀！当然看车子产量。越多，越便宜。本人多年来百思不得其解，日本人太缺德，就那么几十美刀，就不给安装！别说撞死人，就是刹车，在70 迈的速度下，也差10 英尺之外！很多日本车追尾导致前边后边撞烂，买日本车的人从不开欧洲车，比如大众 VW ，并不比日本车贵，他们不知道刹车的差异有多大。 你明天去开一开装上了这个系统的Nissan 出的Infiniti 和没有装上这个系统的丰田出的Lexus ，同一个级别的，比如都是轿车，或都是SUV。你也可以比较一下其它牌子的车。不比不知道，一比吓一跳。 有人说，本田（Honda）就没问题。其实，目前还没有看到本田召回的消息，并不等于没有问题。我知道两个中国人去年买的本田新车，发现在路上突然加速。当然没有发生。中国人不愿意告状。说不定哪天你会听到美国人状告本田，你不需要吃惊。因为本田的零件也是两层皮的！即使油门踏板不出毛病，刹车的时候油门还在高处，刹车的同时还要刹大油门的发动机，追尾是时常发生的。再说了，电动油门开关也难免不出错，汽车的近 2 万个零部件，没有哪个绝对不出毛病的。一旦出了毛病，车子突然自己加速了，要是没有“刹车是爷系统”，即使刹住，也要走很远的路程，说不定就追尾把前边的车给撞了。 （七）日本车的另一安全隐患 提起这件事，很多人就很生气。大家买车子时都看车子安全评级。日本车的安全评级不低，可大家不知道，这个安全评级的 5 星级是根据前边撞击、侧面撞击测出的。而顶部加压只给一个参考，甚至很多车子都不测这一项。 什么意思呢？就是说，如果车子一旦翻过来了，四轮朝上了，车里边的人有没有生命危险。也就是说，根据车子的自身重量，在车顶部往下压，看看能否经得住。如你的车重量是 4000 磅，翻过去的时候车子还有惯性应力，不会像我们把它抬起来翻过去慢慢放下那么柔和，就要加上一个系数。比如用 4500 磅的压力。经得住的，就是G（Good ）， 然后是A（Acceptable ），再后面就更糟糕了。 在所有的日本车中，只有 Subaru 出的所有车种都是达标的G （好），其它的日本车有一个是本田的 Honda Element 达标外，全部不达标。只是因为美国高速公路管理局还没有把翻车能活下来作为指标，日本人就钻这个空子。尤其是丰田，连一辆达标的车都没有，丰田出了那么多种车，没有一种车是 G 。如你开的不是Subaru ，而是其它日本车，那你就要小心了，千万别翻车，一旦翻车，你和乘客性命难保。 问题出在哪里呢？出在车子的窗户框上。日本车为了减少成本，比如丰田，每一种车型的窗户框所用的钢材硬度都很差，单薄，而且里边是塑料。事实上，我看到过翻车四轮朝上的，一共有两次。我有一同事，曾经翻车四轮朝上了，但他的车是美国oldsmobile ，车窗框经得住车身的压力，否则他的脑袋就压扁了。 只要你不翻车，开日本车是可以的。

用户买二手车时如何辨别被盗车？

你好，这个不需要密码也是可以解的，但是你自己肯定是没有办法的，这个碟机有个专用的工具，在碟机下角左右各有个小长孔，用两个薄的铁片插进去然后拉出来，然后拆掉碟机保险，找到碟机背部有几个点，直接12号脚短接，然后插上保险，就解开了，专业为你解答奥迪相关问题，满意请纳，不懂请追问

被盗车怎么识别？

一、如何识别盗抢二手车查发动机号码

发动起是汽车的心脏。每个发动机都有自己的号码。为了不让购车人知道汽车原来的身份，犯罪分子经常会擅自修改发动机号码。犯罪分子会将号码打磨掉后，在基座上重新烙印。如果在发动机号基座上能看到弧形磨痕，多有问题。另外，修改发动机号码时，犯罪分子一般多用铝片做一个发动机号码，再粘贴覆盖到基座上。检查时可以用工具在发动机号码基座边刮一刮，看看是否有接口。

二、如何识别盗抢二手车查车架号码

车架号码作为汽车重要的“身份”特征，犯罪分子也会绞尽脑汁加以修改。汽车在出厂前打印车架号码时用力均、力度大、背面凸印匀称。检查时要看车架号码处是否比正常的要凸出一些，再用手试试车架号码处铁皮的厚度与附近处厚度是否一致。犯罪分子将车架号码处的铁皮部分或整体切下，再焊接上的车架号码，对此，要仔细看有无焊接的痕迹。还有犯罪分子常常在原号码上打磨凿改再喷漆，结果正面修改了背面却留有原来的痕迹，于是有的犯罪分子就把背面的凸印磨掉，让原号码彻底消失，但这么做恰恰留下狐狸尾巴。

三、如何识别盗抢二手车查VIN代码

车辆识别代码Vehicle Identification Number简称VIN。又称汽车”。制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。VIN码是由17位字母、数字组成的编码，又称17位识别代码。一辆车只有一个号码，30年内不会重复。多数安装在挡风玻璃下面、仪表板左侧以及铭牌或门柱上。

识别盗抢二手车技巧：

1、VIN码的标牌不损坏则不能拆掉，且字码在任何情况下都应是字迹清楚、坚固耐久和不易替换的；

2、车辆指示部分由八位字码组成，其最后四位字码应是数字；

3、车辆识别代号中的英文字母无I、O、Q，如果发现VIN字码字迹不清、有手工打刻痕迹或出现I、O、Q等英文字母，就说明这辆车有问题。为了销赃，往往将原来的VIN码拆掉，然后谎称遗失或损坏，这时，消费者就要多留个心眼，最好到车管部门或者相关车型的网站查询一下对应车型的VIN码。

四、建议到交管部门咨询查档

正规车辆在当地交管部门都有备案，无论这辆汽车多么旧还是多么新，出没出过重大交通事故，是不是盗抢车辆在交管部门都会有相关备案的。如果推诿不让查阅，这时购车者要小心了。

五、建议参考4S店保养记录。

很多汽车在4S店有保养记录。特别是中上等价位的车辆一般会有4S店保养记录。如果车子特别豪华，特别新，价格又特别低，没有4S店保养记录这是要点心了。这个是识别盗抢车辆的参考系数之一。

如何分辨二手车是不是盗抢车

1、检查随车证照及真伪行驶证等随车证照是车辆的明，行驶证及车辆登记证书上登记的发动机号、车架号等是车辆身份的惟一凭证。因此，对于二手车一定要审查实际车辆与行驶证上的牌照、车型及发动机号、车架号是否完全一致。如果发现任何可疑的地方，那就要详细调查。

2、检查牌照号与车辆的新旧程度是否相符一些犯罪分子为了逃避打击，将盗抢来的机动车换上伪造的或是其他车的牌照，这可能会造成车辆牌照与车辆新旧程度不相符的情况。遇到这种情况，消费者可以到车辆管理部门核查该牌照所属的车辆情况，看看是否是原车牌照。如果牌照号与车辆种类、型号对不上，则这辆车肯定来历不明。

3、检查车锁、车钥匙、点火装置及方向盘。对于二手车，应检查点火开关和车锁，看是否完好，有无更换痕迹，并检查车钥匙，看是否是原配。犯罪分子往往用破坏车门锁、方向盘锁和点火开关的方法将车盗走，然后换上新锁。在卸锁和换锁的过程中，犯罪分子肯定会在车锁、方向盘边缘或车门附近留下撬、划的痕迹，这都需要仔细查看。

4、检查车玻璃砸碎车玻璃进入车内进行盗窃，是犯罪分子经常使用的伎俩之一。如犯罪分子盗窃普桑时，使用破坏车前门或后门上方三角玻璃的方式就很多。因此在观察二手车时，一定要查看车玻璃是否损坏或更换过。　

汽车的所有原装玻璃都是相同型号的，犯罪分子后配的车玻璃一定和原车玻璃有差异，这个差异可能体现在玻璃色泽上，如捷达车的全车绿色车窗。也可能体现在车窗品牌或型号上。另外，在打碎玻璃后，犯罪分子用铁丝钩开锁时可能使前门的玻璃密封条松动或损坏。　

5、查看车身颜色为了掩人耳目，很多犯罪分子将被盗抢汽车的原漆铲掉并重新喷漆，改变颜色后既不容易被普通人发现，也方便销赃。尽管车身颜色变了，但在发动机舱边缘、行李箱内侧、保险杠内侧以及其他边缘处仍能发现原车的底色。一旦发现车辆有全车重新喷漆的痕迹，那么就需要慎重查验。

6、查看发动机号和车架号有无改动痕迹改变被盗抢车辆的车架号和发动机号，也是犯罪分子销赃的常用手段。　

在识别发动机号和车架号有无改动时，可以遵循“看、摸、刮、敲、洗”五种方法。

1、看发动机号和车架号是否有焊接、凿改的嫌疑；

2、手摸发动机号和车架号处，感觉号码周围是否有大的起伏和凸起，如有则是改动过；

3、用铁片、螺丝刀等硬物刮发动机号或车架号部位。正常号码是先打在金属板上后喷漆处理，刮起来不易损坏，焊接的车号则是用腻子在金属板上堆出号码再喷漆；

4、用橡皮锤敲几下号码周围，被焊接的车号很可能有不牢固的地方会出现裂缝和脱落现象。

5、如果发现车辆年头较长，但车架号部分的漆比较新，则可以用化油剂清洗车架号，新上的漆会脱落，车号被打磨的痕迹就能显现。　

6、检查前风挡玻璃所贴票证前风挡玻璃右上角是否贴有车检、税票等票证，也是判断车辆是否是赃车的因素之一。犯罪分子在销赃过程中，怕有人通过票证看出问题，往往将各种票证刮掉。　

7、在公安交管部门查询如果以上所有识别赃车的方法都无法帮你判断车辆是否是赃车，那么也可以去公安交管部门，进入被盗抢车辆查询系统。将可疑车辆的发动机号、车架号输入系统进行检索。对发动机号、车架号被锉改的，经技术手段还原后，进入被盗抢机动车查询系统进行检索，也是有效发现赃车的一种方法。

有很多人知道卖赃车是犯法的，但是很多人并不知道其实买赃车也是犯法的。现在有很多人会去二手市场买汽车，其实二手车是没有保障的。很可能你买到的二手车就是辆赃车。消费者学会识别赃车，有助于在购买二手车时维护自己的合法权益。编辑在这里为大家列举几个识别赃车的妙招： ①检查随车证照 人的身份有“”可以证明，而车辆的身份就要靠行驶证等随车证照证明，所以随车证照是非常重要的随车证照上登记的发动机号、车架号等是车辆身份的惟一凭证。因此，消费者在购买二手车时一定要审查车辆与行驶证上的牌照、车型及发动机号、车架号是否一致。如果发现任何可疑的地方，千万不要购买。 ②检查车身外观：玻璃与车身的颜色 车身外观是消费者很直观的可以看到的部分，所以考量车身外观也是必不可少的。这就包括玻璃和车身颜色。 砸碎车玻璃进入车内进行盗窃，是犯罪分子经常使用的伎俩之一。如犯罪分子盗窃普桑时，使用破坏车前门或后门上方三角玻璃的方式就很多。因此在购买二手车时，一定要查看车玻璃是否损坏或更换过。 汽车的所有原装玻璃都是相同型号的，犯罪分子后配的车玻璃一定和原车玻璃有差异，这个差异可能体现在玻璃色泽上，也可能体现在品牌或型号上。另外，在打碎玻璃后，犯罪分子用铁丝钩开锁时可能使前门的玻璃密封条松动或损坏。 为了掩人耳目，很多犯罪分子将被盗抢汽车的原漆铲掉并重新喷漆，改变颜色后既不容易被发现，也方便销赃。尽管车身颜色变了，但在发动机舱边缘、行李箱内侧、保险杠内侧以及其他边缘处仍能发现原车的底色。一旦发现车辆有重新喷漆的痕迹，消费者需要慎重购买。 ③检查车锁、车钥匙和点火装置 消费者购买二手车时，应检查点火开关和车锁，看是否完好，有无更换痕迹，并检查车钥匙，看是否是原配。犯罪分子往往用破坏车锁和点火开关的方法将车盗走，然后换上新锁。在卸锁和换锁的过程中，犯罪分子肯定会在车锁或锁眼附近留下撬、划的痕迹，只要仔细查看，分辨赃车并不难。 ④检查牌照号与车辆的新旧程度是否相符 一些犯罪分子为了逃避打击，将盗抢来的机动车换上其他车的牌照或牌照，这可能会造成车辆牌照与车辆新旧程度不相符的情况。遇到这种情况，消费者可以到车辆管理部门核查该牌照所属的车辆情况，看看是否是原车牌照。如果牌照号与车辆种类、型号对不上，则这辆车肯定来历不明，切勿购买。 ⑤查看发动机号和车架号有无改动痕迹 改变被盗抢车辆的车架号和发动机号，是犯罪分子销赃的常用手段。 在识别发动机号和车架号有无改动时，可以遵循“看、摸、刮、敲、洗”五种方法。先看发动机号和车架号是否有焊接、凿改的嫌疑；用手摸发动机号和车架号处，感觉号码周围是否有大的起伏和凸起，如有则是改动过；刮是指用铁片、螺丝刀等硬物刮发动机号或车架号部位。正常号码是先打在金属板上后喷漆处理，刮起来不易损坏，焊接的车号则是用腻子在金属板上堆出号码再喷漆；敲是指用橡皮锤敲几下号码周围，被焊接的车号很可能有不牢固的地方会出现裂缝和脱落现象。最后，如果发现车辆年头较长，但车架号部分的漆比较新，可以用化油剂清洗号码，新上的漆会脱落，车号被打磨的痕迹就能显现。 ⑥检查前风挡玻璃所贴票证 前风挡玻璃右上角是否贴有车检、税票等票证，也是判断车辆是否是赃车的因素之一。犯罪分子在销赃过程中，怕有人通过票证看出问题，往往将各种票证刮掉。 ⑦在公安交管部门查询 如果以上所有识别赃车的方法都无法帮你判断车辆是否是赃车，那么消费者可以去公安交管部门，进入被盗抢车辆查询系统。将可疑车辆的发动机号、车架号输入系统进行检索。对发动机号、车架号被锉改的，经技术手段还原后，输入被盗抢机动车查询系统进行检索，也是有效发现赃车的一种方法。