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1.2023年3月中国汽车保值率报告：中型车保值率上涨

2.汽车人凭什么一掷千金？豪华车主们更在乎认同

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年1月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：

政策方向

车险自主定价

自2020年开始车险综合改革以来，"市场化"始终是关键词，赋予企业（保险公司）更大的自主权是改革的方向。此前二手车的实际市场价格略低于保险公司的计算，使保险公司等金融机构承担了较高的风险。随着新能源汽车保有量的提升，车险自主定价也引起了更高的关注。

热点

新能源车置换补贴

在国补结束之后，新能源汽车的地方补贴并没有完全退出，但细节方面有所调整。本次上海延续新能源汽车补贴，精准面向置换用户。置换也将带动大量二手车流入市场，形成新的商业机会。上海市的补贴截至2023年6月30日，而其他省份的财政补贴多截至3月底，这将对不同地区、不同时间点的车辆价格带来显著影响。

线上车源量变化

车源量“筑底”

春节期和“过峰”都发生在一月份，造成二手车交易的暂时停滞，但这些短期影响都将快速消散，市场活跃度回升是必然。二月份期已经结束，市场新年开工热情较高，二手车行业也是“拼经济”的一部分。

各级别保值率

低价车型重新活跃

春节期间二手车交易会暂停，并且新年之后的行情变化也是车商要面对的风险，在此前提之下，收售低价车型的风险相对较小。小型车和紧凑型车不仅符合低价这个特点，保有量大也是显著优势。

豪华品牌保值率

豪华品牌整体价格稳定

豪华品牌保值率的排名相对稳定，新年之后排名上升的是路虎、林肯、特斯拉、英菲尼迪。二线豪华品牌虽然销量不高，在品质方面一直处于较高水平。美系品牌林肯、凯迪拉克的保值率提升显著，逐渐接近德系品牌。

主流海外品牌保值率

日系品牌优势缩小

“两田”的二手车经历了大起大落，在去年个别月份曾出现异常高的价格，2023年的二手车市场将更加理性，丰田原本有优势的SUV产品已经迎来了竞争者。韩系、美系品牌的新车和二手车交易量都有回升的迹象，本期韩系的表现已经超过了大众品牌。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

自主品牌保值率排名变化较为频繁，新势力品牌理想、蔚来已经进入前十名。虽然车型数量不多，但新品牌往往具备较高的用户忠诚度。荣威、比亚迪等品牌在混合动力方面投入较大，已经收获了成果，保值率已经高于很多定位高端的自主品牌。

热门保值率榜单排行

插电混动 紧凑型车保值率排名

在插电混动紧凑型车级别中，秦PLUS新能源排行本榜单第一，比亚迪在2022年的崛起有目共睹。上汽双雄MG6 PHEV、荣威ei6 MAX，两者凭借时尚炫酷的国潮风范、行业领先的智能化表现全方位满足了广大消费者的需求，并凭借着良好的市场口碑排名榜单第二三名。

热门保值率榜单排行

合资 豪华 紧凑型SUV保值率排名

林肯冒险家作为豪华品牌紧凑型SUV中上市比较晚的车型，从设计到配置以及豪华程度都更适应如今的消费需求，驾驶配置以及智能互联和舒适配置都比较齐全，可以让消费者真正体验到豪华的感受，而且官方定价也很有诚意，第一名实至名归。

奔驰GLB在品牌认知度上更高，内外的设计都很适合年轻人，只是在动力以及配置上如今来看会稍弱一些，微弱劣势排名第二。

热门保值率榜单排行

自主 中型SUV保值率排名

传祺GS8凭借硬朗的外观，七座中型SUV的定位，两驱四驱多种驱动形式选择，以及AT变速箱的稳定发挥，在众多中型SUV中开迅速占领一席之地。作为广汽传祺的旗舰级SUV，初代车型在2016年进入市场，凭借均衡、可靠的产品力和高性价比在激烈的竞争中赢得一席之地， 占据榜单第一名。比亚迪唐、红旗HS5分列榜单第二第三位。

热门保值率榜单排行

自主 中大型SUV保值率排名

哈弗H9凭借强大的越野能力和丰富的配置在榜单中排名第一。荣威RX8是上汽集团的一款中大型SUV，用非承载式车身，同样带有一定的硬派越野属性。此外，作为上汽荣威品牌定位最高的旗舰SUV，在兼顾较强的豪华特征外，荣威RX8的核心竞争力就是价格，考虑到车身尺寸、实用性以及各种配置，同级别竞争力还是很强的，保值率排名第二。长安CS95以轻微略势位列榜单第三名。

热门保值率榜单排行

纯电 中大型车保值率排名

ZEEKR 001自发布之日起就一直备受关注，除了少见的猎装车造型，它还搭载了一系列的高科技配置，这使它能够支持高级别的自动驾驶，加上超长的续航保值率排行第一。保时捷Taycan依然延续了保时捷性能“标杆”的名头，保值率排行第二，比亚迪汉EV排名榜单第三名。

新能源车市场变化

新能源车物流畅通

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，新能源车产销快速增长，促使物流问题引起了广泛重视。虽然《意见》主要支持新车商品（强调出口），但在二手车的商品属性已经确认之后，二手车流通预计也将受益。新能源车的跨省流通，有可能在2023年迎来增长。

不同类型新能源车保值率

新能源车保值率大幅提高

电动车里程焦虑基本解除，理性规划行程，使得电动车的实际体验提高，二手车价格上涨是消费者的客观反馈。之前担忧的政策不确定性已经彻底消除，新能源车的发展从“弯道”进入“直道”也将面临新挑战，预计价格上涨的情况只是暂时的。随着产品更新，新能源市场又将进入新一轮洗牌。

主要纯电动车型保值率

2023年主要纯电动车榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，纯电车型前三名分别为科莱威CLEVER、极氪001、保时捷Taycan;比亚迪多个车型进入榜单。

主要插电混动车型保值率

本月插电混动榜单中，比亚迪多个插电混动车型进入榜单，非国产车型主要集中在进口车型版本，当前插电混动车型榜单依旧呈现出“哑铃型”车型分布。

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2023年3月中国汽车保值率报告：中型车保值率上涨

破二手车porsche是保时捷车。

据了解，是因为保时捷的英文名称Porsche，被网友们进行了调侃式的解读得来，不过归，保时捷作为德国的豪华汽车品牌，最初便以打造豪华跑车在国际上赢得了极大的声誉，其保时捷911更是当时最具影响力的汽车之一，所以说，保时捷还真的不“破”。

保时捷成立于1931年，创始人为著名的汽车设计师费迪南德·保时捷。保时捷的总部位于德国斯图加特，当时最引人瞩目的车型便是保时捷911，其独特的设计风格与极佳的耐用性至今仍是保时捷车型中最为经典的一款。

保时捷的发展

还有就是保时捷在2001年便开启了对中国市场的探索，直到如今，保时捷仍是国内的一线豪华汽车品牌之一。目前国内保时捷的相关车型有：保时捷718、保时捷911、保时捷Taycan、保时捷Panamera、保时捷Macan、保时捷Cayenne等。

保时捷不仅在乘用车方面有着出色的表现，其打造的赛车文化也是极具风。其赛道版车型也是各赛车领域的常胜军，在高贵当中还带着澎湃的赛车基因。如此一款全面发展的豪华汽车品牌，不得不说保时捷的汽车制造工艺以及设计在汽车界也是独一档的存在。

汽车人凭什么一掷千金？豪华车主们更在乎认同

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：

政策方向

建立完善汽车排放检验与维护制度

汽车尾气排放一方面与环保相关，另一方面也是影响汽车使用周期的重要指标。建立完善汽车排放检验与维护制度（I/M制度），是多部门自2020年起建立的制度，事关“打赢蓝天保卫战”。示范站的建设目前仍在起步阶段，由一、二类汽车维修企业主动申请，起到以点带面的作用。

热点

限时补贴“过度曝光”

补贴曾经被看作是刺激经济的重要手段，行业普遍对其副作用认识不足，短时间内出现了跟风现象，所幸目前已经成功“灭火”。本次受到了全社会广泛关注，副作用凸显，成为了活生生的案例，促使各方进一步科学看待补贴和降价。二手车由于价格倒挂，承受了一定的损失，但车龄较长的二手车价格仍然稳定。事后总结来看，降价仅发生在局部，整体影响可控。

线上车源量变化

车源回升被打断

新车降价时二手车价格也会下跌，但无论新车还是二手车都存在交付的问题。二手车也很少会在亏损的情况下成交。限时补贴结束之后，市场有望恢复热度。

各级别保值率

中型车保值率上涨

中型轿车仍是二手市场中的优质产品。其它级别降价车型将面临“流动性危机”，车主

卖车遇到困难。大型的高端MPV本期价格下跌。小型车本期价格表现也相对弱势。电动车率先冲击的正是小型车这一细分市场。

豪华品牌保值率

豪华品牌行情分化

豪华品牌间的差异仍然明显。在多数豪华品牌没有参加补贴的情况下，奥迪将BBA三大品牌二手车的价格打压下来，其他品牌价格反而相对稳定。

美系凯迪拉克、林肯品牌有后来居上的趋势。

主流海外品牌保值率

三年车龄保值率稳定

合资品牌在多年市场竞争中已经获得了较好的口碑，产品质量仍有优势，在二手车车市场受偏爱。三年以上车龄的情况下，二手车价格并没有受到巨大影响。个别品牌车型还存在旧车性能更强的情况。Jeep品牌国产车型的停产停售，对消费者的信心有影响，本期二手车价格下降。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

传统品牌的高端化仍然面临困难，例如魏牌和红旗在保值率指标上仍不及长安、荣威等，领克是唯一“升级”成功的案例。名爵品牌新款车系上市，本月媒体关注度较高。

热门保值率榜单排行

合资 中大型车 保值率排名

BBA三家老牌车企的品质有目共睹，其在合资中大型车的保值率包揽前三，后面几款车的保值率与其相差较大。凯迪拉克CT6的新车优惠幅度较大，导致保值率与BBA有一定差距，但其优惠完后的保值率价格稳定，没有大幅变化，排在非BBA品牌车型中第一位。

热门保值率榜单排行

自主 中型SUV 保值率排名

在自主中型SUV车型中，GS8基于广汽GPMA架构模块化平台打造，其霸气的外观和丰富的配置吸引了很多客户，保值率排名第一，并明显高于后面几款车型。长安CS85 COUPE和豪越的价格性价比较高，具有一定的价格优势，保值率分别处于第二位和第三位，且两者差距很小。

热门保值率榜单排行

10万以内 自主 紧凑型车 保值率排名

在10万以内自主紧凑型车中，名爵5用溜背式的设计，外观线条流畅，视觉效果出色，具有很强的设计感，因而倍受年轻人的追捧，成为很多年轻人的“人生第一款车”，其保值率排名第一。逸动DT以稳健可靠而著称，注重实用性和舒适性，保值率排名第二；秦Pro综合实力强劲，有一定的市场份额，保值率在这个级别排到第三。

热门保值率榜单排行

40万以上 国产 中大型车 保值率排名

在热门细分市场，新势力厂商为消费者提供了新的选择。40万以上的国产中大型车这个级别中，奔驰作为级别标杆，位列榜单第一；蔚来ET7作为一个新势力品牌的主力车型，在空间、配置、动力方面都可圈可点，其充满科幻的外观和未来感丰富的内饰布局，得到了很多人的认可，保值率表现优秀，超过宝马5系，位列保值率第二名。

热门保值率榜单排行

自主 纯电 紧凑型车 保值率排名

在自主纯电紧凑车型中，比亚迪在2022年的崛起有目共睹，其比亚迪e2、秦新能源保值率分别排名第一、第三。荣威Ei5以品牌年轻化战略下的“电子国潮”为主题，用电感化设计语言，符合当代人的审美追求，简约不失大气，保值率排名第二。

新能源车市场变化

动力电池梯次利用产品认证

退役动力电池的再利用，再流通，需要从产品和渠道、使用场景等多方面发力。在产业链下游，储能电站等应用场景已经初步具备，回收渠道也已初步形成，此时产品成为了短板，主要表现在电池标准不一。产品认证工作的开展，将为动力电池回收领域提供统一的标准以及产品名单。

不同类型新能源车保值率

新能源车保值率微涨

新能源汽车的发展有望实现“技术中立”，目前已经有多个迹象，例如：节能型车已在国内部分地区推广；北京置换补贴增程式车；欧盟混合燃料获批；甲醇汽油发展仍有很大的想象空间。更进一步来看，混动的新能源车与燃油车市场也已接近打通。

主要纯电动车型保值率

在主要纯电动车榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，纯电车型前三名分别为保时捷Taycan、极氪001、科莱威CLEVER；比亚迪多个车型进入榜单。

主要插电混动车型保值率

本月插电混动榜单中，依然有很多比亚迪插电混动车型，相比上月三年车龄中，宋Pro新能源进入榜单，领克02 PHEV退出榜单。非国产车型主要集中在进口车型版本。

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在豪华车市场，不存在所谓的以价换市。以价换市换不来信任，不仅伤害了以往的车主，伤害了经销商，更伤害了品牌的溢价。

文/《汽车人》评论员?刘葳漪

新能源乘用车补贴的价格界定

“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。”

这是4月23日财政部、工信部、科技部、发改委四部委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。财政部经济建设司对于此次新能源汽车补贴政策的通知做出了如此解读。

的确，无论是电动车还是燃油车，终端售价不到30万元的，还是别自诩为豪华车了。

同一天，保时捷首款电动车Taycan在中国上市，Taycan?4S、Taycan?Turbo以及Taycan?Turbo?S三个车型的官方指导价分别为114.80万元、149.80万元和179.80万元。大约一周后，首批Taycan的中国车主就会迎接他们的家庭新成员，想想1050牛·米的峰值扭矩、0-100km/h仅需2.8秒的加速，还有依然位于方向盘左侧的车辆启动键，这还是一辆熟悉的保时捷。

开过Taycan的人都表示，无限接近燃油车的驾驶感受，彻底打消了厌恶电动车的部分潜在车主的顾虑。何况，目前只有保时捷的App解决了内接各大充电站的服务，Taycan车主无需像其他电动车车主一样挨个下载充电的App。

选车，没有高下，但有认同

选择特斯拉Model?3的人和选择保时捷Taycan的人，无论是消费观还是对车的理解，肯定是完全不一样的，这里并没有高下之分，就像开宾利的人不比开夏利的人高贵，开宝骏的人也不比开宝马的人寒酸。只是，对于厂商来说，若想使利润最大化，最理想的消费者永远都是Taycan车主、宾利车主抑或宝马车主。只有这些人，才愿意为你的科技买单，愿意为你的操控买单，愿意为你的情怀买单。

豪华车主们——

他们不太在乎新能源乘用车多出的补贴，更在乎能在手机里少下载几个APP；

他们不太纠结车机互动和驾驶，更在乎0-100km/h加速的动和100-0km/h制动的静；

他们不太较真市区市郊工况的差别，更在乎动力输出时的澎湃与酣畅；

他们不太苛求虚荣且豪华的内饰，更在乎车辆本身终极的稳定与安全……

面对越来越有品位的豪华车主，部分伪豪华品牌自作多情强调的“年轻”、“时尚”、“加长”这几个没有内涵的字眼，已经成了令人厌恶的狗皮膏药，在不同车型上贴来贴去。渐渐地，那些更有购买力的车主，会直接买辆自己在理念上更认同的进口车。

豪华车是2020车市的一线生机

2019年，乘用车累计销量2069万辆，同比下降7.4%，国内乘用车企业产能利用率从2018年的54.1%进一步下滑至2019年的46.1%，车市变得更不好，但豪华车却成为惟一的亮点，实现同比两位数的增长，市场占有率超过10%。从2015年到2018年，豪华车市场份额从6.1%提升到8.8%，不管车市多么动荡飘摇，在过去的一年里，豪华车又多抢占了2%的市场。

2020年的黑天鹅接踵而至，第一季度销售陷入前所未有的低迷，今年可以预见的希望，依然还将寄托在豪华车上。当然，做好产品、定价和供需，是主机厂决胜的前提和关键。

2019年中国豪华车占乘用车14%，和欧美成熟市场相比，仍有较大的增长潜力，欧洲豪华车占比为24%。根据预测，5年后，中国豪华车市占率有望超过20%。

不存在所谓的以价换市

如果你不懂“豪华车主们”的需求的感受，他们的一掷千金和豪爽大方，永远跟你无关。

三个事实是：

豪华车换车周期正在变长。6年以内二手车占比在两年时间内从71%下降到66%，预计2020年后，换车时间会变得更长。

纳入消费者备选品牌范围缩小。2017年，再购同一品牌比例为12%，到了2019年，再购同一品牌的比例则变为31%。家里有两辆奔驰抑或两辆保时捷，很是正常。品牌集中度和客户对品牌忠诚度日益提高，越是真正的豪华车主，对品牌的认知越清晰。

自身体系内客户置换升级成为豪华品牌销量最重要来源。2018年，7.9%的大众车主升级成为奥迪车主，4.3%的丰田车主升级成为雷克萨斯车主。

在提升品牌内涵、质量管理体系、售后服务都漫长且艰难的情况下，依靠降价来赢得市场无疑是一个简单粗暴的选项，短期杀伤力巨大，长期难以为继。在豪华车市场，不存在所谓的以价换市，为低价吸引来的客户，大多也对价格敏感，且更贪图小利，这些车主的锱铢必较早晚成为品牌售后系统的各种隐患。以价换市换不来信任，不仅伤害了以往的车主，伤害了经销商，更伤害了品牌的溢价，一般只有打一枪换一个地方的地摊货才适合这种销售方式。

以某德系品牌为例，经销商们新车销售基本处于赔钱状态，只能靠售后等业务来反哺新车销售的亏损，于是车主们深切感受到经销商的“面目狰狞”，所有的到店邀约，背后都是要被等着挨宰。更有甚者，恨不得提前三个月开始联系客户续保，车主不堪其扰。这样的用车体验，自然换不来品牌忠诚度。（文/《汽车人》评论员?刘葳漪，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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