二手车GT630值得不_二手车gt86

1.不了解丰田GR，不足以认识真正的丰田

2.《头文字D》的男主角叫什么名字？

3.类似日产S14的跑车，S14在国内还有吗，有外形类似S14或S13的吗

4.在TRD还没完全被取代之前，这些你应该要知道

5.20万的性能车除了GTI还有谁？国产小钢炮领克03＋，年轻人新选择

6.它为何有如此魅力 试驾2020款斯巴鲁BRZ

“热爱”是一种源自心底的热衷与喜爱，热爱某件事物的原因会有成百上千种，对于喜欢汽车的人也如是。从儿时认识车标开始，再到脑中形成意识并开始对各种汽车进行研究，或被影视和动漫所影响或熏陶，最终我被圈粉为JDM的一份子。

JDM：像一坛老酒，越品越有味道，喝醉的人永远不会醒来

在我童年的认知里，JDM车型普遍会被主人DIY成自己喜欢的风格，它们的强大不单只有性能，更因其较为亲民的售价促使人们打造出了众多“平民战车”，而这也是JDM为什么能拥有众多拥趸的原因之一。我总认为JDM粉有种独特的坚守，换句话说爱JDM的人往往会很重感情，因为随着众多日本汽车品牌将研发理念向实用、科技等方面妥协时，纯粹的日系性能车变得越来越少，那些曾经咆哮在街头的真JDM也逐渐被德系钢炮所取代。坚持一个“过时”的信仰不免会被人嘲笑，是啊，日系性能车时代的确早就过去了，也只有那些“致敬着青春，欺骗着自己”的人，才会经常把它称之为情怀吧。

日本车企：真的就眼看本国性能车沦陷？

对于如今这样的局面，日本车企自然不能无所作为，虽然从商业角度来看打造性能车并不能带来利益最大化，但依然有日本车企挺直腰板，站了出来。

作为丰田集团一把手的丰田章男在2005年的一次产品计划会上表示：“造车不仅是赚钱，还要打造梦想的座驾。”这个曾在2000年萌生的超跑计划在众多高层的反对下继续进行，而结果就是雷克萨斯LFA。技术人员10年磨一剑，最终让搭载V10自然吸气发动机的它，达到了325公里/小时的极速。2009年的东京车展，这辆日系全尺寸超跑横空出世，但由于研发成本极高，导致该车并没有给丰田带来任何利润。在二手车市场，LFA凭借着稀有的产量和特殊的身份，保持着相当高昂的售价。

雷克萨斯LFA其实也是丰田章男答应恩师成瀬弘要做的一件事——为日本打造极致的性能座驾（成瀬弘1963年加入丰田，为日本汽车做贡献，2010年因测试LFA发生意外，在纽伯格林不幸去世，享年67岁）。

时间又来到2011年，同样是在东京车展，丰田发布了GT86，并于次年开始在全球范围内发售。看过《头文字：D》的朋友一定对它不陌生，只不过这次丰田选择了斯巴鲁这位在水平对置发动机领域有着高度造诣的可靠伙伴。于是，一款集合两个品牌精髓的小车横空出世，手动挡、低重心、后轮驱动让它成为很多玩车人爱不释手的大玩具。

除了刚刚介绍的两款车，还有一款曾经十分火热的车型——丰田Supra，它曾在**《速度与激情》担任主角保罗·沃克的座驾，受大家传播最多的就是代号为A90的第四代车型。但在2002年停产后，Supra的继任者曾一度杳无音讯。

去年1月，第五代Supra于北美车展亮相，熟悉的“牛魔王”又回来了，但它选择了BMW的DNA。借助BMW?Z4所使用的平台和技术，Supra也算得到了一个不错的归宿。说到这里，我们是不是又该开始期待新的MR2了呢？

另一个日系大品牌日产，也曾生产过不少高性能车型，但旗舰跑车GT-R?R35多年光喊不换代的现状也令众多粉丝寒心。此前日产发布的Skyline中期改款车型，所收获的评价也是褒贬不一。其实，Skyline是日本市场的称谓，它在国内就是我们所熟悉的英菲尼迪Q50。经过第二次中期改款的它，在外观上直接把GT-R的前脸设计和标志性的四个圈尾灯加之于身，引来了不少的负面评价。但在我个人看来，日产也有自己的难处，戈恩事件被闹得沸沸扬扬，把GT-R的情怀用更加简单的方式去呈现，也未尝不是一件好事。

除了在文中提及的这几个标志性车型之外，其实像本田一直坚守的Type?R系列、重新推出的NSX等，也进一步印证了日本车企并没有忘记打造性能车的事实。今后，或以电气化形式复活的三菱EVO其实我也有点期待，但心中也有着少许的忐忑...我们之所以会认为日系性能车的时代已经过去，也可能是我们对那段曾经时光的怀念，就好像某位伴随着你青春的运动员虽然退役，但你依然会选择热爱它所属的那只球队，期待新人加入，但无论怎么改变，那个最强的人选早已在你心中落下定数。

从某种角度看，日系品牌性能车的退化是一个必然的结果，记得某位老师访谈过一位斯巴鲁品牌的技术高管，他说：“我们年轻的时候都会玩车，现在的孩子满是游戏充斥的青春。”也许这么说会有些欠妥，但我也是玩着游戏长大的那一代，日系性能车的没落和年轻人的变化是否有关确实有待研究，但他们本土造车目前真的只是依靠曾经的老师傅吗？我想也不大可能。

总之，愿时光永远定格在那个时代，我是否也会拥有一台梦想的JDM，约上三五好友走走街、跑跑山呢？如果现实残酷，日系性能车的时代一去不复返，我也会理解这些企业曾经做出的努力。最开始是你，此生所爱便一直是你，纵使有天会与其它车系的性能车相伴，胸腔中部左下方的位置也依然会留有你的一方天地，若今生迷局深陷，含沙射影，便许你来世袖手天下，一幕繁华。

多少人爱你昙花一现的身影，爱你的容貌于虚情假意之中，

只有一人爱你如朝拜的神圣，爱你不因岁月无情至始所终。

——威廉·巴特勒·叶芝

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不了解丰田GR，不足以认识真正的丰田

:1.成都春节一日游去哪里好玩

1.呼伦贝尔草原

呼伦贝尔草原环境和生态保存完好，被誉为牧草王国。它一直是国内外著名的旅游胜地。草原是干净的，一望无际，广阔的绿色净土使游客在这里感到心旷神怡，感受世界十佳，忘记他们的烦恼。它是中国十大必游景点之一。

2.敦煌莫高窟

敦煌莫高窟是中国现存最大的石窟，内容最丰富，保存最完整。它能给人带来独特的震撼，让人惊叹中国古人的智慧，每年吸引成千上万的中外游客。

3.厦门鼓浪屿

厦门的鼓浪屿一直是中国的热门旅游景点。岛上有许多独具风情的小店和建筑风格各异的别墅。游客可以在这里漫步街头，感受厦门人的悠闲生活，在各种小道上听到钢琴声。任何来这里参观的人都能感受到一种浪漫的情调。

4.凤凰古城

凤凰古城本身就是以苗族、土家族为主的少数民族聚集地，古色古香，文化气息浓郁。这里最有特色的地方就是一排排的吊脚楼。每当夜晚点灯，灯光与河水相呼应，如同一幅水墨画。它简单的美吸引了成千上万的游客，它是中国十大旅游目的地之一。

5.西湖

杭州西湖一直蒙着一层神秘的面纱，它被称为人间天堂被这个世界。《白娘子》等许多童话故事都诞生在这里。在古代，许多作家和学者都被他的美丽所折服，留下了许多脍炙人口的诗歌和杰作。它是许多外国游客来华必游的十大景点之一。

6.紫禁城

故宫是很多中外朋友向往的地方。它每年都吸引大量游客前来参观。它象征着至高无上的权利。这是明清皇帝的皇宫。现在故宫的建筑保护的很好，能让人感觉穿越到了清宫剧里。它是中国十大旅游景点之首。

7.天安门广场

天安门广场是每个中国人一生中必去的地方。它具有重大的政治和历史意义，是人民的象征中华人民共和国(中国)。整个天安门城楼雄伟壮观，毛主席像一个宏伟的人物。你可以在这里感受到我们国家的强大和尊严，其独特的意义使它成为中国十大旅游景点之一。

8.八达岭长城

八达岭长城是长城最具代表性的一段，目前保存完好。一个能不到长城非好汉显示了长城在中国的重要性的旅游景点。整个长城雄伟壮观。在这里，你会惊叹于壮丽而美丽的景色。

9.秦始皇兵马俑

兵马俑是西安的名片一种旅游，世界第一奇观。它每年吸引成千上万的中外游客来此观光，规模惊人。甚至可以说，你从未去过西安你以前看过兵马俑，它会给这里的每个游客带来难忘的回忆。

10.广州塔

广州塔是中国最高的塔，在中国旅游景点中很有代表性。在小男人腰，你也可以体验世界世界水平摩天轮最高的跳楼机、蜘蛛侠栈道等项目，从观景台上可以将广州市的全景尽收眼底。

2.春节去成都好玩吗

根据昆明市疾控中心1月8日发布的提示，从外地来(回)昆明后，建议24小时内主动做一次核酸检测，做好14天的自我健康监测。商场、宾馆、饭店、旅游景点等人流量大的公共场所，**院、KTV、酒吧、室等休闲场所，客运站等交通站点要严格落实戴口罩、测量体温、扫码、亮码、ch等常态化疫情防控措施

3.成都春节游玩好去处

成都春节不放假！因为春节是中国的传统节日，新的一年开始了。在万物复苏的季节，大人和小孩都穿着新衣服，在街上载歌载舞，互相庆祝新年！现在人都忙了一年了。春节是国家法定假日，各部门都会放假，但旅游景点、游乐园不放假。所以，春节期间，不会放假。每年春运，车水马龙，人山人海，摩肩接踵，一派繁荣景象。

4.成都元旦一日游好玩的地方

由四川省供应商商会、四川省营销协会主办的2022中国(四川)进口商品交易会(以下简称交易会)将于2022年1月20日至27日在成都世纪城国际会展中心举行。

作为第26届中国(四川)年货购物节的重要板块和内容之一，本届交易会规模约8万平方米，共设3000个展位。同时，还将举办10余场高规格的行业论坛和活动，汇聚500余家大型超市、知名电商和专业买手。

5.成都春节一日游去哪里好玩的地方

青城山景区位于四川省成都市都江堰市西南部。它是中国首批公布的景点之一，是国家AAAAA级旅游景点，距成都68公里，距都江堰市16公里。青城山紧邻岷山雪岭，面向川西平原，群峰环绕，形似城墙；森林幽深茂密，终年常绿；丹有千步，曲径通幽。诸山皆以静洁取胜，与剑门之危、峨眉之秀、夔门之雄齐名。坐索道到景区大门前的观音阁，再上山到上清宫和老君阁。

都江堰是世界文化遗产。2000年，它被联合国教科文组织列为世界文化遗产名录，世界自然遗产，全国重点文物保护单位，国家风景名胜区，国家AAAAA旅游区。它是一项历史悠久、至今仍在使用的宏大水利工程，其特点是无坝引水。它体现了中国古代劳动人民的勤劳、勇敢和智慧。都江堰属亚热带季风湿润气候区，年平均气温15.2，年平均降水量近1200毫米，平均无霜期280天。这里四季分明，夏天没有炎热。最热的7月和8月的平均气温约为24。

成都杜甫草堂博物馆位于四川省成都市青羊区清华路37号。这是中国唐代大诗人杜甫居住在成都时的故居。草堂占地近300亩，完整保留了明弘治十三年、清嘉庆十六年改扩建时的建筑格局。建筑古朴典雅，园林美丽，是中国文学史上的圣地。1955年，杜甫纪念馆成立，1985年更名为成都杜甫草堂博物馆。该馆是首批全国重点文物保护单位、首批国家一级博物馆、全国古籍重点保护单位、国家AAAA旅游景区。

西岭雪山景区位于大邑县西部边缘。2010年总面积482.8平方公里。距县城55公里，距成都100公里。1985年开始科学考察和可行性开发论证，1986年底正式对外开放。被四川省人民批准为省级风景名胜区1989年8月被国务院批准为国家重点风景名胜区。该景区是以高山自然风光为特色的国家重点风景名胜区。位于邛崃山脉中段，属于青藏高原东缘与成都平原的过渡地带。

成都武侯祠博物馆位于成都市武侯区武侯祠街231号，是国家AAAA旅游景点。成都武侯祠是西晋末年为纪念诸葛亮而建；毗邻早期蜀国第一高手刘备的昭烈寺；明朝初年，武侯

锦里是成都武侯祠博物馆(三国历史文物区、锦里民俗区、西区)的一部分。占地面积30000多平方米，建筑面积14000多平方米，总长550米。它以明末清初的川西民居为外衣，以三国文化和成都民俗为内涵。它集旅游、购物、休闲、于一体。传说李重进曾是西蜀历史上最古老、最具商业气息的街道之一，早在秦汉三国时期就闻名全国。

刘庄园博物馆位于四川省成都市大邑县安仁镇金桂街15号，是中国近代重要的历史遗迹和代表性建筑之一。该博物馆创建于1958年10月；1958年，大邑地主村陈列馆正式成立；1997年初，大邑地主庄园展览馆被正式更名为大邑刘庄园博物馆。2001年被国家旅游局评为国家AAAA景区，2009年被国家文物局评为国家三级博物馆。是全国重点文物保护单位、全国文物系统优秀爱国主义教育基地、全国青少年教育基地。

石祥湖生态风景区位于成都市蒲江县，距成雅高速86公里，在国家级生态示范区成都市蒲江县境内。它是以湖区一座古老的寺庙——石象寺命名的。2015年，景区森林覆盖率达到90%以上。沿成雅高速公路到达成都双流国际机场和成都市区仅需40分钟。距长潭湖约8公里。这里有大面积的马尾松林和九沟十八叉湖区的湖水被称为水迷宫。石祥湖拥有得天独厚的自然资源，大型生态公园是都市人陶冶身心的净土。

6.成都春节出行旅游哪里好玩

什么it’在成都崇州附近？要回答这个问题，为什么唐你不去拜访一个老成都人。

这不没关系。现在高科技时代，可以上头条，可以绕着西瓜走，也可以看看好看不好看。

来自成都，在高德，可以选择中线——成温高速——到参观国色天香的小镇在温江看到美丽的风景芙蓉锦城后花园和江安河疗养胜地在你走之前。第二，可以走成灌高速到都江堰，水上长城，二郎山，再到道教发源地之一的青城山，寻找古今养生之源。时间很充裕，所以不要不要错过汶川地震震中的映秀纪念馆。第三，可以选择走建南大道南线，或者走地铁5号线方向，穿过华牧大道到黄龙溪，再到崇州。这似乎有点不公平，但在南行的路上，世界世界中心、南湖、兴隆湖和高辛区都在紧锣密鼓地建设中。如果你及时赶到，不要犹豫。不要错过它。它参观完世界级的隧道群后，再回到崇州也不迟。神仙之地，雾都雅安天泉二郎山、喇叭河和何姿河。也许它会引起你对周边游这个荷花之乡的兴趣和热情。看西边的街子古镇，一定会想到东边的洛带长城，东边的景点，东边的万亩湿地公园。南有大佛，北有李白故里，世危与世秀更远。你知道它在哪里吗？天府之国锦绣大地持续三天三夜，也许可以三个月内完成不了。

崇州、邛崃、都江堰足够你逛三天三夜(我还没有t刘说大敦花园足够你逛大半天了)。你参观过西部的庄园，现在又参观了西部现代农业科技大观园。你一定想去参观郭华三圣乡，孙悟空在东方，享受神仙仙桃和猕猴桃。

好吧，

附录：

第一稿

看到这个问题让我想起了如何进行公路旅行。去年七月，我不小心打开了高德导航骑，还有辽河油田退休高级工程师Z师做我的副驾，一次送一个客人去崇州交警大队，有机会去崇州看看。

今天，我看到麦小豆开车去非洲在今天头条再一次，我很自然地把这两者联系起来——也许这两者在本质上与我的旅程有关旅行去公路旅行一年内！

看着麦小豆一个人走新藏线的感觉，我可以我不禁想到自己：每当我去任何地方或每次在路上旅行，总有人会问我，为什么唐我不能带上我的妻子吗？

要回答这个问题，我得花很多心思和笔墨。它最好从源头开始。

我的生肖是鸡，我的妻子生肖属虎；我出生在炎热的夏天，我的妻子出生在隆冬。因此，我们整个夫妻都是：it这并不是说我们的朋友不知道。don’不要聚在一起。s说我们前世孤独邪恶，性格安静活跃；一个活泼好动，一个从容不迫。

老虎遇到鸡，跑都来不及。得躲起来！

从学车、买车、开车，从一开始，我就没有，没有我不想，也不敢告诉她。说实话，你都70岁80岁了，你准备开什么车？你打开电视，全国各地，东西南北，大大小小的车祸，吓死你。你一个月拿几千的退休金，你想吃喝玩乐随你，你却不你不知道如何享受幸福，你不得不去要求。如果你不你说得不好。re垂死。

让这么说吧：我，从小到大，是那种天性活跃，不太本分，爱冒险，特立独行的人。我出生于1945年7月24日(农历六月十六)。大热天，一只热公鸡被降了下来。我的父母给了我一个性感的绰号傅生(谐音傅生意味着父母意义。我希望我能给我的家人、我自己和其他人一些祝福我的一生。我是鸡，我老婆的口头禅是鸡肉杀了我:我是鸡，天性好动。

我的妻子，生于1951年1月7日(1950年农历冬月末)，出生在冬天，她生在地上。我爸妈不辣，她在地上玩了很久，就打算按照亲生父亲的说法投牛郎去的愿望。幸运的是，隔壁的二姑好心地把她从冰天雪地里抱了起来，救了她的命，所以她冷天生如此。

看：老虎遇到了一只鸡肉。每个人都应该知道这个鸡肉。

闲话少说，言归正传。老虎遇到鸡，鸡跳着跑都来不及。得一个个躲起来

从学车、买车、开车，从一开始，我就没有，没有我不想，也不敢告诉她。实话告诉你，你re70岁和80岁。你打算开什么样的车？什么更糟糕的是你可以我不能在三天三夜内完成它。有时她会温和地建议说。你开车上路，慢慢开，小心开，若无其事：但是。“不过，后来你可能猜到了：在很多交通事故中，可能是防不胜防：你碰瓷，人家会主动撞你马来西亚gt；当你遇到一个豪华车，或者把老人小孩撞死，你就七八十岁了，还得是个孝子养别人一辈子。

正是在这些抱怨中，我学会了开车，买了车，开车去旅行去公路旅行。

说实话，从一开始，因为传统观念的缘故，也许我们天性中的夫妻和妻子林田昊全都反对，我就是在这样的情况下，一步一步走到今天的。因为我不我不想占用大家的时间。it’宝贵的时间，我我将用省略号来标记它。

2014年2月14日，我拿到了我的C2自动驾驶牌照，3月底在二手车市场买了别克君越。

2014年4月至2016年5月，属于新手磨合期。

o2016年5月19日在吉祥别克4S店，我第一次坏了车，走G42沪蓉高速回奉节，参加了万州中学六年级50周年校庆。

o2018年7月，在Z师的陪同下，我跑了一个搭便车一个月，收了100单，赚了1000块劳务费，加油花了2000块。我收获很大，掌握了城市交通信号灯熟练地，跑遍了成都。这为旅行去公路旅行在接下来的一年里。(7月中旬，我送客人到崇州交警支队，和崇州有了第一次接触)

从去年今年国庆节到了国庆节，我选择了以318国道为主线在中国七纵八横高速交通网(71118)(从成都出发，西至拉萨，东至上海)一程；服用北京-昆明以南北为主线，从成都出发，踏上公路旅行春节第7天，我去了老挝，向北，走G42沪蓉高速、二广高速、京广高速，途经中国诗词城奉节(看望我95岁的母亲)、北京(投宿我舅舅妹子群英子在八达岭爬万里长城，在清明节期间到达中国的北极边境城镇和一带一路的窗口城市满洲里。完成了旅行去公路旅行，一路旅行从北到南，从东到西。

在过去的一年里，通过旅行去公路旅行在中国东、西、北、南、北干线，这个两万五千公里旅行上路旅行已经完成，逐渐改变了家人的一些偏见。

今年五一，我参加了川藏线第二次，到达了下面的一个小镇海子雪山姐妹湖在巴塘。我已经在一家旅馆预定了床位。BB打算在这里过夜。我计划继续去拉萨。我们的计划是尽我所能，一旦遇到不可逾越的障碍就往回走。

六点钟。晚上钟，我没办法，只好接了家里的紧急电话，说儿子三义在重庆医科大学附属医院住院，老婆让我回去陪她看看，看看能不能开车送他们出院。

我接到一个电话，连夜赶路，从晚上7点到11点半，从巴塘出发，一路穿越毛亚大草原，冒着风雨和浓雾，赶到红龙镇加油站我在床上呆了一夜。第二天早上，我继续往回走。

5月4日，老婆第一次坐我的车去重庆接三姐，三姐夫出院了。她三点钟离开重庆。下午的钟，一路冒着风雨，在浓雾中赶回老家云阳。(全程650多公里)

这是文章的结尾。

其实每次旅行，我都有向另一半请教过。一开始坚决反对，后来婉言谢绝，更多时候是无奈：我老婆本来在老家，坐巴士，有时她头晕得要呕吐黄胆为了开心。当然，主要原因是在高速公路上和各种不确定因素

一旦上路，一切皆有可能：请享受我的爆炸性物品-；G2京沪高速G42沪蓉高速苏州段突发状况@快乐天使3865

附录：(草案的一部分)

2月14日，我悄悄报名学习C2；天宇和峰峰驾校的自动挡。两个教练都不怎么样，几乎靠自学要一次性通过第二科(五人参考，在双流桂花考场，挺玄乎的。五个人，四个年轻人去了，只有我一个人接近七十。结果，他们两个通过了考试，我得到了你的司机2月14日的驾照。3月29日，我神不知鬼不觉地去了成都土桥村吉祥别克4S店的程心二手车平台，买了一辆

o2016年5月19日，在吉祥别克4S店G师的陪伴和鼓励下，我第一次踏上G42沪蓉高速，早上6:00从成都土桥村出发，途经遂宁、南充，在梁平服务区下车。休息了一会儿，又走了一段路，晚上11点多到了奉节，中国诗词城，夔门收费站，说实话，第一次开高速挺吓人的，特别小心，特别紧张。那天晚上，吉祥别克4S店的g部免费送我去了我在宝塔坪的住处，我很感动。

第二天一早，G师开车。我们从奉节宝塔坪出发，从夔门收费站上G42沪蓉高速，上午9点准时到达万州一中参加以防中国66级同学聚会50周年。下午1点离开万州，下午6点返回成都。

2018年春节，大年初一，自己开车从成都到乐山大佛，来回跑。我尝试了旅行去公路旅行第一次。在那之后，一个星期后，我从车友-辽河油田退休，做了副司机，在鱼友-乐毅搭上了出租车司机登势。我们一起开车去龙泉驿，简阳，乐去公路旅行，然后跑。

o2018年7月，在Z师的陪同下，我跑了一个搭便车一个月，收到100张账单，赚了1000元劳务费，又花了2000元加油。收获未知，我掌握了城市交通信号灯熟练地，我跑遍了成都。这为旅行去公路旅行在接下来的一年里。

从去年今年国庆节到了国庆节，我选择了国道318(从成都出发，向西到拉萨，向东到上海)作为中国的主线七纵八横高速交通网络。服用北京-昆明以南北为主线，从成都出发，踏上公路旅行春节第7天，我去了老挝，向北，走G42沪蓉高速、二广高速、京广高速，途经中国诗词城奉节(看望我95岁的母亲)、北京(投宿我舅舅妹子群英子在八达岭爬万里长城，在清明节期间到达中国的北极边境城镇和一带一路的窗口城市满洲里。南北主干道去公路旅行一路狂奔。这样，梦旅行去公路旅行和一路走好从北到南，从东到西已经完全实现了。

在过去的一年里，通过旅行去公路旅行在中国东、西、北、南、北干线，这个两万五千公里旅行上路旅行已经完成，逐渐改变了家人的一些偏见。

与时俱进，与时俱进。老马遥遥无期，一的雄心壮志在千里之外。活跃点，开心点。七十岁的老人也可以开车旅行，而且旅行去公路旅行对七十岁的人来说是强身健体，利国利民的有益活动。只要老人视力好，手、口、脑、腰、腿灵巧，(每年体检一次保证)按路标走，即使发生事故，有行车记录视频监控，有交通执法，有人寿保险，也没必要危言耸听！

今年五一，我第二次坐川藏线，到达巴塘海子雪山姊妹湖下面的一个小镇。我已经在一家旅馆预定了床位。BB打算在这里过夜。我计划继续去拉萨。我们的计划是尽我所能，一旦遇到不可逾越的障碍就往回走。

六点钟。晚上钟，我没办法，只好接了家里的紧急电话，说儿子三义在重庆医科大学附属医院住院，老婆让我回去陪她看看，看看能不能开车送他们出院。

我接到一个电话，我连夜赶路，从晚上7点到半夜11点半，从巴塘出发，一路穿越毛崖大草原，冒着风雨，赶到红龙镇加油站，在床上呆了一夜。第二天早上，我继续往回走。

5月4日，我妻子开着我的车去了重庆

这是我妻子第一次坐我的车从成都到重庆，走易蓉安于一，行程325公里，耗时4小时；从重庆云阳出发，乘坐重庆至宜昌高速公路到梁平加入G42-沪蓉高速。一路上又下雨又有雾，这真的考验了我的驾驶技术(但我有夜雨雾中从巴塘向理塘雪原行进和怒江72转驾驶体验，这只是杯水车薪)。

这是文章的结尾。

其实每次旅行，我都有向另一半请教过。一开始坚决反对，后来婉言谢绝，更多的是无奈：我老婆本来在老家，坐巴士，她头晕目眩，不得不吐出她的黄胆在她快乐之前。当然，主要原因是在高速公路上和各种不确定因素

一旦上路，一切皆有可能：请享受我的爆炸性物品，G2京沪高速G42沪蓉高速苏州段突发状况@快乐天使3865

附言

附言

回头看，读者可以我受不了我这篇短文。

一是文不对题，二是散漫，三是重复。

幸好，今天标题是一个人阶段，而且很少表现出一这是一个深受全球亿万观众喜爱的新闻平台。正因为它没有官方媒体在审查手稿时这个精杂杂文才能生存。作为一个教师培训人，我看着吧。回过头来看，觉得有点对不起创作和观众。

这是因为标题植根于基层，具有草根基础。作为一个旅游创造者作为一名优秀的代表，我们应该在稿件的创作和修改上多下功夫。

三个多月来，我有幸在今天头条几乎每天都有，而且经常上头版。我应该感谢头版的编辑头条因为他们的宽容。同时，作为一名优秀的辅导员，曾经担任过写作导师在一个大学论坛并从事为中小学语文教师培训师资，他应该有更高更严的自律。

这里，说我对不起致我上面的头条读者初稿！

我希望我的足迹会在头条！

《头文字D》的男主角叫什么名字？

2020?年11月1日，丰田汽车公司宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”引进中国市场。

过去，提起丰田，多数消费者会下意识觉得稳重、省油、毛病少、可靠，但同时还有老成、不适合年轻人等标签。毫无疑问，丰田品牌自进入中国市场以来，一直是汽车质量的标杆。但同时也因为本身定位于家庭车所表现的中规中矩的驾驶乐趣、设计风格，有时候难以吸引部分看重操控性的年轻消费者。

不过，从第三代继承人丰田章男继任社长以来，一切开始有了变化。因为丰田章男本人不仅是丰田汽车的社长，同时也是一位赛车手，正是他将丰田汽车的运动基因激发。

而这一次将GR品牌向中国引进，更预示着丰田在中国这个全球最大的汽车市场更勇敢的年轻化、运动化道路。

GR的前世今生与“受了刺激”的丰田章男

作为丰田旗下的高性能运动品牌，GR（GAZOO?Racing）的诞生还有一段鲜为人知的故事。最早的GAZOO，其实与赛车无关。

那是当时时任课长的丰田章男在二手车销售上的形式改革。在二十年前网络刚崛起的时代，他建立起一套“二手车图像销售系统”，让二手车买家和卖家可以通过网站展示和查看待交易车辆信息，从而省去了线下经销店繁琐费时的步骤。而“图像”一词在日语中的发音是“GAZOO”，因此这套“二手车图像销售系统”也就被命名为“GAZOO.com”。

GAZOO的诞生表明了丰田章男不困囿于常规的挑战精神，也成为了GR品牌的原点。

虽然丰田章男曾坦言从小父亲就说他是个汽车疯子，但作为丰田家的长孙，丰田章男也并不是天生的赛车手。所以，“GAZOO?Racing”中“Racing”的萌芽，还有一个至关重要的男人不得不提，那就是曾经的丰田首席试车手成濑弘。

当时的丰田章男已经是丰田的一名高管，但在一次车辆评测时，成濑弘却毫不留情地批评道：“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！”这句话深深地刺激了他。

但他并没有因此记恨成濑弘，反而主动拜成濑弘为师，开始刻苦学习驾驶技术，并舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间都花在驾驶技术的练习上。

▲成濑弘（左）?

2007年，为了验证自己的驾驶水平，在成濑弘的建议下，丰田章男向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。纽博格林赛道全长25?千米，高低落差超过300米，有超过180°的急转弯，并且道路凹凸不平，被誉为全世界难度最大的赛道，同时也是汽车研发测试的圣地。

出于安全考虑，当时公司内部许多人建议丰田章男不要参赛，但基于“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”的想法，丰田章男还是决定亲自参赛，并将参赛车队命名为“GAZOO?Racing”。这便是最初的GR品牌。

可惜的是，2010年6月成濑弘在德国西部试驾雷克萨斯LFA测试车时，不幸车祸身亡，享年67岁。当时丰田章男在博客悼念自己的老师：“将继续沿着成濑弘先生开辟的道路，造出更好的汽车。”如今的丰田章男已经接替成濑弘，成了丰田首席试车手。

丰田章男本身就是个乐于挑战旧事物的人，只是在成濑弘老师的引导下，他真正成为了一个了解汽车，感受汽车的领导者。

秉承这股挑战精神，在丰田章男上任后的2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”，并在2017?年成立了“GAZOO?Racing”内部公司，全面负责GR品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。这便有了如今车迷熟知的GR品牌。

让懂车的人更喜欢

丰田章男在就任社长后，他在推动丰田汽车运动化上的工作更是一步都没有松懈。

首先，他推动了梦幻超跑雷克萨斯LFA的诞生。虽然高达40万美元的售价，而且500台售完即止，刷新了日本车的历史记录，但这种剑指偏锋的产品却实打实赢得了全球超跑玩家的认可。如今LFA在收藏市场成了升值型产品，在车迷心目中也占据着崇高的地位。

此外，2012年，丰田还推出了GT86（国内称“86”）。这款车不仅拥有纯正的运动车结构，价格亲民，而且宣传和命名上还刻意与《头文字D》的AE86联系起来，一经面世便在全球掀起了一股平民跑车、改装车的热潮。

同年，丰田还和宝马展开了技术合作计划，其中一个项目就是联手开发下一代运动型跑车。在这项合作里，宝马负责底盘，丰田拿出混合动力，而合作的成果便是宝马新一代Z4以及如今进入中国市场的新一代SUPRA。

TOYOTA?SUPRA最早诞生于1978年，其凭借良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受，在多次更新换代过程中，始终赢得众多运动车型爱好者的青睐，多次参加各种赛事并取得了骄人的成绩，在全球圈粉无数。虽然老款TOYOTA?SUPRA在2002年就停产了，但无数车迷仍期盼着它有朝一日能重出赛场。?

*图中车型仅供参考，最终请以中国地区实际上市车型为准。

丰田章男在开始练习驾驶技术时，用的就是一辆改装的二手第4代TOYOTA?SUPRA。同时，他看到其他公司用于赛车运动的车辆基本都是未来两三年才上市的新车型，只有丰田使用的是二手车，这让他下定决心要让TOYOTA?SUPRA再次升级再战赛场。

为了隆重迎接“老朋友”的回归，在第5代TOYOTA?SUPRA?上市之前，丰田章男还亲自以首席试车手的身份，在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试。

此次引进中国市场的第5代TOYOTA?SUPRA，继承了自1978年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3?项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

新车搭载的是3.0L涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大扭矩达到500Nm，百公里加速仅需?4.3秒。在车身尺寸与丰田?86?大致相同的情况下，将轴距缩短了100mm，实现了轴距与轮距比1.55:1的黄金比例和前后50:50的重量配比。同时，采用了达到86车型2.5倍的高强度车身设计，大幅提升了车辆的操控稳定性。

与一般运动车型多在赛道进行测试的研发方式不同，TOYOTA?SUPRA?在设计初期就开始在一般道路上进行测试，在确保一定的性能基础后再到赛道进行精雕细琢。因此，无论是在赛道驰骋，还是在一般道路驾驶，都可以感受到?TOYOTA?SUPRA?独有的驾驶乐趣。

这对于中国的性能车、赛车爱好者而言，无疑是一件大幸事。

除了众多在产品线以及技术上的革新，秉承“通过参加赛车运动，锻炼车，锻炼员工，并通过实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中，从而实现制造更好的汽车”的理念，在丰田章男的支持下，丰田汽车多年来还投入了多项世界级赛事。

在WRC世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛、美国NASCAR等国际赛场上，都有丰田车队的身影。可见通过赛车运动来树立运动品牌形象，是丰田的一个全球化大战略。

从一名赛车手到丰田汽车社长，丰田章男毫无疑问是一个全身心投入在汽车事业上的掌门人，更是一位始终无惧改变创新的领导者。在他的理念带领下，丰田在年轻化、运动化的道路上想必会越走越稳，越走越远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

类似日产S14的跑车，S14在国内还有吗，有外形类似S14或S13的吗

藤原拓海。

藤原拓海，日本漫画《头文字D》及其衍生作品中的主角，群马县县立S高校三年级生，平时爱发呆，但是手一握住方向盘眼神就完全变了。他是个不爱出风头又谦虚低调的可爱男生，也是个可以为喜欢的人上刀山下火海的大男孩。

藤原拓海小时候很爱哭，长大后倔强又固执，这几点几乎是遗传自父亲，如狂野小子的中里毅向他下战帖后，起先不论周遭的人如何劝导都不愿参赛，后来被加油站店长祐一用激将法才成功诱导他参赛。

扩展资料：

人物经历

藤原拓海是一间位于涉川的手工豆腐店的老板藤原文太的儿子，十八岁。他最好的朋友是武内树，一个赛车狂热迷。拓海与阿树在一间汽车加油站担任兼职。

事实上，拓海的驾驶经验远比池谷和阿树多。因为拓海从十三岁，也就是他在初中一年级的时候，每天凌晨四点都驾驶著父亲的Toyota Trueno Sprinter GT-APEX把豆腐送达酒店。

起初拓海并不属任何车队，就算与SpeedStars的关系也不算密切，后来拓海加入由高桥凉介为打造日本最佳纪录的超级车队Project.D。他和昔日的对手启介一起，在群马周边各地击败了一个又一个强劲的对手，同时也积累了不少宝贵的经验，驾驶技术变得越来越强大。虽然如此，拓海的实力仍在文太之下。

在神奈川与信司的最终比赛后，Project D解散。他与启介都成为了职业赛车手。不过由于拓海和运输公司的合同还未到期，故拓海并没有立刻去赛车队报到。

百度百科-藤原拓海

在TRD还没完全被取代之前，这些你应该要知道

s14已经没有了，也没有什么车外观跟s13/14相似的，不过可以买二手的，只是车况都比较差，基本都是改装过了的，还有一楼的RX-7 FC/FD两款都停产了

，FC国内比较多，不过也都是走私的多，FD全国只有一辆，在台湾。

20万的性能车除了GTI还有谁？国产小钢炮领克03＋，年轻人新选择

啊，太阳。

虽然目之所及都是八分钟前你发出的光芒，但作为一个成熟的男人我早已习惯把自己圈养。赖于这个巴掌大的小院，我得以支一张撑椅，在没半人高的围墙里，感受疫情下你对我的打赏。

他们总是说年轻就要醒着拼，我不以为意。在这个做白日梦绝好的年纪和时机，“拼”是找不到存在的意义的。之所谓：以梦为马，莫负韶华，今天我为阳光沉醉，明天我也能与月光相随。

都不重要的，没人会知道自己将来会是什么模样。就像1954年6月的TOYOPET不知道自己会因为石油危机而解散。TOSCO也不知道1976年的春天自己会被TRD替换，一样。

时代会变的。

梦想也会在将来的某一天兑现的。

大家口中的TRD是什么东西

其实我也不熟。

带着不算特别强烈的好奇心和异常强烈的求知欲，我倒也学回来一些东西。

倘若你比我细心，就会发现：每个成熟的大品牌都拥有自己的赛事或性能产品矩阵。例如日尔曼的三匹种马：宝马M?power、奔驰AMG、奥迪RS都是如此。

日系同样也有三杰：本田MUGEN、日产NISMO、丰田TRD。

把丰田TRD抠出来，这个拥有数十年历史的品牌在被人熟知之前也不尽然全是光辉。TRD全称Toyota?Racing?Development，身为丰田集团旗下御用的改装品牌，主要针对丰田、雷克萨斯以及Scion品牌的车型提供服务。在帮助街车提升性能称霸街道之外，TRD的业务范围还覆盖了丰田在全球范围内参与的汽车赛事，为它们提供技术支持。

现时的TRD分有日本和美国两个分部，日本部主要负责为丰田车队提供技术支持。美国分部则主要为NASCAR大奖赛和一些美国本土越野系列赛事的参赛车队提供服务。

但话说当年，最初的TRD，成立只是为了丰田的汽车维修部。

1954年6月，一个我还没出生的日子。一个叫做TOYOPET维修（株）的组织在东京成立，彼时TOYOPET营业执照上的主要业务是车辆维修，以及翻新二手车。

由于服务到家技术过硬，TOYOPET的维修翻新业务蒸蒸日上，一晃就是11年。在1965年，又一个我还没出生的日子，丰田为了扩大影响力决定在赛事活动中发力，并在此基础上专门成立了技术研发部门，准备一展拳脚。

但转折总是来得非常意外，优秀的所有，都敌不过历史的车轮。

在1975年另一个我还是没出生的日子，石油危机“霸气”降临。受其影响，技术研发部门就地解散。可是不要紧，丰田为了销售旗下车型的运动套件，另一个名为TOSCO的部门当即“走马上任”。TOYOPET的肉身得以长存。

次年，也就是那个我依然没出生的1976年，TOSCO正式更名TRD?（Toyota?Racing?Development）。此举不仅标志着TRD品牌的正式成立，更表明了丰田想要证明自己的决心。毕竟对于任何一家车企而言，想要证明自己的水平，没有比赛事更好的途径。

四年后，为了将丰田品牌更好地推向国际，在各大国际赛事中崭露头角，美国TRD分部落成。至此，丰田对TRD的布局基本完成，而TRD的辉煌也由此开始。

1985年，TRD使用CorollaLevin（AE86）首次参加日本房车锦标赛并获得冠军。1987年，丰田首次参加勒芒24小时耐力赛。1988年，丰田88C赛车顺利完成比赛获得第12名。1990年，TRD开发设计打造了90C-V赛车赢得了日本原型赛车锦标赛冠军。同是1990年，90C-V赛车在勒芒24耐力赛中获得第六名。到了1992年，距离我出生还有五年，车队使用曾在1989年推出的全新打造后的TS010赛车在雨中惜败标致，拿下第二。

两年后，丰田带着94C-V在没有雨也没有我的赛场上再次向冠军发起冲击，只可惜那变速箱不够争气，带回家的还是第二名。

历史吧总是无情又相似。虽然万年老二的形象深入人心，但丰田的冠军梦一直没有停。当时间来到21世纪，我已经上了大学，2016年的勒芒24小时耐力赛中又出现了丰田的身影。

你猜它是不是冠军？

不，它不是。它是众望所归的第二名。

TRD和它叫GR的弟弟

除了比赛，TRD也坐拥一系列民用量产车。

比如1994年的丰田Supra?TRD?3000?GT，2000年的Celica?TRD?Sports?M，同年限量100台的VM180?TRD?MR-S，以及TRD基于丰田第一代Vitz推出的VitzRS?Turbo。当然还有眼下最火热的GT86?TRD等等等等，太多了。

TRD性能改件以及升级包更不胜枚举。

千禧年以后，TRD继续活跃在以Super?GT为主的各类大小房车赛，并且主要为日本和美国市场开发丰田系列车型的升级改装零件和套件，以及TRD系列民用量产车。而TRD作为丰田赛车队的技术支持，多年的比赛技术经验，使其能够更好的开发民用量产车和改装升级零件。

又是一个典型的赛用技术反哺民用的例子。

把时间拉到当前，TRD也在悄悄地做出改变。日本本土虽然在继续推出性能改装配件，但整体上的TRD已经相当多的精力放在了给丰田打造炫酷的空力套件上。你可以简单理解成宝马的M套件，又或者奥迪的S-Line。再加上丰田这几年又成立了GR赛车部门，并计划以GRMN?车系的名义推出一系列性能车款。

关于GR，这个品牌全称叫Gazoo?Racing。

就是那个因为丰田章男在GAZO?后面加了个O而拥有小熊吉祥物的GR。2017年，GR正式作为一个性能车品牌对外发布，并且公布了一系列的新车计划。

TRD和GR之间的关系简单来说就是有点复杂。TRD专注于后市场的改装和街车进化，GR承担起了官方原厂性能的工作。但是GR取代TRD进行官方赛事运动已经是事实了。之后所有的丰田原厂性能车，应该都会来自于GR。

就目前来看GR已经发布了GR雅力士、C-HR?GR?Sport等车型，之后还将发布Supra、RAV4、普锐斯、卡罗拉等车型的GR版本。

这些都是买不到的。

有可能买的到的你们都知道了，它叫Supra?GR。

有人说TRD似乎已经走完了它的春天。

又或者说GR带着明天会更好的希望，接过了TRD这位老将手里的接力棒。但那些在我还没出生的日子取得傲人成绩的TRD已经融入丰田这座高楼丰富的文化底蕴里，那些有我和没我的日子，都已经被这个世界铭记。

性能车对品牌有什么意义

Toyota?Supra?TRD?Concept，在19年发布。

官方给的名字是?——?Toyota?GR?Supra?Performance?LineConcept?TRD。讲道理，我其实也很迷茫。被GR和TRD夹在中间的Supra?正承受着前所未有的尴尬。

虽然我们早就习惯在Super身上讨论不完的话题。但归结起来其实就是一个道理：一个产品成为经典有两个重要原因，首先是性能的强大，其次就是要有足够长的生命周期。

如果说生命周期受市场的影响太大。那对性能的追求对于一个品牌来说意义到底在哪？

可能有人会说这是品牌最高水准的体现，也有人会说这是粉丝的一个积累，时间一长也就有了情怀。看到我们国内，2019年4月，领克03?TCR赛车在世界WTCR竞标赛中摘得桂冠，中国汽车第一次在国际赛车赛场中升起了五星红旗。

这个例子让我们对性能车的重要性又有了新的解读。

首先从厂商角度，参加比赛就能增加曝光度，也就可以宣传品牌。车身上印着硕大的车标在赛道上一圈圈地跑，观众想不知道是什么车厂的车也难。被媒体拍照登上杂志，也很方便大家了解车厂。而如果还能屡获佳绩，那更是一种技术实力的体现。

其次，参加比赛所获得的经验可以给量产车提供一些指导经验，一般量产车所讲的运动基因基本上都来自于赛场。领克的赛用技术也意料之中的反哺了量产版的03+。

然后站在消费者角度上，有很多人就会因为喜欢赛场上的某款车型而在现实生活中购买同款，这也是广告效应的体现。

最后，当然还有引导消费者对品牌形象和定位的促进作用。

性能车和品牌之间的奥义其实看看领克就行了，它也许不是最好的例子，但它是我们最好的例子。

毕竟它和我们都在中国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它为何有如此魅力 试驾2020款斯巴鲁BRZ

最近工作室的一位小伙伴拿出多年吃馒头攒下的20万打算买辆车，说是还年轻，想买一台开起来带劲不沉闷的车，两田不考虑，BRZ和GT86落地没有30万＋下不来也放弃了，再说了30万就算买回来了不稍微改点这两台车也没法上路，尤其是原厂配的面条胎，颜值上就下来了一大截。最后经过一番仔细的删选，剩下来的也只有大众的高尔夫GTI以及最近火热的领克03＋，处女情结就不考虑二手车了，不然咬咬牙328i，S3也是可以纳入考虑范围的。

那么他最终他选择的是哪一辆呢？

领克03＋，原因是：三厢，实用性要比两厢的高尔夫表现好一点。

内饰的做工用料比大众讲究高档，尤其是大面积的翻毛皮覆盖的中控台。

动力在参数上要比GTI，实际的驾驶感受也很出色。

那么在20万的价格区间，选择一台领克03＋，真的是明智之选吗？

l?性能

领克03＋上搭载的是与沃尔沃T5发动机有着血缘关系的四缸2.0T发动机，变速箱是爱信的8AT以及博格华纳的第五代智能四驱系统，怎么看都要比前驱的GTI来的良心，从数据上讲，这台发动机有254的马力，350牛米的扭矩，百公里加速时间也要比GTI快一点，咋一看是一套很优秀的动力组合，兴许明年能上world的十佳发动机呢！

l?配置

不要误会，我这里说的配置不是什么ACC之类的电子辅助驾驶的配置，是关乎性能周边的配置。03＋装配的是19寸的多辐条锻造轮毂，锻造，你受得了么？尤其在20万元这个价格区间内真的是不多见，看来领克为了操控减轻簧下质量也是下了血本的。轮胎是马牌的MC6，出色的操控性和抓地力一点不逊色于奥迪的S3。性能车就要有性能车的样子，双边四出的排气光看样子就很唬人，实际的声浪效果一点也不含糊，每次升档降低带来的砰砰声在时刻告诉你03＋可不是一辆普通的买菜车。排气管旁的黑色装饰件虽然在功用上起不到空气动力学的效果，但是营造的运动氛围可要给个满分。

l?外观

至于外观还真不好评论，毕竟每个人的审美都是不同的，喜欢的人就会很喜欢，不喜欢的人多看一眼也不会有别样的感觉。03＋的造型设计一直就饱受争议，分体式的大灯有种小法拉利的既视感，车头相较之于主流车型显得“厚重”了许多，这也是很多人需要适应的地方。尾部的亮点就是碳纤维的尾翼，配合金**的车漆，这撞色的设计让你在车流中能毫不费劲的辨别出这是一台03＋，除了尾翼是碳纤维的，还有下唇和侧翼也在材料这款毫不吝惜，一路碳纤维到底，真的是诚意满满。

l?写在最后

领克03＋应该可以说是弥补了国产性能车这这一市场的空白，高调的配置和出色的机械性能硬生生的把你从GTI和福克斯ST的展厅里拉了回来，但是唯一缺少的就是足够的粉丝基础，GTI在性能车市场打拼了这么多年，培养了一批又一批忠实的拥趸，成熟的改装方案和数不胜数的知名改装配件在短时间内也是03＋所缺少的，但这一切我相信只是时间的问题，只要产品力足够好，市场的认可是从不会缺席的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于斯巴鲁，关于日系跑车，很多纯数据党恐怕难懂它的精髓。因“咖啡法规”，2017年退出中国市场的斯巴鲁BRZ，却抵不过车迷的呼声，在2019年末以200台的限量再次归来。2.0L自然吸气，最大功率200马力，这款自动挡车型百公里加速却达到了8.2s，还不如我的老款五缸沃尔沃V60。不过当你真正开上它时，发现很多的乐趣并不是可以用数据一概而论的。

关于BRZ如何诞生，相信很多车迷都已经很了解。当时丰田想要借着头文字D中AE86的风头，推出全新的GT86。然而，研发这样一款车，对于丰田来说，技术与资金都会有着不小的压力，而借助斯巴鲁的实力，便是一个完美的解决方案。水平对置发动机重心更低，操控性更好。而后驱的结构，也成为了斯巴鲁旗下唯一的一款非四驱车车型。

外观方面，BRZ相对于丰田86仅是前杠有所不同。而2019款的BRZ造型也完全同步于2017款，相对于最初的车型，将大灯改为了LED光源，并且前杠扰流设计显得运动感更强。

车身依然是圆滚滚的造型，看起来小巧精致。而尾部大面积的碳纤漫射器与粗壮的排气，将运动气息彰显到极致。全新的2020款尾部增加的碳纤维尾翼，不仅看起来更有味道，确实在高速行驶时，带来了更好的下压力。

不过说到它的内饰，恐怕不爱它的人会转身离去。内饰虽然有搪塑工艺与皮质包裹，但按下去依然很硬。空调、车内按键的面板的塑料，真的都不经过一点的修饰。

而最令我无法接受的，便是它的音响机头仿佛2003年的丰田花冠。可能可以使用USB连接播放歌曲，但多数人早已没有带U盘听歌的习惯，只好打开很久没有听过的收音机广播。

从上下这台车的姿势中，可以明显的看出我根本不是它的车主。180斤的我直接“砸”向几乎置于地板的座椅，总会不由自主的发出“啊”的一声。座椅的包裹性确实很好，赛车的桶型设计与身体也有很高的贴合度。也许真的是我腰好，长时间驾驶并没有太多的不适。

我尝试了一下它的后排空间，身高177cm的我，与同等身高但较瘦的前排驾驶员，还是可以协调出能够保证正常驾驶与乘坐的空间。头部并不用蜷缩的太厉害，这样看来偶尔短途拉个妹子还是勉强可以接受。

而以上这些，并不是它目标客户群体所在乎的。当我拿到此车之时，无数人问我，这台车是不是手动挡。当我告诉他们这是自动挡时，他们明显表示出了失望。确实，买自动挡的人也不愿意买它，买手动挡的人非它不可，因为确实也几乎没有别的选择。真正希望拥有一台86或BRZ的人，还是更多的在乎原始与纯粹，不愿妥协于泯然于众的毫无乐趣。

手动挡的官方数据为7.6s，比自动挡快了整整0.6s，我也理解了为何一定要手动挡。而我拿到驾照的头6年也一直驾驶手动挡，可以保证换挡的平顺与舒适，但却并不掌握更快的手动换挡速度，崩个直线更习惯一脚油门到底而不用去管其他事。也许，我就是传说中的“伪车迷”，但依然能够感受到BRZ带来的民用车所不能拥有的激情。

如今多数品牌要不就是便宜的1.5L/1.6L自吸，要不就直接上涡轮。2.0L自吸如今几乎只会在日本车上找到。从仪表上直接可以看到扭矩曲线，在3000转是一个峰值，5000转以上才会有峰值的平稳输出。所以从声浪上，3000转会有所一次爆发，5000转以上才会有真正的炸裂感。

但BRZ的声浪很不一样，它的声音肯定无法与大排量车型的浑厚相比，也没有涡轮车那种持续的“呲”的声音，而声浪特别像闷在一口不锈钢锅里般的清脆，高转速时声浪足以响彻车内，给你充分的激情。此时，你并不会认为它的加速居然是8.2s，线性的输出尤其是在高转速区间，也会给你一种加速很快的感觉。

BRZ的6AT变速箱表现还是非常传统。对于踩下油门的动作，降档十分的灵敏，深踩油门后，变速箱会迅速的寻找合适的档位，将转速维持在5000-7000的区间，伴随着响亮的声浪，也许就是为何它会给你加速很快的心理暗示，毕竟我之前对于这款车型的预期是7s以内。

关于它的操控性，作为水平对置的结构，它极低的重心，弯道中侧倾很小，平稳的表现完美保持了斯巴鲁一贯的风格。不过它开起来并没有我之前驾驶AMG这类性能车那样颠簸。悬挂只是比一般民用车硬一点，但至少不会将人颠得抛离座椅。同时轮胎也没有表现出“挠”式的抓地力，转向虽然精准，但也不至于神经质的让你精神紧绷。在你希望放松的时候，同样也可以惬意的驾驶。

然而，此次试驾我并没有刻意的找寻场地去尝试漂移，只是根据大约8年前短暂试驾了一下丰田86的经历来说，作为后驱结构，它制造出漂移十分的简单，其动力漂移，与前驱的滑动漂移，从体验与对车辆的掌控度来讲，完全不在一个层面。

动力漂移，除了对方向的正打、反打之外，通过后轮动力的输出更容易控制漂移的幅度。而前驱的滑动漂移，如果滑动的速度与角度不对，很难在滑动的过程中途进行动作的修复。从安全与乐趣的角度来讲，只有纯后驱才能展现出漂移的真正精髓。

通过一周的驾驶，这台斯巴鲁BRZ当然并不可能吸引我这个汽车圈内开瓦罐的“旅游博主”，27.38与28.38万元的价格，与丰田86几乎一样。对于品牌的选择，就看正好能抢到哪个的限量。从值与不值的角度来讲，如果算上研发费用，斯巴鲁或丰田补贴你的钱早已超过了这台车本身的价格，因为它不是一款市场为导向的车，而是真正的为车迷而生，因为能够受得了这种原始纯粹的人，越来越少。只是，用什么销量、小众、维保成本去否定它，毫无意义。因为懂得它的人，会接受它的一切好与不好。

虽然如今的“咖啡法规”进一步的挤占了它的市场，然而限量销售的模式就很好，既保证车型不会大幅降价，二手车的高保值，保证了车主的权益。他们更愿意成为这个品牌的代言，告诉同样采用水平对置发动机，并拥有四驱系统的斯巴鲁森林人、傲虎是真正的是操控与越野的王者，那么这款赔钱车型的目的也就达到了。

而目前得到的最新消息，这一代的斯巴鲁BRZ与丰田86即将停产，但好消息是这两款车型即将完成换代，于今年底或明年初亮相，使用TNGA架构并搭载2.4?T涡轮增压发动机。如此看来，它完美的操控乐趣将补齐动力的短板，下一代车型的性能似乎将得到极大提升，当然?更加值得期待。?

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