旧汽车芯片能用吗,二手车装芯片要多少钱

1.缺芯提车加价，是真的有这么回事？

2.汽车芯片短缺会影响多久？

3.问一个汽车达人长安车CS35遥控钥匙的问题，我刚接了一个CS35二手车，还没过户，因联系不到车主，

作为国内纯电产品中为数不多可以和特斯拉Model 3直接硬刚的车型，小鹏P7从诞生之初就受到了不少年轻人关注，而最近中期改款的小鹏P7i上市再次让它火了一把，从设计上看，新车和之前变化并不大，但实际内部配置进行了全面升级。与此同时，新车上市让消费者比较高兴的同时，却让老车主挺忧心，其中一个重要原因是担心新车上市会影响老款车型的保值率。那么问题来了，小鹏P7i上市后，老款车型到底降了多少？小鹏P7的二手车是否值得买呢？

甭管老款之前卖多贵，现在几乎都跌进24万内

一直以来，小鹏P7在广大消费者眼中留下最深刻的印象便是运动表现出众，智能驾驶方面仅次于特斯拉，而这个标签也帮助小鹏汽车在新势力竞争的第一回合中先拔头筹，与理想、蔚来一同成为了新势力的第一阵营。只不过随后纯电汽车发展速度太快，短短1-2年时间，不管是动力、续航，还是芯片、传感器等硬件都进行了再次革新，这也导致较早上市的小鹏P7硬件指标比不过了，当然随着中期改款小鹏P7i的上市，又都追了回来，但这使得小鹏P7的二手车市场行情发生了一些波动，老款二手车价格有所下跌。

根据我们调查情况来看，新款小鹏P7i上市后，对于老款车型二手车价格确实有一些影响，但主要是一些之前较贵的高配车型上，包括鹏翼版、性能能，或者是670、625这样的长续航版车型，它们不少之前售价是超过30万元的，鹏翼版高配甚至超过了40万元，但小鹏P7i上市后在硬件、动力等方面全面升级的情况下，起售价只有24.99万元，所以直接影响了这些老款高车型的二手价格，2022款二手车卖价几乎都跌进了24万元以内，像“2022款 670E+”的准新车挂牌价也不超过24万；开了2.6万公里的鹏翼版挂牌价23万元，比小鹏P7i上市前至少跌了2-3万元。相比之下，老款小鹏P7一些相对入门的版本，例如480系列，它的二手车价格跌的就少一些，例如“2021款 480N”开了3.5万公里，现在还能卖近17万元，虽然也有跌幅，但不会那么大。

在新款上市前，由于老款车型的售价跨度较大，因此二手车市场也会存在较大的价格差异，但小鹏P7i上市后，24.99万元的起售价直接将中高配车型的二手车价格打了下来，所以这类产品的保值率相对较低，2年贬值个10万元都不算稀奇，不过这对二手车买家来说无疑是件好事，毕竟即便是老款小鹏P7，科技方面旧有很强吸引力。

老款依旧在持续OTA，花16万买台二手完全够用？

新款小鹏P7i上市后相信多数老款车主是十分眼红的，包括三电系统、操控性能、智能平台都有了全面提升，尤其是软硬件方面，用上激光雷达、英伟达Orin-X芯片、骁龙SA8155P芯片、Xmart OS 4.0、电吸门、电动尾门等等，更重要的是价格还不贵。

只不过需要注意的是，即便老款车型配置没新款高，但整体的科技水平、运动表现仍是十分在线的，应对多数用户的日常出现、用车体验没有丝毫问题。就拿智能化来说，老款小鹏P7搭载的是高通820A的芯片，目前来看依旧属于中端产品，仍有不少车型在使用这款车机芯片，甚至比一些合资品牌的车机芯片，例如比亚迪的高通6系列芯片更好。而从实际体验来说，老款车型搭载的Xmart OS系统，实用性和功能丰富性依旧强大，更难得的是，在此前小鹏P7还迎来了一次系统的OTA升级，新增车道级导航功能、优化了仪表系统、电池系统等等，换句话说，即便是老款车型依旧有持续升级能力。

与此同时，小鹏P7还拥有良好的运动底子，前双叉臂+后多连杆悬架，配合低重心和出色的底盘调校，能够将驾控优势激发出来，而后驱版6秒级的加速体验开起来甚至比一些主打运动驾控的燃油后驱B级车还要出色。所以如果从驾控方面考虑，年轻人完全可以花16万元买一台不带驾驶辅助的二手小鹏P7，只体验它的驾控乐趣也是完全ok的。

最后需要注意的是，老款小鹏P7的车型命名十分复杂，用户在挑选二手车时难免会有困扰，所以买车前还是本着以下两个原则，首先看续航里程，例如480、670等等，数字越大续航越长。确定了续航之后再来挑选智能化水平，也就是数字后面的英文。小鹏的智能化分级是E＞G＞N，想要更高智能尽量选E，不需要买N也足够，而英文后排多个“+”一般只是多了一些运动装备，例如更大的铝合金轮毂。当然，由于新款小鹏P7i上市后老款车型价格跌了不少，用户在买车时能够以一个不错价格买到更高续航的N系列车型还是挺有希望的。

总结：

总体来说，新款小鹏P7i上市确实对老款车型二手车价格造成了一些影响，老款保值率变差了，一些高配车型开了2年再卖可能要亏10万元，2年保值率只有约60%，而低配车型情况稍好一点。当然，这些都是正常现象，并且从大环境来看，别说纯电汽车了，就连燃油车出新款，老款保值率也会大跌。只是从购买角度来看，相比其它纯电二手车，小鹏P7的二手车吸引力还是挺不错的，智能化、动力、驾控依旧处于同级较高的水平，所以在一个合理的价格下，例如花16万买一台二手小鹏P7，花23万买台拉风的鹏翼版，对于多数年轻人来说还是挺值的。

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缺芯提车加价，是真的有这么回事？

目前绝大部分车型，仪表盘上显示的内容，是由一个安装于中控台内的电子芯片控制的。如果要改动公里数，只需要连接上这个芯片，更改其中的内容就可以了。

还有就是汽车厂家并不愿意让用户私下更改公里数，不断对芯片进行升级。但正所谓，道高一尺，魔高一丈。比如有些车型，为了不让刷表，把中控台下的连接口取消了。但这个也难不倒刷表者——他们直接打开中控台，把芯片取下来，刷完了再装回去。

刷表的三类坏人有哪些？

一是二手车商。将里程改少，可以提升二手车的出售价格。

二是某些4S店。他们或者将新车的公里数改少，避免客户抱怨;或者调低试驾车的公里数，让它们更好卖。

三是部分汽车发烧友，他们“刷表”，只是为了看上去舒服。以比例来说，第一种和第二种占绝大多数。能刷表的改装店，也很少做个人生意，赚钱少，风险大。

所以我们在买车的时候，甄别非常的重要，因为呢通过对于汽车公里数“刷表”，就买车的时候别信公里。除了公里数，还有很多方法可以判断一辆车的真实“年龄”。

放大招教你识货辩车龄

第一：汽车轮胎

正常行驶状况下，一只轮胎的寿命为4万公里。一辆行驶距离为2万公里的车，它的轮胎胎纹应该磨损到一半左右的位置。相反，如果一辆车显示里程只有1万公里，但它的轮胎都快磨平了，那么它的公里数很可能作了假。

第二：生产日期

公里数会“说谎”，生产日期却不会。通过汽车的发动机号、车架号、牌照号，可以从公安部门查到车辆的上牌日期;此外，发动机舱的名牌上，也可以查询到在金属牌上铭刻的车辆的生产日期。相比里程表，对这些内容进行改动，要困难得多。

第三：听声音

车辆经长距离行驶，其零部件之间不断摩擦，密闭性降低。这也是为什么，车越老，异响越多。如果无法判断一辆车的公里数，试着在周边开一圈，起速、刹车、过减速带……仔细听听它的车门、天窗、悬挂的异响程度，可以判断车辆的新旧。第五：试操控。一般说来，车辆的操控性能，会随着时间的推移不断降低。车越新，加速、动力性能越好。而年龄大、公里数长的车，由于发动机老化积碳、管路堵塞不通畅等原因，发动机性能降低，车辆的动力和过弯性能就会减弱。同样，年龄大的车，其刹车性能也会降低，灵敏度变差、制动距离变长。

第四：内饰

车子的内饰，可以很好地帮助我们判断车辆的“年龄”。在使用中，方向盘、换挡杆和仪表台上的按钮，会因为被反复触摸而变得光洁。而新车的内饰，摸上去应该是生涩的，颗粒感较强。如果一辆公里数很少的车，却拥有光亮的内饰，那它的真实身份，很可能是辆旧车。

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汽车芯片短缺会影响多久？

缺芯提车加价，是真的有这么回事？还是借口而已？

缺芯是真的，涨价也是真的，但是有经销商和车企在里面浑水摸鱼更是真的。

芯片产量下降对汽车行业有什么影响

芯片对车子来说意味着什么

其实早些时候的车子没芯片的，那个时候车子就纯机械的，顶多再有点仪表、车灯之类的简单的弱电设备。

但随着人们对汽车使用要求不断地提升、技术的发展，芯片这个东西开始出现在车子上面了，而且是越来越多。

李丹发表在期刊《电子产品世界》上面有篇论文的，《汽车电子发展概览》，这么说。

1996年的时候，汽车微控制器的使用数量还只有个位数级别，而到了2020年，一台车上已经有几百个微控制器了。

按照功能来分类，汽车芯片大概分为这么几类。

有负责行驶相关的发动机、底盘、车身控制芯片，有雷达、胎压监测、气囊等等传感器类的芯片。

还有电动车离不开的IGBT芯片，有的车子甚至还有自动驾驶的AI控制芯片。

可以说现在车子几乎所有的功能实现起来都离不开汽车芯片了，没芯片，车子都不太做得出来了。

就好比：原始人就那样，几片树叶身上一挂解决了，对不对？一张兽皮属于改善生活了，是吧？

现在不行的，没鞋子走路脚会痛的，衣服还要有内衣，还要有外套了，不然的话，怎么出门？没法出门了。

确实有缺芯这回事吗

芯片行业整个产业链又恰好是非常脆弱的。

蔡跃洲等人发表在期刊《学术研究》上有篇论文的，《新冠疫情对集成电路产业的冲击与中国面临的挑战》，上面说。

集成电路制造环节工艺复杂，加工、封装测试的每一个步骤都需要专用的材料和设备作为基础，所以上游材料和设备种类繁多。

再加上下游遍布所有的信息通信技术的应用领域，所以说整个产业是具有超长的产业链条的。

这就意味着产业遭受外部冲击的潜在风险就很大。

就好比说是一棵树，越高越大的树，就越容易被台风吹断了，就卡脖子的事情特别多。

受到疫情影响，整个产业链上下游所涉及的任意国家或者说是任意地区的一个疫情防控措施没弄好，就有可能它就生产不出来了，其他的全部都给停掉了。

我要装个车子，要个螺丝，螺丝没生产，车子怎么装起来？差不多的意思。

所以说，“缺芯”确实是存在。

缺芯有多大影响

而且受这个影响，全世界汽车的产量都在下降，不是光中国了。

美国市场预测公司AutoForecast Solutions最近的数据来看的话是：截至2021年的12月5号，由于芯片短缺，已经造成了全球汽车市场累计减产1012.2万辆。

当中，中国汽车市场累计减产198.2万台，占总减产量的19.6%了。

AFS公司预计今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1132.4万辆。再往前一年，2020年全球汽车产量也就不过7700多万台，相当于是全球减产了大概15%。

是不是加价的借口

缺芯导致优惠收紧

汽车产量下降，单价也会受到影响的。

《每日经济新闻》记者董天意有个调查报道，《“缺芯”下二手车市场意外翻红 豪华准新车价格高涨10% 仍有车商称“压力山大” 》，上面说。

不少4S店都收紧了优惠幅度了，最终成交价相比以前是有所上涨的，普遍都比以前贵个几万块钱的。

即便是如此，一些车型也依然没有现车，也会造成二手车价格的上涨，一些豪华品牌准新车的收购价格已经比2020年同期上涨了5%到10%了。

也确实有一部分车借着这个借口加了价

不过这些影响，大多数还只是表现在收紧优惠了，或者说是等的时间久一点，要延长提车时间这2个方面。

也有一些经销商和车企，借着这个理由进行了加价或者是捆绑销售，尤其是一些热门车型。虽然卖的车子变少了，但是一些车企的净利润反而是创下历史新高了。

比如说：迈巴赫，2021年就在原配置不动的情况下，官宣加价大概10%，你看这个架势，以后调回来概率也不大了。

雷克萨斯也同样需要加价和捆绑来购买礼包才可以提得到车。前段时间长城的经销商还闹出了坦克300加价就可以插队等等这些事情。

缺芯致优惠收紧，也有车企借此加价

总得来说，由于芯片产业的特殊性，受疫情影响比较重，全球“缺芯”也确实影响了整个汽车行业，导致现在买车优惠普遍是不如以前的。

而且确实也有经销商和车企想借着这个理由加价或者是捆绑销售。

现在想买车的朋友多挑多选，2022年，说不定有的厂家实力就比较雄厚 ，底子是OK的，预定到的芯片也到货了，量也足，优惠情况有可能会有所好转。

问一个汽车达人长安车CS35遥控钥匙的问题，我刚接了一个CS35二手车，还没过户，因联系不到车主，

汽车芯片短缺会影响一年左右。汽车芯片短缺会影响多久，这是全球都非常关心的话题，网络媒体各种报道各种看法都有，据说，汽车芯片的紧缺会持续到2023年。

汽车芯片这组数字，据相关媒体报道，2021年汽车行业的收入损失从610亿美元增加到1100亿美元，全球汽车制造商产品减少390万辆，二手车的价格将上涨，通用福特预计今年损失高达20亿美元。一辆普通汽车上多达1400个芯片，伴随着智能化，这个数字还将进一步增加。

汽车电子芯片：

汽车电子芯片是用于汽车上的芯片统称车用芯片。将电路制造在半导体芯片表面上的集成电路又称薄膜（thin-film）集成电路。另有一种厚膜（thick-film）集成电路（hybrid integrated circuit）是由独立半导体设备和被动组件，集成到衬底或线路板所构成的小型化电路。

晶体管发明并大量生产之后，各式固态半导体组件如二极管、晶体管等大量使用，取代了真空管在电路中的功能与角色。到了20世纪中后期半导体制造技术进步，使得集成电路成为可能。

相对于手工组装电路使用个别的分立电子组件，集成电路可以把很大数量的微晶体管集成到一个小芯片，是一个巨大的进步。集成电路的规模生产能力，可靠性，电路设计的模块化方法确保了快速采用标准化集成电路代替了设计使用离散晶体管。

没过户尽量别整，一旦车主回来看见车没了钥匙被人换过了，人家可以要是报案你就是盗窃罪，中控锁好换，最便宜的铁将军200多块钱，主要发动机锁和芯片钥匙，，在外面小店里，发动机锁配对一般要1500左右，，要是换车锁芯，，那可就2000 3000了，如果真想弄我建议是换锁芯，要不哪天车主来了直接给你开走了