云南牧马人改装二手车案例_牧马人改装越野车报价

1.18款牧马人JL 3.5寸升高改装案例 37大脚更显精神

2.给我的牧马人来一个精装修——改装过程详谈！

3.无改装，不越野，牧马人3寸经典改装案例

4.19款JL牧马人卢比肯爆改6寸改装案例，魅力的绽放之时

5.铁汉柔情，JEEP牧马人撒哈拉版改装静态鉴赏！

6.牧马人越野改装推荐，记录小黄人的撒野生活

关于牧马人，和很多朋友聊天时得出一个定论，无论JK还是JL，一旦到手必须改装，否则还能称为牧马人嘛。

朋友们大都想入手JL的卢比肯，可惜它经常处于供不应求的状态，下手早已经提车的朋友或许已经改装或许正在犹豫如何改装，我们今天就来聊一聊JL具体的改装方案，处于等待期的朋友也可以参考一下，琢磨车车到手后怎么去打造它。

对于改装，有六个关注点，素车颜值、素车性能、改装方案、改装件品质、改装过程品质和改后整体协调性。?素车的颜值和性能不一定能通过常规改装让它出人头地，唯一能实现的举措就是定制改装，哪里不足改哪里，当然，这对牧马人来说是不存在的，常规改装即可把它打扮成精致且不失豪放的硬汉形象。

国内首屈一指的改装品牌在JK时代就已经被各种山寨，到了JL，同样也无法逃脱，本身就是山寨货色，再改变安装方式套用到JL只能说是寨上加寨，这是对中国智造的侮辱，也是对车主的不屑，可笑很多人还为购买到高仿低价货品而沾沾自喜：我花少量的钱就能改出和正品类似的效果。岂不知，自己车子的气质已经被山寨货拉低了不止一个档次。对于外观如何搭配及改装，我们今天在此不做太多推荐。

相较于外观大家更关注的应该还是底盘改装，目前JL较主流的悬挂改装有2.5和4英寸原车位氮气减震+弹簧的举升套件，也有更高级别的2.5和4英寸可调单绞牙举升套件可选，当然，4英寸和6英寸双减套件也可以做对应定制。?和JK一样，不同高度的举升套件需要适配对应的其他改装件，可调止推杆纠正前后桥的横向偏移，加长可调小连杆增加悬挂拉升行程，可调控制臂则可精准调校因底盘升高而改变的轴距及四轮定位参数，这些，都主宰着车辆悬挂系统的性能。

当沿用原车轮眉时2.5英寸常规举升套件支持35英寸及以下直径的轮胎，当更换部分改装高位轮眉时可支持实际尺寸较小(不同品牌和花纹的同规格轮胎实际尺寸会有2-4cm不等的差异)的36或37英寸直径的轮胎，如不追求重度越野，速比可以沿用原车。

由于绞牙减震具备一定高度的可调性，所以2.5英寸单绞牙套件一般都会调到3英寸左右的高度，如再配以改装轮眉，足以轻松容纳正常尺寸的36或37英寸轮胎，还可降低越野时轮胎与轮眉干涉的风险，为了保证动力输出的顺畅度和越野的传动扭力，这个级别的改装需要更换4.56的速比套件。

4英寸举升则可更进一步加大轮胎尺寸，37英寸轮胎可以作为标配，而绞牙套件+改装轮眉在精准调校后可支持38或39英寸轮胎，如果需要重度越野还是建议匹配38英寸的轮胎，同样也需要更换对应数据的速比。

悬挂举升之后会改变传动轴夹角、主销后倾角和前后桥位置，所以控制臂和止推杆的作用就显得尤为重要，2.5英寸以内的举升可只更换前悬的上下控制臂，而3英寸及以上则需要前后一起更换，辅以前后止推杆，就能够把四轮定位的各类参数调整到最优状态。

有些人车感一般，也不注重驾乘感受，所以他们会根据自己的“经验“告知朋友们：牧马人就是一款玩具，那些改装件不换也能越野，无需花那些费用来升级。当然每个人的感知都不一样，如选择不予更换这些部件就只能忍受可能出现的方向跑偏、回位不好、指向性差等操控不良问题，这也无可厚非。

无论选择哪一款举升套件，都应该根据自己的改后行驶侧重点来考虑，如果轻度越野甚至不越野，可以考虑偏大偏宽的轮胎，因为JL前后轮拱的空间相较于JK更小，如不想大动干戈的切割，中度以上越野在选择轮胎时就只能保守一点了，否则会有比较严重的剐蹭。

看到这里肯定有朋友会问，既然担心剐蹭，那为何不在悬挂限位来做文章呢？压缩和拉伸行程是牧马人悬挂改后最牛掰的体现之一，合理的限位可以最大化发挥减震器的长度优势，如果增加限位厚度，悬挂压缩（轮胎上移）的空间会变小，确实可以在一定程度避免剐蹭，但咱们要考虑整体桥的特性，一侧悬挂压缩时另一侧会同步拉伸，限制其一就会影响整个行程，最终结果就是降低越障能力，所以，我们认为靠牺牲性能来规避剐蹭风险并不划算。

改装就是打破原车平衡，然后通过合理的方案+优秀的产品+精湛的技能重新打造一个平衡，将就凑合、选择山寨、忽视专业不可能改好一台车，更不可能把车辆各方面性能发挥到极致，如何改装，还需各位看官仔细斟酌。

18款牧马人JL 3.5寸升高改装案例 37大脚更显精神

拥有标杆级越野性能与巨大改装空间的牧马人可谓Jeep家族的看家花旦，改款后的JL更是在舒适性与整体质感上追上了时代的步伐，让它再次焕发青春。

针对这个炙手可热的“大玩具”，市面上推出的改装件自然层出不穷，光是前杠产品就足能让人挑花了眼，这也是为什么你很难在街上找到两台一模一样的牧马人，它也绝对称得上是最风格肆意的改装车。

如果说“JDM”向我们诠释了一种：针对本土车型，仅选用本土改装品牌的原汁原味风格，那么若是放眼到美国市场，对于本就独具一格的Jeep品牌来说，又会是怎样的效果呢？

由MOPAR自家推出的十周年纪念版前杠造型相当“原厂”，却很实用。除了保留了雷达及雾灯的安装位之外，在上方还设有两个醒目的拖钩；杠体两侧的包角可在极端路况下拆除，从而获得最大的接近角。

内部空间足矣支持市面上的大部分绞盘，在选配上方的小牛栏后，不仅可以保护外露的绞盘控制盒，还可用来固定辅助灯具，而这两盏圆形LED射灯，自然也是MOPAR的。

A柱位置安装辅助灯也是牧马人的流行改装项，除了能进一步提升照明范围外，也是突显车身“机械感”的点缀。

方方正正的MOPAR涉水喉完美适配了牧马人的车身轮廓，细节之处的做工堪称完美，甚至在涉水喉的内侧还留出了固定天线的卡槽。在为发动机提供清洁凉爽进气的同时，配合其空滤盒还能在不同大气环境下带来一些动力提升。

无论是攀岩还是玩沙漠，都需要较高扁平比的轮胎在低胎压状态下行驶，随之便容易造成脱圈的窘境。牧马人与防脱圈轮毂可谓是最好的搭配，同样来自MOPAR的17寸牧马人专用防脱圈轮毂，配合285/70/R17的百路驰KO2轮胎，视觉上没有那么“张牙舞爪”，依旧是低调却精致的风格。

官方的升高套件，可能只有为数不多“够疯”的厂家能想得出来。这套由Jeep工程师亲身研发的2寸升高套件除了包含四根升高弹簧以及2.5管径的FOX避震器外，还配备了更长的前控制臂与小连杆，从而确保在升高后也能获得完美的悬挂数据。

这套避震器在性能上虽然无法与那些更硬核的竞技氮减相提并论，但在稳定性与均衡性上，相信原厂总没有错。

为了解决升高后上下车的便利性，侧踏板也升级为了MOPAR款式，铝合金与粉末喷涂结合的工艺，让它不仅重量轻，而且耐腐蚀；同时，宽大的踩踏区域与防滑设计也确保了不同环境下的使用安全。

后杠与前杠相辅相成，仿佛同样在宣示着“我很原厂，但我不普通”。不管怎么说，提升防护性与提高离去角的目的已经完美达到了。

为了承受更重的全尺寸备胎，尾门位置还换装了加强合页，虽然功能结构简单，却颇富设计感。

除了这些以外，全车上下还随处可见一些饱含心思的小细节，例如固定在机盖锁扣上的FURY沙板镜、RUGGED?RIDGE的前后灯罩、MOPAR的油箱盖、行李架，甚至还有车内的水杯架……

如果非要给这台血统纯正的改装牧马人挑点什么毛病，可能就是它看上去没有那么的“张扬”与“凶悍”。但谁说牧马人就非要改得奔放呢？

给我的牧马人来一个精装修——改装过程详谈！

“全新牧马人上市之后就一直在关注了，10月底的时候，4S店小哥说有18款Sahara四门版的现车，二话不说，交钱开走!”

“回到家，媳妇儿说，牧马人就是半成品，必须得改!艾玛!这太不像媳妇这个角色的台词了，我打心眼里有一种太阳从西边升起的感觉。漫长的订改装件，等改装件的日子开始了……去年10月份，国内就没几个人改JL，大家都在等，观望，摸索……”

“最先到的是MOPAR的加强备胎架，准备上37的轮胎。”

“然后就是车灯开关、前后杠之类的。当然改装牧马人最重要的就是升高了，选什么牌子的升高件，我很懵逼。一开始想选Mopar的，但升高2寸，怕以后后悔。当然这要感谢地球另一边的加拿大白石牧马人唐大叔帮我拍板：TF3.5寸升高+猎鹰3.3可调避震!就这么定了!”

“2019年1月某日，天气晴朗，万里无云，件到齐了!奔向改装店，拆车改装。”

“原本准备上速比的，结果因为意外速比没了!煮熟的速比飞走了……当然，这无伤大雅，没改速比的车也不是像想象中这么肉，顶多就是有点儿欠揍!(好在后面4.88的速比到了)”

“升高3.5寸，37寸大脚，美版前后杠，WARN的心如刀绞盘……还有忘了啥牌子的灯架子。龙骑士的前后杠确质量杠杠的，易于安装，口头表扬。”

“美版的后杠配高位轮眉，注意看，轮眉后边和后杠边的尺寸衔接……”

“改装就到这里了，祝大家2019年，吉祥上马，万事如意!”

本期牧马人改装案例鸣谢车主：徐誉滕徐

无改装，不越野，牧马人3寸经典改装案例

17年的牧马人?买了也有小几年啦?一直是毛胚房?想着还是要改变一下?给我的马儿来了一个精装修

改造完以后的模样?怎一个?帅?字贯穿一生

没装修之前?蜡烛灯?晚上开车?全凭感觉

超喜欢这个轮毂?骚红骚红的

精装修以后?照亮你的美

2.5寸这个样子?嗯?没错啦?是我心目中的样子

再看原车样子?有点不入眼啦?哈哈

这次升级还是比较纠结用什么减震?朋友的车基本都有开过?有用KING氮气减震?FOX氮气减震的?还有就是用PFD减震的?三种减震的车我都试驾过?PFD这款氮气减震深得我心?太舒服了?过颠簸路没有原车摇晃的感觉?支撑性跟舒适型也正是我喜欢的样子?最终方案敲定?必须用PFD的氮气减震

全套底盘件?拍照留影

原车减震在改装氮气减震面前就是个弟弟?又小又黑?不够粗壮?难怪车身摇晃的很

装车以后的效果?漂亮

此次升级选用了?考伯特轮胎?用过的朋友都说好?我自然就选择了这款轮胎

希望可以结识更多喜欢牧马人的朋友

19款JL牧马人卢比肯爆改6寸改装案例，魅力的绽放之时

我是黄小黄，好久不见！?突如其来的疫情打破了很多计划，工作生活都发生了很多变化?不管变了多少，越野这条路还是得继续走下去，我回来了！?大家都还好吧？?很多人问我为什么不写改装帖？?两年前写过，之后比较热衷于越野带队，写活动帖?今天它来了——JK牧马人3寸经典改装案例

主角登场?这台JK3.6卢比肯，大哥之前玩的北京40，今年开始研究牧马人，车市逛了一圈立马选购了，一句话“玩越野，就是在不断的折腾”！?大哥不喜欢太夸张的改装，所以简洁高性能成了本次改装的主题。

底盘升高，我先从减震器给大家开始介绍?减震器我们使用的是：博奋德PFD2.5氮气减震，搭配艾巴赫四寸渐进式弹簧

减震器鱼弹簧完美搭配

方向转减我们跟减震器配套使用的是，博奋德PFD方向减震，有效的改善了因安装大轮胎，导致转向阻力加大甚至无法转动你的方向盘的问题。

拥有足够刚度，强度和使用寿命的Gentle?Monster的短控制臂才能衬托车身的霸气。

轮毂我们选择的美国FUEL防脱圈轮毂，搭配百路驰315/70/R17轮胎

安装了长条灯，以便夜间越野视线更加宽广

排气跟换为SRT排气，使得动力更加澎湃。

前脸换成了顶火愤怒经典中网

360度无死角

牧马人并不是都要改成非常霸气的感觉?精致也是一种改装方式?性能?简约的外观同样不失牧马人的经典?能满足越野的同时，效果也很明显！

铁汉柔情，JEEP牧马人撒哈拉版改装静态鉴赏！

车提到去店里制定升高方案时候的样子

订好升高方案，素车的样子来到店里

由于喜欢绿色，但是没有这个颜色的现车，就去给车身换了颜色

变身之路就开始了

改装清单：?加强前桥?RE长臂套件?绞牙套件?顶火绞牙支架?FOX转减?G2速比?小电脑?进气口?前后止推杆?传动轴?平衡杆?排气?前后杠?轮眉?沃恩绞盘?轮眉内衬?玛吉斯40胎?XC防脱轮毂?电动踏板

场面看着都壮观[偷笑]

上完车调试

霸气的轮胎

轮毂防脱圈也做了绿色，和车身颜色相呼应

40胎与原车胎对比，简直是霸气太多了

绞牙套件上车

沃恩绞盘

前杠特写

正面

电动踏板，升高之后，没有电动踏板压根上不去[撇嘴][撇嘴][撇嘴]

开出去溜溜

侧面

霸气十足

改完之后已经完全忘了素车的样子了[憨笑][憨笑][憨笑]

牧马人越野改装推荐，记录小黄人的撒野生活

没有什么是最牛逼的改装，一切只是厚积薄发！路要自己一步步走，苦要自己一口口吃，抽筋扒皮才能脱胎换骨，除此之外没有捷径，人生如此改装亦如此。

对生活我们时刻保持着好奇，对喜欢的事多以研究。多旅行、多阅读、多经，生活得有趣，才能活得精彩，今天贵州行营车会为大家带来的是四门版牧马人2.5寸改装升级。

去野外越野避免不了磕磕碰碰，为了保护马儿我们选择十周前杠和十周后杠，牧马人十周年前杠，带雾灯位，带绞盘安装位，左右可拆卸包角，绞盘安装后，前杠还带有射灯灯架，前杠一体冲压而成原装位安装。

坚固的前后杠能够有效地缓解外界冲击保护车身，像盔甲般的保护马儿，同时又能使马儿外观个性十足，独领风骚。解决了升高后换大轮胎去越野穿越发生刮蹭和摩擦这些问题，搭配毒蜘蛛轮眉更加协调，精致！长短组合，美观实用和原车搭配十分协调。

霸气十足的地狱猫机盖（原厂是黑色的，所以要加工喷漆根据车型的颜色来搭配），机盖下方三个进汽口，设计出大号的前扰流小风刀，增加了散热功能、黑色的散热格栅下面有通气孔起到散热的功能，又达到了装饰作用。搭配小鸟前脸加防虫网经典完美匹配。

鱼得水逝，而相忘乎水，鸟乘风飞，而不知有风。车需而远行，轮而须有形。美国进口牧马人轮毂负12搭配牧马人285.70/17轮胎全地形公路性兼越野性的轮毂轮胎必不可少。

唯大英雄能本色，是真名士自风流，故君子事来而心始现，事去而心随空。轮毂轮胎加大的同时，备胎架也需装换，因为两个重量加起来肯定会增加尾门负担的。如果你的车长期在铺装路面使用没太大影响，如果要是长途野外穿越还是需要补强的。所以更换TF牧马人加强备胎架，就很好的解决了这个问题。

悬挂方面选择2.5寸黑曼巴氮气减震器，黑曼巴减振器面对国内复杂的地理环境下，其各项性能指数依然稳定，获得了越野专业车手和普通穿越自驾游爱好者的一直认可，是一种稳定性极高，无论在极寒、酷暑或者干旱地带都能有上佳表现的竞技绞牙减震器，同时，面对高频的地面变化能够及时反应，自适应调整阻尼变化，保证车体的平衡、稳定和舒适。

生活不能等待别人来安排，要自己去争取与奋斗。只有永不遏制的奋斗，才能使青春之花即便是凋谢，也是壮丽的凋谢！倘若人生一马平川，活着还有什么意思呢，改装还有什么意义，所以去吧开起改装好的马儿去征服你的世界，去看看沙漠、去看看草原、去看看仓央嘉措和雪山、、、、、、去你想去的地方做你喜欢做的事情吧。

你已经不年轻了，不能再靠刷脸去做人生的摆渡船了，你要做一个有用的人，人家找上你，是要先看一看，你手里有没有拿船桨。是啊我们已不在年轻，要做个有用的人，等马儿找上门来时，也会看看我们手上的扳手。

我小黄人像是电网的维修车，开始的时候颜色可真扎眼，后来为了摆脱维修车和扎眼的视觉缺点，我也贴了贴纸，改装了轮胎，请各位慢慢听我道来。先说说这车开起来怎么样，牧马人这一代不管是在动力油耗舒适性，还是在内饰科技感都比上一代提升了许多许多，能有这么大的进步，我已经非常满意了。要说到外观造型，那我可就不谦虚啦，这拉风的造型，这圆圆的LED大灯，还有那造型独特的轮眉，无时无刻不在向周围的朋友们展示他是一辆纯粹的硬派越野车。

整体来说还能接受，可能是因为喜欢它远远超过了他的缺点吧。目前14个油，都是在城里开，跑高速应该会下到13以下，感觉一般，没有宣传的那么低，当然我是改了车的，可能也有影响。

整体来说还能接受，可能是因为喜欢它远远超过了他的缺点吧。目前14个油，都是在城里开，跑高速应该会下到13以下，感觉一般，没有宣传的那么低，当然我是改了车的，可能也有影响。

内饰的颜值还是可以的，毕竟40多万买个车该有的还得有，这屏幕虽小，但是触摸起来算是灵敏，其他的东西都是物理式的，一般不出毛病。

内饰的颜值还是可以的，毕竟40多万买个车该有的还得有，这屏幕虽小，但是触摸起来算是灵敏，其他的东西都是物理式的，一般不出毛病。

噪音的话确实比较大点，不过我平常开车喜欢听音乐，基本上也就没什么感觉。能带我去任何地方的牧马人，我还管他有没有什么风噪杂音？有时候后备箱放了一堆户外用品，开起来叮叮当当的，根本不在乎风噪了，但是要是胎噪大了我可受不了。

噪音的话确实比较大点，不过我平常开车喜欢听音乐，基本上也就没什么感觉。能带我去任何地方的牧马人，我还管他有没有什么风噪杂音？有时候后备箱放了一堆户外用品，开起来叮叮当当的，根本不在乎风噪了，但是要是胎噪大了我可受不了。

空间很满意了，后排虽然舒适性不高，但基本不坐人，后排比雷克萨斯的RX要硬点。这么说吧，就是一辆小货车都比他舒服太多了。其他越野车我接触的比较少，所以就不知道了，毕竟硬派越野嘛，反正开习惯了雷克萨斯的我是能接受的，你们我就不知道了。

空间很满意了，后排虽然舒适性不高，但基本不坐人，后排比雷克萨斯的RX要硬点。这么说吧，就是一辆小货车都比他舒服太多了。其他越野车我接触的比较少，所以就不知道了，毕竟硬派越野嘛，反正开习惯了雷克萨斯的我是能接受的，你们我就不知道了。

底盘很硬，过减速带开太快车都会跳起来那种，这点我觉得还可以接受的，如果车没改，之前会软一点。我相信大家每个人心中都有自己的软硬接受程度，我觉得是能接受的有点粗糙的感觉，要的就是这种态度，但是过度硬的话还是算了。

底盘很硬，过减速带开太快车都会跳起来那种，这点我觉得还可以接受的，如果车没改，之前会软一点。我相信大家每个人心中都有自己的软硬接受程度，我觉得是能接受的有点粗糙的感觉，要的就是这种态度，但是过度硬的话还是算了。

每一辆牧马人都有不同的造型，改装是牧马人必不可少的过程，我也不例外，毕竟我不想把它推下海。根据我个人的需求，考虑了很久之后决定不升高，换了负值12的轮毂和275/70/17的百路驰KO2，马上气质就不一样啦，这外扩的轮胎虽然没有那么霸气，但是也完全符合我的需求了。

每一辆牧马人都有不同的造型，改装是牧马人必不可少的过程，我也不例外，毕竟我不想把它推下海。根据我个人的需求，考虑了很久之后决定不升高，换了负值12的轮毂和275/70/17的百路驰KO2，马上气质就不一样啦，这外扩的轮胎虽然没有那么霸气，但是也完全符合我的需求了。

这个轮胎是全地形轮胎，国道上高速行驶，不会觉得胎噪特别大，而且舒适性很好。车子的底盘是调校过的，根据越野的环境师傅给了一套调校的方案，我全程交给他把关。这个轮胎的橡胶配方倒是不错，开始冲着韧性来的，结果用起来感觉胎噪也抑制的不错。

这个轮胎是全地形轮胎，国道上高速行驶，不会觉得胎噪特别大，而且舒适性很好。车子的底盘是调校过的，根据越野的环境师傅给了一套调校的方案，我全程交给他把关。这个轮胎的橡胶配方倒是不错，开始冲着韧性来的，结果用起来感觉胎噪也抑制的不错。

我订的这个轮胎也是新一代产品，之前的型号叫做KO，买新不买旧，主要是耐磨系数提升了20%，我用着也放心。因为之前研究越野车的时候就研究过越野，耳濡目染就跟着了解了轮胎，老款的KO属实是口碑不错，所以好上加好也是我选择新款的原因。

我订的这个轮胎也是新一代产品，之前的型号叫做KO，买新不买旧，主要是耐磨系数提升了20%，我用着也放心。因为之前研究越野车的时候就研究过越野，耳濡目染就跟着了解了轮胎，老款的KO属实是口碑不错，所以好上加好也是我选择新款的原因。

自从换完轮胎，再没有干净的时候了，总出去越野跑跑。帅是要付出代价的，不过有点泥巴显得更加有野性。轮胎只要耐磨，行驶里程就会相应提升，这样下来轮胎更换的频率就会放慢，我就不用从轮胎上费心了，对于越野爱好者来说使用感受有了一个质的提升！KO2的抗割伤能力还是非常突出的，我们走的地方都是烂路，三天跑完这500公里下来，轮胎倒是还真没出现破损和割伤的情况，主要是胎壁的配方还有胎肩的设计的原因。胎壁的配方来源于顶级越野赛事Baja，而胎肩的延展和独特角度设计也都赋予了KO2过硬的抗割伤能力。像玩带沙子的路面我还是比较严谨的，玩沙子就玩沙，先把胎压降低，等有石头的时候再统一升高，毕竟KO2在低压状态下侧面的辅助胎可以跟着变形，增加接触面积，强大的牵引力感受还是很明显的。

这个车说实话方向盘的虚位比较大，开高速的时候需要不停的去调整方向盘，操控怎么说呢，感觉有点开大车的感觉，货车开起来怎么样我也不知道啊，反正就是没轿车那么灵活了，特别是方向盘打完以后，需要手动助力才能把方向盘回到百分百正，自动回盘后有点点倾斜他就不回了，不知道是不是升高的原因。

无论是在市区代步，还是在越野爬坡，完全符合我个人的需求了，挂个低四，轻轻松松就可以爬很多石头和山路。越野途中KO2的表现也是不俗的，你像我们经常玩的地方都有滑溜溜的石头，除了那个要么就是烂泥，要么就是锋利的石头，之前开原厂那套普利司通出来的时候玩水都是小心翼翼，因为经常打滑。换完轮胎之后开始也是小心翼翼，但是后来发现没打滑过，所以现在也是非常敢玩了。这个KO2的除泥分隔条还是起到了很大作用的，在岩石上有橡胶支撑抓地力，在泥地里就得靠设计的凹槽来“切割”泥巴了，总是是不多带一点泥土。KO2自带的自锁3-D沟槽可以在雪地提升抓地力，轻松驾驭，找机会我也得去个有雪的地方玩玩，检验检验。

眼看就要过年了，趁着不忙抓紧野几次，多发点文章，不然各位老铁真得明年再见了。

眼看就要过年了，趁着不忙抓紧野几次，多发点文章，不然各位老铁真得明年再见了。