二手奔驰e280怎么样_奔驰e280二手车能买吗

从第一代E-class推出至今已十七年，作为车厂最受欢迎车种，E系列秉承了以乘坐质素为先的理念，并且将这优良的DNA带到了国产奔驰E身上，国产中型豪华轿车销售份额势必再度细分。

北京奔驰E280延续了该系列一贯的高制作素质，基本与进口版本没分别，保证了质量之余，装备和陈设也照顾到乘客和驾驶者的需要。车厢内，典型德国车风格设计与装嵌，彰显严谨细致，典雅的布局有别于宝马和奥迪的理性冰冷设计。细节处，无一不流露出完美的造车工艺，例如板件的接口位平滑整齐，皮革的选料也具高级感，表面的纹理处理细致，良好的手感最能证明车厢内的这一切。

北京奔驰所生产的E级共两个排量，分别是E280(V6 3.0L)和E200 K(L4 1.8L)，各排量也有两种风格供选择：Elegance(优雅型)和Avantgarde(时尚型)，这两个版本在全球各地都很受欢迎，用家仿佛都认同奔驰车就应该是这样，至于相对较另类的版本，北京奔驰表示暂时不生产。

乘坐篇

购买这款车的顾客，大多都以高乘坐质素为优先考虑条件，操控和动力才是次要考虑因素。试车途中，我们也特意在后排细心感受，体现E系列与其它车不同的地方。

由于试车时间有限，我们选了Avantgarde(时尚型)的E280，接载我们的是位上了年纪的老司机，驾龄在二十年以上，驾驶风格非常稳定。说到司机，我们最怕遇上一些浮躁的年轻人，他们不但不去理会你的乘坐是否舒适，碰上他显示过人技术的时候，我们的手心必定大量出汗。在老司机不慌不忙的操作中，最大程度地发挥出E系列的功力，同时我们也对北京奔驰对此次试车的人员安排给予了肯定。

说回E280的乘坐，悬挂设定偏向舒适，行程颇长的悬挂尽量过滤路面凹凸，其韧度也没有德国车一贯的明显，回弹反应也淡定自如，以至于我们坐在厚实的后排皮椅上方，判断来自路面的震动冲击变得模糊。山路上，水泥铺装的路面十分粗糙，导致车轮频繁地出现细微的上下弹跳，要对付如此路面很考验悬挂，表现不佳会将震动放大而影响乘坐，还好，E280的悬挂非常迅速处理着不平路面，有效抑制了车轮进一步的起伏，令车身保持相对的稳定。回程进入市区，车身的浮动幅度就更少，此时适合看看报纸，或来杯饮品也是不错的选择。

除此之外，车辆的隔音设备也表现出色，在市区里游走，基本上将车外的噪音隔除，能营造出这么高的乘坐感，与车厂的造车技术以及上好材料密不可分。只有当车辆在高速路行走时，才能体会一些风噪声。总得来说，平和宁静的车厢是E系列最大卖点，至于前排与后排的乘坐感分别并不大，空间满意度基本无从投诉。

引擎与变速箱

本来，这一款E系列拥有从最低排量的2.6升E240、3.2升E320以及5.0升E500，在选择上，一些顾客嫌240的排量细小而320又稍微过分，最终厂家还是应市场需求而推出眼前这款3.0升的E280。至于为什么E280的引擎不是相应的2.8升，厂家一直没有给出官方解悉，或者，这只是消费者的惯性思维罢了。

全新的V6 3.0升引擎和奔驰一向使用三气门的V6引擎有所不同，双凸轮轴4气门才是新引擎所采用的，而新一代的四气门引擎大多都配备7G-Tronic七速变速箱，更好地发挥各自的性能表现。同样地，北京奔驰将梅赛德斯-奔驰最新的7速变速箱装载E280身上，让顾客体验最先进的德国技术。

从北京奔驰身上，我们体会到了新引擎的优点所在，那就是静、顺、有力。一直以来，奔驰的V6引擎就具备低转扭力强，高转运作顺畅等特点，3.0升引擎驱动1.6吨的车身恰到好处，每一次的加速都是那么随心所欲，因引擎的发力范围很广，不管在千多转或是五千转的加速，引擎都能有迅速反应，即适合在市区游走，在高速上又能畅快飞驰。

引擎在运转时的畅顺程度很高，尤其在高转运作时，我们知道，一般的V6引擎在畅顺性上都不错，这台引擎也不例外，在六千多转的红区之前，它的运作顺滑如丝，即便长时间如此运作，表现也是轻快的。另外，引擎的“静”更不在话下，加速时看着转速指针迅速上升，引擎声浪并不扰人，而是发出低沉厚实的声音，不留心聆听反而容易忘记它的存在。

7G- Tronic变速箱的表现也可圈可点，由于档位比以往多了，齿轮之间的比例相对绵密，换档时比传统变速器更平稳和舒适，而用上最高档位作定速巡航，燃油经济性也有明显的提高。多档位变速最大作用是长时间保持较低的引擎转速，提高变速器的响应性，同时对降低行车噪音方面也有进步。当我们对它进行强制降档时，7速变速器并非始终严格按照顺序来选择档位，而是必要时跳过某个档位，如从7档直接退至5档，从5直接退到3等，在这种情况下加快了换档时间，对车辆的加速或减速也带来更迅速的响应。

齐全的配备

北京奔驰E280没有因为国产就缺少一些实用的装备，相反，该车的配备几乎与国外生产的同车型齐全，例如电子感应制动系统(SBC)、车内四区域气温控制、测量计算前排乘客重量的气囊预测爆破、及儿童座椅识别装置等等。

电子感应制动系统有两项功能颇实用，第一项是软制动功能，主要提高频繁起动过程中的制动舒适性，它使得汽车的刹车过程平稳不震动，在频繁碰到红灯或者堵车的情况下非常有用。敏感的压力控制使停车前的瞬间减少了制动伺服动作，以避免震动，软制动功能一直有效，仅紧急制动或慢操纵情况下的极快减速优先于该功能。第二项是自动干燥制动盘功能，在雨天，该功能根据挡风玻璃雨刮器工作的启动，自动以规则和迅捷的制动力去除制动盘上的水膜，这样令制动效能始终保持全效率工作，过程中，制动力的细微变化不会对驾驶者带来任何影响。

结语

E系列的最大特点在于提供给乘客高质素的乘坐感，北京奔驰以它作为第一款上市型号，不论从车型的级别以及市场的需求上考虑，都是十分正确的。全球范围内，梅赛德斯-奔驰E级轿车平均年销量达到20多万辆，占该级别市场份额的24%。

又要掀起中级豪华车的腥风血雨了

不瞒大家说，我生活的地区，大家对于奔驰的热情是真的不是一般人能够想象的，即便这辈子无法拥有奔驰的s级，奔驰的E依然是很多人追求的目标，大到企业老板小到个体户，大家都很喜欢这台车，毕竟价格不是很高，但又能提供很不错的档次感，所以自然成为了中级豪华车的香饽饽，而最近在车展上，我们迎来了全新一代的奔驰e300，那么这台车值得大家选择吗？

首先我们来看外观，全新一代的奔驰E，在外观设计上相比于自家的车型来说，有了很大的改变，相比于上一代车型的成熟和稳重，这一代的?奔驰e300更多的表现出一副运动年轻的态势，尤其是车头的进气格栅的设计，更有自家ang车型的风格冲进十足。LED日间行车灯，也让它显得战斗力十足。不过这台车也是有槽点，上一代的奔驰一级的尾部设计可以说用成功这几俩字来形容，但全新一代的奔驰一级的尾部设计就要小气很多，活脱脱就像一台日系的家用车。

而这台车的内饰设计依然是保持了上一代车型的基本风格，不管是空调的出风口，还是整个中控的用料，还是方向盘的质感，还是扶手箱的容积，都达到了很不错的水准，而且在很多细节方面，这台车也不改本色，有阻尼感的眼镜盒，阻尼感的手套箱，还有非常优雅的电动座椅，这些都是值得我们夸赞一番的，我相信在这个级别里面，只有奔驰e300这么一台车能够做到这样的类似水准了，尽管其他的车系也能够达到上述的配置要求，但是在豪华感上，我相信没有人能够比得过它，而这台车在科技感上也在同级别的前列，不管是液晶的仪表盘还是功能丰富的奔驰自家的系统都给我们带来了很多的新意。

当然这台车也不是没有槽点，比如说奔驰的e260采用的就是一个1.5的涡轮增压发动机，搭配一套48伏的微混系统，当然从技术层面上来讲，这个1.5的涡轮增压发动机还不错，用了很多新颖的技术，比如说双涡管的工艺以及水冷的装冷气，还有小惯量的涡轮以及反应快速的气门升程技术等等等等，但是在一台40来万的车上而言，用1.5的涡轮增压发动机实在是有点说不过去是如果预算更多一些，就可以买到奔驰的2.0版本的发动机，这一台发动机的马力就要强很多了，比如说它的最大功率可以达到258马力，对于很多人来说也是一个很足够的表现了，甚至是有点过剩。

而至于变速箱也是我们非常熟悉的那一台奔驰的9速手自一体变速箱，这一台变速箱不管是档位还是顺畅度还是换挡的质感，还是换挡的聪明度，都是达到了相当不错的水准，也许它的反应果断性比不上ZF的那一台8速手自一体变速箱，但是对于自家的7速自动变速器来说，已经有很明显提升了。

当然这台车开起来也是有一点点欠缺的，比如说在起步阶段，我觉得发动机的声音还是稍微明显了一些，可能是因为全铝发动机加上直喷技术，所以发动机的噪音会偏大，而且发动机的声音是会略微发涩的，所以这也是很影响车内质感的一个因素，希望下一代改款车型能有所改善，而至于底盘，因为用了比较薄的轮胎，所以对于路感的传递是相比于上一代车型，更加直接，我有开过很多次老款的奔驰e280那一台车的底盘，虽然和现在的奔驰一样依然是偏硬的，但是它所呈现出的质感是远远要超过现如今阶段的奔驰e300或者是e260这一类的车型，所以相比于上一代车型来说，在底盘质感方面还是有所退步的。

那么这一台车在二手车市场上的表现可以说，至少是同级别中非常优秀的水准，因为自身是德系车，所以保值率不会太好，但是作为一台德系的中级豪华车，喜欢的人还是数不胜数的，很多人新车买不起，所以就选择了二手车，因为二手车相对来说更加的划算.所以大家也不用担心买奔驰的e300或者是e260，年份很短的话，卖出去会亏太多钱，因为这台车在市场上的口碑还不错，尽管毛病有挺多的，但是大家对于这台车并不在意，大家更在意的是这台车给车主们在社会地地位上的显著提升，也是为了满足自己的虚荣心罢了。

那么你们觉得这台车值得买吗？今天的文章就写到这里，喜欢我的可以在屏幕的下方给我点个赞，拜拜。

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