二手车研究报告,二手车市场研究报告

1.新车开几年卖出去最值钱，答案在这了

2.2021年2月中国汽车保值率报告 豪华品牌二手车全面降价

二手车交易市场规模现状总览

二手车市场是机动车商品二次流动的场所，具有中介服务商和商品经营者的双重属性。根据中国汽车流通协会统计数据显示，2014-2019年我国二手车交易量呈现连续增长趋势，但在2020年首次出现了下降，2020年，全国二手车累计交易量为1434.14万辆，同比下降3.90%。

不过从2021年第一季度我国二手车交易情况来看，二手车交易市场活跃度重新回涨，第一季度共有二手车交易量395.59万辆。

2015-2019年，我国二手车交易额保持逐年增长，但随着交易量的下降2020年交易额有所下降，2020年，全国二手车累计交易金额为8888.37亿元，同比下降5.0%。2021年第一季度，我国二手车市场交易额约为2475.77亿元。

二手车交易市场发展前景

2021年2月，商务部办公厅发布《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，要求全面取消二手车限迁政策。除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。

同时，还就扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出具体建议，为进一步激活汽车产业、二手车市场，保证我国汽车产业稳健增长，提供了关键的产业政策操作指引。

并且从世界范围来看，我国汽车二手市场交易的比例相较于美国、德国等国家仍有较大比例差距，说明我国二手车交易市场仍然有较大的提升空间。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》。

新车开几年卖出去最值钱，答案在这了

——2022年中国互联网+二手车市场现状及发展趋势分析 互联网电商发展带动二手车发展组图

行业主要上市公司：广汇汽车(600297)、浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN.美国上市)、开心汽车(KXIN.美国上市)等。

本文核心数据：渗透率、交易量等。

互联网+二手车市场发展概况

——互联网+二手车市场生态组成

互联网+二手车行业生态系统，主要连接车源提供者、代理商、二手车电商平台，以及消费者个人。当前，B2B、C2B竞拍仍是主流，以车易拍、优信拍为行业领头平台。人人车、好车无忧等C2C虚拟寄售模式平台因为交易效率有待提升，而占据较小市场份额。易车二手车、优车诚品等B2C卖场模式平台，尚需线下加盟方能加速市场扩展。

——互联网+二手车市场发展模式

现阶段我国“互联网+二手汽车”产业主要发展模式为C2C、B2C和2B模式。C2C模式旨在通过降低“卖方-商家-买方“之间的信息不对称来提升交易透明度，进而提升交易效率。然而当前二手车电商的C2C模式难以解决收入来源和成本结构的问题。B2C模式可概括为“帮卖模式”，即通过“信息展示+获客导流"的方式帮助线下二手车商进行二手车交易。二手车电商的C2B和B2B模式利用互联网有效帮助车商解决了收车难的问题，在二手车交易链中具有不可替代作用。除功能价值外，2B模式立足于二手车卖家与车商之间，交易效率高，运营成本低，可持续性较强。

互联网+二手车市场交易情况：2021年或达到450万辆以上

二手车电商的本质是二手车行业的数字化改造，且这一进程正从数字化营销与数字化客户关系管理相结合的阶段向数字化全服务生态发展。在数字化早期阶段，电商利用线上优势帮助大量车源实现了的信息汇总与扩散;而后，电商开始扩大面向经销商的服务体系建设，利用数字产品加速车辆流通;在限迁放开的背景下，电商也开始构建自有物流体系。另外，电商主体还积极拓展自营购车金融产品和养护类业务，创造出结合线下服务的各类新兴利润池。

从iResearch统计预测数据来看，2017-2021年二手车电商交易量次呈现逐年上升趋势，2020年为378.2万辆，2020年我国二手车交易量为1434万辆，二手车电商交易占比26.37%。

根据iResearch统计电商销售数量来看，再结合2017-2020年我国二手车销售数量，推算出我国二手车销售电商渗透率呈现逐年上升趋势，2020年我国电商渗透率达到26.37%，预计2021年或将达到27.52%。

互联网对二手汽车行业发展痛点提出的解决方案

相较于国外发达二手汽车交易市场而言，我国二手车市场由于发展时间较短，存在各方面不足。针对不同的发展痛点，互联网技术为其提供了相应的解决方案。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手汽车电商行业商业模式与投资战略规划分析报告》。

2021年2月中国汽车保值率报告 豪华品牌二手车全面降价

在汽车高速发展的如今，即使是才刚买了几年的车子，放在当下看来在设计、配置上也已经是不入流了。而车主们对待车子也并非抱着携手一生的态度，在经济情况允许的情况下，很多人巴不得几年就换一次车。

但换车面临的最大问题就是，不管车子多少钱卖出去总感觉自己亏了。毫无疑问，作为消耗品的汽车，肯定会受到贬值的影响，因此，如何在一个相对高价的点卖出去，便成了大家都想知道答案的问题。

近日，君迪联合58汽车、优信二手车发布中国汽车保值率研究报告，而这份报告中包含了许多有价值的二手车交易数据。根据这份数据，我们看看有哪些值得注意的点。

根据这份数据所披露的信息，汽车价格最稳定，也是最适合出售的年份是3-5年车龄。由于“新车落地八折”这一定律的存在，新车前三年往往都是贬值最快的三年，而在3-5年期间的二手车，不仅最受欢迎，而且价格也最为稳定。

而从里程出发，年均行驶里程在3万公里左右的车辆，平均交易价值最高。原因在于这类“适度使用”的二手车无论是稳定性、磨合度都更高，所以保值率也相应更高。

因此，3-5年车龄，并且年均里程在3万公里左右的二手车由于需求最大，二手车商家也更愿意出好价钱收购，因而价格也比其他年份里程的要更高。

不过需要注意的是，大数据之下意味着掩盖了很多差量，因此这只是总体趋势之下呈现的答案。而受品牌、车况等因素的影响，不同车型之间还有着不小的变量。

其实想把车卖一个好价钱，除了看年份、里程以外，最重要的其实是买一辆保值的车。而一辆车是否保值，关乎品牌、车型、保有量、品质等各因素。我们根据数据来看，哪些品牌的车才是最保值的。

从厂商类型来看三年保值率，进口车型保值率高达51.1%，主要原因是车型较为稀缺，多为豪华品牌。并且溢价能力强，如吉姆尼、埃尔法此类车型。

其次是合资车型的49.6%，而自主品牌与合资车型相比差距明显。不过即使是自主品牌也不能一刀切，因为其中既有长安、奇瑞这样保值率高的品牌，也有众泰、陆风这类品牌拉低保值率。

而以国别划分来比较，日系车以绝对优势占据第一，三年保值率高达59.3%。而自主品牌在其中也并不是最差的那一档，比起如今在国内郁郁不得志的法系车而言，还有着一定的优势。

具体品牌来看，前面提到的日系车保值率高并不是毫无道理的，在前十品牌中有7家都是日系品牌。其中在国内以加价闻名的的雷克萨斯，三年保值率更是高达65.2%。

由于小型车中的车型并不多，因此即使是前十车型，第一和第十名之间同样差距巨大。前三名飞度、YARiS?L?致炫、威驰的优势明显，而原因在于其质量稳定性和性价比。

而如今最为受欢迎的紧凑型车级别，竞争明显激烈了很多，十款车型的三年保值率水平都非常接近。其中日系车占据了前八名，德系只有大众甲壳虫和高尔夫进入榜单。

中型车的排名则没有呈现一边倒，虽然日系车占据了前五名，凯美瑞与雅阁并列第一，但德系、美系同样有出现在榜单中。总体来看，中型车需求较大，但供应并不算多。

豪华车中排名第一的并非是BBA，而是雷克萨斯ES，不过这也难怪，如今BBA都有着不小幅度的优惠，溢价幅度并不高。而反观雷克萨斯ES，如今依旧处在加价提车的阶段，因此二手保值率也居高不下。

小型SUV方面，同样是因为车型过少，导致保值率之间相差甚远。其中作为姊妹车型的XR-V、缤智保值率分列一二，而国产车中森雅R7、长安CS15、CS35均有上榜

作为最为热销的紧凑型SUV，同样也是被日系车所霸榜，保值率前9名均为日系SUV。不过即使是竞争最激烈的紧凑型级别，有着不俗越野能力的哈弗H5还是跻身前十。

作为如今价格最为坚挺的中型SUV，汉兰达在保值率上也一骑绝尘，高达68.9%的三年保值率，比起第二名冠道有着绝对的优势。另外，长安CX70、传祺GS8、哈弗H7三款自主SUV也进入前十。

级别更高的中大型SUV，无论是国产普拉多还是进口普拉多，都有着非常高的保值率。除此之外，帕杰罗、兰德酷路泽这类有着不菲越野能力，同时品质可靠的车型，保值率同样非常出色。

豪华SUV的保值率中，德系开始成为主流，三款不同级别的奔驰SUV都在榜上。而保时捷在国内销量最好的卡宴、Macan同样有着不错的保值率。

得益于这份数据的详细性，其实我们得到的信息还远不止上述这些，还能知道哪个省份二手车销量最好？多少钱的二手车最畅销？什么人最爱买二手车？

哪个地方最多人买二手车？

从省份来看，首先经济发达地区的汽车销量最好，因此也一定程度上促进了二手车的交易，如江苏、广东、上海等省份。而从城市来看，上海、程度、南京分列前三，其中上海占到了全国二手车交易总量的7.5%。

多少钱的二手车最畅销？

从价格分布来看，10万元以内的二手车无疑是最畅销的，总占比超70%，毕竟如果已经有着10多万元的预算，很多人都会选择买新车了。而再细分价格区间来看，交易最多的还是5万元以内级别，这也是很多人买二手车当作代步工具的初衷。

什么人最爱买二手车？

从年龄、性别结构上看，男性车主占据了主要比例。而女性车主中，90后成为主力部队，购买二手车的女性车主，超过70%都是90后女车主。

而男性车主同样是以年轻人居多，其中90后占比已经达到60%以上，作为很多工作初期，存款有限的年轻人。价格更低，以及免去了购置税的二手车，无疑是一种更好的选择。

同样，保值率作为一个看不见的因素，的确很难在买车时引起别人的注意。很多人也会这样想“保值率只有在卖车时才重要。我的车开10年以上不用怕”，然而事实上，根据君迪的数据，能坚持10年以上不换车的车主只剩1%。

因此，很多时候买车时没考虑到的保值率，在几年后卖车时就显得额外重要了。一些保值率奇低的车型，比如纯电动汽车奇瑞eQ1，1年保值率只有19.03%，也就是说，7万买来的车开了一年以后，再卖出去只能卖1.5万元左右了。

除了这类小型廉价车外，家轿中也不乏有这类保值率非常差的车型，比如进口的克莱斯勒300C，一年保值率为58.64%；荣威e950，一年保值率为46.06%。其一年保值率，已经比那些高保值率车型的三年保值率还低。

因此，如果没有做好一辆车开够10年以上的准备的话，在购买低保值率车型时需要考虑清楚后果了。因为保值率并不是凭空而来，体现的还有品控、售后、性价比等因素。而保值率的数据，虽然不能作为买车的指南，但也可以作为买车前的参考标准之一。

与看得见摸得着的外观、配置、做工不同，保值率的存在一直就是一串比较缥缈的数据而已，但这份数据却在一定程度上反映了一辆车的真实情况。保值率低并不代表这些车型不能买，只是要结合自身情况，是否会在短期内换车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 2021年3月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

汽车是消费市场的“顶梁柱”

为推动汽车由购买管理向使用管理转变，进一步释放汽车消费潜力，商务部在春节之前再次印发《商务领域促进汽车消费工作指南》和《地方促进汽车消费经验做法》，并介绍了各地区在2020年的成功经验。

在“指南”中，二手车有形市场也成为商务领域关注的主体，为消费者提供交易、纳税、登记、保险等“一站式”服务，将成为有形市场或经销商今后的升级方向。

二手车经营主体规模化、规范化、信息化是未来也是必然趋势。指南中，除了直接点名“二手车”，《工作指引》还提到“开展汽车以旧换新”，“丰富汽车消费金融服务”等措施间接利好二手车市场。

热点事件

上海新能源汽车产业将提速

为了实现2025年KPI，上海地方政策还提出了多项具体工作内容和保障措施，其中包括人才激励方面，产业人才直接落户上海，一度登上“热搜”。

企业方面，除支持上汽集团外，还引进其他“独角兽”企业。配套设施的建设，也是本次“提速”的重点。配套设施不止充电桩，还包括交通信号灯、高清视频监控、云网平台等大量智能交通设施。

线上车源量变化

线上二手车短暂休眠

二手车的主要来源仍是置换，车主换购新车时处置的旧车直接影响二手车源量。2月份置换车较少，原因在于之前的12月至1月期间新车市场火爆，提前透支了需求。

年初无论新车还是二手车都有“等政策”的情况出现，既包括猜想中的财政补贴和购置税优惠，也包括厂商让利政策，消费者买车“等一等”将获得更多实惠。春节期间，市场进入短暂休眠期也符合往年的季节行情。

各级别保值率

保值率呈现节日行情

随着车源量缩水，以往占据市场主流的低价车型的价格普遍下降。二月份价格上涨的产品只有中型、中大型轿车，这其中又以豪华品牌为主。

本月SUV二手车价格全面下滑，若将二手行情与新车对比，可以发现SUV高价的固有认知在二手市场并不成立。SUV保值率与轿车整体持平。MPV当中，低端的交叉型乘用车（微面）价格下降，高端乘用MPV得益于新一代产品的上市，关注度和市场价格都较高。

豪华品牌保值率

豪华品牌全面降价

资金成本较高，是车商在春节期间急于出手的原因之一，这造成二手车的零售价格较低。特斯拉作为电动车品牌，受限了产品的类型单一，保值率仍难以挑战传统豪华品牌。

随着国内汽车制造水平的提高，进口品牌的溢价逐渐降低，保时捷、雷克萨斯以及进口版的特斯拉在二手车保值率指标上大幅下降。进口车的可替代性已经很强，品质上的优势已经微乎其微。

豪华品牌细分

国产奥迪不及进口坚挺

对于海外豪华品牌，国产化之后降低成本，同步降低售价，将显著改善二手车的保值率。奔驰、宝马的成功经验在前，特斯拉也必将在国产化之后受益。预计现款Model 3和Model Y今后都将有一流的表现。

豪华品牌当中，奥迪面临的竞争环节最为严峻，它是唯一进口车型保值率高于国产车型的豪华品牌。随着上汽奥迪合资项目的推进，今后“南北奥迪”两家合资厂商的产品价格如何定位，也将考验品牌的决策能力。

主流海外品牌保值率

品牌前十名稳固

在大多数二手车价格都下降的季节行情中，仍有个别日系品牌逆势而动，马自达和三菱的排名提升。

这两个品牌的产品换代周期也与其他主流品牌不同，例如三菱欧蓝德近期换代谍照曝光，与其他合资品牌有明显的时间差。马自达也开启了电动化的转型，受到媒体关注。

韩系品牌在2020年大幅度的更新了产品，虽然新车型尚未流入二手市场，但品牌曝光增加，形象提升，间接促进价格稳定。

自主品牌品牌保值率

用户圈层迭代

自主品牌经过多年耕耘，已经形成了几家“头部”企业。长安、长城、吉利综合实力突出。在市场价格普遍下降的时期，这几家头部厂商的产品仍然受追捧，很难降价。领克品牌保值率本月超过“神车”五菱，应看作是消费需求发生了本质变化。追求性能和品质的消费者，数量正在逐步超过“实用主义”的消费者。

新能源汽车市场变化

牌照指标向纯电动倾斜

新能源汽车推广应用政策，同时也是调控政策，超大型城市的限购在短期内仍难以解除。前面提到地方促消费的经验中，上海也有成功经验，2020年增发了4万个指标，并支持存量燃油车置换新能源汽车。

本次新政延续了之前的思路，更加细化了在“增购”方面支持纯电动车，限制插电混动。在“插电”和“纯电”的技术路线选择上，政策已经有所倾斜，成为行业关注的热点。

不同类型新能源电动车保值率

电动车“硬件”价值下降

纯电动车硬件的升级有所放缓，软件的升级更加频繁，且已渐成趋势。目前车辆硬件在整车价值中的比重也逐步下降。二手车中，大部分车辆不具备整车OTA升级能力，这对纯电动车的残值影响更大一些。

不同类型新能源车保值率

特斯拉进口Model X和ModelS即将迎来首次大换代，随着产品信息和价格的公布，并未引起“是否降价”的讨论。这与国产Model 3的数次调价引起轰动形成鲜明的对比。任何品牌产品改款、换代之后重新定价，都是正常的市场规律。

当产品性能、参数配置发生变化时，拟定不同的价格是合理的操作。只有当产品没有任何改变的情况下调价，才能称作“官降”。理性地区别看待汽车产品改款、换代、调价，有助于消费者选择适合自己需求的产品。

新能源市场上的主要产品中，目前保值率领先的是海外品牌，它们仍有一定幅度的品牌溢价。本月排名前列的自主品牌只有蔚来、荣威、比亚迪，能否“弯道超车”仍需继续努力。