cg5六代雅阁二手车_六代雅阁cg5值得玩吗

1.献给它的 18 岁生日礼物，谈谈我和它、他们的故事 | 本田雅阁

2.六代雅阁变速箱型号

根据太平洋汽车网资料显示，可以买十代雅阁最好。

因为第十代是换代的雅阁，在外观上有很大的改变，丝毫不会觉得过时，并且二手雅阁也是09和10款最多，毛病也最少，现在市场价也不贵，如遇车况好的可以入手，总体性价比非常高。

雅阁自从1999年实现国产化后，便以第六代的身份驰骋中国B级车市场2003年迎来的第七代雅阁，则凭借24L双顶置凸轮轴、iVTEC发动机、5AT变速器、双横臂独立前悬挂、五连杆双横臂、独立后悬挂、等越级配置创造了连续19个月的B级销量，之后每一代都越来越受欢迎。

献给它的 18 岁生日礼物，谈谈我和它、他们的故事 | 本田雅阁

雅阁自从1999年实现国产化后，便以第六代的身份驰骋中国B级车市场。2003年迎来的第七代雅阁，则凭借24L双顶置凸轮轴iVTEC发动机、5AT变速器、双横臂独立前悬挂五连杆双横臂独立后悬挂等越级配置创造了连续19个月的B级销量神话。

汽车

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。2018年7月1日起，中国降低汽车整车及零部件进口关税。

1879年，德国工程师卡尔本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”。

1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。

六代雅阁变速箱型号

本文作者：Jamjam

其实在决定写出这篇文章之前，自己是十分忐忑的，一是担心在众多玩车前辈面前班门弄斧，二是怯于将没有太多改动的素车?show-off?出来。不过，经过思想挣扎后终于说服自己，花些许时间到便利店拍定妆图、码字，总要给这台车留下些什么，同时也希望能给予本友们一丁点启发与灵感。

它不是我的首选车型。老车情怀？当然不存在。其实最初的想法很简单，就是需要一台能够合法上路的绿标本田。能够搭载各型号?B?系列?VTEC?引擎的思域?EK3，是心目中的首选，驾驶感受也令人满意，但维护起来相对吃力，同时比几年前要贵上不少的价格，都让人不得不回归现实。

沉重打鸡之后，突然想起认识多年的红色?CG5?车主大王君，刚好那时又很巧地结识了绞牙姿态?H22A?CG5?前辈?KC，难免深受重毒，拍脑袋开始转战阵营。一番寻找车源，在广州本地找到一台?2001?年上牌的国一绿标雅阁。

「摆多过开」的它，一手车主过户给他女儿后，又于2015年转成单位的公务车。粗略确认车况以及手续问题后，在卖家的帮助下，顺利迁出到「神奇」的粤?N，继续拥有合法上路的权利。

哦对了，这是台车船税每年要?1200?块的?3.0L?V6?版本雅阁（CG1），那副?SOHC?VTEC?设计的?J30A1?引擎，工况正常时产生?210?匹?/?270?牛米的最大输出，在?4AT?变速箱的「拖累」下，注定要安静做盆栽。

购入二手车的前一个月，往往是意志动摇期。特别在助力泵高压管漏油喷到机舱湿漉漉，又难以找到?3.0?版本的配件时，是十分期望上天能派出一名家伙把这台车收走的。赚钱，我养你。好在感性战胜理性，自己还是决定花精力和金钱去整备这台雅阁。

在车房对它进行细致的状况检查后，列出存在的问题。再依照对安全性能的影响来分优先级，逐步解决。每一位愿意为你修车的师傅都是天使。可靠性再高，也不可能长命百岁。好在这台雅阁暂时未出现过大故障，基本都是机械上的小问题。

虽然说不难修理，但排查原因、找配件、拆装，都需要极大的耐心，若非执着的心态以及强烈的责任感，或许一见到你的车就开始厌烦了。又要感激大王君，将年轻的修车师傅阿粤介绍给我，并成为这台雅阁的御用技师，用执着和责任感来形容这位?petrolhead?再合适不过。

整备了大半年（同时让钱包回血）后，开始考虑按照自己的需求进行改装，而中心理念就是克制想法、不走弯路、不过度改装。好在有众多前辈的指导与帮助，过程的确如丝般顺滑。

整个改装是从驾驶感受升级开始的，先是换了方向盘试图意*出竞技感，接着便是用绞牙避震来改变车辆动态特性，达到符合自身需求的主观操控感与乘坐感。

一套好铃就像老婆。把弯路拉直的办法，就是选择能跟这台车一辈子的胎铃。在大王君帮助下，确定大致合身的数据后，开始在闲鱼上进行无尽的寻找之旅。

第一眼觉得好看还不够，花了大量时间筛选后，剩下银色?RAYS?TE37、古铜色?WORK?XD9?以及偏?VIP?风格的?WORK?Euroline?DH，一番思想挣扎后还是悉数放弃。最后偶然机会下遇见了这套有直筒抛边的Kosei光生（具体型号一时忘了），在确定是正品后，便收归囊中。

某次聚会时，我对大王君说，有时觉得这套铃好丑，有时又觉得很漂亮。他即刻点醒了我——老婆也是这样的啦，说明选对铃了。

再见原谅绿，你好肾亏银。虽然原厂「原谅绿」大体上还保有光泽，并没有留下太多岁月痕迹，但多处爆漆还是亟需解决的。既然要重新喷漆，改变车身颜色似乎性价比更高些，「肾亏银」由此而来。

感谢同事阿豪（@Leelaomu）搭通天地线，帮助我找到合适的漆房，在奔驰?W204?银色基础上，拜托调漆师傅加了点「调料」后，便成就了这台雅阁的新装。

由于担心拆装技术以及旧车的脾气，门板内部与门框并没有重新喷漆。同时碍于工艺及工序，再次喷漆的质量会打一点折扣，自然不敢奢望和原厂油漆相比。

改排气好吵…真香！但原厂双出看起来十分像细小的丁状物，恰好在改色时油漆师傅热心地把丁状物也喷成银色，似乎改装排气势在必行。在此必须感谢@HenryLu和@EP哥，在他们的无私帮助下，终于拥有了符合自己视听审美的排气中尾段。

也许是国内仅剩几条的碳纤维前唇即便已经黄标，还坚持给陪伴自己度过童年的爱车续命，同时不停止改造的脚步，子豪（@R檔著Tec）无疑是令人钦佩的玩家。

与车友众筹开模制作的碳纤维前唇，在他手里当了好几年的珍贵宝物，后因更换前杠样式而闲置。过完?2019?春节后，在得知那条前唇并没有被当垃圾收走，「失而复得」的他决定把前唇贡献到?3.0?身上，继续发光发热。

这款前唇针对的是?2.0/2.3?版本中规前杠，并不一定能吻合?3.0?版本。所以当时定的原则是保险杠尽情切割（可以再买），前唇（没得再买）坚决不破坏。但...在经历切割前唇及刮花前杠下缘的惨痛后，才把这条意义非凡的外观件装上了车。

三观相同的车友，胜过一切。很惭愧，虽然自己开六代雅阁，但认识的同系车友可以用一只手数完。好在三观相同，得闲时可以出来饮茶。肉麻话就不多说了，例牌祝各位机器正常、年审顺利。

写在最后：车是用来修的，只是偶尔拿出来开开而已。持有雅阁的日子里，似乎有一半时间都在维修整备、改装调试，但在接受了机器正常才能愉快玩耍的理念后，也就不觉得麻烦。

作为?21?世纪初的车，个人实在不敢称它老，更不敢给自己打上「老车玩家」的标签。多留意车辆状况、勤奋去年审，日常代步基本不会有压力。而像环保政策、限行政策等遥远而又不可抗的事情，淡然即可。

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六代雅阁2.3代号CG5，搭载F23A发动机和爱信4AT变速箱。

主要通病有，抖动，怠速过低，变速箱顿挫，水温容易高温，气门室盖垫容易窜气等通病故障。

车型特点

最大优点雅阁车身线条自然流畅，整车造型融合时尚动感却不失稳重。最大缺点动力一般，部分车友反映该车车漆薄软、刹车无力、路噪明显等问题比较突出。空间整体空间宽敞充裕，座椅包裹性不错，驾乘舒适感较好，车内储物空间实用，后备箱容积大，方便置放大件物品。

换挡拨片2013款雅阁在2.4L全系车型上装备了换档拨片系统，只须弹指间便可畅享加速快感。双横臂式前悬挂、多连杆独立后悬挂，构成完美的前后悬挂组合，在运动驾控中享受真正的动态舒适。