二手车办理自查小结范文_二手车办理自查小结

日前，中国汽车流通协会发布了2019年国内二手车市场分析报告。报告中显示，2019年全国二手车累计交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%，交易均价为6.27万元；全国二手车交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%，增速降至10%以下。

其中，2019年基本乘用车型交易量为861.4万辆，同比增长4.77%；客车交易量为141.36万辆，同比下降了3.69%；载货车交易量为136.86万辆，同比增长了11.93%；SUV交易量为148万辆，同比增长30.40%；MPV交易量仅为95.72万辆，同比增长22.41%；交叉型乘用车交易量为37.35万辆，同比增长20.09%。

从区域市场看，2019年交易量最高的省份为广东，交易量高达187.54万辆，同比上升了6.07%。排在其后的分别为浙江、山东、四川、江苏、河南、河北、北京、辽宁、上海。

分车龄看，2019年交易量最高的为使用年限在3-6年的二手车，占比高达41.18%；其次是3年内的二手车，占比为24.79%；而7-10年的二手车占比为22.40%；10年以上的二手车占比为11.63%。对比往年，10年以上以及3年以下的二手车交易量占比有所上涨。

从排放标准看，2019年最畅销的依旧是国四排放标准的二手车，交易量占比高达50.80%。不过随着国六排放标准的全面实施，国五排放标准的二手车占比逐季上升，全年交易量占比为28.34%。

从价格区间看，2019年交易量最高的依旧为3万元以下的二手车，交易量占比为29.49%，但相较于2018年（38.19%）明显下降。交易量占比增长比较明显的是12-15万元、3-5万元区间的二手车，交易量占比均增长了超过2%。

在二手车流通性方面，随着全国各地二手车限迁政策全面消解，2019年二手车转籍比例再创新高，达到27.87%。其中2019年6月份转籍比例高达33.02%，且前8个月转籍比例全面高于2018年同期数据。不过由于9月份开始收到国五国六切换的影响，转籍比例有所下跌，均低于2018年同期水平。

小结

尽管交易量增幅明显减少，但二手车市场整体态势依旧是向上的，这主要还是归功于限迁政策全面解禁以及二手车行业逐步走向规范化、透明化。作为全球最大的汽车市场的中国，只有让二手车流通行业不断壮大，才能打开缺口，让新车销量步步高升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先不需要去税务局办理增加税种登记手续；其次，属于非增值税纳税人销售已使用过的列入固定资产的旧机动车，按下列公式确定销售额和应纳税额：

销售额=含税销售额/（1+3%）

应纳税额=销售额×2%

如果是属于销售使用过的未列入固定资产的旧机动车，应按如下公式计算：应纳税款=销售价（或评估价格）/（1+3%）*3%

购进时未抵扣进项税额，一般可以分为两种情况：

根据增值税相关规定，购进时该固定资产不属于可以抵扣进项税额的资产范围，纳税人购进时当然无法抵扣进项税额。但销售时由于政策变化，该固定资产属于可抵扣的资产范围。

（1）增值税转型前购进的固定资产：生产型增值税下，购进固定资产不可以抵扣进项税额，所以在2008年12月31日以前未纳入扩大增值税抵扣范围试点的纳税人，其购进的固定资产未抵扣进项税额。

（2）2013年8月1日前，根据增值税暂行条例实施细则的规定，纳税人自用的应征消费税的摩托车、汽车、游艇，其进项税额不得从销项税额中抵扣，所以企业在2013年8月1日前购进的上述资产也未抵扣进项税额。

扩展资料：

由于增值税实行凭增值税专用发票抵扣税款的制度，因此对纳税人的会计核算水平要求较高，要求能够准确核算销项税额、进项税额和应纳税额。

但实际情况是有众多的纳税人达不到这一要求，因此《中华人民共和国增值税暂行条例》将纳税人按其经营规模大小以及会计核算是否健全划分为一般纳税人和小规模纳税人。

一般纳税人

（1）生产货物或者提供应税劳务的纳税人，以及以生产货物或者提供应税劳务为主（即纳税人的货物生产或者提供应税劳务的年销售额占应税销售额的比重在50%以上）并兼营货物批发或者零售的纳税人，年应税销售额超过50万的；

（2）从事货物批发或者零售经营，年应税销售额超过80万元的。

小规模纳税人

（1）从事货物生产或者提供应税劳务的纳税人，以及从事货物生产或者提供应税劳务为主（即纳税人的货物生产或者提供劳务的年销售额占年应税销售额的比重在50%以上），并兼营货物批发或者零售的纳税人，年应征增值税销售额（简称应税销售额）在50万元以下（含本数）的。

（2）除上述规定以外的纳税人，年应税销售额在80万元以下（含本数）。

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