个人急卖二手车宝骏530,个人急卖二手车宝骏310

1.试驾2020款的宝骏530，大屏加六座，就这么直接

你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。东南DX7和宝骏530都是中国市场上的紧凑型SUV，都有各自的特点和优势。以下是它们的一些比较供您参考：

1. 外观设计：东南DX7的外观设计较为时尚、动感，注重年轻消费者的审美；而宝骏530的设计则更加稳重、传统。根据个人偏好选择。

2. 内部空间和舒适性：两款车型都提供较宽敞的内部空间，并具备舒适的座椅和乘坐体验。您可以进行试坐，以确定哪个更适合您的需求。

3. 动力性能：东南DX7和宝骏530在动力性能上有所不同。具体参数可能因车型和配置而有所差异。您可以比较它们的发动机功率、扭矩以及变速器类型，以确定哪个更符合您的期望。

4. 操控和驾驶感受：东南DX7和宝骏530都在操控和驾驶感受方面表现良好。您可以进行试驾，亲身感受它们的操控性能，包括悬挂系统、转向反应以及整体驾驶感受。

5. 品牌形象和售后服务：东南汽车是中国知名的汽车制造商，而宝骏是上汽集团旗下的自主品牌。两家公司在品牌形象和售后服务方面都有一定的基础。您可以考虑这一因素，包括品牌认知度、经销商网络和售后保障。

以下是东南DX7和宝骏530的主要参数对比：

1. 发动机：

- 东南DX7：根据不同配置，DX7配备1.5L直列四缸涡轮增压发动机或2.0L直列四缸涡轮增压发动机。

- 宝骏530：根据不同配置，530配备1.8L直列四缸涡轮增压发动机。

2. 动力性能：

- 东南DX7：1.5L发动机最大功率为120千瓦，最大扭矩为250牛·米；2.0L发动机最大功率为145千瓦，最大扭矩为300牛·米。

- 宝骏530：1.8L发动机最大功率为100千瓦，最大扭矩为230牛·米。

3. 变速器：

- 东南DX7：根据不同配置，DX7配备6速手动变速器或6速双离合变速器。

- 宝骏530：根据不同配置，530配备6速手动变速器或6速手自一体变速器。

4. 尺寸：

- 东南DX7：车长约为4572毫米，车宽约为1855毫米，车高约为1705毫米，轴距约为2700毫米。

- 宝骏530：车长约为4680毫米，车宽约为1804毫米，车高约为1670毫米，轴距约为2700毫米。

5. 安全配置：

- 东南DX7和宝骏530在安全配置方面都提供了诸如多功能气囊、车身稳定控制系统、防抱死刹车系统等基本安全配置。具体的安全配置可能因不同配置而略有差异。

个人观点

实在要选还是东南DX7吧，作为一款紧凑级SUV，采用三菱的1.5T动力，售价9.99万到13.99万，可以说售价并不低。但发动机的参数还算漂亮，1.5T车型最高197匹的马力。

最终的选择应根据个人的需求、预算和偏好来决定。建议您前往经销商处进行试驾，与销售人员详细了解车型的特点和配置，并充分比较两者的优势与劣势。最终决策应综合考虑以上因素，并选择最适合自己的车型。

试驾2020款的宝骏530，大屏加六座，就这么直接

宝骏530这车怎么样？这位刚提车的车主，说出了心里的话！

宝骏530的颜值我个人感觉很好看，很霸气，先说家族式前脸的一体式透镜大灯还有尾部的贯穿后保灯带，这些设计都先提高了宝骏530的档次。其次是宝骏530的侧面线条是水平，看上去的线条更加稳重挺拔。座椅的皮质坐上去挺软的，不管是后备箱的空间还是第二排的座椅空间都是很客观的，后排坐三个人，中间那个人也不会很憋屈了，能把空间更好的利用起来。

座椅的包裹性很好，坐在里面很舒服，皮质的座椅做起来感觉软软的，舒服极了，定速巡航这一功能也在驾驶过程增加了舒适感。

挂挡顺滑，操控方便，刹车灵敏，前后驻车雷达外加倒车影像也给操控增加了便利性。刚买的新车要说油耗这个事确实是不好说，新车么需要磨合。

刚买的新车要说油耗这个事确实是不好说，新车么需要磨合，真是越看越喜欢，我的选择没有错啊。

别的不说，宝骏在听取市场及用户意见方面，动作真的是非常快。据说他们每三个月就收集整理4S店经销商等终端渠道反馈过来的意见，并快速地进行针对性优化，这也就是为什么同款车型不同批次之间都可能出现细节变动的原因。

具体到宝骏530这款车来说，从2018年3月份上市开始，其较为明显的优化改进就有变速箱形式、外观样式、中控样式、仪表样式、座椅布局形式等。注意，到目前为止，它的上市时间才一年多而已，不得不说，宝骏优化改进的效率确实很高。继五座版、七座版上市不久之后，这次宝骏又为530这款车带来了六座版新款车型。?外观更加精致，内饰则看个人喜好了

事实上除了六座布局最大的不同之外，新款530在外观设计以及内饰设计上的调整并不算大。首先在外观整体设计上，新车2020款车型还是保持了之前的风格不变，实话说宝骏这套“眯眯眼”造型设计确实很吃香，要知道这套设计语言曾经让510这款车月销量直接飙到了2万。这说明消费者还是非常认可宝骏这套设计语言，因此从宝骏510身上套娃过来的宝骏530自然不会贸然的更改变化。

大方向没变，小细节的优化新款宝骏530还是有的，如果你比较了解这款车的话，你会发现新款宝骏530的整个前脸变得更有精神了。原因在于新款车型将之前略显复杂的进气格栅换成了整体感更强的大面积熏黑进气格栅，并且取消了之前的U型镀铬饰条。不仅如此，新款车型前脸下方的灯光区也将之前的镀铬件代替为熏黑件，这就是新车整体感更强的原因。

除了前脸变化之外，新款宝骏530变换的地方就比较少了，能看出变化的也就是后包围样式设计，和老样式的运动风格相比，新后包围样式更加简洁大方。个人认为改进之后不仅减少了之前车型设计上的臃肿感，在整体感和档次感上也有着不小的提升，是项不错的正向升级优化。

相对于外观的优化改进，新款宝骏530内饰的变化就有点为了改变而改变了。我们知道，近些年来汽车车机大屏化已然成为了潮流，但是怎么把大屏和中控台糅合好就不简单了。对于大部分厂家来说，采取硬接风格以达到目前审美比较流行的强对比工业风是主流方案，典型的例子有特斯拉、比亚迪唐等“电”车，他们这样做在某种程度上是为了将其与燃油车做区分，让消费者有新鲜感和科技感。而对于传统燃油车来说，极致大屏化或许并不是最好的方案。

但潮流就是这样，只要其形成了大趋势之后，讲究的就不是合不合适，而是有和没有。新款宝骏530内饰最大的改变就是换装了10.4英寸的液晶大屏，从视觉效果来说确实与目前流行的风格接轨了。而为了装下这块大屏牺牲，空调出风口的造型设计、空调调整区的设计也做出了调整，个人其实挺怀念之前类似于飞机按钮的物理按键、横穿式中控、悬浮屏幕等设计，现在的大屏设计虽然抢镜，但是少了之前的便利性。?“两块屏”，仪表屏表现加分，中控屏正常发挥

抛开设计，新款宝骏530的屏幕UI设计以及使用体验还是挺不错的。在仪表盘的设计上，新款宝骏530继之前车型上的指针式仪表，再次改进为纯数字液晶仪表，并在UI风格上采用了新的布局和风格。从实际体验上来看，新样式的液晶仪表表现很好，无论是显示逻辑还是显示效果都不错，最重要的是，科技感比之前指针式仪表要好很多。

另外那块中控屏幕，清晰度和触摸跟随性都挺不错，在功能上除了蓝牙、收音机等常规功能之外，这套车机最大的亮点在于听歌、微信等功能可以连接手机后上网使用，说白了就是把手机的常用功能搬到车机那里用（需要在手机端下载配套软件）。个人觉得，这套系统功能丰富性比Carplay强，而体验则没有Carplay那么好。?舒适性更好的六座版，实用性怎么样呢？

新款六座版第二排的两个独立座椅在乘坐体验上很不错，带扶手的座椅加上独立靠背的包裹性，坐上去舒适性比三连座要好很多。另外全平地台的设计再加上宝骏向来拿手的车内空间性能（第二排座椅可以前后移动130毫米），坐在第二排翘起二郎腿，甚至有点当小老板的感觉。

但是从实用性以及便利性来说，六座版相比五、七座版则有些弱化，后两者的第二排座椅可以通过抬起座垫、折叠靠背的方式，来获得相当可观的车内载物空间，而六座版由于是独立座椅，只能做到靠背水平折叠，空间利用率就没有那么优秀了。

此外六座版经由中央通道进出第三排的方式，从体验的便利性上来说比不上七座版的第二排座椅一键折叠式。总之，六座版值不值得选择就需要个人对应自己的实际情况了，追求舒适性，那么六座表现更好，但实用性在某些使用场景就没有其他版本好。

至于第三排的实用性，六座版和七座版很相近（七座版第二排座椅的前后可移动距离比六座多10毫米），都只能是应急使用或者小孩子乘坐。不过六座版有个小优势在于，第三排乘客可以将一只腿放在第二排座椅的中央过道中，腿部舒适性表现会稍微好些。?机械层面，还是原来的配方，还是原来的味道

这次新款宝骏530在机械层面上依旧是2019款车型的驾驶质感，1.5T发动机加CVT变速箱的动力搭配，动力平顺性表现很好。值得提出的是，这款车采用的变速箱是上汽和博世共同研发的，平顺性相对于同价位车型采用的邦奇CVT变速箱要好些。在实际驾驶过程当中，这套动力的响应性表现说实话还有点让人意外，正常驾驶时稍微加大油门转速到了2200转的时候，整个车就已经开始明显提速了，适合大部分人的驾驶习惯（轻踩就走，但不窜车）。

底盘在行驶过程中也是比较偏向硬朗的风格，过沟坎等破损路面时悬挂的韧劲还在，没有那种很单薄生硬的冲击感，在舒适性和路感之间平衡的很好。考虑到这款车的消费群体整体都比较年轻，这种舒适中带有路感的调教应该比较受欢迎。

至于整车的NVH方面，总体来说符合这个价位车型的预期。其中表现最好的方面是底盘隔音效果，即使在时速100km/h巡航状态下，从路面传上来的噪音也抑制得挺不错。相对来说这款车的风噪抑制和急加速时发动机噪音抑制表现得就比较普通，高速巡航时车厢静谧性表现一般，静态起步、巡航超车如果用较大油门，发动机的噪音就较为明显。考虑到这个价位的成本原因，这款车的整体NVH表现在同级别中也属于中上的水准了，要想获得更静谧的驾驶体验，加预算吧。?中国原版全球车，你觉得怎么样？

事实上，宝骏530这款车在全球都有推出，只不过它换了个马甲。例如它在印尼叫五菱ALMAZ；在泰国、南美叫雪佛兰CAPTIVA；在印度叫名爵HECTOR，也就是说这款车的生产体系和纯正常规国产车还是有些不同的。说到这里，宝骏530这款车的整体方案真的挺成功，不然也不会有这么多的番外版了。?回到国内，2020款的宝骏530在优化和改进动作上依然保持了宝骏一贯的高效率性，六座版推出不仅丰富了自己的产品矩阵，对消费者来说也多了个选择。几天后这款车将公布上市价格，看看宝骏能否给我们带来惊喜吧。