恒大二手车哪款好卖_恒大二手房会降价吗

1.停产预警还是淘汰风险？恒大汽车弹尽粮绝

房子作为中国人最看重的财富象征，其地位几乎无可撼动，恒大地产近日推出的75折优惠购房算是祭出了史上最惠价格，无数潜在购房者趋之若鹜，恒大卖得开心，购房者也买得高兴，最后的结果就是“双赢”。

汽车作为家庭的大宗消费，历来也是国人很看重的财富象征，75折能买到房子，那能买到汽车么？答案是：能。日前，广汇集团就对消费者给出了极大的购车优惠，某些品牌车型远超75折，先来看几张表。

10万买长安CS75顶配，90多万买奔驰GLS?400豪华型，何止75折

首先明确两点，一、小标为落地价；二、表里车型为4S店试驾车，里程长短不一。事实上就是二手车，但4S店的试驾车与市面上的二手车有所不同，这个后面说。

根据广汇集团给出的表格，笔者选择了几个品牌进行咨询。奔驰虽然在表里列了比较多的车型，但基本已经订售一空，比如表中的奔驰GLS?400豪华型，行驶里程10000公里，被告知原价134万，现在经销商给出的售价的是90多万，折算下来相当于7折的样子。相对不错的车况，这样的价格算得上划算。

JEEP指南者也进行了咨询，如果没有置换的话，会有3-4万的优惠，如果有置换的话，综合优惠会在4-5万之间。但指南者新车原本就有较大的优惠，试驾车的优惠并不算很大。但反过来看，没有更大的优惠力度说明经销商的利润原本就比较薄。国产品牌中，咨询得知长安CS75的顶配车型落地价也就10万左右，试驾车里程3000多公里。而如果是新车，落地售价则要在16万以上，相当于新车的62折。

当然，尽管是4S店的试驾车，总归是二手车，按照二手车估算公式，旧车价格=该车当前新车售价成交价*08*0.9*0.9……，这样可算出当前该二手车的基本售价。因此，对比计算一下就可知当前列表车型的售价是否划算了（前提是要咨询到具体售价）。如果低于市场上的二手车售价，那就可以赶紧入手，算是赚到了；而如果略高于市场上的二手车售价，也相当于买了一个安心，因为从4S店出来的车比市场上一般的二手车更可靠，即便有瑕疵，4S店也会告知尽告知义务，用车安心，即便日后再换车，也不会亏太多。

经销商大放血，疫情是直接的原?

与恒大75折线上卖房一样，经销商甩卖试驾车是为了自救，以便更快回血。在笔者咨询经销商“为何会给出如此低的价格”，得到的回应是疫情严重，资金回笼受到极大冲击，为解决当前资金问题，需要以最快的速度回款。要知道，新型肺炎疫情的影响会持续较长一段时间。

以重庆为例，虽然目前已经陆续复工，但经销商、4S店的实际复工状态却是值班状态，而有的4S店根本就没有开门营业。算时间，从春节放假到现在已经快一个月时间，没有营业收入对一般的经销商来说确实是巨大考验，而至于的这样的状态要持续到什么时候，谁都没有准确答案，即便疫情隔离等解除，让消费者再次“进店”也需要时间。怎么看此时的经销商都是很受伤的，因此也才有了广汇集团的大范围甩卖试驾车，以求达到迅速回血、最大程度减少疫情期间损失的目的。

当然，从清单里也能读出另外的信息，那就是重庆地区根本没有德系、日系车，再结合笔者咨询的贵州地区那份清单，首先是对内部员工出售，之后再对外出售，由此可见重庆地区的德系、日系品牌试驾车已经售完（如果有的话）。事实上也是这样，清单里虽然奔驰品牌车型较多，但基本已经被订购，剩下基本以美系、中国品牌为主。也就是说，这再次应证了市场的反应，德系和日系是市场的绝对主角，美系等被弱化，中国品牌虽然在崛起，但在市场的认可度上还需进一步，媲美合资上有距离。

写在最后

疫情对经销商影响实在太大，在不确定影响时间会持续多长的情况下，对经销商、4S店来说情况可能会更糟，这个时候消费者可以“捡趴活”。从行业角度来说，经销商需要生存，自救不能停，广汇集团此举算是吹响了抗疫的“集结号”，随后而来的也许是行业的洗牌时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

停产预警还是淘汰风险？恒大汽车弹尽粮绝

很多时候，大家都会将那些在市场中快速布局新产品的车企比作是"下饺子"，速度惊人。都知道，这样的"战法"精髓在于"多、快、准、狠"，同时也能快速占领市场。其实说到这，相信大家的心里都已经对上了号，长城、吉利这样的领军车企必定能"入选"，但现如今，又有一家加入了这一阵营，它就是恒大汽车。

其实从恒大当初一口气发布六款新车，我们就该知道这事儿不简单，这样的"打包上阵"需要很大的底气，显然，恒大也有这样的底气。（超小声：毕竟有钱就是底气）

可以看到，距离恒大的新车发布距离不到4个月的时间，背后是其有序地推进。前不久，恒大汽车正式对外公开发布其品牌车标后又立刻发布了恒驰车型的命名规则，再后来，恒大汽车官方又表示，恒大汽车上海、广州两大生产基地全面启动试生产，两大生产基地预计达产后能完成每分钟生产1辆车的节拍，这不是就是抓住了"下饺子"的精髓"多、快、准、狠"？

当初可是有一大票网友对恒大的新车表示期待的同时又并不看好，认为很难等到其真正量产，只是造势罢了，但是万万没想到，如今网上已经曝光了恒大汽车的首款实车图。

从网上曝光的这张不难发现，三辆恒大恒驰新车正停放在空地上进行拍摄，从新车悬挂的牌照显示该车正是"?恒驰1"，定位为纯电超豪华D级轿车。

从曝光的恒驰1实车图来看，基本是还原了此前官方发布的概念车型设计，没有太大出入，并且采用了四门的轿跑车身设计，这一点倒是让人很惊喜，而且新车车头上已经悬挂上了恒大汽车正式发布的恒驰车标，是一个雄壮的狮子头，寓意着保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球。

从恒驰1的设计来看，还是很有范儿的，毕竟恒大汽车旗下的产品都是来自多家跨国车企设计师的"手笔"。去年10月，恒大就与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师，举行战略合作签约仪式，为"恒驰"全系列车型提供造型设计。

另外，据消息称，恒驰1的轴距将达到3150mm，并配备22英寸光耀轮毂。

总的来说，恒驰1还是很让人期待的。当然，除了恒驰1车型外，恒大汽车曾发布的恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6这些新车应该也在不久的将来公开在网上。

写在最后

从宣布跨界造车到今天，也不过短短三年的时间里，但恒大确实是走完了其在新能源汽车领域从无到有的全过程，它错过最佳时期了吗？或许并没有，毕竟通过"砸钱"的方式来实现"换道超车"还是可行的，而对于恒大汽车旗下的其他产品，相信大家同样非常期待。

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谁能想到，新车仅交付900辆，公司就要面临停产风险，这里说的正是恒大汽车。

去年9月份恒驰5正式量产，并在10月底开启交付，对于恒大汽车来说，这无疑是翻开美好新篇章的开始。然而短短不到半年，恒大汽车自曝流动资金紧张，在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。

为了缓解资金压力，旗下瑞典子公司NEVS宣布启动“冬眠计划”，而实际上就是进行大规模裁员，拟于未来6个月裁员320人，占员工总数近95%。最终只剩下20名员工的NEVS也不过形同虚设，跟破产没什么两样。

说完自己的惨况后，恒大汽车还不忘继续画饼，称集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。但从恒大汽车目前的经营状况和市场表现来看，恒大的造车梦恐怕越来越难圆了。

恒大弹尽粮绝，牵连甚广

早期，相信所有人对于恒大造车都是抱有不小的希冀的，毕竟作为坐拥万亿资产的“宇宙房企”，恒大比起其他互联网新造车起码在资金方面是不用担心。再加上当初许家印的“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的疯狂造车模式，恒大汽车经历了一段风风火火的筹备期。

然而这时候偏偏遇上房地产严格调控、持续贯彻“房住不炒”的2021年。于是以高周转闻名的房产企业被踩上了一脚急刹，紧张的资金链遭遇了极限绷紧后的断裂，包括恒大在内的系列房企连续爆雷。

众所周知，造车是一个烧钱无底洞，从2018年到2020年，恒大汽车分别亏损了14.29、44.26、73.94亿元。恒大汽车累计在新能源汽车产业投入已接近500亿元，其中包括工厂建设、整车研发费用、销售费用等等。

但恒大依然没有放弃造车，而是把造车视为自救的出路，于是就有了许家印“日夜奋战，努力拼搏，大干三个月”的名场面。甚至许家印曾经还给恒大汽车画了一个超级大饼：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”这听起来就跟马斯克此前在投资者日上称要拯救世界一样疯狂。

而现在的情况是，造车不见起色，母公司债务危机也越陷越深。根据中国恒大公告中新的债务重组方案，恒大目前已经资不抵债，负债比资产还多1990亿，目前恒大在境内和境外的负债已经达到7537亿。受到母公司债务危机影响，恒大汽车也是多次陷入资金困局，造车计划和新车上市屡屡跳票。

恒驰5首战败落

对于恒驰5大家都不陌生了，在去年7月的新车预售发布会上，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼豪言：“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”，并表示“恒驰大卖已成定局”。

不仅如此，恒大汽车官方还表示，将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。但如今一季度已接近尾声，恒驰5仅仅交付了900辆，与目标交付的1万辆完成率不到10%。

官方还表示恒驰5预售开启后的15天内，订单已经超过3.7万辆，然而订单数这种信息外界无从考证，加上恒大汽车又深陷裁员、停产等不利传闻，恒驰5的真实订单数量不及预期，曾经打下的高热度，如今早已被消磨殆尽。

而且在恒驰5仅交付900辆的情况下，就有车主反映其质量问题频出，比如恒驰5车机显示出现严重问题，车机屏幕文字与文字间发生重叠；踩刹车伴有异响；自适应巡航、交通标志识别以及车道辅助等在内的L2级驾驶辅助功能都无法使用；座椅通风打不开、座椅加热功能无法关闭等等。恒驰5官方宣称的续航里程是602KM，但实际使用过程中，有车主只跑了340KM，与官方数据相差甚远，存在严重虚标嫌疑。

恒驰5首战败落，恒大想要再获290亿融资的难度可以说已是地狱级。

2020年8月，恒大汽车一口气发布了恒驰品牌的六款纯电车型，分别命名为恒驰1-6。2021年2月，恒驰又追加了恒驰7-9三款车型，囊括了轿车、SUV、MPV还有跨界车、轿跑SUV等等，在产品规划上甚至比许多传统燃油车品牌都要完善。

也许再花290亿恒大汽车就能陆续把这些车造出来，但对于恒大汽车这个品牌，还有多少消费者会信任并为此买单？

留给恒大的机会不多了

2019年恒大汽车发布新能源汽车品牌恒驰那会儿，新能源销量榜TOP10还是油改电的天下，比亚迪也还没有展露出“霸主”实力，特斯拉Model3也还未国产，新势力品牌“蔚小理”就更不用说了，还在为融资量产发愁。

在这种环境下，造车对于当时还是意气风发的许家印来说简直易如反掌，但谁能想到如今恒大也要为缺钱而发愁。

如今，国内新能源汽车市场的竞争早已经过了保量产、保交付的阶段，由特斯拉掀起的价格战已经全面打响，甚至已经蔓延到燃油车市场，成本大战一触即发，谁能更好地控制成本，车子卖得更便宜，谁就胜利。

这背后考验的不仅是品牌的研发实力，还需要充足的资金支持，价格战之下已经有不少缺钱的企业倒下了，比如威马如今已是命悬一线。如今，恒大汽车与威马的状况如出一辙，车没卖几台、二级市场折戟、公司裁员降本增效等等。

就连产品滞后和质量不过关，恒大汽车与威马也再次惊人地相似，这也是造车两者深陷困境的核心，一开始没有明显的优势，也在最关键的车型品质上也没有发挥好，使得后面的路越来越难走，翻身的希望也越来越渺茫。

近年来市场格局已经发生了翻天覆地的变化，中国新能源汽车市场的规模也越来越大，但与此同时低门槛造车的时代也已经过去，资金、技术、创新一个都不能少，新一轮的淘汰赛已经开始，妄想依靠政策红利在市场中浑水摸鱼的车企势必会逐步退场，而真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。

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