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空港汽车模具和高尔夫球场站有一段距离，大概就是绕那个球场半圈吧，走10几分钟路，你可以看看地图和站点

第二个问题：你是从哪里坐的677啊，从体北站坐车的话，到空港天保公寓得一个半小时吧，你可以算算

2019年1月5日开始，全国铁路大调图。一直忍受寂寞的天津西站，终于热闹起来了。

京津城际北京南站至天津站的26对高铁列车将调整至天津西站始发终到，全天共有70趟京津城际列车驶入驶出天津西站。

南下连接珠三角地区的朝发夕至的动卧列车也将从西站出发，开往齐齐哈尔、牡丹江、连云港方向的高铁列车，也将从西站始发。

感觉西站一下子迎来了第二春，虽然它的第一春始终处在倒春寒里。

01

尴尬的天津西站

我们都“亲切的”叫西站“太空西”、“水管西”，因为它长得是酱婶儿的。是不是一点都不比梵蒂冈博物馆差呢，其实进去后你也会有一种穿越的感觉。

1月5日以前的西站里面是酱婶儿的，走路都会觉得是在摧残步行能力。

从西站发的车呢，大部分是酱婶儿的，我们也“亲切的”称为“运椅子行动”。

其实说到这，已经是满屏的尴尬了，天津西站曾经的状态可谓是“来去腾腾两京路，闲行除我更无人”啊。

2011年6月30日，改造后的天津西站正式投入使用。但利用率却很低，当时有专业人士测算过，一天24小时中有23小时西站的站台都是空的！

事实上，西站改造后，天津便祭出了“西站副中心”的高Slogan，而相应的对标北京南站、上海红桥、深圳北站这些段位的站点。

但结果却有些不尽人意，天津西站建成7年来都冷冷清清的。

其实，天津西站作为京沪高铁的天津始发车站，随京沪高铁一同建成，起点明明很高，但为什么却落得“高高抬起却轻轻落下”的尴尬局面呢？

1

天津西站不在京沪高铁主线上

京沪高铁上的大城市或特大城市，只有天津，建设有两个高铁站来分别承担始发终到（天津西站）和经停（天津南站）作业。

事实上，天津西站并不在京沪高铁的主线上，它是通过联络线接入的京沪高铁。所以，大多数北上南下的动车，都不经过天津西站。

2

车次太少

京沪高铁指望不上了，能指望的，只有从西站始发开往北京、上海和南京等城市的动车。

但毕竟北京老大哥实力太强大了，天津受到“挤压”，始发列车数量远低于北京。

后来大家觉得津保高铁的开通或许能救活西站，但最终始发西去的列车数量也没增加多少，乘客自然也就没有动力去天津西站乘车。

3

位置有些尴尬

津秦高铁通车后，天津西站虽然仍是主要车次的始发站，但是向东到秦皇岛又必经天津站，乘客当然偏向更靠近市中心的天津站上车。

天津西站守着豪华总统套房空空如也，另一方面，天津站却不堪重负。

天津站和天津南站的体量不知道要比天津西站小了几个重量级，但是车次数量却很悬殊。

据有关数据统计，天津站共有283次列车，天津南站共74次列车，但如此大体量的天津西站仅84次列车，车站分工明显不平均。

再横向对比其他城市同等地位的车站，天津西站的差距何止一点点。

02

战略调图，知耻而后勇

知耻而后勇！虽然此前西站一直没找准自己的定位，但从今年1月9日开始，战略性大调整开始了。

据车站方面介绍，京津城际列车对客流量的带动作用明显，这次增加了52趟车，每天客流量一下子增加了近3万人。

这次“1.5调图”，算是对天津高铁站进行一次优化分工，让该有肉的地方有肉，该减肥的地方减肥。

天津站可以先喘口气缓缓了，西站也将慢慢丰满起来。

其实，京津城际的始发站转移只是天津西站战略的一部分，调图后，开往北京、东北，以及珠三角华南的列车，都转场到了西站。

这个辐射圈就厉害了，不仅是“京津冀1小时经济圈”，还包括“华东5小时经济圈”。

可见，此次天津对于重塑西站高铁枢纽的地位决心很大。

很显然，调图后，西站汇聚的是几条核心高铁线，不再是此前的“空架子”了，而正在成为一个真正的交通枢纽。

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这就代表天津一个“新的”高铁中心要崛起，不仅是做强了西站在天津的地位，同时也提升了天津在全国高铁枢纽中的地位。

此外，2018年12月，河北省发改委网站中，公布了新建铁路“天津至北京新机场联络线”的详细信息。

这条连接天津与北京新机场的新城际铁路，将起自天津西站，利用津保铁路至胜芳站，由胜芳站新建线路引出。

这样一来，天津西站的“高铁朋友圈”又新加了一名好友。

未来新机场线联通后，我们去北京坐飞机不一定要开车，或者做机场大巴，也可以从天津西站乘坐新机场高铁，可直达北京新机场。

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这一下子就把天津和北京再一次紧密连接起来了，“紧抱大腿不放手”是我们对帝都一贯的态度，而这个使命的完成者是——天津西站。

03

天津西站副中心再迎新机遇

此前，虽然将西站被冠以“副中心”的Title，但客观的说，有些名不副实，一方面是西站的高铁枢纽没能提升起来。

另一方面，西站周边的板块规划不成熟，这两者是相辅相成的，哪个掉队都会拖后腿。

“1.5调图”再加上新机场联络线的建成，天津西站已经走在了转型的路上。而西站副中心大板块的规划也已“上架”。

2018年11月，天津市规划局公布了《天津市中心城区子牙河两岸地区城市设计》方案，涉及红桥、西青、北辰三个行政区。

整体规划结构为“一心、一带、七片区”，其中就包括西站商务商业文化区。

西站商务商业文化区位于天津西站北广场一侧，现状是正在拆迁的西于庄棚户区。

在规划之前，地块的发展就已经处于停滞状态，人口、经济、城市建设等方面都是负增长的，在这样的状态下，西站副中心必然无法做强。

而新规划对于板块的发展做了强有力的支撑，西于庄片区拆迁后，将新建一批住宅和商业。

子牙河的“弯”处，也就是曾经八十中学附近的位置，被定义为“西站商务商业文化中心”，从规划图来看，未来应该建成一片类似于文化商业街区的格局。

自此，我们似乎已经看到了西站副中心的雏形。

天津西站自身的吞吐力增强、大后方城市建设的推进，这两者强强联合，最终的结果将会给这一片区带来新的机遇。

一个沉寂于天津市中心多年的大板块，终于要发声了！

西站副中心的再次启动，对于红桥区来说也有提升利好。

目前红桥区在售新房不太多，距离天津西站比较近的有朝阳领御、惠灵顿海上花苑、泰达城河与海。

● 朝阳领御共3栋高层，面积94、110、119、135平米，均价35000-38000元/平米。

● 惠灵顿海上花苑是改善类高层，面积112-221平米，均价45000-46000元/平米。

● 泰达城河与海于2018年12月加推了10、11号楼，户型面积80-164平米，优惠均价34000元/平米。

此外，还有公元大观、北岸中心、九和府在售。

● 公元大观目前洋房在售，面积128、138、166平米，均价40000-41000元/平米，还有高层产品尚未开盘。

● 北岸中心还剩余少量高层产品，均价35000元/平米，目前主推洋房，146平米户型，均价41000元/平米。

● 九和府高层均价29000元/平米，面积89、115平米；洋房38000-39000元/平米，户型面积121平米。

04

大空港也要发力了

我们都知道，2019是天津的“地铁年”，多条地铁将同时开通。

其实，应该更准确的说，2019是天津的“轨道年”，不仅是地铁，高铁同样发力。

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近日，天津滨海机场对外宣称：

将规划建设T3航站楼，同时将京滨铁路和京津城际引入线并线进入天津机场。

规划引入其他城市轨道交通，不断提升地面交通辐射能力，着力构建以机场为核心的综合交通枢纽。

预计2035年，旅客吞吐量将达到7000万人次。

根据京津冀城际铁路网的规划来看，将在滨海机场到宝坻之间将修建一条引入线（津承城际），在宝坻附近形成分支，并入京滨城际和京津城际。

?这则规划有两个重要看点：

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?第一，天津滨海国际机场将建设高铁站，以机场为核心，实现“空铁联运”。

?第二，未来乘坐京津城际，可以在西站上车，也可以在滨海机场站上车。

从这方面来说，天津与北京的联系将会更紧密，同时天津机场也将扮演承接北京机场客运外溢的角色。

有相关机构统计过，在全国重点城市中“从高铁站去机场有那么容易吗？”有4个城市被列为“远，且换乘不易”，其中就包括天津。

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这种“空铁”联系较弱的状态与天津直辖市的地位极不匹配，所以天津滨海进场转型引入高铁线也是迫在眉睫。

此外，天津滨海机场还表示：

正在规划建设7.5平方公里的航空物流区，打造大通关基地，优化航空口岸通关环境。

未来，着力建设“一带一路”核心航空货运枢纽、北方航空货运中心，积极拓展航空快件枢纽功能，形成以天津机场为核心的京津冀航空快件集散中心。

预计2035年，建设初具规模的区域枢纽机场和中国国际航空物流中心。

空港的城市地位与西站有一拼，甚至它们的“心路历程”都很相似，同样都经历了“高高举起，轻轻落下”的过程。

尤其最近几年，空港的存在感比较差，但从此次的规划来看，这个板块也走上了重塑自我的征途。

目前空港的在售新房仅有复地湖滨广场，小高层均价21500元/平米，户型面积为83-125平米。

板块内住宅以二手房为主，如万科新里程家园、远洋新干线、复地温莎堡、意境兰庭、名居花园等，均价在22000元/平米左右。

不过，虽然空港即将升级为“北方综合交通枢纽”，但板块内的住宅规划却很有限，仅有西北部小面积地块被规划为居住用地。

大空港未来更多的将会以金融、商务为主基调。

不知大家有没有发现，大空港的南侧方向就是即将建设的国家会展中心。

无论在任何城市，国家级会展中心的启动一定要与航空或者高铁紧密结合，否则就会事倍功半。

因此可以预测，未来天津的大空港板块与国家会展中心之间一定会形成联动格局。

扩大点说，东丽区和津南区也会随之紧密联系起来。

05

天津高铁枢纽将补位全国

根据某些正处于研究阶段的规划来看，未来天津将通过6个交通枢纽：

天津站、天津西站、天津南站、滨海机场站，以及刚更名的滨海站、滨海西站，串联形成天津城市客运环线组织，联通京沪二通道、津雄铁路、京滨城际、环渤海城际、津沧城际等高铁线。

未来，天津不但地铁会织成一张密网，高铁也将同样成网。

对于轨道交通来说，网状格局才是“最终幻想”，将为每个站点的客流量带来极数式增长。

对于天津来说，这也绝对堪称一场“高铁革命”，不仅天津的城市流动性会增强，还将在高铁层面补位全国，枢纽地位提升。