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“Make American Great Again.”

作为全球范围内最“自由”的国度，美国人在造车方面总是坚守着自己的固执。相比日本人精确到恐怖的匠人精神，美国人造车时则更偏向于“大力出奇迹”。

在他们眼中，越野车的油耗、舒适性、配置等等都是不需要着重考虑的，只要通过能力足够强悍，产品就一定会受到市场的欢迎。

既然在上期推送中我们已经介绍了三款日系经典越野车，那么今天咱们就来聊聊美国阵营的“牛仔小子”们。

精神领袖

Jeep 牧马人

“水覆盖了这个星球75%的面积，剩下的25%则被牧马人覆盖”，这句话并不是什么夸张的营销噱头，如果这个世界上有什么牧马人过不去的坎，那也就没有四轮机械能顺利通过了。

自从第二次世界大战（20世纪40年代中期）盟军取得胜利后，Jeep就开始着手设计Willys（威利斯）的民用版车型。

经过CJ-YJ-TJ-JK四代车型更新后，如今我们能够买到最新版的牧马人已经变成了JL。

虽然新款的牧马人JL在外观部分相比前辈JK而言要显得更加圆润时尚，但车头经典的七孔式进气格栅却已经表明了它的身份，无论你距离多远都能一眼看出这绝对是台牧马人。

同时得益于意大利人的入股，曾经的“钢铁直男”终于在内饰上也有了长足性的进步，例如三辐式多功能方向盘、全新设计的仪表盘，富有层次感的中控布局，让它成为了当下质感最棒的美系越野车。

不过以一名Jeep的忠实用户角度出发，让我最欣慰的是新款牧马人在加入8.4英寸液晶屏的同时也没有忘记放置物理按键，对于越野车而言这绝对是最明智的设计。另外中控屏幕还集成了苹果CarPlay和百度CarLife互联功能，这比起JK上那块泛着绿光且功能性单一的屏幕要好太多了。

在越野配置上，牧马人JL依旧保持着最纯粹也是最硬派的结构，高强度非承载式车身+前后螺旋弹簧整体桥的搭配，让牧马人获得了足以傲视任何一台市售越野车的资本。

专为攀岩而生的卢比肯车型还自带两把差速锁与4倍低扭放大，无论遇到什么路面，你需要的只是缓急加油门轻松跨过。

然而新款牧马人JL在很多人眼中也并不完美，此次中规车型无论是撒哈拉车型上的Selec-Trac II还是卢比肯上的Rock-Trac，都是基于多片离合器而衍生的适时四驱系统，虽然从性能上看完全没问题，可对于许多老炮来说还是有些“不纯粹”。（国外可选分时四驱）

在动力系统上新车同样充满槽点，为了能够满足国内的排放法规，中规车型换上了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力265Ps，最大扭矩400N·m，传动系统为ZF 8速手自一体变速箱。

从参数看，新发动机比经典的3.6 Pentastar V6自然吸气发动机马力稍小，但中转速扭矩明显有提升，燃油经济性也随之进一步降低。

至于为什么说它充满槽点，大概还是因为有些人觉得“不纯粹”。

全能选手

福特 F-150猛禽

皮卡之于美国，就像是烧肉之于夹馍。对地大物博的美国来说，皮卡应该是最适合的交通工具。不管是拉货、长途还是越野跋涉，它都是最理想的伴侣，没有之一。

而要说到整个美国最为畅销的皮卡，则就绕不过福特F-150系列。在刚刚过去的2019年，此车系在全球范围内共卖出了1070757台新车，足以见其有多受欢迎。不过在越野爱好者看来，最有吸引力的还是高性能的“猛禽”版本。

新款F-150在外观上已经无需多言，就算该车型推出至今已经过了两三年，但极其富有攻击性的前脸和充满力量感的轮廓还是让它成为了当之无愧的“直男杀手”。

似乎从你看到它的第一眼开始，这台车就在告诉你：忘记老气横秋的丰田坦途吧，年轻人就应该多寻求刺激，安稳的“老头乐”绝不是你的归宿。

实际上它也确实拥有带你寻求刺激的能力，前双叉臂+后钢板整体桥的悬挂配置乍一看非常普通，但当你看到轮拱内那根闪耀着橙色光芒的Fox Racing Shox高性能避震和多达六种驾驶模式时，你就会意识到这台车天生就是性能机器。

偷偷告诉你，福特F-150猛禽是世界上唯一一台可以原厂就能参加BAJA100的量产车，相比丰田加个拉花和包围就敢说是“TRD高性能版”的行为，这台车可谓是将“高性能”诠释到了淋漓尽致。

动力部分，福特F-150猛禽也是同样强劲，3.5升EcoBoost V6发动机，最大马力380Ps，最大扭矩687N·m，匹配10速手自一体变速箱，百公里加速仅需5.1s。

若你的梦想是在沙丘中来回腾跃，那大概你再也找不到比F-150猛禽更合适的车型了。

昔日王者

悍马 H2

说出来你可能不信，一台15年的车龄悍马H2，如今二手还能卖到30万左右的价格，对比同年限的奔驰S级，宝马7系，它们在二手车市场的价格早已跌破了5万大关。如果不出意外，悍马H2应该是最保值的美系车之一了。

尽管当下距离悍马H2上市已经过去了十多年，可从外观来看它却一点也不过时，简单粗暴的竖条格栅肌肉感十足，侧面方正的轮廓也尽显硬汉本质，说是“行走的荷尔蒙”丝毫不为过。

在通过能力上悍马H2的表现也同样和外观一样强悍，非承载车身保证了基础刚性，前双叉臂后螺旋弹簧整体桥的搭配兼顾了舒适与性能，电控全时四驱在确保通过性的同时也大大降低了操作难度，只是差速锁的缺席让人觉得有些遗憾。

动力部分悍马H2直到停产都保持着只属于美国人的“纯粹”，6.2L V8发动机最大马力398Ps，最大扭矩574N·m，传动系统匹配6速手自一体变速箱。官方公布的0-100公里/小时加速成绩为10s，最高车速达到180公里/小时，百公里油耗高达25L左右。

可能正是因为H2有些太过于“纯粹”，导致悍马早在2009年就已经正式宣告破产，看来不顺应市场需求发展注定只能是死路一条。

总体来说，相较日系越野车只有老款才值得回味的特性，美系车则只有新款才是最吸引人的，但论起底蕴和强调，两者却一直不分伯仲。

毕竟，只有你喜欢的才是最好的。

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-The End-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

JEEP牧马人整体性能提升个人看法

2007-7-2

选用美国PROCOMP升高套件，变速箱必须降低，因为升高后后传动轴角度变化

原厂五爪轮毂加法兰盘，轮胎明显宽出轮眉，视觉效果很威猛

可调节高度的海拉H4大灯

没有安装压缩机的发动机舱看着非常整洁

31X10.5X15百路驰AT轮胎＋原厂五爪铝合金轮毂＋法兰盘

牧马人PROCOMP3英寸升高正视图（WARN9500TI绞盘＋海拉彗星系列灯）

欧版牧马人OME两英寸升高正视图（WARN9500TI＋IPF驾驶灯）

31X10.5X15百路驰AT轮胎＋－19铝合金8孔轮毂

弹指一挥间，自己驾驶越野车已经10年了，在越野文化日益昌盛的今天，在马路上经常可以看见车身高大，轮胎巨大无比，贴满花花绿绿车贴或者各个俱乐部标志的切诺基招摇过市，那种感觉就好像10年前满大街看到的花花绿绿的2020一样。毫无疑问，这些车主是以彰显个性为主要目的进行相关的改装，不过，如果认为这就是真正越野改装的话，那就大错特错了。朋友问我，越野车改装的极至是什么，要我说，那就是全面提升车辆各方面性能，适应各种环境的考验，这样的改装才是理性和成熟在表现

还记得有个故事，说一个人吃了N个烧饼，然后说：“早知道吃第N个烧饼就饱了，那前面的几个就不用吃了”。呵呵，改装一辆真正的越野车，可不是一步就能到位的

1. 通过性

改变车辆通过性首先要改变车辆的最大离地间隙，包括悬挂和轮胎两部分改装。常见的悬挂升高套件有2英寸、2.5英寸.4英寸.6英寸套件等。大尺寸轮胎常见型号有：30英寸、31英寸、33和35英寸等。从品牌分常见的有百路驰，石桥，邓路普等。从花纹分有公路胎，全地形胎和特殊地形专用胎等

从经济性、实用性和可靠性等综合性能考虑，推荐升高方案为专业2英寸升高套件配30英寸轮胎，为什么？因为过渡升高会造成前桥位移，进而影响整车的操控性。过渡升高会改变车辆的重心，进而影响了整车的稳定性。过渡升高会改变了传动轴角度，加剧了传动机构的磨损。过渡升高和使用大轮胎还会增加部件磨损，增加油耗，减小动力等等连锁问题。

其次要给车加上前后差速器锁，，没有差速器锁就不能称之为越野车，为什么？因为非铺装路面经常有沟坎什么的，差速器会让动力传给失去附着力的车轮，而具有附着力的车轮发挥不出作用，和两驱车一样了，那还怎么越野啊

绞盘是自救的利器，特别是通过烂泥和松软沙地的时候，作为一名严肃的越野爱好者，怎么能没有绞盘呢。如果单车出行，没有绞盘陷在烂泥里，就只能围着车先筑坝，防止水流进来。然后往外淘泥，直到把地盘露出来，然后垫任何可以垫的东西在轮子下，增加轮胎附着力，抓住机会一次冲出困境。有绞盘和相关配套装备可能半天就能脱困，可是没有的话，那就慢慢干吧

2. 可靠性

悬挂改装误区：购买非专业悬挂升高产品，成本低，便宜，能够达到预期的视觉效果，但是由此产生的隐患很多。因为切诺基原车结构是承载式车身，悬挂为前簧后板，在非铺装路面上行驶，地面的冲击直接传给方向盘，六缸发动机导致车头重，所以要求前悬要有足够的支撑，保证良好的操控性和稳定性，以及舒适性和可靠性。车身后部的重量较轻，需要悬挂软一点才能保持轮胎的有效抓地性，如果后板簧过硬，每当过沟坎的时候，感觉屁股被踢了一脚不说，后轮离地后瞬间失去附着力，在沙石路面上很可能甩尾，造成方向性改变引发事故。另外普通的弹簧和减震器在非铺装路面上行驶几千公里，就会失去有效的支撑，会造成车头大梁开裂，发动机棘爪垫断裂，水箱开焊等问题。严重的还会对车辆的重心和方向性影响很大，特别是高速过弯的时候，很容易产生甩尾的危险发生。

综上所述，悬挂改装一定要用专业厂家生产的悬挂产品，不要图便宜，不能糊弄自己，只有这样才能保证爱车和我们永远安全

再说说轮胎升级误区：目前很多越野爱好者购买二手轮胎和削字胎，原因很简单，就是便宜。二手轮胎一是从轮胎销售商处购买，一是车友间转让。削字胎基本都是轮胎销售商处购买。这类轮胎的共同特点就是没有质量保证。我的车装过一次从辆新车上更换下来的轮胎，结果在高速路上爆胎，还好是后轮，只是车身被炸开的橡胶抽打后造成轻微受损，没有发生更大的事故。另一次是在场地赛上见到，一辆赛车用削字胎一场都没跑下来就退赛了，原因就是轮胎变形鼓包后报废了，这样的轮胎对于越野中面临的种种恶劣环境的挑战，实在是没有任何安全保障啊

3. 动力性改装：

六缸发动机出厂设计最大功率是190马力，但是那是新车的时候，目前大家买的几乎都是二手车，发动机里面什么样谁也不清楚，但是可以肯定的是一定达不到出厂状态了。作为严肃的越野爱好者，先不说提高发动机多少马力，至少也要让发动机工况达到出厂状态吧？先清理机体内机碳等污垢，再给发动机ECU安上可调模块，有经济、街道和越野三个模式可供选择，这样就能根据不同的路况选择发动机输出动力。什么？还不行？要不惜成本！那这样，直接上大切诺基的4.7升V8发动机，效果怎么样？动力超强啊！能装上吗？只要不惜成本，那就没有装不上的，嘿嘿

4. 隔音密封：小马发动机噪音低，但是高速行驶时，风噪比较大。所以，对车的防火墙和车身空腔用专用材料填充隔音是非常有必要的，以后就再也不用靠喊来和爱人沟通感情了

5. 舒适性：座椅，长途旅行原厂座椅腰部支撑不够，且头枕不能给头部足够的保护。当车辆发生追尾事故时，颈椎根本得不到保护，由此产生的“甩鞭效应”足以给驾驶员造成更大的伤害。所以更换一套舒适的安全的座椅，是非常有必要的，如VOLVO电动座椅

6. 安全性：灯光不亮是娘胎里带来的，怎么办？大灯改氙气，再加两个博士或者IPF驾驶灯，光型要散射的，保证再也不怕走夜路

上面的活都干完了，恭喜你，还剩下一个烧饼，吃完就饱喽

7. 车身护具可不能不装啊，有了上面这些装备后，车的通过性已经非同一般了，可以说具备越野车的所有要素了，几乎想去的地方都能去了。可是没有相应的护具，车身在越野过程中受到伤害的可能性也大大的提高了，杀敌一千，自损八百的事情可不能做啊。车身护具包括，前后保险杠，车身侧杠，前后桥包、变速箱、分动箱和油箱护板等。赶紧换吧，换完了就去你想去的地方试车吧