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长沙二手车五菱宏光_长沙五菱之光二手车

tamoadmin 2024-07-07 人已围观

简介1.上汽集团名下都有哪些汽车品牌?我49年出生至2019年正好70高令,在支边黑龙江兵团时骑马摔断了腿,造成了至今三级残疾,但我在91年就考出了驾驶证,本人特别喜欢玩车,从黑龙江回杭后就进单位开始玩摩托车,当初的济南轻骑,重庆嘉铃,上海幸福摩托,日本的山铃摩托一辆换一辆统统玩过,第一辆 汽车 是苏联的莫斯科人,第二辆车是天津夏丽,2000年中国国产车奇瑞埏生,当初的奇瑞用的是宝马发动机,这也就是我

1.上汽集团名下都有哪些汽车品牌?

长沙二手车五菱宏光_长沙五菱之光二手车

我49年出生至2019年正好70高令,在支边黑龙江兵团时骑马摔断了腿,造成了至今三级残疾,但我在91年就考出了驾驶证,本人特别喜欢玩车,从黑龙江回杭后就进单位开始玩摩托车,当初的济南轻骑,重庆嘉铃,上海幸福摩托,日本的山铃摩托一辆换一辆统统玩过,第一辆 汽车 是苏联的莫斯科人,第二辆车是天津夏丽,2000年中国国产车奇瑞埏生,当初的奇瑞用的是宝马发动机,这也就是我换的第三辆车,可那个年代日本 汽车 己出口至中国,马路上的豪车日本的蓝鸟,开了一年多的奇瑞马上卖掉换上了日本蓝鸟,03年中国的越野车刚上线,国产仿宝马X5的双环高大豪气,又马上卖掉了蓝鸟换了双环越野车,到了2009年到了60周岁了,自己感觉这把年令己不适合开越野车了,就换了辆08款的君越,当时新款君越刚上市,本人认为新款的款色比不上08款的大气,政府官方商务用车基本上都用的都是君越效多,稳重大气很适合我们7老80的用车,整整用了10年1颗镙丝都没动过,质量相当牢固最大的确点就是油耗太大

年纪大了,开的车尽量以价格较低,操作简单,质量稳定为先。年纪大了虽然开车没问题,但是各方面的反应速度还是不及年轻人的,也不爱折腾,已经开始不惑知天命了。

从实际选车的角度来说,年纪大开什么车,是根据车主的财力去的。见过一把年龄开着非常老的大众捷达出门的,也见过60多岁开奥迪RS6出门遛弯的。当然更多的是开着很老的旧款车,比如别克凯越,大众宝来这些车出门的。车这个东西,只要舍得花钱,基本上一分钱一分货,价格上去了,质量也跟着上去了。

如果只是普通家庭,想买台新车出行代步,可以看看以下这些车。

对于老年人来说,儿女已经成家立业,基本没有全家出行的刚需,大多数是带着老伴出门遛弯或者独自一人开车接送孩子,买菜看病之类的。这种情况下,五菱宏光mini ev这款车可以考虑。

推荐这款车,第一是便宜。顶配不过3.88万,全部办下来四万块左右。很多人都喜欢买中配,实际四万以内就能下来。很多上了年纪的人收入不高,这种便宜的车非常适合,比三无产品老年代步车靠谱。

第二便是易于操作。这款车长宽高为2917*1493*1621,视野宽敞,没有盲区。车身小巧,无论是转弯还是停车都很好操作。电动车没有变速箱,给油就走,开起来很轻松。

第三便是质量稳定,皮实耐用。五菱出品,质量方面不用担心。而且电动车本身的故障率是比油车低的。买了这台车,不用动不动跑去做保养,也不用担心哪儿又坏了。这车本身配置不高,想坏都难。

第四便是出行成本低。作为一台电动车,工况续航是170km,打个折夏天在140km左右,冬天在100 120km左右,基本可以覆盖短途出行的出行需求。而且支持家用220v充电,跟充二轮电动车一样方便。这样算下来,一公里折合一毛钱左右,比油车可省太多了。

五菱宏光mini ev上市爆火,就是因为瞄准了低成本代步出行的市场需求,尤其是老年人的代步需求。一台三无产品的老年代步车也要几万块,不如买这台正规车企出品的代步车,经济实惠,买得起也好开好用。

捷达品牌是大众分化出来的子品牌,以皮实耐用的车型“捷达”命名,就是给这个品牌定调,要造皮实耐用的低价平民车。

捷达VA3,自动挡的指导价在7.68 9.28万,价格不高,很多上了年纪的人都买得起。

推荐这款车,主要是因为捷达本身的口碑不错。这台车EA211发动机搭配爱信6AT变速箱的动力组合,对于上了年纪的人来说绝对够用。同时这套动力稳定性是相对不错的,以前的捷达,现在的桑塔纳,甚至朗逸,宝来这些车都在用这套动力,稳定性好,日常用起来比较省心。

在皮实耐用的口碑之外,捷达VA3本身的实力跟主品牌大众比起来,少了些溢价,更加贴近实际。虽然价格不到十万,但是4501*1704*1469的三围也是一台紧凑级家用车,日常使用空间没问题。如果想要自驾游,都能给驾驶者充足的信心。

别看比亚迪F3是一台国产车,但是上市以来不断的改款换代,目前依旧活跃在大街小巷,也是一台皮实耐用的车。

这台车新车价格也不贵,全系指导价4.49 5.08万,而且实际落地价还有几千块的优惠。就算是顶配,落地价不过五万块出头。

五万块钱,可以买到一台1.5L 109马力自然吸气发动机搭配6档手动变速箱的动力组合。这套动力开始用的是三菱的发动机,后来比亚迪仿制成功,用上了比亚迪自己的发动机。这么多年下来,这台发动机没有出现大的故障或者召回投诉事件,非常的稳。

虽然是手动挡,但是对于一些对空间有需求但是预算不够的人来说,非常的划算。F3这台车4617*1716*1480的三围,算是一台标准的A级车,后排空间不错,如果想要自驾游,开比亚迪F3没问题。路上跑了很多年的很破的比亚迪F3,足以证明这台车极佳的可靠性。

同时,国产车还有个优点就是养车费用低,这点对于上了年纪的人来说比较关心,毕竟收入肯定没有年轻的时候高,养车费用太高比较难承受。

F3保养一台200多块钱,大保养也不过600来块。油耗也低,五毛钱左右。车价低保险费用也不高,一年全险买下来3500块钱左右,整体是一款价格便宜,皮实耐用的平民代步车。

现代瑞纳是一台小型车,算是韩系车里为数不多的,还能在排行榜里看到的车型。

这款车的优点还是有一些的。第一便是便宜,身为合资车,价格在4.99 7.39万之间。很多人喜欢合资车的牌子,瑞纳作为合资品牌,价格却只比国产车贵一点点,喜欢的人很多。

第二便是好开,省油。瑞纳的三围是4300*1705*1460,除了起售价车型,其他的配置都是前后双盘刹的刹车系统,还是电动助力方向盘,配上小巧的车身,低速轻盈高速稳重,刹车线性,还是一台自动挡车,上了年纪的人开起来也很好驾驭。

在好开的同时,瑞纳1.4L 95马力的发动机,有手动挡跟自动挡可选。自动挡六万块钱,实际油耗6 6.5L左右,折合每公里0.4 0.42元。手动挡油耗还可以更低。虽然动力一般,但是驱动这车还是很轻松的,还比较的省油。

如果对于合资车有着特别的喜好,但是预算不够日系德系的小型车,韩系的瑞纳倒是个不错的选择。

这车价格虽然低,但是上了年纪的人拿来出行代步是没有问题的。加之价格低,养车费用也不高,适合上了年纪的人使用。

如果对于本田品牌有特殊的偏好,那么本田飞度确实值得推荐。这车最大的优点就是保值率高,五年保值率还能在60%以上,开久了再卖也不会损失太多。

这台车使用一台1.5L 131马力自然吸气发动机,是1.5L排量里动力最强的发动机。借着这台发动机,飞度还有个GK5战神的名头,论动力表现,小型车里面飞度是最强的。搭配CVT无极变速箱,油耗也不高,综合油耗在6.5 7L左右,马力猛,油耗不高,适合那些对动力有需求的老年人。

飞度的三围是4109*1694*1537,体系小巧,外观流畅动感,是一台精品小型车。虽然尺寸不大,但是飞度有个名称叫做“飞度小货车”,指的是飞度善于掏空间,把能用的地方都利用起来,比如门板,扶手箱,中控台等地方,都见缝插针的掏空间。如果配合上飞度的魔术座椅,实际空间大,做房车都没有问题,自驾游住在车里都不虚。

如果预算足够,飞度这款动力强,体型小还好开,空间也大的街车,是比较适合上了年纪的人开的。以日系车一向的口碑以及飞度实际表现来看,买飞度除了价格贵一点,没有过多的槽点。

以上的这几款车,对于上了年纪的人来说,开起来轻松,价格也不算太贵,是比较适合普通的,上了年纪的人购买使用。

如果预算不够,完全可以选择这些车的二手车,价格可以更低一些。但是二手车水太深,上了年纪的人信息闭塞,容易掉坑,所以还是购买新车比较稳妥。

我的人生的最后一辆(老年代步车)是奥拓。1.95年达夫利亚(报废了)2.97年捷达(送人了)3.2000年尼桑风度A33(因为情怀和环保达标还健在)4.2008年单双号又买的北斗星(开报废了)5.2011.12.26开始摇号又抢了一辆凯美瑞混动(后来儿子摇号中签送儿子了)6.2015年突然喜欢MPV奥德赛(开到今年4月份现在很少开,停着)7.我的公司有个指标4月28号到期,来辆奥拓二手的,买回来开了几天觉得还不错,决定好好收拾一下,作为这个糟老头的最后一辆车,全车隔音加密封条换音响方向盘加装控制手缝方向盘前排电热通风座椅四根进口减震器两个前大灯还有一些零碎项花1个数,买车2数。唯一遗憾就是国四,不知哪天强制报废,总之我打算开它到老,因为我现在已经老了。这车后期对我来讲成本极低。我喜欢!

我50年出生于西安农村,从学校毕业就喜欢拖拉机,梦想着有一台自己的拖拉机,后来,生产队买了一台拖拉机,我就自然而然的成了驾驶员,那个开心无法比拟。后来,我当了生产队长,贷款15000元,给生产队买了一部延安牌大卡车,我没有大货车驾驶证,只能偷偷摸摸的玩了几次,由于非常喜欢 汽车 ,第二年,也就是1980年,我辞去了生产队长,借钱2500元买了一台二手大货车,是罗马尼亚的普铁奇8缸发动机,马力大,还特别省油,买回来一个月,就把车钱赚回来了,当时还是没有驾驶证,开了三个月,才终于考到了驾驶证。这个大货车给我赚回了一栋两层小楼,也是我们街道唯一的楼房了。我的第二部 汽车 是1983年买的一台40座的大客车,当时在银行贷款5万元,由于没有自己的车站,就到处乱跑着拉客,当时也没有大客车驾驶证,被蓝田县还罚款20元,跑了半年,维持不下去,结果把车卖了,还赚了一万元,成了当时的万元户。到80年代后期,我就在外地经营游乐场,无缘接触 汽车 了,到04年,我在重庆的游乐场合同期满,回到西安的第一件事情,就是买一部自己的小轿车,和儿子选来选去,买了一台大中华,当时,中华车要17万多,一直开到现在,还再使用。不过,去年我已经移情别恋了,喜欢上了房车。12月,花了21万,买了一台依维柯a37房车,结果从北京开回西安,行驶了200公里,我的耳朵已经受不了这种噪音,心里已经觉得,我无福消受这个车了,一个星期以后,这个车就转让给宁波一个车友了。其实说实话,还是有点后悔卖掉,毕竟是一部比较豪华的房车。到12月底,我就看到了一台二手的汽油单排皮卡房车,这个车只跑了一万公里,价格15万成交,春节前办完过户手续,我和老婆,带着98岁的老娘,大年三十就开始第一次远征,从西安到漯河,参观了南街村人民公社,然后经武汉,长沙,衡阳,到湛江渡海到海口,绕海南岛一圈,历时20天,从北海,防城港到东兴口岸,经南宁,贵阳,成都,返回西安,行驶6500公里,车况非常好,高速路时速115公里,上坡80公里,油耗平均12升。今年尽管已经69岁了,最后一天开车900公里,从眉山到西安。身体还是不错的。在有生之年,还要好好玩几年房车。呵呵呵!最后告诉大家,年龄大了,最好买一台汽油房车,噪音小,开着舒服,停在海边,它就是你的海景房,停在森林,它就是你的小别墅,希望老年朋友,不要伶惜钱财,生不带来,死不带去,好好的享受最后夕阳,才会终生无憾。

猫眼看车提醒您:年纪大了就应该遵循:车型小巧、自动挡、维修保养便利这几个要素来选车。

我给您举个例子:家里老人年近七十岁了,但是特别好动,喜欢游山玩水,在2012年老人想买车,我给他推荐了本田飞度,然后就是一直开到现在接近7年的时间。期间小剐小蹭难以避免,但是老人反馈飞度体型小巧、方向盘特别轻快、空间大拉人载物方便,关键是有了故障或者需要保养,马路边随处可见本田的修理店,总而言之就是图个方便。除了飞度,还有哪些车型值得老年人购买呢?

按照这个原则来选车,我们有非常多的车型。比如大众Polo、丰田致炫、标志208、别克阅朗等等。这类车最大的优点就是车身短促,穿梭于都市之间,即便是再狭小的空间道路,也不至于像开雅阁、帕萨特哪些大车那么手忙脚乱。还有就是一定要选自动挡,老年人不像我们年轻人,反应慢、手脚不利索,自动挡可以省去很多繁琐的操作。

最后,老年人在选车时也要适当考虑保有量,一般保有量大的车型,各地4S店多,私营修理店也多,配件充足、价格便宜,这样一旦遇到故障或者需要保养的情况,孩子不在身边,老年人也可以就近解决问题。同时,做孩子的要给老年人驾驶车辆上加装导航、蓝牙电话,方便老年人驾驶,也让我们放心。希望我的回答对您有所帮助。

你好!

做为一个人活在世上必然从童年开始,经历了少年,青年,中年,到了年纪大了应该是60岁的开始吧,现在祖国繁荣昌盛,人民生活水平不断提高,衣食无忧,钱一有,所以不服老,想拥有一部私家车,闲时可以到处溜达!溜达!也是亨受晚年幸福生活,走亲访友,车一启动精神焕发,一路上看到同龄人在踏老年车,觉得自己年轻了10岁,真的是风光无限!星期日全家自驾游,儿子开车载儿媳孙儿,我自己驾车载老伴,一家快快乐乐!皆大欢喜?

但是人生到了一定的年龄,从思想,行动,遇事判断能力相对上比年青人较迟顿,自己应该有自知之明,想要购买 汽车 应该适应年龄段的三厢轿车,底盘比较低,视觉效果好,安全有保障,开起来也很老成稳重大气之态! 时尚 的SUV是年轻人的车型!

想要购买三厢轿车,最好车身尺寸不要过长过宽,质量好故障率较低最好,按经济分级,第一,比亚迪F3,吉利远景,金刚,帝豪,奇瑞艾瑞泽5,7,艾瑞泽GX,长安悦翔V3,逸动DT,东南V3凌悦,V5凌智,荣威i5,i6,景逸S50,海马M3,M6,传奇GA4,标致308,起亚K3,焕驰,马自达3AXeia,日产阳光,轩逸,丰田威驰,致享,雷凌,卡罗拉,本田哥瑞,竞瑞,思域,大众朗逸,凌度,捷达,桑塔纳,别克英朗,凯越,福睿斯。第二奔驰C200,宝马X1,奥迪A3,雅阁,凯美瑞等等这些三厢车型是比较适合上了年纪的朋友驾驶,底盘平稳,操空自如,后尾厢也可以装一些自己的生活用品。人与车也比较自如!这个是我的建议,不到之处,敬请谅解!谢谢!

本人59岁工薪族,第一辆车夏利二厢,那时觉得能有铁包肉的车就很好了,以后就它不换了;开了几年生活条件好了,忍不住换了辆桑塔纳2000娇子,开了两年觉得它刹车跑快了不行,尤其是高速带弯(该车前盘后鼓)不好就卖了,正好那年伊兰特上市就用卖桑塔纳2000的钱买了一辆;之后陆陆续续又换了马自达5和马自达6,2017年觉得自己岁数也大了该换一辆好一点的车了,当时买车准备买丰田皇冠媳妇反对认为小日本这几年一直不咋地!然后就考虑买BBA了,因为奔驰、宝马都是后驱(高配有四驱太贵了,也不太需要)我们这里是北方,冬季下雪经常看到奔驰、宝马等后驱车打滑走不了。就买了2018款的2.0T奥迪A6L至今。主要每年自驾游出去玩玩为保险安全!买车到今天奥迪也跑3万来公里快两年了挺好的,保养了3次也没发现烧机油和其它毛病,估计过几年把奥迪给孩子自己换一辆混动小车代代步就行了。

本人69年生人,春节过后步入老年人的行列,现在的年轻人都管咱叫大爷了,没办法只能是老人了。1988年的驾照,开了6年解放拖挂车,跑了很多路吃了不少苦修了不少车,这么多年一直没放下车,经历很丰富路程上百万公里,目前开18款汉兰达,还有一辆天籁。从1994年至今一直开日系车,感觉日系车轻巧、耐用、省心,一直心仪雷克萨斯,原想买雷克萨斯混动轿车,但是家里有轿车了,就买了汉兰达SUV,看目前的身体状况还不错,估计再干10年没问题,对于用车的想法就是,合适的时候买一辆雷克萨斯吧,毕竟想了很多年了。其实,对奔驰也很动心,毕竟开一辈子车了,到老不能连奔驰也开不上吧!

到了30-40这个年龄,孩子稍微长大了一些。属于一个上有老,下有小的阶段。选车自然要以空间为主。出去玩什么的,都方便。另外,很多人到了这个年龄,事业上也都有了一些小小的成就。经济上都过的去。选择SUV、MPV的人会比较多!

车型:本田CR-V、日产奇骏、大众途观、哈弗H9、丰田汉兰达、福特翼虎、本条奥德赛、本田艾力绅、大众途安、别个GL8。土豪们会选择、奥迪Q5、宝马X3、雷克萨斯RX、奔驰M级等!

我是一位年逾花甲的老人,到今年九月份就65岁啦。虽然1981年就办了驾照,但是也就是最近这七、八年才拥有了属于自己的私家车。由于限号的缘故,这辆车平时孩子们上班时与家里另外一辆车换着开,而每逢黄金周等节假日时就由我与老伴使用了。一般情况下,每年国庆、春节还有暑假期间我们都会外出跑个三四千公里长途自驾游,而清明或五一节什么的也会跑个千把公里来个跨省游(河南省内我们早已转遍了),我感觉,每年闲暇时间要么在家筹划自驾游的路书,要么就外面周游列国是一件挺愉悦的事情,至于说坐飞机高铁等外出 旅游 ,或者是报团参加 旅游 等方式,我本人都不太喜欢,我就 愿意自己抱着方向盘,想去哪儿就去哪儿,想怎么玩儿就怎么玩儿! 现如今,孩子们孝顺懂事,经济条件也不错,每次 旅游 都为我们预定宾馆酒店门票等,而我与老伴呢,两人工资加起来也相当凑合,外出回来也不忘买些当地的土特产让孩子们高兴一下。我的计划是,在有生之年争取转遍全中国!

上汽集团名下都有哪些汽车品牌?

车企对于新能源车的产品布局和市场资源的配置,将成为它们商业回报的决定性因素。

文 /《汽车人》黄耀鹏

无论采取什么统计口径、使用什么措辞,2023年“开门黑”已是确凿无疑了。

鉴于2023年1月的上线数据处于历史性的低位,一季度内就出现反弹,是大概率的事。但是反弹高度,不能过于奢望,因为市场当前基调是偏于谨慎和保守的。

截至发稿,2月份数据尚未被完整统计。乘联会根据2月前3周的走势,预测全月零售135万辆,同比增长7.2%,环比增长4.3%。这和业内预期基本相符。

PHEV增长将快于EV

新能源车从2022年的全年高歌猛进,转换到速度稍慢的发展轨道。很多厂商对此虽有思想准备,但没想到降速这么多。

这表明,整条产业链为2022年的高增速付出了什么样的代价。调整现在就到来,也许并不太坏,眼下积累的负面因素还不够多。

根据乘联会口径,1月新能源车(EV、PHEV)渗透率为25.7%,同比增8.7%,但环比降了19%。而2月新能源(预测值)则为40.0万辆,同比增长46.6%,环比增长20.3%,渗透率29.6%。

对比两个月的数据,新能源增长与渗透率增长几乎同步,即新能源车靠从燃油车那里抢地盘,是维系增长的主要手段。而整个大盘增长,是非常有限的。即全年不可能实现7%的增长,2月只是在低基数的基础上反弹。

这是意料之中的。其中,1月PHEV对EV的零售比例为1:1.8。而2022年全年PHEV销量151.8万辆,EV销量536.5万辆,两者之间的比例为1:3.53。显然,两者的市场份额在快速接近中,PHEV增长更猛的趋势,将在2023年延续下去。

两个牵制因素

但是,2023年业内出现了一些新的现象,与销量数字显示的趋势正好相反。即PHEV相对EV提升份额,在2023年存在两个牵制因素。我们的任务,是掂量这两个因素,能起到多大作用。

一个是电池原料价格在往下降,混动小电池的价格优势在削弱。目前碳酸锂从高点的60万元/吨,已经降到42万元/吨。

宁德时代近期向新能源车企提出“锂矿返利”计划,核心内容是:未来三年,一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算,代价是合作车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

这是宁德时代掌握上游的体现。期货的重点是心理预期。而宁德时代在2024年、2025年落地的全球产能可能高达500G-600GWh,总产能高达1000GWh。宁德时代不但需要给这些产能找客户,还要为眼下产能锁单。

种种迹象表明,2022年EV相对PHEV的巨大成本差距,有拉近的趋势。但我们应该看到,从正极锂盐到电池成品,再到整车,价值沿着供应链传导之后,有明显的缩水效果。原料采购价翻倍(其实只是期货价暴涨),电池可能涨价20%;而到了整车端,就只剩7%的涨价牵动力了。

如今新能源品牌打价格战,出手凶狠的,连10%都拿出来。2月份,乘用车整体折扣率13.8%,与1月份持平。原料涨跌对下游的影响,没有炒作的那么大。

另一个,是2023年1月开始,以上海为首的长三角城市,不再给PHEV、增程“绿牌”。此举直接将理想汽车从上海新能源排行榜上拉下来。

如果2023年只有一线城市这样做,问题还不是很大。但如果珠三角、长三角、京津冀环渤海经济圈等几个大的经济区域都有跟进效仿者,PHEV、增程就会遇到大麻烦,至少理想汽车这种以增程为主要产品线的品牌,将受到打击。

眼下,还未看到北京打算这么做。但人们无法判定地方政府的容忍底线是什么,即混动越过某一个特定比例,就会刺激政府祭出“混动不给绿牌”的政策。

有人认为,上海的目的是保特斯拉(全系产品为EV)。但这种“拉偏架”的行为一旦多了,就会引来国家级监管的注意。地方政策与国家监管之间,存在复杂的制约,很难用简单的上下级关系去理解。

当然,北京、上海两大城市,对一些部委发布的比较软性的政策(多冠以“办法”、“临时办法”之类的措辞)不买账,比如限行限购、二手车限迁之类的政策。但部委实际上没有直接介入的权力,只能呼吁。一线城市(省级单位)也与前者保持距离,彼此留一线,不公开顶牛。

因此,这两个因素虽然都是发生在2023年开年,但其牵制作用其实是可疑的,市场仍然按照自己的节奏走。

《汽车人》判断,2023年全年,PHEV比例还将上升,PHEV与EV的比例可能达到1:1.5一线。这预示着,主机厂必须强化PHEV产品的布局。

价格战效果不好

大家认为,2022年新能源竞争已经很激烈了,没想到2023年以更高强度的价格战开打。特斯拉发动价格战,绝大多数新能源品牌参战。

《汽车人》猜测,特斯拉此举和宁德时代的“返利”一样,都是为了安置即将落地的新增产能,还有就是维系产能利用率和订单池(这俩实际上是一回事)。

如果没有订单池,生产将被迫停滞,整体放空的成本是相当高的。特别是直营品牌,没有经销商库存作为缓冲,必须自己维持住订单池。

理论上,价格战的结果,还需要观察。但其实我们都知道,价格战就像蚊香片,开始的时候效力最强。如果开始都没捞到什么,后面其实也不用指望了。何况,主要对手跟上之后,大多数效果已经对冲。

有非官方数据表明,特斯拉并未达到预期目的。如果特斯拉还有成本空间,发动下一次价格战只是时间问题。如果是这样的结果,那么2023年无论电池原料涨跌,大家都很难赚钱。结论恐怕是“活着最重要”。

价位市场:完全替代和渐进侵入

和品牌苦乐不均一样,价位市场也同样如此。

从1月份的车型数据来看,10万元以下市场,与前两年一样,短兵相接式的竞争是匮乏的,愿意做的厂商也比较少——只有五菱宏光、奇瑞、长安Lumin等少数几个品牌。

这一细分市场的消费者对价格极其敏感,因此大家都围绕低成本来做。可以预料,该格局已经连续几年固化,除了长安LUMIN,其它都是老面孔。2023年也不会有像样改变。

10万-15万元、15万-20万元,是最为走量的两个新能源市场,从2022年和2023年初的数据都可以证实这一点。两者在销量上,前者略多,但没有太大差别;区别是,前者以EV为主,而后者则是PHEV占优。比亚迪和埃安是这两个领域的领先者,长安深蓝正在高速追赶。

所有20万元以下车型,都是中企占优。这是走量的基本盘,新势力对此涉足的较少(蔚来将来可能做点尝试)。华为余承东也说,不做20万元以下车型,是要毛利率,但更大的可能是,垂直整合的功力不足。

在20万元以下,新能源的毛利率问题非常考验主机厂对上游的把控。零跑是新势力中的异类,主力产品C11价格在18万-23万元,骑在两个区间中间。不过,零跑最近推出C11增程版,价格16万元起。

这又印证本文所说的,小电池新能源车的相对份额仍然要上升,原因很简单,市场需要。只有顺应市场需求,才有前途。

20万-25万元车型,是特斯拉、比亚迪的天下。前者的大幅降价,是二线以上的宠儿。很多舆论都指出,特斯拉、新势力等“下沉不够”。实际上,如果坚持目前的产品序列,下沉到三线及以下,只会涣散注意力和资源,收效抵不过扩张渠道的成本。

2023年,这一趋势将延续。这意味着新势力可能对扩张产能,不会有太大的举措。

25万-40万元产品区间,是特斯拉、“蔚小理”的天下。宝马和奔驰凭借这一波降价,也进入这一区域。

中高端车型(30万元以上)区域,燃油车的地盘虽遭侵蚀,但仍能保持大体稳定。这一价位区间,新能源车对燃油车的替代,不会在2023年就取得优势。

区位市场:与价位和品类有强联系

30万元以上区间的产品,主要瞄准一线、强二线(即所谓的新一线)市场。而这些区域市场,地方政府的行政许可,对市场起到定调作用。

偌大北京市场,2023年1月、2月新能源车销量,居然不及深圳的一半。上海因为直给绿牌的政策,所以情况稍好,和深圳差不多,月销也就刚过万辆。

倒退几年,一线城市就已经主要是换购市场了。这导致新势力和国企孵化企业,除了总部所在地(也包括辐射临近城市),把新增渠道的注意力都放在强二线的地盘上。

二线名单我们有必要列一下(按照经济实力排序):成都、天津、南京、杭州、重庆、武汉、长沙、厦门、郑州、沈阳、西安、大连、济南。

对于新能源市场而言,一些较小但经济实力很强的珠三角、长三角城市,也受到相当重视,譬如珠海、苏州等。

而前面名单中,郑州及以后的城市,注意力就会削弱很多。原因有两条:一个是越往北走,新能源车短板越突出,以至于到了东北就毫无存在感;另一个是北方城市GDP很高,但居民收入占比相对较低,GDP排名并未反映真正的购买力。

这两年,新能源最夺人眼球的竞争,是在以上城市展开的。而三线以下,是沉默的大多数。它们吸收了大部分市场量能,但新能源板块消费大多在20万元以下。

从销量角度讲,2023年的中小城市,得南方乡镇者得天下。但从市场关注度、品牌声望和企业利润的角度,更应该关注二线以上城市。否则凭借新势力每月万把辆的销量,本不应该获得这么大流量。

2023年,高端EV参与价格战将是象征性的、克制的。它们将努力维系品牌定位和毛利率。在高端EV普遍搭载100度上下的电池后,PHEV实际上成了BBA换购的新宠。而BBA则努力通过自己的新能源转型,留住老客户。

2022年,25万-40万元区间的产品,新能源车尚未彻底压制燃油车,但这一局面,有望在2023年达成。新能源拿份额最猛烈的价格段,仍然是20万元之内;而10万元以内,EV已经占据压倒性优势了。

在PHEV的热潮中,一线市场保持了对中大型车辆的热情。而PHEV和增程的贡献,就在于以较低代价、较新鲜的体验,给消费者提供了新选项。

由此带动,就连MPV和大型SUV,也受到消费转型的刺激,开始走出独立行情。很多人都对一些创业企业发布新能源MPV感到不理解,在产品线还远未覆盖主流需求的时候,突然跑去做一款小众车型。这其实是打差异化竞争。

此外,这一市场在扩张,而且很好地排斥了燃油车的反击,属于走得比较稳且持续向好的市场。这一块投资,反而不会吃亏。至少比见红的细分市场(譬如紧凑型SUV),压力要小得多,何况还能走一波集团客户需求。

有些车企属于表面上包打天下的全系布局,但实际上产品密度仍然从低向高:低端重兵把守,高端刷个存在感。目前,还没有出现燃油车时代的丰田、大众汽车这种真正地全面部署的车企。当然,有些车企是正在往这个方向走。

2023年,新能源车的产品布局和市场资源的配置,将需要车企多花一些心思。如何使用这些资源,将成为它们商业回报的决定性因素。版权声明本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。

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上汽集团名下汽车品牌举例:

上汽集团的自主品牌有:荣威、名爵、上汽大通、跃进、五菱、宝骏。

上汽集团的企业品牌有:上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、申沃客车、上汽依维柯红岩、南京依维柯。

1、上海大众:上汽大众汽车有限公司 (简称“上汽大众”)是一家中德合资企业? ,由上汽集团和大众汽车集团合资经营

2、上汽通用别克:别克(Buick)是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。

3、上汽通用雪佛兰:雪佛兰(Chevrolet)是美国通用汽车公司(General Motors,简称GM)旗下的一个汽车品牌,1911年11月3日创立?

4、上汽通用凯迪拉克:凯迪拉克(香港译作“佳得利”)是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌,1902年(壬寅年)诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。

5、上汽大众斯柯达:斯柯达(SKODA),德国大众汽车公司经典品牌之一,总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫,是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年。

6、上汽通用五菱:五菱汽车品牌诞生于1985年,是企业“艰苦创业,自强不息”精神的体现,现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。 “五菱”文字、图形商标分别荣获“中国驰名商标”。

被誉为神车的上汽通用五菱宏光就是该公司生产的。

7、上汽通用五菱宝骏

宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌。

上汽集团将荣威、名爵、宝骏并称为上汽集团自主品牌的“三驾马车”。

8、上汽荣威:荣威(ROEWE)是上海汽车工业(集团)总公司旗下的一款汽车品牌,于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚,但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。

9、上汽名爵:MG(名爵)全称MorrisGarages,成立于1924年是一个源自英国的汽车品牌,公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名,MG跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。

10、上汽大通:上汽大通汽车有限公司(以下简称“上汽大通”),是上海汽车集团股份有限公司全资子公司。公司成立于2011年3月21日 ,作为上汽集团旗下的国际汽车品牌

11、南京依维柯:依维柯是南京依维柯汽车有限公司的简称,公司是中国南京汽车集团与意大利菲亚特集团依维柯公司共同成立的合资公司。不仅是中意两国政府间最大的合作项目,也是菲亚特集团诞生一百年以来海外合作最成功的典范。

扩展资料:

上海汽车集团股份有限公司(简称"上汽集团",股票代码600104)是国内A股市场最大的汽车上市公司,总股本达到116.83亿股。

上汽集团努力把握产业发展趋势,加快创新转型,正在从传统的制造型企业,向为消费者提供全方位汽车产品和出行服务的综合供应商发展。

目前,上汽集团主要业务包括整车 (含乘用车、商用车)的研发、生产和销售,正积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化,并开展智能驾驶等技术研究和产业化探索。

零部件(含动力驱动系统、底盘系统、内外饰系统,以及电池、电驱、电力电子等新能源汽车核心零部件和智能产品系统)的研发、生产、销售。

参考资料:

百度百科-上汽集团

文章标签: # 上汽 # 汽车 # 新能源