二手特斯拉长续航,models二手车续航

1.modelx是什么车牌子

2.二手新能源车低保值率的背后存在风险

3.新能源二手车市场为何如此冷清？

1月7日，公安部发布的最新统计数据显示，截至2019年底全国新能源汽车保有量为381万辆，与2018年底相比，增加120万辆，同比增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%，新能源汽车增量连续两年超过100万辆。

新能源车的保有量上来了，这便有了二手车交换的流通基础。据电车资源调查了解，不少新能源老车主表示面临”换电池贵、卖车难“的局面。

电动汽车保值太低，两年掉价70%

老家在广东佛山，现居深圳的梁先生接受记者采访时表示，他家在2018年初买进比亚迪e6,买车的初衷是考虑到家里孩子多，此外他家是做茶叶批发生意的，为了跟客户打好关系，通常会选择亲自送货，每天需要来来回回好几趟，所以他便选择了车身空间较大、续航里程较高的比亚迪e6。

当记者聊到卖二手车的问题时，梁先生嘴角微抽，面露苦笑。

”我21万买入新车，现在估值不到7万，还不一定有人愿意买，两年掉价70%，想想真的血亏。“

他表示虽然他现在还没打算换车，但他的亲戚朋友经常对他买电动汽车表示不理解，可见新能源车保值率低也是影响消费者购买的一大重要因素。

根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，市场上续航里程在300公里以上的新能源车，车龄1年，除了特斯拉有60%以上的保值率，其他的国有品牌，保值率已经低于50%；车龄3年，绝大部分品牌其保值率降至2成到3成，即便表现最好的特斯拉MODELX、MODELS保值率也低至50%。而续航里程在300公里以下的新能源车，1年车龄保值率便仅剩20%-30%。

随着纯电动的迭代加快，续航里程越来越高，也由此加速了二手车价格贬值的趋势。

新能源汽车不受二手市场待见

此外，记者走访深圳二手车市场时，发现新能源汽车不仅卖不出价，还不受二手市场待见。各家商铺的停车场上密密麻麻停放着各式各样的燃油二手车，但却很难看到新能源二手车。一家二手车市场的销售人员跟记者解释，“二手电动汽车保值率远低于燃油车，又因为动力电池会随着使用不断衰减的缘故，到时想要脱手或更换电池都相当不划算，所以不受买家欢迎，难成交。”

此外，商场的销售人员还表示,就新能源车而言，插混相较于纯电动更受消费者欢迎，毕竟买家对于纯电动汽车的充电、续航里程等方面有更多的顾虑。

一直以来，自燃、充电难、续航里程不足等问题就是消费者购买新能源车的“拦路虎”。目前纯电动汽车保值率堪忧，而保值率恰恰也是消费者购车时重点考量的因素之一。

有行业人士表示，目前新能源二手车是一个现实难题，除非真正有这方面需求的市场。比如，把二手车用到三四线小城市做网约车，每天在小城市里跑80公里，不需要很高的续航里程，这或许可以成为新能源二手车的一个去处。

换电池太贵车主坦言不划算

在记者的走访中，在深圳做网约车司机的张师傅表示:”目前一辆纯电动汽车换电池最少要4万元，续航里程高一点的就更贵了，换电池根本不划算。”

所以不管是卖车还是换电池对车主来说都是坑，不管他们作何选择，都会让新能源车的销量更加尴尬，因为电动汽车的保值率一直在降，或许也会让老车主选择重新回归到燃油车的怀抱。

另有业内人士表示，2016年前后由于补贴力度大，新能源车价格较低，而如今换电池需要6-7万，相当于买一辆新车的钱，车主当然不乐意。此外，早期的动力电池续航里程比较低，而随着电池的更新换代，更换高里程的电池需要的价钱有可能比买车还要多。

新能源车的保值焦虑如何破解？

据了解，我国用于运营的新能源车动力电池报废年限是3-5年，私人用户的乘用车动力电池报废期限是5-8年。尽管新能源自2015年才真正进入快速增长期，截至目前，较早推广的新能源车也已经进入回收期。

动力电池回收与新能源二手车难题是同一个问题，但问题是如何有序回收动力电池？如何解决老车主二手车保值低、脱手难的焦虑？

据央视新闻报道，北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军?接受采访时表示，北汽新能源建立40多个回收网点，这些网点都可以对电池车辆进行回收，尤其是早期的用户，北汽主要的政策是老车换购新车。

而比亚迪采取的方案是：评估整车的使用年限，推出电池保修期为8年/15万公里,电芯则是终身质保的方案。

有业内人士表示，如今讲新能源二手车，其实是一个伪命题。因为现阶段，还没有任何一个机构能对新能源车的残值做出准确的评估。此外，目前我国连燃油车的监管体系和评估体系都尚未成熟，何况新能源这个新兴行业呢？

动力电池会随着使用而衰减，而动力电池的衰减恰恰是新能源二手车难题的关键。从动力电池的角度而言，最好的措施是主机厂回购，或与动力电池厂商、动力电池回收企业等合作，多方探索解决回收渠道及商业模式，从回收网点、运输、阶梯利用，形成完整的产业链。

从国家层面上讲，国家应制定明确的法规，建立健全新能源二手车的评估体系和监管体系，有条不紊地推进试点工作，培育标杆企业，推动行业的发展。

从消费者的角度而言，解决了新能源电池衰减的售后问题和保值率低的焦虑，才能重拾购买新能源车的信心，从而促进新能源汽车销量的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

modelx是什么车牌子

值得。特斯拉ModelS二手车价格28.80-57.80万元，而特斯拉一年养车费用，从给出的保养项目和数据来看，保养周期为1年或2万公里，单次保养的费用为1700元左右，算是在同级别中比较划算。

二手新能源车低保值率的背后存在风险

modelx属于美国电动汽车公司特斯拉旗下的产品，特斯拉的总部位于美国硅谷。

特斯拉是一家美国电动汽车公司，总部位于美国硅谷。公司创始人将公司命名为特斯拉是为了纪念物理学家尼古拉?特斯拉。

特斯下旗下的电动汽车有models，modelx，model3等。

特斯下旗下的电动汽车性能很好，续航里程也很长，在国内有很多消费者都会购买特斯拉汽车。

特斯拉旗下的电动汽车一般都是双电机车型，这种汽车在前轴有一个电机，后轴也有一个电机，在前后桥之间是巨大的电池组。

特斯拉汽车更像是一个高科技产品，特斯拉旗下的汽车内饰很有未来感和科技感，特斯拉能够提升用户的出行体验。

如果各位朋友对特斯拉感兴趣，可以访问特斯拉官方网站，在这个网站上消费者可以直接定制属于自己的特斯拉汽车。

在二手车市场中，也有一些特斯拉汽车，如果消费者喜欢特斯拉，可以去二手车市场看一下并试驾一下。

新能源二手车市场为何如此冷清？

二手新能源车

低保值率的背后存在风险

新能源汽车用户价值暨保值率峰会上，公布了主流新能源汽车3年的平均保值率仅为32.31%。关于新能源车保值率低的问题，不外乎就是目前保有量不高、产品更新快、政策变动频繁、二手车市场体系还没健全等原因。不过，换个角度来看，二手新能源车保值率如此之低，那么这个时候购入是不是就很划算呢？

从部分网上二手车平台可以看到，保值率最高的特斯拉，二手车的价格基本上都在40-50万之间，与新车售价相差20万左右，当然不乏有行驶里程数仅6000公里的特斯拉ModelS准新车，在平台上直降33万的情况。但其实，在低价购入新能源二手车之前，还应认准这几个“坑”。

质保问题

还是拿特斯拉作为例子，特斯拉官网也同样有二手车平台，其认证二手车均可以享受原厂4年或8万公里（或延长至16万公里）的质保政策，享受的待遇和一手车是一样的。而当车辆转营运或出租目的、事故等原因，都不能享受质保服务。换言之，我们平时运气好些叫到了一台特斯拉滴滴车，那么这台车的质保服务已经失效了。

无独有偶，像小鹏入局的网约车以及比亚迪、蔚来等新旧势力，都是明确指出非营运车辆、所有权未发生变更才能享受整车质保服务，换言之，这种质保和所谓的“终身质保”都是我们常说的“跟人不跟车”。

在这种约束之下，一旦这些二手新能源车流入到不正规的二手车市场，卖家和商家之间的相互隐瞒，最终吃亏的还是那些贪小便宜的买家。当然了，也存在“跟车不跟人”的情况，像广汽丰田、上汽通用等只要不用于营运，即便转手也同样能享受整车质保。

过户问题

由于新能源车涉及到补贴问题，所以车主不能随便卖车过户。而新能源车过户的问题，全国各地都不一样，像上海就必须满三年才能过户；天津和杭州则需要两年；深圳和广州则是车辆在最新《免征车辆购置税的新能源车车型目录》中的，便可和燃油车一样进行过户。

除了过户时间有限制，上海地区还实行“一车一牌照”制度，牌照是跟车不跟人的，因此要实现车/牌分离，得把卖方连车带牌一起买过来，半年后再做车牌分离手续，手续就更繁琐了。

继续以上海为例，如果非上海户籍想要在上海购买一辆二手新能源车，购买资格与新车无异。比如征信记录良好、驾照在一年内道路交通安全违法行为少于5次、并且一年内没有被拘留的记录、持有居住证、最近24个月内连续在本市缴纳社保满1年等等，而且买家在上海范围内名下没有其它新能源车。

另外，在部分地区（如深圳），本地新能源车上牌后一个月就可以在深圳内进行过户，但如果要过户到外地，则需要等2年。因此，各种地区、省市的政策不同，导致新能源车过户成为一大难题，加上二手车经销商良莠不齐，处理不当还会惹上一身麻烦。

充电桩问题

由于是二手车，所以安装充电桩的费用得买家自行承担，自行安装还不止，还要选择新能源汽车生产厂家授权的充电设施，据了解，根据不同车型，一个充电桩的费用从千元到数万元不等。安装完之后还不行，以上海为例，要经过经信委的审核和现场充电桩抽查，然后才能获得确认凭证。最后买家和卖家带着确认凭证、车辆登记证书、行驶证等材料到车管所才能完成最终的登记过户。

总结

如果各位认为所在地区过户问题没有像上海这种大城市如此繁琐，想趁着低价入手，那么还是要提醒各位，千万不要选购专车同款，因为他们很多都没有将车辆变更为营运属性，一年下来跑个十万公里，最后再调个表，以1、2万公里的“准新车”来出售也不无可能。

新能源汽车市场自2014年启动至今，以开始进入置换期。然而，相较于当前火车的传统汽油二手车市场而言，新能源二手车市场可谓是相当冷清。

据某二手车网站统计数据显示，在其当前出售的10多万辆二手车中，新能源汽车仅有1000辆左右，比例仅占1%。且这之中还包括油电混合能源车，若单算纯电动汽车的量则更少。

那么，究竟为何会出现这样的情况呢？

残值过低：特斯拉3年残值仅3成

二手车行业的人士透露，目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。

据业内人士透露，目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来大约仅在30%左右。但新能源车的保值率却没有通行的计算公式。且新能源二手车收车的过程，如果车商对该款车不是很了解的话，往往也会把价格压得很低，转移风险。

以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的ModelS保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。

如此这般，确实让人不好接受。

残值确定标准模糊：电池性能难评定

那么这些残值究竟是如何制定的？究竟有无明确标准呢？

很遗憾，答案是：还没有！

事实上，尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关，但由于新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此电池性能的好坏也就成了决定二手车价格高低的一大重要因素。

由于电池的寿命是会随着使用年限和使用次数衰减的，但具体衰减的量却很难检测，电池的性能直接会影响车辆的价值，但是，目前没有一家第三方机构能够对该系统进行检测，也没有具体检测的方法，因此在交易时会把价格压得很低，以避免承担过高的风险。

而这也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。

无补贴相较新车而言并不优惠

在买新能源二手车的时候，往往有各种补贴外加厂家优惠，但到了二手车这里却没有任何补贴，而且自身车价属实不低，所以售价高、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛。

“置换”受限

由于残值低，业内一些厂家也开始陆续推出置换政策。

目前置换政策较为明确的是北汽新能源，项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主，根据车况不同，折旧价格为北京市场价格(8.48万元/9.69万元)的45%-55%左右，另外补贴5000元，可置换的新车型为EU260和EX200。设立1.8亿的换新基金。

不过这些置换并非是无条件，而是有着品牌、地域以及时间的限制。

新能源汽车的二手市场还未形成

业内人士表示，二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切，目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速，但毕竟保有量还太小，还难以形成气候，尚无法支撑起一个新的品类。数据显示，去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右，累计销量接近100万台，这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。与此同时，我国的新能源汽车都是近两三年才发展起来的，大多数车都处于才使用两三年的阶段，远没到二手交易高峰期。

截至目前，中国的新能源汽车保有量达到了100万台，按照相关规划，到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万台。按照行业内的说法，当保有量在500万至1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期。而这意味再过三四年我国的二手新能源汽车市场才会真正启动。