二手车报价42万,二手车报价42万我怎么降价

1.大众PHIDEON价格多少

2.便宜没好货，38万买九年的保时捷911被坑，买主急眼喊警察！

3.二手车出售被腰斩自主商标品牌溢价能力捉襟见肘

新车拆旧一般是一年打八拆，你去算了，42*0.8=33.6万，这差不多是实际的车价，前提是车况非常良好，包括公里数.

丰田车不像原来那样保值了，这是肯定的，丰田的品质是在下降，而且你这是二手车，再转的话可以调出汽车档案就知道。建议如果真的喜欢汉兰达，出价不能高过30万，而且车况良好，无不良记录。

建议可以去买途观，这车比汉兰达没得差。

我之前做过二手，以上仅参考

大众PHIDEON价格多少

去年国产的丰田赛那，可能成为新的日系车保值率之王。

丰田赛那在国产之前，就有着非常不错的热度，但在去年国产之前，所有车型都是以平行进口的身份进入中国市场，一方面是价格一方面是购买渠道，阻挡了一部分消费者的选购。这就造成了一种现象，知道这台车的人很多，但买的却非常少。

还记得去年赛那刚上市的时候，丰田4S店内看车的、订车的人非常多，而且当时产能并不高，导致订车之后还得排队几个月，而且价格还非常坚挺。总之，丰田赛那上市之后热度不错，消费者对其产品力是认可的，还或多或少的影响了一部分别克GL8的销量。

距离这台车的上市已经过去了两年左右的时间，那，现在来看，这台车的二手车价格表现如何？选购一台二手赛那，值不值？

你想买，但新车太贵，等二手车？

国产的丰田赛那，最初上市的时候是在2021年的10月份，到现在已经接近一年半的时间，总共就只有这一个年款的车型产品，目前还没有更新到2022年款。所以，就是说我们如果购买二手车的话，也是和现款的配置一样。

国产的这一代已经是丰田赛那的第四代车型，按熟悉程度来讲，从第三代车型开始，国内的消费者已经对这台车有了印象。从2010年到2020年之间，第三代车型都是以平行进口车型的身份在国内销售；车型的整体品质、行驶质感以及车内的舒适程度，都得到了早前购买的消费者认可。

可以这么说，国产的第四代车型吃了老车型的口碑红利。

这代车型定位也并非走豪华路线，依旧是主打车内的空间利用率，第四代赛那长宽高分别为5175/1995/1775mm，轴距为3060mm。另外，在TNGA-K平台下，赛那在配置方面也是跃升了一个层级（相比上一代）。

在动力配置层面，全系只提供了一种选择，2.5L混动。这套动力系统的发动机最大功率141kW、最大扭矩238牛·米，系统综合功率183kW，而且使用92号汽油（这对于养车成本来说绝对是一个利好消息，油价便宜）。

主要的差异没有体现在动力系统上，而是一些座舱的舒适性配置方面，全系的官方售价是30.98万-40.58万元。这个价位，让一部分想要家用的人望而却步，他们的想法大致是“如果用30万出头的价格，拿到中配的车型（新车35-37万左右预算）就比较合适，如果再贵就没必要了”。

那么，对于刚上市不久的新车，在终端市场肯定不会有优惠，即便有，根据丰田终端市场的多年表现也不会特别大，顶多几千元。这么一来，购车预算有限的朋友，只能选择等待，但，等一台丰田二手车的保值率下跌，可能得有个几年时间。毕竟，这台车的保值率，是相当可观的。

那，现在考虑二手丰田赛那是不是好时机？

等二手车？才一年，不用着急

如果刚过一年多，就惦记起丰田赛那的二手车的话，那我劝你一句，最好先别考虑。因为这台车的保值率不低，而且车源也不是那么丰富。虽说已经上市有一年多的时间，但考虑到，开一年左右出手的概率不大，而且这台车更偏向家用，试想一下，一个家庭花40万左右购入新车，开一年左右出手，那大概会是什么原因（个人猜测）？

我们目前能看到的丰田赛那二手车，两极分化比较严重，一种是准新车未上牌或者是行驶里程不过5000km；另一种，一年多开2-3万公里左右的。但，以上两种，价格都不低。

有一种情况，需要注意，例如2021款赛那舒适版，今年2月上牌，准新车行驶不到1000km，新车落地价格约为33.6万元，二手车报价31.8万。还有，同款未上牌车型，也是准新车，二手车报价32.7万元；同款未上牌车型，准新车，二手车报价38万元。

以上举例的三台车，不排除有个人急于出手的原因；但，更多的一种可能性，给个低报价，见面聊的时候价格可能会“涨”，毕竟舒适版的新车裸车价格30.98万元，而且准新二手车能赔钱卖？可能性不大，预见这种车，还是多注意为好。

接下来，就是比较正常的二手车报价。

例如，2021年款2.5L混动舒适版，新车落地价格约为33.7万元，去年8月上牌，行驶1.5万公里，目前二手车价格33.6万左右。使用不到一年，但行驶里程已经超过1万公里，用车程度来看算比较狠的，如果保养得当的话，车况问题不大。

之后还有微微亏损的，2021年款2.5L混动豪华版，新车落地价格约为36.3万元，去年8月上牌，行驶2万公里，目前二手车的价格在36万元左右。不到1年，开了2万公里，用车也不算省，但价格跌幅也就在5000元左右。

舒适版和尊贵版的二手车，价格跌幅都不大。一方面可能是这两个版本的新车就很抢手，而且，最开始终端还有“加价”的行为，这也可能让原车主在出手的时候，把价格提高，就有了二手车价格比落地价格贵的现象。

之后的至尊版和铂金版（次顶配、顶配），二手车的价格跌的就比较明显。例如去年8月上牌的2.5L混动至尊版，新车落地42万元左右，行驶3万公里之后，二手车价格落到38万元，价格跌了4万左右。可能是由于行驶公里数过长，或者是价格略高市场需求不大，导致这个版本的车型保值率不如舒适版和混动版。铂金的顶配车型，去年9月上牌，新车落地44万左右，行驶2万公里之后二手车价格跌了4万多，来到了39.3万元。

发现了一个规律，高配车型出手跌的反而多，或许是需求量小；中配车型保值力度很高，或许说明需求量比较大，35万左右的价格可能是二手车意向用户更容易接受的价位。

现在买二手车，捡不到便宜，不算值；后悔买车的，想把赛那出手，除了高配之外基本不亏。所以，想买的再等等，想卖的，别犹豫。

丰田赛那，优缺点都是什么？

在这台车的上市之初，车展上和试驾活动上，我都和这台车有过比较深的接触，如果家庭有用车需求的话，我推荐的MPV首选肯定会是丰田赛那。

在我看来，产品力和口碑已经在几年前就验证过了，这一代车型的内部空间也完全够用，而且也比别克GL8更家用。而且，赛那这款车，即使你开了两三年之后，当成二手车出售，跌幅可能也就在20%以内，保值率来讲，这也算是一个优点。

另外，那套2.5L的混动系统，确实不错，行驶质感很线性，而且车内的乘坐体验也值得肯定，一方面是座椅填充物比较厚、一方面是车内空间宽敞；第三排座椅可以收纳起来，后排就是一个平整且超大的储物空间。

同样，赛那的缺点也很明显。首先，上市之初终端市场个别地方存在加价行为，刚上市的时候新车是需要加价才能提，这引起了部分消费者非常强烈的不满。另外，车内虽然做的宽敞且舒适，但，说实话我第一次进入车内之后的感觉是塑料感非常强，也算是这个车型一直以来的通病，包括仪表台、方向盘区域等，各个位置大面积用塑料件。

最后，刚才提到的车内乘坐舒适感，仅限于前两排。第三排座椅，填充物不及前两排，感觉有些偏硬，成年人坐到第三排空间是够的，但填充度欠佳。

这台车，如果是家用层面，真的挺好。出色的行驶质感和舒适的车内体验，能满足你用车需求的话，其实就可以考虑购入。要想等价格便宜些再买，可以再等等二手车的降价。

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便宜没好货，38万买九年的保时捷911被坑，买主急眼喊警察！

大众PHIDEON是上汽大众-辉昂的官方指导价:34.90-65.90万，经销商报价:26.90-65.90万，分期付款:8.07万首付，二手车:24.90-42万。

不可否认的是，大众家族的面部特征乍一看非常相似。如何让旗舰更有气势？除了巨大的尺寸，不缺乏细节。灯眉和前保险杠两侧的镀铬饰条让车头向两侧扩张了不少，进气格栅的镀铬装饰让车头看起来充满了气。全LED大灯展现出毫不羞耻的外观，从不咄咄逼人。前保险杠底部的镀铬饰条贯穿了整个车身，使得视觉重心更低，看起来更加稳定。就连后门的三角窗也让车身看起来更加协调，所以后门变得很长。连接大灯和尾灯的凌厉腰线也是亮点之一。让车身看起来不再臃肿，尾灯上方甚至还有灯眉设计，让整个车尾感觉富有层次感。

中控台上部采用搪塑工艺的软质材料覆盖，边缘缝合，对于380TSI车型来说是合理的。不过对于顶级的480TSI，我觉得还是要用更高级的皮革材料。毕竟想要进入高端市场，还真得拿出一些比较豪华的材料来树立自己的形象。辉昂的座位宽敞舒适，套餐也很到位。座椅记忆和前排按摩功能均搭载380TSI高配车型，足够深度的坐垫和腿托支撑进一步缓解驾驶疲劳。

辉昂采用大众第三代EA8882.0T发动机，新一代动力系统中最强劲的发动机匹配7速DSG湿式双离合变速箱。这套动力总成稳定高效，发动机最大功率224PS/4500-6250rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4500rpm。高配车型搭载的3.0TV6发动机，最大功率299PS，最大扭矩440N·m。

作为这个级别的新人，辉昂一直保持着和同行一样的配置和尺寸水平，在高配车型上甚至有一些越级配置的装备，可见辉昂在塑造旗舰身份上花了不少钱。

百万购车补贴

二手车出售被腰斩自主商标品牌溢价能力捉襟见肘

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了，我是一名二手车检测师胡新。因为长相粗狂，所以人送外号胡猩猩。虽然咱外表有点粗狂但是心思细腻，对于检测更是细致入微，所以检测找我没错的。

猩猩我之前做修理工的时候，老板老是嫌我们偷懒，就经常给我们讲一个“月薪4000买保时捷”的故事！说他认识一小伙月薪平均4000，因为单位安排有食宿和工服，加上本人比较勤俭节约，平时不买衣服鞋，上班地方近都走路，又没有女朋友，周末不会去约会看**，一个月生活花销只要1000左右。剩下的3000全部存入银行，就这样省吃俭用辛辛苦苦存了一年，3000×12=3.6万，然后加上他爸给他的197万，终于买了一辆价值200万的保时捷911。

当初不知道老板讲这个故事是为了调节气氛，还是让我们更加懈怠，反正他每次讲，猩猩我每次都是心里一句MMP，老子不干了！后来做了检测师，接触保时捷的机会越来越多，发现老板讲的句句都是骗人的。买保时捷的才不是什么月薪4000的屌丝，他们都是真正的大佬。

上周又帮一位客户大哥检测一台?保时捷911，不得不说911深受大佬们的欢迎啊！不过前面加一个二手车就不那么让人敢买了。据客户大哥转述车行报的车况：左侧存在剐蹭，有过钣金喷漆，绝对不是事故车。因为大哥要隔几天才有时间看车，怕车被买走，就先交了3000元的定金，到时候如果不满意，车行如数退还。

看车当天，大哥从隔壁市过来，但是大哥留了个心眼，找我们来把关车况。顺利和大哥汇合，猩猩我这急性子，看到车就摁不住的开始了搬砖。

车型年款：2010款?Carrera?4?3.6L?出厂日期：2009-09

上牌日期：2011-09?表显里程：43042KM

厂商指导价：152.7万

车行报价：38.5万

检测地点：河北石家庄

围着车子转了一圈，外观整体看起来还是不错的，没有明显的剐蹭划痕以及漆面色差。

使用仪器检测漆面，猩猩我的习惯是从机盖位置开始，一指点下去，吓了我一跳，漆膜仪显示510μm，大家都知道一般漆面数值是不会超过200μm的，而510μm就是钣金喷漆了。，这就让大胜我不禁怀疑前面是不是有碰撞？所以说从外观检测，我们就可以判断出一个车子的大概情况。

左A柱的漆面数值更大，钣金喷漆无疑了，A柱属于车辆主体框架架构件，这个部位受损修复，事故车是肯定的了。

当检测到车门内框的时候，发现数值高达2000μm以上，而且呈线性分布，一股不祥的预感涌上心头，不会是切割了吧？

赶紧测了左C柱，果然发现了1000μm多的钣金数值，如果切割左后翼子板的话，C柱是肯定要来一刀的。

为了进一步确认，猩猩我打开了后背盖。艾玛，看看这后翼子板的连接处，左侧有明显的二次修复痕迹，结合左后翼子板漆面偏薄的情况，我分析左后翼子板切割更换了。

外观漆面检测下来，情况不太理想，全车外观大部分都存在钣金喷漆的情况，机盖、左前翼子板、左A柱钣喷、左侧上下边梁、左车门、右后翼子板、右C柱、右A柱、右车门、右前翼子板都没逃脱，后背盖没有喷漆，但是更换了，这车完全是叙利亚战损级别了。

车子的出厂日期是09年9月，而前挡风玻璃的生产日期显示为10年12月，不用说为后期更换；左车门玻璃和左角窗玻璃也是同样的情况，结合后翼子板切割的情况，看来左侧事故不小啊！

因为车子是后置后驱的，所以检测前备箱只是看一下前面有没有碰撞。左右前纵梁不拆卸储物箱是看不到的，在征得车行的同意后，把前部的饰板拆了下来。

这不护板一拆下来前部的情况一目了然，左右前纵梁漆面数值正常，没有二次修复的痕迹，说明前部没有特别严重的撞击事故。

前备盖的固定螺丝有拧动拆卸的痕迹，通过外观漆面检测我们知道前备盖有过钣金喷漆，猩猩我推测应该就是钣金喷漆的时候拆的。

3.6L的大心脏就坐落在这么个狭小的空间里，这给检测带来了一定的难度，从上部只能大概看一下油水情况，其他的还需要上架检测底盘的时候再来排查。

还是左侧，看看这帅气的上顶板，修复的像泥巴糊的一样，这么好的车，这样的修法，也是没谁了，个人感觉对不起这台车。

电瓶检测仪显示电瓶的寿命为100%，可以继续正常使用；防冻液的冰点为零下50度，也可以继续使用，无需更换；刹车油油脂清亮，含水量较低，看来这台车是刚做完保养没多久。

打开厚重的车门，就可以看到熟悉的保时捷风格内饰，真皮座椅的舒适度那是没的说，磨损程度看起来不是很严重，只是从边沿缝隙处感觉座椅应该是翻新更换过，所以4万多的里程数就需要深究一下了。

方向管柱没有生锈痕迹，从地毯的预留孔可以看到内部也没有发霉锈蚀的痕迹，在结合其他内饰情况，可以排除车子的水泡嫌疑。

检测外观的时候我们已经知道车子是事故车，所以安全带就需要着重看一下。这不，安全带的生产日期为13年，而我们的车子是10年出厂的，所以安全带是后期更换的，至于原因嘛，除了事故我想不到还有什么其他原因。

中控台的钟表时针已经不走了，维修起来应该是不便宜，毕竟这是一台保时捷。

高端车子用电设备比较多，并且大多都是集成的电子模块，这就需要用到我们的解码器。不看不知道，一看吓一跳，基本上所有的系统模块都存在故障码，这就需要我们去检修了。

车辆静态检测结束，进行动态路试之前，猩猩我把目前的车况告知客户大哥，大哥当时就炸了：什么玩意？切割了？全车钣金？这还怎么玩？随即指示猩猩我停止检测，他要找车行说道说道。

客户：兄弟，这车我不要了，定金你给我退一下。

卖家：大哥，定金是公司收的，今天也比较晚了，我明天让财务退给你，不会少了你的。

客户：我明天早上的高铁，你也别有的没了，现在退给我，省的到时候扯皮，我车费就不让你报了，就当我吃了个哑巴亏。

卖家：大哥，这个钱是直接给到财务了，明天一早上班我让他退给你。

客户：我只知道定金我是给你了，现在退给我没啥事，要不然我让警察来处理。

卖家：好好好，我退。

这款911目前的市场价在42万左右，而卖家报价才38.5万，内行人一听这价格就知道车况不会太好。从检测到的结果看，是一台切割车，发动机变速箱底盘三大件的情况尚且不明。但是低价对于大多数手头拮据的人来说，诱惑力实在太强。车商也会利用人们爱捡便宜的心理，不怕没人来看车，遇到不懂行的小白能卖出去就是赚到。便宜没好货，这句话也适用于二手车行业，所以，猩猩我提醒各位想要买二手车的朋友，看到价格偏非常便宜的车子绝对不能贸然入手，事出反常必有妖，一定要了解清楚车况再做决定。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近在小编身边出现了一件令人心痛的事儿，笔者老家买了一年多，跑了不到一万一千公里、原价7万多元的某中国品牌轿车产品想要出手，二手车报价不到三万五，真心让我伤心欲绝;而另一款小编垂涎已久的二手2.7L普拉多，新车指导价大概42万，2012年上牌。跑了六万公里，现在在网上的二手车报价依然达到36万。虽然从差价来看相差不是非常大，但是换算成折旧率或者保值率的话，那么这款6万公里的普拉多显然要比老家那款1万多公里的国产紧凑型轿车要强了不知道多少倍!那么问题来了，为什么我们中国品牌的产品二手保值率会如此的低?和合资产品比起来，差距到底在哪里?

对于现在的中国品牌来说，在产品质量上和合资产品还是有很大差距，即使是价格相当的产品。可能有朋友说了，你不是动不动就夸赞中国品牌现在的进步和成就吗，怎么这会又开始泼冷水了?没错，中国品牌虽然现在有了很大的进步，但是这种进步依然是仅限于局部，也就是说位于中国品牌一线阵容的那几个，而大多数中国品牌产品的整体水平依然不乐观。另一方面，中国品牌的崛起也是最近一两年的事，从二手车的层面来考虑，这种进步或者强化还没有为二手车保值率贡献力量，像吉利博瑞这样较为优秀的产品还没到二手转化的时候，这也是目前来说，中国品牌在二手车领域遭遇到的一个尴尬的情况，毕竟在产品质量不被普遍认可的情况下，对于二手车的购买者来说，都是一种风险的存在。这也是我们这辆车遭遇到这种拦腰截断还带点零头的报价的原因所在。

我们在这里不想用普拉多来和我们这款10万以下的产品做对比，这没有什么可比性，其实即使和很多新车价格相当的产品，二手中国品牌产品也是普遍处于劣势的。一般情况下，价格相当的情况下，中国品牌产品在配置上肯定是占有绝对优势，这也是中国品牌的主要优势之一，但是从产品可靠性上来说，那些配置寒酸到不好意思拿出来看的合资产品，在可靠性上的表现确实兢兢业业。我们将要出手的这款紧凑型轿车，一万公里已经出现车身异响、排气管脱落等情况，甚至出现过空调把土吹进车内的情况，而隔壁价格差不多的现代瑞纳，虽然配置寒酸，但是开了两三万公里，驾乘感受依然没什么变化，和新车相差不大，这就是差距。中国品牌一些产品在价格战和性价比为王的竞争中，似乎忘了初心，把可靠性这一块给忘掉了。

除了产品品质方面的东西，剩下的我想就是品牌影响力或者说人们对于品牌的固有认知。那么我们还是说回普拉多吧，对于普拉多、陆巡之类的产品来说，人们普遍而印象就是这玩意它开不坏(这不是硬广，谁说我充值我上家堵门去)，我们垂涎普拉多这款车的主要原因也是它比较耐操，或者说可靠性很强，否则只有2.7L孱弱的动力、那么高的售价，谁会喜欢它呢。我们甚至见到过1988年的兰德酷路泽现在还能上路，所以对于一款跑了6万多公里的普拉多，我们也有信心让它再跑四五个6万公里，那时候再出手，或许折价的程度也未必会有很多中国品牌产品6万公里那么大。这便是丰田这个品牌给我们的主要印象，而很多中国品牌显然没有这样的加成，在很多朋友看来，中国品牌的整体评价都不怎么高，即使有吉利、长安、比亚迪这样的明星车企，中国品牌给人的整体印象就是价格低、配置高，但是开过两年之后，就会出现一系列问题，作为二手车出售的竞争力十分薄弱，这也是中国品牌二手车出现尴尬的症结所在。

最后就是价格方面的区别，对于很多中国产品尤其是并不是非常畅销而产品来说，上市一段时间之后，就会有比较大的优惠幅度，而到产品周期的末端，这种优惠幅度一般都会超乎我们的想象，所以对于先期购买想要出手的情况下，新车的优势显然要比二手车更加明显。而对于很多比较受欢迎的合资品牌产品，在上市的一两年内，很少有降价的可能，只要不加价就已经烧高香了，像汉兰达、十代思域这样产能受限的产品，加价或者延迟提车几乎在各地上演，对于这些产品，很难指望它们的二手车会有多少惊喜价，这和很多中国品牌产品形成了强烈的反差，可能在几年之后，将有中国品牌产品也能享受这样的礼遇。

从自己老家的一款中国品牌产品的出手，我们看到了中国品牌存在的一些依然没有解决的问题，反映到二手车上，则显现的更加明显，和合资品牌产品在深层次上的差距也进一步暴露出来，但是我们也没有因此失去对中国品牌的信心，毕竟中国品牌依然在发奋进步中!