昆山二手车山猫价格,昆山二手车山猫价格多少

1.预算30W，可以买什么硬派越野车？

2.哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻

3.山猫和吉咪的幕后制作

4.不谈拉力血统和改装潜力，标致206是怎样一款小车？

5.小昆山的名胜古迹

6.售24万元的丰田普拉多来了！离新款普拉多国产还会远么？

我觉得四驱比较靠谱的车，也要25~30万，我推荐锐界，是这个级别里四驱比较有用的，并且整个车子配上四驱以后也是能让车子整体性能有增强的，而且也是性价比很高的。我作为锐界车主，对于这个问题还是有点发言权的。

锐界这款中型SUV是这个级别里比较有运动感，底盘和行驶状态比较紧凑并且有质感的，不会像汉兰达、URV这些那么软，也不会有硬派SUV那种硬邦邦的感觉。我在买的时候都对比试驾过，汉兰达确实坐起来比较舒服，底盘是舒适的去向，感觉有点软，开起来让人觉得在开船，不会觉得是在开一款SUV，除了底盘高一些，很像一台家用轿车。

而URV和冠道我也试驾过了，店里都是主销1.5T的，2.0T的根本没车，或者很少很少，选不到想要的配置，价格也不合适。1.5T的冠道开起来很柔，踩下去只感觉发动机在嘶吼，转速指针一直在上升，但是速度起来很慢。一台中型SUV如果开出这种感觉，那还不如去买一辆MPV了，根本就没有速度感，只能说是一个开起来中规中矩的家用车，能坐能走就行。

但是锐界这个车开起来就很紧凑，而且2.0T的动力也够用，加速感和平顺性都不错，主要是我觉得紧凑感带来的运动感是我看中这个车的地方。这个车坐上去就有一种战斗感和驾驶感，底盘紧凑扎实，不软不硬，不会给你飘忽的感觉，只要稍微深踩油门，这个车的加速感还是不错的。特别是四驱版的车型，高速上开起来更稳当，而且加速的时候车子的整体感很强，不会因为车长而拖沓。所以我觉得四驱版的锐界是性价比比较高的四驱车。

预算30W，可以买什么硬派越野车？

丰田普拉多正式宣布停产。于是二手市场的车商们，集体上调了普拉多的价格预期，要么惜售要么加价。这是个很有意思的经济现象。它的本质是一款优秀的产品主动退市后，消费者对于这款产品的需求无法得到满足，于是需求从新车被转移到二手车，导致二手车价格水涨船高。?普拉多的停产，也让细分市场的其他车型显得很可贵，正所谓买一辆少一辆。现如今，国内市场唯一能媲美普拉多的产品，就只剩三菱帕杰罗，同样是硬派SUV，同样可靠性很强，同样口碑悠久，同样是中大型七座SUV。因此，三菱宣布新款帕杰罗正式发售时，对于消费者无疑是大大的福利。

7月28日，三菱帕杰罗尊贵越野典藏版正式发售，售价39.98万元。这款帕杰罗典藏版是限量发售产品，它在产品上的变化，是在外观、内饰增设三菱品牌特色及对山猫元素。

外观方面，它增设了三菱纪念金属立标和典藏版专属身份标识，此外C柱也增加了山猫立体标识颇具质感。?内饰方面，集中在座舱山猫印记的应用上。比如采用仿山猫斑纹木质条纹，头枕印制山猫形象标志，座椅颜色也用全新的样式，加入打孔工艺等等。?当然了，除了这些设计上的升级，进口三菱还给出诸多增值升级服务：比如尊享6666元山猫典藏纪念大礼包和五年十万公里官方质保同时还能享受全球召回保障。

帕杰罗作为经典越野车，具有超强的通过性能。动力上，帕杰罗搭载3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力，与发动机匹配的是独有的INVECS-II?5速自动变速器。

四驱系统则是三菱大名鼎鼎的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），轻松应对各种极限路况。帕杰罗的离地间隙高达235mm，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角、通过角22.5度，无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越。

预算40万国内可以选择的硬派越野车并不多，如果将购车条件再锁定在大七座SUV，那么帕杰罗将是唯一的。在当下硬派越野车细分市场，既有文化传承又有可靠性能的产品并不多了，三菱帕杰罗采用平行进口，并由广汽三菱·进口三菱双双背书，毫无疑问对消费者而言，就是不可多得的好选择。

哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻

得看他想玩什么越野项目了，这个预算买山猫和霸道都不太现实，只能买二手，如果买二手的话可以买到一个比较不错的山猫，但是买霸道的话估计得15年以前的霸道了，不会买到太理想的二手霸道，毕竟霸道保值率非常高。

其实这个价位还是不建议买二手车，毕竟二手车水很深，还是推荐入手新车，推荐三款这个价位性能比较不错的硬派越野车。

这款车型是自由光系列最顶配车型又称为Trailhawk车型，它是目前30万范围内城市级别SUV车型中越野性能最强的车型，它的外形和性能是完全与普通版自由光不太一样。

自由光Trailhawk车型相比于普通自由光和一般城市SUV，它具备了低速四驱模式和后桥差速锁，这两项功能是一般城市SUV车型所不具备，是一些专业越野级高配SUV车型才会配备的性能，Trailhawk车型的扭矩可以放大2.9倍，这一参数比它的老大哥牧马人还要高一些，可以想见Trailhawk车型的越野性能。

JEEP的官方说法是这款车型是通过了美国Trail Rated越野道路评级的车型，这套评级系统是共分为十级评定，自由光Trailhawk车型评级为七级，JEEP旗下性能最强的硬派越野车牧马人评级为十级，从这也可看出自由光Trailhawk车型的越野性能与牧马人相差不多。

其实这款Trailhawk车型更适合越野小白，它有着“傻瓜式”一键越野操控模式，在它的Selec-Speed车速控制系统，这个功能可以让车辆在一定条件下自动通过越野路段，根本不用人为操控，只需要驾驶员把控好方向盘即可，油门都不用踩就可顺利完成越野项目。

这项功能其实很鸡肋，所以说是适合越野小白，对于喜爱越野的人，它的傻瓜式操作剥夺了一定驾驶乐趣。

所以这款车型更适合越野入门爱好者，平时以城市驾驶为主，休息时偶尔出去自驾游越野玩一玩。这款车型售价并不低，目前终端市场优惠完，它落地价格也要在34万左右，略微有些超出预算，不过还算可以。

山猫和吉咪的幕后制作

汽势Auto-First|沈天香

尽管中汽协会的年终数据还未公布，但根据去年前11个月的降幅来看，2019年车市负增长已成定局。新一轮的调整让车企叫苦叫难，但正如硬币都有“两面性”，现在所经历的未必都是坏的。

财经作家吴晓波说：“当中国吃掉了工业革命的所有红利，成为全球制造业第一大国，以第四次浪潮所可能发生的硬件革命和应用性革命在中国，未来二十年我们仍然是最大的应用市场”。

其实，汽车行业也一样。尽管中国车市的黄金“三十年”已经过去，但中国俨然成为了“新四化转型”的前沿阵地?，对于任何一家车企来说都是机遇和挑战并存。汽势Auto-First挑选了2019年车市十大新闻，看看给车企带来了哪些思考？

国五转国六可以说是2019年车市的高频词汇，“国六”排放标准被称为史上最严苛的排放标准。根据规定，国六分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限制要求。?

对合资的车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，符合国六排放标准难度小。但自主品牌，尤其是没有外资或合资品牌技术支持的自主车企来说，要达到国六排放标准比较难。

2019年，多地提前实施国六标准，使得经销商库存积压严重，为了清除库存，引发了国五车价“跳水”。此外，很多一些无法升级为国六的车型将正式停售，尤其是平行进口车，像陆巡、途乐、山猫等经典越野车只能去二手车市场淘了，斯巴鲁的BRZ、丰田86这些情怀车型也将告别中国车市。

2019年6月25日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施，进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，同时减少补贴金额，犹如给新能源汽车产业注入了一针“清醒剂”。

纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半，地方补贴也被取消。近乎“断崖式”的补贴退坡，超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。2019年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的狂欢。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落，截至目前依旧呈下滑趋势。

但“补贴退坡”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。

从德国沃尔夫斯堡到中国成都，从一款车到一个品牌，捷达开辟一个先例。一汽-大众捷达曾是中国车市的符号化车型，与桑塔纳、富康一同被称为“老三样”，将捷达称为中国汽车时代初始阶段的见证者也毫不为过，2019年捷达正式成为一汽-大众第三品牌。

捷达品牌瞄准的，是自主品牌赖以生存的10万元及以下的价格区间，它的诞生被业内人士分析为“狼来了”的现象。从目前来看，捷达品牌的车型在上市不足4个月的时间里，已经取得了4.3万辆的成绩。不得不说，捷达从一定程度上抢夺了自主品牌的市场。

2019年10月，网传“四家车企年底将进入破产程序”，将经营状况不太好的的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。一份通知指出，该四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

尽管四家车企先后出面辟谣，但经营困难已经是不争的事实。2019年，北汽银翔遭遇资产重组、君马破产、力帆股权被冻结、长丰猎豹停产、海马卖房求生等事件被爆出，从侧面反映出弱势车企生存状况普遍艰难。在这片没有硝烟的战场上，优胜劣汰上演得愈发残酷。

2019年11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司双双发布公告，宣布就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

随着股比开放，2019年诞生了长城宝马、丰田比亚迪、江铃雷诺和吉利戴姆勒等合资企业，说明经历数十年的发展后，中国车企也取得了一些不可替代的成果。没有话语权高低之说，丰田比亚迪成立的是50:50的对等的合资公司。可以看出，双方的合资合作更市场化，比亚迪能够吸引到与丰田的合资，这可以说是外资车企对中国汽车企业进步的认可。

作为搅动中国新能源市场的最大鲶鱼，特斯拉绝对是2019年的关键词。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设，工厂全部建成投入运营后，年产量为50万辆纯电动整车。目前，上海超级工厂Model?3车型周产量已超千辆。

近日，特斯拉又宣布，国产特斯拉Model?3降价，补贴后29.9万元的价格，也将该车型售价首次拉进30万元内。在各车企开始冲高向新能源车型要利润的当口，特斯拉国产车型的降价将触发价格战。

2019年12月4日，奇瑞增资扩股项目终于落定，将控股权交给今年8月刚刚注册成立的青岛五道口。青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车分别持股比例30.99%和18.5185%的方式，掌握奇瑞51%的股权，整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元。

新股东的加入，为奇瑞带来144亿元的资金增量，随着新股东加入，奇瑞将迎来多元的股权结构。目前，很多国有汽车集团都面临着改革与转型，北汽、一汽以及东风等汽车集团都在探索股权多元化改革，奇瑞增资扩股只是汽车企业混改进程中的一个缩影。

2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）官方宣布，正式与标致汽车公司（以下简称PSA）签署具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

合并后的新集团年销量将为870万辆汽车，收入近1700亿欧元，这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。

此外，双方之间的合并还将对中国市场的业务产生影响，未来涉及东风汽车以及广汽集团的之间的合作也将提上日程。

2019年6月，由于先后发生多起自燃事故，造车新势力蔚来汽车宣布召回。汽车召回这件事，在国际上几乎每天都在发生，之所以被关注是因为蔚来汽车是新势力第一起召回。

事实上，2019年电动车自燃并未蔚来汽车一家，由此引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。在高能量密度动力电池安全性上，现阶段所有车企都没法给出一个满意答案，显然已成为悬在新能源汽车头顶的“达摩克斯之剑”。

2019年12月30日，长安汽车与宝能汽车100%全资控股子公司前海锐致，签署协议，将所持50%长安PSA股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?的股权。

长安PSA的连年亏损，早已经是长安汽车一个大负担。根据长安汽车从2013到2019年三季度的财报显示，过去近7年来自长安PSA的50%股权收益累计亏损了24.55亿元，以此推算，长安PSA总计亏损为49.1亿元，甩掉了这个包袱，对长安汽车来说算是个好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不谈拉力血统和改装潜力，标致206是怎样一款小车？

大型原创动画故事片《山猫和吉咪》 在中央电视台少儿频道隆重播出。这是山猫卡通在美国纽约国际独立**电视节，以《山猫吉咪历险记》获得“最佳动画影片奖”后推出的又一动画巨作。《山猫和吉咪》的播出改变了山猫卡通以往只制作精制短片的风格，进入了制作精制长片的时代。该片以诙谐幽默的方式向观众展示了一个个人生道理，可谓是真正的“小故事，大智慧”。两部大型动画故事片的相继播出为“山猫吉咪”打造成百年精品动画品牌奠定了坚实的基础。

昆山软件园内企业江苏山猫兄弟动漫游戏有限公司创作的动画故事片《山猫和吉咪》之嘉年华顺利打入美国市场，北京时间9月20日在美国洛杉矶举行的首届美国国际**节上获得动画特别大奖，成为我国在该节上唯一获奖的动画短片。获奖当天便有6家美国电视台争相订购其产品。

5月20日，昆山“智造”的首部高清长篇动画片——108集《山猫和吉咪》之嘉年华在中央电视台少儿频道“动画剧场”栏目正式开播，每天播出两集，占据央视播出时间将长达两个月。该片由江苏山猫兄弟动漫游戏有限公司以及昆山软件园动漫数字产业基地联合制作，是第一部昆山备案、昆山创作、完全昆山“智造”的动画大片，这成为昆山动漫产业快速崛起的标志。

《山猫和吉咪》之快乐篇、《山猫和吉咪》之嘉年华、《山猫和吉咪》之全家乐、《山猫和吉咪》之乐翻天、《山猫和吉咪》之甜乐园等多部长篇动画，总集数超过500集,所有节目均被国家广电总局评为“国产优秀动画片”并向全国观众推荐，《山猫吉咪字母世界历险记》与《山猫和吉咪》之嘉年华在2009年与2010年分别夺得纽约独立**电视节“最佳动画影片奖”与美国首届国际**节“优秀动画片奖”。

山猫卡通自主研发的“山猫吉咪”卡通书包、“山猫吉咪”卡包“山猫兄弟”篮球等系列卡通衍生产品，及与合作伙伴共同开发的“山猫系列”幼教图书以及山猫卡通独家买断的“奇志大兵”系列音响制品在各大实体店和网络店铺热销。

动画节目《山猫吉咪历险记》、《山猫和吉咪》之快乐篇、《山猫和吉咪》之嘉年华等动画节目已经出口到美国、印度尼西亚、塞尔维亚、克罗地亚、波斯尼亚、黑山、马其顿、斯洛文尼亚、阿尔及利亚、巴林、埃及、伊拉克、约旦、科威特、黎巴嫩、利比亚、毛利塔尼亚、摩洛哥、阿曼、巴勒斯坦、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚共和国、突尼斯、阿拉伯联合酋长国、也门、越南、香港等几十个国家和地区。

小昆山的名胜古迹

标致206一定想不到，上市十几年以后，自己还能成为红得发紫的明星，驰骋赛道让很多性能车都跟在后面吃灰。相信你一定看过不少相关的文章和视频，对TA的改装潜力和赛道表现有所了解。

不过今天我们不聊TA的血统，也不聊改装和赛道表现，从素车角度体验一下，希望能给不打算改装但又心水206的车友，做个参考。

这辆车是南京车友@山猫Pajero?自购代步，车况成色相当棒，当然价格也不便宜，到手花了一万多，猫哥曾发过购车的坎坷过程，以及提车分享，最近在纠结怎样升级一下动力和底盘，在他动手之前，我先借来开几天体验。

先说说我总体的感觉吧，206是一款非常灵动，且具有驾驶乐趣的小车，但一切都建立在TA仅万元（甚至几千块）的基础上，同级别（二手车）里，可以说是没有对手的，你可以对TA抱有期待，但最好不要太高，具体的情况，我们慢慢来聊。

首先说底盘，前悬麦弗逊带稳定杆，后悬是独特的纵向摆臂（摆臂和减震都是前后纵向布置）结构（这个是独悬还是非独悬，网上吵了很多年，顶起来乍一看像板悬，但实际工作的状态又不一样，两侧车轮的相互干预小，所以还是要归类到独立悬挂的），中低速车身的过弯姿态控制的不错，没有过度侧倾。

为了照顾日常驾驶应对复杂路况，206原厂悬挂比较高，所以看这张图，被叫做SUV也不委屈了。

比较有意思的一点是，这款车在跑起伏较大的路面时，上下摆动的幅度非常大，真有一点跑拉力的感觉，但处理小颠簸和过井盖时，又感觉挺硬，纵向的点头抬头挺明显的，但横向的支撑出乎意料，最近车主更新了摆臂和拉杆，质感紧凑不松散。

206轴距很短，变道超车时基本不用顾虑车尾，开着就像没有屁股一样，车子的四角只是你身体的小幅度延伸，这样的感觉是很奇妙的。

方向质感也有惊喜，圈数较少，指向性和跟随性都很好。

说完底盘转向来看动力，1.6升自吸TU5JP4发动机，106马力高转调教，改装潜力很大，不过我们今天不聊改装。

原厂的输出表现，像绝大多数自吸车一样，低扭力度不够，高转速又会让别人觉得你犯了路怒，地板油起步车头会有明显的上扬，挺唬人，但发动机的声音比较单薄，如果能把排气调一调，可能就会变得更有激情了。

这是一台高转机，总体更像是日系机器的风格，高转速区间来的比较快，但是不知道是个例还是机型特性，总感觉油门慢了半拍不够跟脚，入档给油要迟钝一下才会爆发，补油时左脚要等上一会儿才能抬离合，不然转速匹配不上，这方面不如铃木和马自达反应跟脚。

除此之外中规中矩，放在1.07吨的206上，尽管官方零百9.8秒并不快，只要舍得踩，体感还是偏激烈的。

手动档我已经开的很习惯了，不过真要说油离配合，也还是只能算新手，也就是这两年才慢慢把自己车的换挡练的平稳自如，并且能够比较快的适应其他手动挡车型。

206的离合器结合点比较高（可能是个例，损耗程度不同可能差异较大），刚上车的时候，离合器抬不到位往往会出现坡道溜车的尴尬局面，好处则是结合范围比较宽容，不太容易熄火，对新手还是友好的。

这台变速箱有个问题，可以算通病了，二档入档不顺畅（看到很多人反映1-2档都会有，我开的这几天1档倒是没有异常），踩下离合就立即入档容易打齿，而踩离合之后停顿片刻（大概1秒左右）再入档就会好很多，应该是同步器的缺陷（不知道跟车龄有没有关系），倒挡就不用说了，没有同步器，出现挂不进或者打齿都算是正常的，多踩几脚离合就行。换挡手感一般，机械感不如大众、宝马还有马自达。

驾驶体验方面的感受就是如此，优缺点都很明显，考虑到这款车现在拿一部iPhone就能换，TA所能带来的快乐无论如何都是超值的，只需要你对汽车有一点点热爱，就能get到。

206的造型现在看着已经很老，当你走过TA身边，直觉就会告诉你这车已经好几年了，不过这种设计放到今天并不显得LOW，尤其车况和漆面光泽度好的车子，很有韵味。

对比现在日渐膨胀的家用车，TA又显得更小了，整辆车看着圆圆的，只有大灯有一点锐角，就像是学着愤怒的小狮子，依旧可爱。

机盖上有两个通风口，是全车画龙点睛般的点缀，突出了运动感，十分个性。

虽然这股气流只是经过塔顶，跟动力系统并无关联。

原厂14寸轮毂，185mm胎宽，对于这么小的车来说也算和谐，但距离“好看”的姿态，还差两个两寸，轮毂大两寸，车身降低两寸，Perfect。

这辆车成色很棒，外观多数原漆，也很少有剐蹭和划痕，12年车龄这分品相实属难得，里程仅有6.6万公里出头，内饰甚至没有明显的磨损痕迹。

对称的中控布局，曲面元素一直延伸到车门，强迫症患者表示极度舒适。

三幅式方向盘，指向感受更清晰，至于功能，就比较单一了。

白底红针的仪表盘，看着很雅致，也比较有年代感了。

多媒体和空调控制面板布置简洁，操作直观，基本没有学习成本。

副驾驶中控台上还有一个独特的储物槽，可以放瓶水，或者一大包卫生纸啥的。

前排并没有杯架，不过两侧车门得储物格很大，比我E87还是实用不少的。

座椅是小车里面乘坐比较舒适的，期望不能太高，毕竟车就这么大一点，支撑还不错，布座椅我本人非常喜欢，不管是夏天还是冬天，相对皮座椅（尤其不带通风加热还没有打孔的），温度差不会太大。

比较反直觉的是，TA的调节扳手在座椅内侧。

升窗键和后视镜调节都放到了鞍台上，这样整车的布线能做的更加简洁，还给车门留下了不少做储物空间。

后排也没有看到外观时想象的那么局促，前排是我的驾驶位，后面乘客不算很憋屈，并且坐垫的长度没有严重缩水，乘坐的体验应该说超出预期。

后排的升窗键也在鞍台上，后面还有个储物格，实用性还是有的，独立空调就别想了，这个要求有点过分。

后备箱买买菜没有问题，后排座椅放倒以后地台平整，空间得到极大延伸，两厢车的优势立显。

最后聊聊二手车，206（素车）目前价位1万左右，我们知道车龄越长，车况对价格的影响也就越大，有时候差一半甚至一倍并不稀奇，所以总指望几千块搞台精品并不现实，市场里我看过不少，能跟猫哥这台相比的，可以说一次也没见过，这，就是现实。

所以，TA值得购买吗？

如果你买来改装，开头也说了，206潜力很大并且方案成熟，几万块就能驰骋赛道，获得的乐趣几乎是无限的，当然非常值得推荐；如果你不打算改装，而是对TA有一定的情怀，选一辆喜欢的车，那万把块钱圆个梦也很嗨皮，前提是一定挑一辆车况好的，做好整备，别让TA成为你的麻烦；如果你只是想买辆小车代步，图个便宜跟风玩玩，那就不推荐了，有机会体验一下就行，新鲜感很快就会过去的，你还的面对排放等各方面问题的拷问。

希望以上的建议对你有用。

好了，关于标致206，今天就先聊到这里吧，非常感谢你的关注，我们下期见咯！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售24万元的丰田普拉多来了！离新款普拉多国产还会远么？

小昆山有二祠、二阁、二亭、三泉、三堂、七殿等胜景，以二陆宅为中心。

嘉庆府志载山有“十景”：

白驹泉：又名寒泉，位于北峰之颠原泗洲塔院山门外左侧。广仅3尺余，水清可鉴毛发，乡人掬水洗眵，民间传可治目疾。1958年被人投以石块而干涸。右侧原也有一泉，早枯。两泉分布左右，很对称，相传是二十八星宿牛金牛在此处修行所留下的，称之为碧眼寒泉，人们形容为一对牛眼睛。据《峰泖胜概》记载，乾隆帝曾密访昆山，在此系马饮水喂料，并在石板上书“白驹泉”三字，附诗一首：“铁笔点顽石，龙马饮玉泉，晶滢三尺水，照罢一身寒。”泉因此得名。

涌月台：在北峰与山鞍之间，取唐杜甫“月涌大江流”，朝观日出，夜赏月华，意境清淡。

神虎穴：在山之西坡玉光亭上5米许，深2～3尺，现隐没竹林中。传说中峰禅师（明本禅师，元朝僧人，号中峰）设道场时，有神虎出穴听说法；另说中峰禅师设道场时，有神虎出没林莽，惟李某能降之，神虎被李某追逐，走投无路，化作一只“山猫”，蜷缩在东坡石缝里，才得脱险。

明本禅师(1263—1323)，元朝僧人。俗姓孙，号中峰，法号智觉，西天目山住持，钱塘（今杭州）人。明本从小喜欢佛事，稍通文墨就诵经不止，常伴灯诵到深夜。24岁赴天目山，受道于禅宗寺，白天劳作，夜晚孜孜不倦诵经学道，遂成高僧。仁宗曾赐号“广慧禅师”，并赐谥“普应国师”。憩止处曰幻住山房。

红菱渡：在昆山南麓百米左右，水不深，乡民于此种植水红菱，因采菱时坐木盆中，浮水而撷，故名。柳花飞入正行舟， 卧引菱花信碧流。闻道风光满扬子， 天晴共上望乡楼。

杨柳桥：在昆山前，俗名山前桥，单孔石级平板桥，跨度12米。明洪武二十五年建，清道光七年张允垂修。原桥左右两岸遍植杨柳，与“红如夕霞”的红菱渡相映如画。1977年，填河改道，原桥被拆，移前35米新河处新建砼桥一座，仍袭用原名。

紫藤径：为费隐和尚与其首座天则所植。

费隐禅师，明末清初僧人，法名通容，俗名何懋淛，临济宗正传第三十一世传人。历任莆田黄薜寺、海盐金粟寺、宁波天童寺福和福严寺方丈，建福清人（一说是江苏江阴人）。被尊为福严中兴祖师，因修寺有功，费隐受顺治帝嘉奖，御赐貘衣、铁钵各一具。殿撰杨廷鉴曾赠诗于他，有“玉峰今日高天上，万指都教拜下风”之句。他著作甚丰，有《法语》十四卷、《祖庭钳锤录》、《居士残灯录》、《心灯研轮解》、《渔隐集》、《挂瓢集》，与百痴愚公共撰《五灯严统》二十五卷。弟子有一代僧杰隐元禅师、日本黄檗宗第二代祖师木庵禅师等。

乞花场：位于山之北麓。明代著名文人王世贞和徐孟孺、陈继儒游昆山时，得一庄墅，考为二陆遗踪，遂建湘玉堂，其侧室曰蕉堂，中奉二陆神主以祀。湘玉堂之阴与二陆祠之左为广场，约6亩，欲杂莳花卉，请诸亲友捐花，故名乞花场。

王世贞（1526－1590）生于嘉靖五年十一月初五，卒于万历十八年十一月二十七日，字元美，号凤洲，又号弇州山人，明代南直隶苏州府太仓州人。王世贞十七岁中秀才，十八岁中举人，二十二岁中进士，先后任职大理寺左寺、刑部员外郎和郎中、山东按察副使青州兵备使、浙江左参政、山西按察使，万历时期出任过湖广按察使、广西右布政使，郧阳巡抚。后因恶张居正被罢归故里，张居正死后，王世贞起复为应天府尹、南京兵部侍郎，累官至南京刑部尚书，卒赠太子少保。王世贞与李攀龙、徐中行、梁有誉、宗臣、谢榛、吴国伦合称“后七子”。李攀龙死后，王世贞独领文坛二十年，著有《弇州山人四部稿》、《弇山堂别集》、《嘉靖以来首辅传》、《觚不觚录》等。

陈继儒（1558～1639），明代文学家、书画家。字仲醇，号眉公、麋公。华亭（今上海松江）人。诸生，年二十九，隐居小昆山，后居东佘山，杜门著述，工诗善文，书法苏、米，兼能绘事，屡奉诏征用，皆以疾辞。擅墨梅、山水，画梅多册页小幅，自然随意，意态萧疏。论画倡导文人画，持南北宗论，重视画家的修养，赞同书画同源。有《梅花册》、《云山卷》等传世。著有《陈眉公全集》、《小窗幽记》、《吴葛将军墓碑》、《妮古录》。

玉光亭：在山西坡，距地面10米左右，原亭高约2.5～3米，八角形。取玉光莹润锦斓斑，霜雪经多节愈坚之意。顶部用玉色石灰作材料，如道士所戴道巾状，每瓣有榫口镶合，饰以花纹，葫芦结顶，周长约4.4米。

七贤堂：清诸嗣郢在二陆祠内并祀杨维桢、钱惟善、陆居仁、陆应阳、陈继儒，称七贤堂。

诸嗣郢，字越臣，一字乾一，又字琴庄，别号松错，青浦人。董其昌视其为千里马。因读书于九峰别业，学者称之九峰先生。19岁为郡学生，正值明代清代鼎革之际，家业播迁，无用世意，放情山水，拍浮纵饮。清代顺治十七（1660年）举人，十八年（1661年）进士，未廷对，南归省亲。会奏销狱起，被摈落，遂绝意仕进。倾囊中金，搜治岩壑，疏凿川沼，发奇剔隐，遍于九峰。晚好二氏学，放养六畜，给资本，劝勉屠夫改业。曾与昆山叶方蔼为友。叶方蔼字子吉，号訒庵，有过一起归隐的约定。诸嗣郢特地为他修建了吉亭、訒斋，又寄当归劝其早日践约。清代康熙二十一年（1682年），叶方蔼卒于京师。十二月，诸嗣郢卒，享年59岁。

揖山楼：在读书台，取飞鹤书而抽海状，桂壑於是投纶。转麟旆而揖山容，松涧由其削衽之意。前探赭石，后托青山，毁于清末。 涓秀泉：在昆山山前路北，老市河东岸，有一股细流从石缝中潺潺流出，终年不绝，潮至淹没，潮退现踪。1978年拓宽河道，砌石驳护岸而失其所在。

二陆宅：在昆山下，为陆机、陆云故宅。陆机诗云：“仿佛谷水阳，婉娈昆山阴”，即宅的所在方位。历代文人慕名瞻谒者不绝，留下不少诗篇。北宋诗人梅尧臣庆历四年《过华亭》一诗，说明二陆宅在北宋时早已荒芜。

陆机（261年－303年），字士衡，吴郡吴县人，西晋著名文学家、书法家。出身吴郡陆氏，为孙吴丞相陆逊之孙、大司马陆抗第四子，与其弟陆云合称“二陆”，又与顾荣、陆云并称“洛阳三俊”。陆机在孙吴时曾任牙门将，吴亡后出仕西晋，太康十年（289年），陆机兄弟来到洛阳，文才倾动一时，受太常张华赏识，此后名气大振。时有“二陆入洛，三张减价”之说。历任任太傅祭酒、吴国郎中令、著作郎等职，与贾谧等结为“金谷二十四友”。赵王司马伦掌权时，引为相国参军，封关中侯，于其篡位时受伪职。司马伦被诛后，险遭处死，赖成都王司马颖救免，此后便委身依之，为平原内史，世称“陆平原”。太安二年（303年），任后将军、河北大都督，率军讨伐长沙王司马乂，却大败于七里涧，最终遭谗遇害，被夷三族。陆机“少有奇才，文章冠世”，诗重藻绘排偶，骈文亦佳。与弟陆云俱为西晋著名文学家，被誉为“太康之英”。与潘岳同为西晋诗坛的代表，形成”太康诗风“，世有“潘江陆海”之称。陆机亦善书法，其《平复帖》是中古代存世最早的名人书法真迹。

陆云（262年－303年），字士龙，吴郡吴县人，西晋官员、文学家，东吴丞相陆逊之孙，大司马陆抗第五子。与其兄陆机合称“二陆”，曾任清河内史，故世称“陆清河”。陆云少聪颖，六岁即能文，被荐举时才十六岁。太康十年（289年），陆云来到京城洛阳，访得太常张华，得到张华赏识，并介绍给刘道真，日后二陆名气大振。时有“二陆入洛，三张减价”之说（“三张”指张载、张协和张亢）。后陆云任吴王司马晏的郎中令，直言敢谏，经常批评吴王弊政，颇受司马晏礼遇，先后曾任尚书郎、侍御史，太子中舍人、中书侍郎、清河内史等职。陆机死于“八王之乱”而被夷三族后，陆云也为之牵连入狱。尽管许多人上疏司马颖请求不要株连陆云，但他最终还是遇害了。时年四十二岁，无子，生有二女。由门生故吏迎葬于清河。

婉娈草堂：在三圣阁西侧，取陆机 《于承明作与士龙》诗：“婉娈居人思，纡郁游子情。”之意，明陈继儒建，内祀二陆。

读书台：在原泗洲塔院坡下，为一块长24米、宽8米的平地，似人工开凿。台后有一屏石壁，高5～6米。相传吴灭后，二陆退居故里，闭门读书10年，此其遗址之一。后人曾于此建二陆祠。

泗洲塔院：又名九峰寺（或九峰禅寺）。在昆山北峰，傍慈雨塔而建，占地3亩。唐代龙朔元年（661年），僧伽大士宣化江南，经过此地，建慈雨塔一座。南宋乾道元年（1165年）僧心古建观音大士殿于塔前。因僧伽大士晚年定居泗洲，号泗洲和尚，故称之为“泗洲塔院”。明、清两代，塔院屡有修建。先后建有观音殿、真武殿、西方殿、三圣阁、藏经阁、宝训堂、水月殿、华陀殿、大雄殿、三官殿等建筑。山门有四大金刚，寺内有十八罗汉，规模宏敞，成为江南名刹。明代王世贞有诗云：“望去山中紫翠间，老僧趺坐掩禅关，炉烟昼静青松冷，独有寒云自往还。”清顺治五年寺僧以大殿方位不利，动工易向。一壁不移，片瓦未动，将塔院大殿及佛像，由面向正南转而向北。清代康熙八年（1669年），本月禅师特建奎章阁，用来供奉顺治十七年（1660年）十月初三、初四清世祖在景山便殿特赐给他的“乐天知命”及“一池荷叶衣无尽，数某松花食有余”、“天上无双月，人间只一僧”等宸翰，以及御赐古铜佛一尊。康熙四十六年（1707年），康熙帝南巡来到松江，三月二十五日，赐赠御书“奎光烛影”四字匾额。慈雨塔早在南宋建炎二年（1128年）二月二日失火被焚。明代万历年间（1573～1620年）虽经过重修，但又倾圮。此后寺僧曾于北山坡建石塔三幢，但又毁于清代嘉庆年间（1796～1820年）。

僧伽大师，号泗洲和尚，自言何国人，因以何为姓。少年出家为僧之后誓志游方。唐龙朔二年，僧伽自玄奘法师西行求法出境之处别迭里山口入唐，始发凉州，经历洛阳，行抵江表，止嘉禾灵光寺，教化水乡泽国渔梁矰弋为生之民众2003年12月30日，经过考古人员初步考证，12月28日从江苏江阴青阳镇悟空村悟空寺华藏塔地宫出土的石函内银瓶确实瘗藏舍利，并且是唐代高僧泗洲大圣僧伽大师、也就是民间所说的“观音菩萨”化身的真身舍利，僧伽在佛教典籍中被视为“观音菩萨”的化身。唐朝时的观音像即以僧伽容貌为模本，所以多为男相，以后才演变为女相。

慈雨塔：在昆山北巅，又名泗洲塔。为唐龙朔初西域僧伽来江南宣化时所建。僧伽晚年定居泗洲，号泗洲和尚。明万历年间，塔倾圯，僧人又在山北坡另筑石塔三幢。

夏忠靖公祠：在山后，祀明户部尚书特进太师夏原吉。夏是专职治水尚书，永乐元年奉命主持苏浙水利，辛苦勤政，卒谥“忠靖”。民感其德，在昆山修祠立祀。后倾圮重建，尊为神灵，称夏司空。俗名土地庙。解放后，于50年代拆除。

夏原吉（1367～1430年），字维喆，湖南省湘阴人，明初重臣。祖籍德兴，早年丧父，遂力学养母。以乡荐入太学，选入禁中书省制诰，以诚笃干济为明太祖朱元璋所重。建文帝时任户部右侍郎，后充采访使。任内政治清明，百姓皆悦服。靖难之役后，明成祖即位，委以重任，与蹇义并称于世。明成祖后，相继辅佐仁宣之治，政绩卓越。明宣宗宣德五年卒，年六十五岁，赠太师，谥忠靖。

张氏宗祠：在山后，为清杭州知府张允垂祖上建。

张允垂（约1780～1780），清藏书家。字柳泉，松江府华亭（今属上海）娄县人，家有藏书3万卷。嘉庆六年（1801）拔贡，充军机章京，历官主事、员外郎，道光初，出任河南陈州知府，道光六年（1826）任杭州知府兼任护理盐运使。死后葬于昆山走马塘北岸，1983年发现墓志铭，由县博物馆收藏。

陆袆墓：据《云间志》载，墓在昆山之绝顶，旧有征北将军陆祎墓碑，但早已断毁不全。宋代许尚诗曰：“崎岖寻古隧，衰草隐寒原。欲读将军事，丰碑只半存。”至清代已无迹可寻。

陆袆，字元容。赤乌六年，征宿卫郎中。后迁立义都尉、五官郎中、骑都尉，迁黄门侍郎，封海盐侯。晋平南境，尔乃抚戎，入宾皇储。而吴志止附见凯传。凯尝为征北将军。至于天纪二年，陆袆召还建业，复将军侯，乃见于陆胤传末。岂袆亦尝袭封征北侯于海盐，天纪中，复其旧爵，而史失其传耶？

“夕阳在山”石刻：近年在山腰的二陆读书台附近崖壁上发现，下署“子瞻”两字，疑为苏轼所书。

如今是小排量当道的时代，涡轮增压和混动动力大行其道，占据了主流的动力配置，从售价几万元起的车型再到上百万的车型，小排量化成为了趋势。以前豪华车标配的V6，V8，甚至是V12发动机成为了落日黄昏，大排量发动机的轰鸣声日渐式微，逐渐退出了人们视野，变得更加的弥足珍贵。

造成大排量发动机日落西山的原因有很多，其中主要是排放标准的日渐严格，国内车企实施能源排放双积分，以及环保政策上的限制。大排量发动机的没落，导致了市面上很多经典车型没落甚至退市。

前段时间，引发了大批退市潮的SUV市场，正是由于大排量发动机的落幕而导致了众多经典而又熟悉的硬派SUV退市，像普拉多，兰德酷路泽，以及帕杰罗等经典车型，在小排量化的时代，这些战功显赫的车界英雄银迎来了他们解甲归田的日子。

在一些论坛上看到，不少人感叹着一代日系硬派越野车的退市，感伤着好车在小排量时代下的夹缝生存，经典山猫，经典陆巡等大排量日系越野车或将成为历史，而国产普拉多也因为发动机排放标准所限，陷入了停产阶段，而新品更替似乎遥遥无期。

近日，一则消息让无数喜欢硬派越野和自驾游的消费者兴奋，那就是新款普拉多在欧洲市场上市，折合人民币售价约24万元。新款海外普拉多依旧保持着较为硬派的外观，有棱有角的车身轮廓和简洁的车身线条，勾勒出阳刚硬气的硬派SUV该有的样子，其外观细节与旧款普拉多基本一致。

值得一提就是新款丰田增加了一套熏黑的外观套件选装，其中，轮毂，尾灯，行李架等外观件都进行了熏黑处理，在原本外观的基础上，显得更加霸气。

在内饰布局上也并无太多变化，依旧保持较为常规的布局，简洁，实用兼具朴素是新款普拉多的内饰评价。

变化最大更多是增加了全新9英寸车载娱乐交互系统，其功能上支持Apple?CarPlay和Android?Auto智能手机互联功能、实时互联网上网和其他手机APP应用、3年在线地图数据以及OTA在线升级等火互联网功能，使得新款普拉多与时俱进的迎合互联网时代下的生活交互方式。

而在安全配置上，新款普拉多采用了丰田全新一代智能自动辅助驾驶系统，其中包括了车道偏离和车道保持系统、道路标志辅助（RSA）以及前车启动通知系统等主动安全配置。另外，增加了预碰撞系统（夜间行人和白天骑行者检测功能）和智能自适应巡航控制系统。

在欧洲市场销售的新款普拉多，全系采用了升级的2.8T柴油动力，其能够输出204马力，最大扭矩输出500牛·米，匹配一台六速自动变速箱。比起之前的2.8T柴油发动机，升级了更大的涡轮增压器，其马力提升了23匹马力，扭矩提升了50牛·米。总之，升级后的发动机参数和表现提升非常明显。

这款柴油机虽然马力上要比汽油机弱得多，但在输出扭矩上，柴油机可要比汽油机强得多，非常有利于越野车行驶在坑洼路段。并且新款普拉多采用了非承载式车身，匹配全时四驱系统，并根据车型配置相应配备了差速锁，大大提高越野能力。

对于海外版与国内版本的差异，主要是在动力系统上。根据国内的现款普拉多全系搭载了3.5L汽油发动机，并未引进柴油版本（主要是国内的柴油油品不太符合丰田的柴油机使用标准。），那么，预计国内新款普拉多会继续搭载符合国六标准的3.5L或者2.0T汽油发动机。

对于喜爱硬派越野车的买买君来说，此生能够拥有搭载一台柴油机的丰田越野车，是人生一大幸事啊。

现款在售国产普拉多

欧版的丰田普拉多已经来了，那么国产普拉多还会远么？现款普拉多由于发动机排放标准没有达到国六标准，属于停产在售状态。而二手市场成色较新的丰田普拉多卖到了比新车还要贵的现状，甚至比新车价格高出10万元都不止，处于一车难求的状态。

国内民众对于普拉多的喜爱可谓是由来已久，丰田普拉多（国内又名“霸道”）凭借出色的越野性能和可靠性，成为了很多企事业机构的工作用车，也被民间消费者捧为挚爱。每当新款普拉多上市，在国内市场必定会掀起一波加价购车的热潮。

随着三菱帕杰罗，丰田陆巡等一众硬派越野车的退市，新款普拉多的更新换代，为火热的越野车市场增添了一丝新鲜的血液，但不可否认的是，现在的硬派越野车变得越来越偏向于城市化的使用用途，硬派的外观只是它们特有的特征，但相信新款普拉多并不会让我们失望。

欧版新款普拉多为国产版本普拉多提供了范本，但对于具体生产车型和配置版本，那得看一汽的考虑了。很显然，普拉多作为丰田品牌一款经典硬派越野车，其品牌口碑和产品表现备受瞩目，是细分市场的标杆产品。

欧版普拉多的上市发布，意味着国产普拉多的脚步离我们越来越近了，不管国产新款普拉多加价与否，庆幸的是，喜爱的普拉多并未停产，而是换了一种方式与我们存在。

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