如何突破二手车业务需求,如何突破二手车业务需求问题

1.二手汽车金融贷款如何跑市场

2.发改委再提二手车消费，车易拍为经销商“强身健体”

3.二手车行业发展前景怎么样？

4.深度｜颜景辉谈汽车有形市场的突破与创新

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系行业资深人士，笔名“二手车老油条”

前言：

现如今，以旧换新的换购模式已经成为很多4S店的主力销售模式，很多一线城市置换率30%都是“及格线”，批售单车毛利6%是标准水平线。

像北京这样限购城市BBA级别的置换率基本都要在50%以上，批售毛利都要在7%以上，大部分店面都开始做品牌零售业务。

二手车置换不仅影响二手车部门本身的发展，更为重要的是影响了整体4S店的新车销售、保有客户、金融保险、售后服务的整体客户基盘和生命周期管理。

可以说判断一家4S店的经营水平能力，二手车业务做的好，其新车和其他业务做的也不会太差，但是二手车做不好，未来的新车业务和整体也不会太好，足可见二手车业务对于新车4S店现在和未来的核心重要价值。

汽车经销商二手车批售车源如何管理，如何高效处置且利润最大化？是目前很多4S店置换业务发展过程中的瓶颈问题。

希望我的一些经验分享能对大家有所帮助。

依靠“拐棍”的现状

目前看汽车经销商操作方式各有千秋，基础是汽车经销商获取二手车渠道目前90%左右都是置换来源，对于置换直接影响的是新车销售量，在目前新车销量微增长或负增长。

那如何将置换车源高效处置并且利润最大化，成为初级阶段开展好二手业务的重要阶段，也是汽车经销商获利经营的蓝海。

通常汽车经销商做二手车业务初级阶段是从批售做起的，好处就是不用投入太多的精力和成本，甚至也不需要专职二手车业务人员，风险相对较小。

那么何为批售呢？虽然叫做批售，但我认为更准确的表达应该叫做转售。通常批售从字面理解应是具有数量级的处置车源，才可以批发，并且S2B的模式资源端相对稳定。

店里的小数量的二手车通常是由新车销售介绍给二手车评估师，评估师看车后通过几家车商询价，而后与置换车主谈判签约，直接转售给车商。

结合以上情况主要产生影响的有以下几点：

4S店业务发展阶段以及经营新车的情况

所属城市的政策及当地二手车发展环境

输出车源的数量

大致分为几种模式：

模式一：车商合作模式

这种模式适用初级阶段，对于二手车风险无能力解决，并且置换车源相对较少且不稳定，每个月大概10-20台左右，多为中低端品牌。

有3-5家车商分别报价，价高者得。

这种模式适合独立经销商，小城市小规模操作。

模式二：平台合作模式+车商

这种模式适用于限牌城市，或当地二手车市场繁荣，通常置换车源20-50台左右。

平台经营相对完善，通过合作平台拍卖出价，将车源全部通过合作渠道拍卖。

相对规范并且后续的服务相对完善。代办过户及车辆归档，以及对于业务管理可以起到积极作用。

模式三：自营UCC（二手车中心）

之所以成立二手车中心，通常是汽车经销商集团有同城几家兄弟店供应车源，由UCC对于车源进行分类管理，车况好年限近适合零售的车辆做零售整备一系列的工作。

有足够大的场地进行经营展示，由展厅与大型停车场或是车间，便于展示接待以及专业化的服务功能。

由于业务功能相对完善，人员配备组织架构相对完整。组建自己的拍卖平台，服务本集团的经销商同时也可以开拓业务，做大做强。

目前看是真正成为汽车经销商未来发展的终极模式。

对于哪一种模式更适合，您从中可以看到，经营管理者对这个业务的信心以及未来的定位。

二手车业务是未来中国4S店的重要一环，甚至我们说是“双擎驱动”的必要核心，从老板的重视程度到资源匹配，从制度优势到人才团队，虽然都是卖车，二手车与新车大不同，所以整体的方式方法甚至是策略技术也都不同。

相对来说，通过拍卖和UCC自建二手车中心的模式，销售能力更强，在置换环节给出的二手车收购价格也更为贴近市场合理价格，对于新车销售的促进和用户满意度也更高一些。

如果是消费者，您愿意4S店当个二手车的“二传手”赚差价么？服务和收益合理，用户置换满意才是4S店二手车的业务王道。如果有一天没有置换补贴这个“神助攻”，4S店二手车业务还能做的好，那才是真正的光明大道。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手汽车金融贷款如何跑市场

1、目前二手车市场处于快速发展的第四阶段

相较于国外发达国家二手汽车发展，我国二手汽车市场发展历程起源较晚，中国的二手汽车市场是在社会主义的市场经济发展产生的，在市场化程度逐渐提高的环境下，显现出了超强的发展潜力。我国二手车市场的发展历程，大致上可划分为四个阶段：

2、二手车连锁经营模式发展势头猛烈

从我国政府出台的相关政策可以看出，鼓励有条件的大型企业集团发展连锁经营，建设经营场地、车辆检测和整备设施完善，服务流程统一规范的区域性品牌二手车卖场。

二手车连锁的经营模式很大程度上利用的是品牌效应来拓展市场，而二手车连锁这一新兴经营模式在中国的二手车市场中逐渐发热。目前，二手车连锁经营模式主要有直营式连锁、网络化连锁、特许连锁三种发展类型。

3、2020年二手车市场受到疫情影响较大

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易量有所下降，2020年我国二手车市场交易量为1434万辆，同比下降3.91%，2021年1-5月我国二手车市场交易量为690.73万辆，同比增长60.94%。

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易额有所下降，2020年我国二手车市场交易额为8888.4亿元，同比下降5%，2021年1-5月我国二手车市场交易额为4271.67亿元。

4、2026年二车市场规模或将突破1.6万亿元，前景广阔

2021年2月，商务部办公厅发布《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，要求全面取消二手车限迁政策。除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。同时，还就扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出具体建议，为进一步激活汽车产业、二手车市场，保证我国汽车产业稳健增长，提供了关键的产业政策操作指引。

与此同时，中国汽车流通协会在2021年1月初的统计显示，2020年，全国的二手车交易量为859万台，新车销售量为1928万台，二手车和新车的销售比例为0.4：1，二手车的交易比例是相对成熟的美国市场的1/6，因此我国二手车市场未来或将有较大的发展空间。

2012-2020年我国二手汽车市场交易额平均增速为17.55%，年复合增长率为16.41%，考虑到2020年疫情爆发对二手汽车市场的影响，前瞻预计在2026年，我国二手汽车市场规模将超过1.6万亿元，2021-2026年年复合增长率将达到11%。

5、市场进入以量取胜时代

自2003年汽车大量进入家庭以来，汽车在不断地更新换代，汽车厂商更是不遗余力地推陈出新，加之汽车在使用一段时间后出现机件性能下降、养护成本提高等，以上诸多因素都会促使用户更新在用车辆。近年来，我国经济高速发展，最先的“有车一族”现已进入购置第二辆车或更换新车的阶段，即第一次购车的消费者和希望淘汰当前用车，实现二次购买的消费者集中“扎堆”。换代消费旺盛，形成了巨大的二手汽车卖方和买方市场，并且还在不断扩大，市场发展前景广阔。

未来我国二手汽车市场总体或将进入以量取胜的时代，二手汽车经营与交易方式也会呈现多元化趋势，向上交易平台或将成为市场发展新希望

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求洞察报告》

发改委再提二手车消费，车易拍为经销商“强身健体”

一、二手汽车金融贷款如何跑市场

正常操作多宣传就可以了希望我的回答能够帮助同时也祝你行车安全的。

二、当下新车，二手汽车金融专员（给二手车贷款按揭，给公司拉客户）市好做吗，市场饱和率及，有无恶性竞争

二手车市场后期发展可以！因为各地都有限挂牌政策！

三、二手汽车金融贷款如何跑市场

市场发展前景很大因为现在私家车越来越多

四、二手车行如何融资？

二手车金融是汽车金融服务里的细分领域，通常指二手车车源采购、仓储融资、终端交易、延保等过程中对经销商和消费者所提供的金融服务。

现阶段二手车金融主要以消费信贷为主，经销商库存融资、融资租赁仍处于起步阶段。

从目前市场情况来看，二手车商周转的资金一般来自银行、民间借贷、小贷、担保或者汽车金融公司。一般而言，银行可以提供给车商50—200万的大额信用卡，但也只能满足临时性的用款需求，金额更大的需求则需要以企业经营贷的模式进行，但是这不仅需要固定资产抵押而且周期会比较长；民间借贷的融资成本高，额度有限且具有不固定性；担保或者小贷模式则需要对车辆进行抵押、移库，而这会对车辆销售产生影响。

目前国内二手车交易80%以上为独立的二手车经销商掌握。而中小车商在中国车商总数的占比又在80%左右。这些车商在库存融资时，对于资金到账的时效性要求非常高，同时为了不影响销售大多实行的的是给车商给金融机构抵押登记证、金融公司对车辆进行检测登记，车商如果卖车则将登记证还给车商进行过户，在授信额度之内调整车辆，做到车辆不移库。

二手车行业发展前景怎么样？

随着疫情得到有效控制，汽车消费成为疫后经济复苏的核心驱动力之一。为了激活汽车消费需求，各种刺激政策陆续出台，而二手车是各种政策围绕的焦点。在近日的国务院新闻发布会中，国家发展改革委副主任宁吉喆便再次强调将进一步促进汽车消费优化升级和二手车流通。

此前，国务院常务会议曾在3月底确定对二手车经销企业给予税收优惠，按销售额0.5%征收增值税。与此前按2％缴纳增值税相比，优惠后的增值税降幅达到75%。而在4月份，商务部消费促进司负责人王斌介绍，将加快修订《二手车流通管理办法》，推动落实取消二手车限迁的政策。

在种种政策利好下，二手车市场也正在加速复苏。从中国汽车流通协会的统计数据来看，2020年1-4月全国累计完成二手车交易311.90万辆，累计同比下降30.01%。其中，4月份全国二手车市场交易量为111.34万辆，环比增长17.23%，同比下降7.27%。

不过，二手车市场的恢复更多源于疫情期间压抑需求的释放，消费者自发消费力依然不足。而经销商仍面临着库存和销量压力、利润收窄等巨大的挑战，亟待转型。国家发展与战略研究院研究员马亮在接受采访时也表示，二手车市场面临前所未有的发展危机，但也孕育着大爆发的潜力和机遇。

经销商如何才能化危为机，提升二手车业务能力？二手车电商平台车易拍联合创始人、首席战略官蔡旭认为，经销商应打破原有的业务模式，通过数字化升级来实现高质量发展。据介绍，车易拍针对汽车经销商的痛点，量身打造了一套高效能的二手车业务解决方案——超级4S（二手车版）。这套方案能够在30天内帮经销商快速建立起完备的二手车全业务链在线化运营体系，通过将二手车交易流程化、专业化、标准化，实现二手车业务的持续盈利。

置换拉新，扩大盈利

目前，置换拉新已经成为经销商拉动增量、提升利润的重要工具。尤其在复工复产后，包括广州、佛山、长春等城市都推出了置换补贴的优惠政策，进一步凸显了置换业务的重要作用。

针对置换场景，超级4S（二手车版）提供了营销工具、采购线索SCRM、估价助手、违章查询、评估管理、检测管理六大功能。置换线索往往取决于销售顾问的开口率，而超级4S通过营销工具，能够扩大置换开口率，带来更多有效的线索。同时，利用新旧车一体化报价服务体系，不仅能够提高定价能力，也可以进一步促成新车置换的成功率。

在疫情期间，不少上线超级4S的经销商，都切实感受到了置换拉新的效果。对佛山一家4S经销商赖经理而言，去年上线超级4S二手车业务系统后，通过提升置换率拉动新车销量的效果很明显。他表示，今年受到疫情影响，置换拉新带来的效果，减轻了不小的销售压力。

业务在线化，提升运营效率

上半年的防控措施，让不少商家都意识到业务流程线上化的重要性。事实上，超级4S的特点便是将经销商的业务流程线上化，帮助其迅速开展线上交易服务。一方面，超级4S提供的线上营销工具和收车工具，能够让经销商成功收集线上二手车采购线索。另一方面，也能实现二手车交易过程的全面在线化，从远程看车、视频代验车到一站式物流过户代办，在零接触的情况下就可以完成交易。

在疫情期间，这种线上交易模式能够减少病毒传播的几率。但除此之外，业务流程的线上化，也能够有效地提升经销商的运营效率和降低交易成本，是未来经销商数字化转型的趋势所在。

效果可视化，推动智能决策

据了解，超级4S还提供AI大数据的驱动、云计算技术和专业落地的督导模式。在传统的经销商运营模式中，管理者往往难以准确地把握业务情况。而通过SaaS系统，能够将置换、拍卖、零售、库存等各环节数字化，然后借助人工智能、云计算技术对这些数据进行分析，让每一个环节都能可视化。这意味着，管理者能够对库存、人效、业财等一目了然，作出更为精准的决策。

为了帮助经销商更好地建立二手车业务体系和提高利润，车易拍也提供了专业落地的督导模式。通过专业人员驻店指导，并基于SaaS系统承诺业绩，助力经销商做强二手车业务，获得可持续发展。

从中国汽车经销商二十几年的发展历程来看，先后经历了从单店到集团、从粗放到精细的进化过程。而随着技术的发展和消费趋势的变化，经销商再次面临数字化转型的课题。突发的新冠疫情固然让经销商优先考虑“怎么活下来”，同时应考虑“如何活得更好”。这就要求经销商，在抓住政策利好的同时，更要借助“超级4S”这类数字化系统，练好内功，运营效率和利润，建立起应对危机和未来的强健“体魄”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度｜颜景辉谈汽车有形市场的突破与创新

——2022年中国互联网+二手车市场现状及发展趋势分析 互联网电商发展带动二手车发展组图

行业主要上市公司：广汇汽车(600297)、浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN.美国上市)、开心汽车(KXIN.美国上市)等。

本文核心数据：渗透率、交易量等。

互联网+二手车市场发展概况

——互联网+二手车市场生态组成

互联网+二手车行业生态系统，主要连接车源提供者、代理商、二手车电商平台，以及消费者个人。当前，B2B、C2B竞拍仍是主流，以车易拍、优信拍为行业领头平台。人人车、好车无忧等C2C虚拟寄售模式平台因为交易效率有待提升，而占据较小市场份额。易车二手车、优车诚品等B2C卖场模式平台，尚需线下加盟方能加速市场扩展。

——互联网+二手车市场发展模式

现阶段我国“互联网+二手汽车”产业主要发展模式为C2C、B2C和2B模式。C2C模式旨在通过降低“卖方-商家-买方“之间的信息不对称来提升交易透明度，进而提升交易效率。然而当前二手车电商的C2C模式难以解决收入来源和成本结构的问题。B2C模式可概括为“帮卖模式”，即通过“信息展示+获客导流"的方式帮助线下二手车商进行二手车交易。二手车电商的C2B和B2B模式利用互联网有效帮助车商解决了收车难的问题，在二手车交易链中具有不可替代作用。除功能价值外，2B模式立足于二手车卖家与车商之间，交易效率高，运营成本低，可持续性较强。

互联网+二手车市场交易情况：2021年或达到450万辆以上

二手车电商的本质是二手车行业的数字化改造，且这一进程正从数字化营销与数字化客户关系管理相结合的阶段向数字化全服务生态发展。在数字化早期阶段，电商利用线上优势帮助大量车源实现了的信息汇总与扩散;而后，电商开始扩大面向经销商的服务体系建设，利用数字产品加速车辆流通;在限迁放开的背景下，电商也开始构建自有物流体系。另外，电商主体还积极拓展自营购车金融产品和养护类业务，创造出结合线下服务的各类新兴利润池。

从iResearch统计预测数据来看，2017-2021年二手车电商交易量次呈现逐年上升趋势，2020年为378.2万辆，2020年我国二手车交易量为1434万辆，二手车电商交易占比26.37%。

根据iResearch统计电商销售数量来看，再结合2017-2020年我国二手车销售数量，推算出我国二手车销售电商渗透率呈现逐年上升趋势，2020年我国电商渗透率达到26.37%，预计2021年或将达到27.52%。

互联网对二手汽车行业发展痛点提出的解决方案

相较于国外发达二手汽车交易市场而言，我国二手车市场由于发展时间较短，存在各方面不足。针对不同的发展痛点，互联网技术为其提供了相应的解决方案。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手汽车电商行业商业模式与投资战略规划分析报告》。

受宏观经济、行业政策、产品供应、市场消费、信息科技及汽车电动化、智能化、电商化、共享化“四化”竞争环境，特别是新冠肺炎病毒疫情等综合因素影响，全国汽车市场在供给侧及消费侧两方面将更加充满挑战，需要在创新应变中运用新思维、寻找新机遇，慎思笃行，求生存谋发展，实现转型和新的突破。

一、汽车有形市场面临的困惑和挑战

汽车有形市场具有“全、特、网”先天优势，在中国汽车行业及市场发展中做出了先驱性贡献。新时代、新常态、新变化，伴随着汽车行业“四化”趋势及中国汽车产业从高速增长转向高质量发展的调整，汽车有形市场原有的功能资源优势也发生着悄然调整和变化，老问题与新状况叠加，出现了许多新困惑，提出了许多新课题和新挑战。

（一）汽车有形市场汇集营销平台功能有待重塑提升。

各主机厂品牌网络渠道纵向建设及作用发挥完善到位，但营销各成一体；区域内缺乏由厂家直接参与打造，具有一定规模，高质量、全品牌、旗舰型线下汇集营销平台，横向集约化O2O智慧营销格局有待汇智创新。

（二）综合性汽车有形市场未列入整车厂主要网络渠道序列。

汽车有形市场内二级经销商与授权经销商（一级）签定车源合作协议或形成长期合作关系，但二级经销商游离于厂家销售网络外，不能直接享受厂家促销活动商务政策的支持，更得不到年底返利等实惠。

（三）二级经销商经营利润空间减少，市场规则有待重塑。

二级经销商是一级授权经销商二网销售的承载者，在销量和资金等方面给予了授权经销商有力支持和帮助，是促进市场有效竞争，惠及消费者利益，激发市场活力的重要力量。随着买方市场日渐成熟，增量资源日趋紧俏，市场竞争日近白热化，授权经销商留给二级经销商的利润空间日趋狭小，以往资源与让利相兼的默契合作规则常常被打破，二级经销商弱势性更加凸显；零售批发比例倒挂，营销手段单一，收益规模下降，生存愈加艰难，二级经销商平台依附性愈加强烈。

（四）新旧车有形市场诚信建设有待加强完善。

（五）七方面因素导致汽车有形市场物业型经营模式及原有场地资源优势受到严峻挑战：

1、部分城市实行汽车限购政策，抑制了汽车刚性增长。

2、市场销售增长与经销商数量匹配失衡，僧多粥少，摊薄了每个商家的交易数量。

以北京为例，据有关数据显示，2018年北京新车交易量达到60万辆，较十年前增长20%，但经销商数量增长远远高于销量增长速度。

3、京城车市外埠市场板块销售业绩下降。

4、自贸区数量和影响力不断提升，平行进口车营销渠道多样化，使北京车市中转集散功能降低。

5、有形汽车市场资源性特征愈加显著

据有关调查显示：由于人气下降，直户减少，导致部分汽车有形市场经销商批发业务量占比超过50%，有的甚至达到80%，批发占比高企导致单车及整体效益偏低。

6、有形市场内商户经营模式手段单一，所售产品与市场外4S店同质化严重，特色不明显，优势不突出。

7、控制乃至收缩经营规模，降低运营成本是经销商普遍采取的措施。

（六）低成本（场地租金、人工费用）运营、快速连锁扩张是新兴经营实体普遍采取的市场发展方略。如何顺应环境变化进行全方位思考变革，保持企业效益稳定提升是有形市场经营管理面临的新课题。

二、汽车有形市场汇智创新、转型突破的若干思考

经济结构在调整，行业政策在变化，信息科技在发展，消费需求在升级，营销模式在创新，厂商观念、打法套路在更迭。汽车市场出租率、交易量、交易额等实物量营收指标同比有所下降是经济结构调整，汽车产业发展、信息技术进步、行业政策、供需环境及经营模式创新等综合因素深刻变化传导所致。在汽车产业转型革命中，我们该干什么？能干什么？怎样挖掘资源优势弥补短板，实现转型创新和突破，是实体市场需要深刻反思并面临解决的迫切现实问题。

（一）汽车有形市场仍然具有得天独厚的资源优势

1.有形市场具有公共平台性。

集约化的公共经营平台是汽车有形市场与品牌4S店的最大区别。汽车行业任何一个新生事物在其发展节点上，有形市场都是宣传示范推广的最佳场所；有形市场实体与行业协会携手开展营销服务创新，有利于推动市场公共经营平台更有效地发挥作用，在广度和深度上促进相关细分市场健康规范发展。

2．“六个汇集”彰显汽车有形市场魅力。

作为公共营销平台，汽车有形市场具有“六个汇集”功能：汇集汽车主机厂家多种资源要素；汇集一、二级经销商实体； 汇集多元化汽车产品；汇集汽车跨界资源；汇集多种集客服务功能，为消费者提供一条龙需求服务；汇集线上线下、零售与批发业务销售。

3．“全、特、网”仍是有形市场最具竞争力的功能优势。

（1）全：汽车有形市场经营品牌“全”，是汽车主流品牌产品的汇集基地；业务模式服务功能“全”，是汽车上、中、下游业务模式交汇互动互促，汽车各项衍生服务扩展对接的集约化公共平台。

（2）特：汽车有形市场更具有开展特色营销的空间。

“特”指坚持创新和差异化经营宗旨，整合运用发挥有形市场的资源优势，拓展差异化特色项目，开展特色营销和服务。

（3）网：运用互联网，特别是移动互联技术将全国汽车有形市场连起来，开展线上线下相互融合平台营销，支撑有形市场特色项目的拓展经营。

（二）传承精髓，提升核心竞争力；破门而出，实现转型新突破

在车市变革中，汽车有形市场作为一手牵多家的营销平台，要从发挥诸多资源优势入手，明确为谁做？做什么？怎样做？将“鸡肋”当作挑战，更视为机遇。更新观念、转变思路，把平台做好，提升竞争力，增强客户粘度，提高存量资产的经营效益。

1.?开展全国汽车有形市场远程网络营销联盟平台的建设探索。

各区域汽车有形市场在中国汽车流通协会领导下，抱团建立全国有形市场营销联盟，形成更高层次、更广范围、更大力度、更重法码的资源优势，提升竞争力、影响力，围绕新车销售、二手车交易、市场信息、营销活动及服务管理等五大方面，运用互联网，特别是移动互联技术手段，开展全国汽车有形市场间B2B联盟业务合作，实现资源共享、交易互动、转型升级和创新突破。

2.?借力使力、练好内功，做好自身调整变革。

全国有形市场营销联盟增强了资源优势力度，各汽车有形市场要跳出本区域市场半径，内外线结合作战，寻找更大更多出入口，借力使力，重新考量，做好自身调整变革，对接承载联盟营销活动，针对商家和消费者呈现的交易痛点，创新落实解决措施，注重拓展特色细分市场，实现点面结合、多元突破的转型升级。

（三）深耕四个特色细分市场

汽车有形市场最显著的资源优势是能够拓展差异化且具有提升潜能的特色经营项目，从特色项目专区入手，开展特色营销和服务，吸引不同细分市场的消费者，逐步扩展形成多元特色市场。特色细分市场虽然小众，但小市场做到大份额，对拉动市场人气，增强集客能力，带动常规汽车产品销售具有现实意义。

1.深耕新能源汽车细分市场。

（1）营销服务模式升级

升级“五位一体”新能源汽车应用推广中心，进一步牵手主流新能源整车厂家，建立新能源汽车厂家共同参与，具有一定规模的体验展示及信息发布中心集群，形成各品牌横向汇集营销与品牌内纵向销售网络相结合的新能源汽车区域市场营销格局。

新能源汽车补贴退坡乃至取消趋势有利于新能源汽车全国性资源流通，为有形市场开展新能源汽车全生命周期联盟营销活动创造共赢时机。

（2）产品布局多元化

新能源汽车应用推广中心集群产品布局多元化，涵盖乘用车、客车、专用车（物流）、油电混合等新能源车型。

（3）着眼后补贴时代，跨界延伸业务链，扩展多样集客渠道，开展全生命周期客户服务，从后市场获取运营和增值服务收入。

1)?在动力电池寿命双周期中可尝试采取二个方面的举措：第一，与新能源车厂家及蓄能电站联合，参与动力电池退役后梯次再利用工作；第二，与报废解体厂联合，开展回收再利用工作。通过创先参与动力电池梯次再利用和回收再利用跨界行动，促进新能源汽车集客销售并拉动新能源二手车市场交易。

2)?发挥有形市场资源作用，助力充电智能化蓝海发展。

针对未来新能源汽车以夜间慢充储能为主，日间快充为辅，调节峰谷用电，减少碳排放等消费趋势，有形汽车市场可与充电桩公司及共享单车公司合作，有效利用停车场建立夜间慢充区，为消费者提供共享代步工具，为开发新能源车售后多元服务做好先期市场积淀。

2.汽车有形市场坚持发力平行进口车细分市场。

（1）发挥好主载体作用。

汽车有形市场是开展平行进口车业务的主要渠道载体，是汽车有形市场寻求突破创新经营的重要细分市场，符合北京城市高端化、特色化、差异化、“高精尖”总体发展要求。

（2）抓好资源及营销两个“合作对接”。

随着全国各进口口岸和自贸区各方面政策及建设逐步完善推进，特别是互联网技术支持下实现的信息零距离传播，促进了各地区汽车经销网络和汽车贸易发展，但北京等汽车资源性城市、资源性市场集散功能受到削弱及挑战。顺遂应变，适者生存，努力探索“两项”合作对接：

首先，在产品资源获取上与进口车口岸开展对接合作；在节约资金及方便看车售车上与口岸海关积极探讨协商，尝试将海关平行进口车保税库后移至汽车有形市场内。

其次，在渠道销售上，围绕“好车、便宜车”市场卖点，针对买卖双方在交易环节存在的“诚信”痛点，联合金融服务方，运用互联网+汽车技术手段，与全国汽车有形市场平行进口车联盟会员进行线上线下紧密型共享对接，开展平行进口车B2B资源批发和B2C零售业务。

（3）突出抓好与改装车细分市场的捆绑开发。

个性化改装将成为今后平行进口车资源特点之一，新、奇、特仍将引领汽车消费新浪潮，是平行进口车细分市场特色中的特色。

（4）助力推动平行进口车售后服务诚信体系建设。

北京亚运村汽车交易市场在2014年与中国人保财险围绕平行进口车售后“三包”签订了战略合作协议，并推广到全国汽车有形市场，为平行进口车诚信建设做出了先导性贡献。

“实惠车”是平行进口车销售的卖点，“放心车”诚信建设既是平行进口车市场规范发展的瓶颈，也是开展市场营销的亮点，更是有形市场破门而出、寻求发展的着力点。

3.坚持差异化互联互动经营方针，拓展改装车细分市场。

随着80后、90后逐步成为车市消费主体，个性化需求愈加凸显，北京新增及在用车存量资源为改装车市场发展提供了较为雄厚的潜力基础。

（1）?建立前店后厂改装车基地。

将规范诚信、旗帜性品牌汽车改装厂引入有形市场，建立具有一定规模的私人订制车辆改装专区。

（2）?商户经营互依互促。

入市车辆改装厂与市场内新车、二手车商户互动互促、共创共赢。

（3）开展诚信共建。

入市车辆改装厂与汽车有形市场共建产品质量售后“双保障”体系，推进有形市场诚信建设提升落地。

（4）形成改装车市场特色，提升企业品牌含金量。

汽车有形市场改装车市场特色将增强新车及在用车客户粘度，满足消费者个性化服务需求，改进有形市场内外产品同质化现象，扩大经销商收入利润空间。

4.突破二手车交易圈，牵手上下游跨界资源，拓展多维度合作渠道，创新O20平台服务模式。

全国二手车市场在挖掘存量、取消限迁等政策促动下，整体将继续保持上行态势。以需求为引导的各项创新及尝试方心未艾，但二手车短板依旧，竞争亦日益激烈。只有生存才能发展、只有发展才能确保生存成为永恒课题。

（1）注重创新二手车平台服务模式。

汽车有形市场基本经营职能即为集合多维度资源，开展集约化平台服务。注重创新二手车平台服务模式，满足消费者便捷服务体验，提升市场影响力、吸附力，企业效益才能稳定持续增长。

（2）牵手上下游跨界资源。

置换销售主导北京等限购城市车市，二手车市场是新车市场发动机，要开展多维度扩展合作：在行业协会扶持下，与新车厂家和4S店商家进行前置合作；与汽车报废回收行业延伸联姻；与保险公司、金融机构、传播媒体跨界合作。

（3）?拓展多元获客渠道和线索。

漫灌改滴灌，拓展定向客户，开展线下精准营销活动，提高线索转化率。

（4）用诚信杠杆培养撬动消费者购车观念和行为。

（四）打好落地营销五张牌

一是特色项目旗帜牌；二是行业责任引领牌；三是诚信经营服务牌；四是品牌项目推广牌；五是O2O网络联盟营销牌。

随着汽车产业增速放缓并进入高质量发展通道，特别是受新冠肺炎病毒疫情影响出现的严峻形势，我们要借助国家刺激汽车消费的一系列政策机遇，充分挖掘汽车有形市场优势，增强信心，分析短板，知耻而后勇，知弱而图强，调整变迁，创新探索，转型突破，求生存谋发展的考验开始了！

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